Na první pohled aktualizovaná Toyota Camry osmé generace nevypadá dramaticky odlišně od svého předchůdce — ale podívejte se blíže a změny se začnou sčítat. Široká přední maska nyní obsahuje elegantní C-tvarované dekorativní vložky dostupné v černé, stříbrné nebo chromové variantě v závislosti na výbavě. Kola byla také přepracována, přestože rozdíl je za jízdy sotva patrný.
GR Sport: Nejsnáze rozpoznatelná verze
Jedinou verzí, která okamžitě vyčnívá, je GR Sport, která nahrazuje dosavadní S-Edition. Zatímco označení „Sport” je zde spíše otázkou estetiky než výkonu, odvážný dvoubarevný exteriér — jasně červená karoserie s kontrastní černou střechou — je v provozu těžko přehlédnutelný. GR Sport také zahrnuje:
- Průhledná zadní světla
- Černé rámy oken
- Začerněná kola a lišty
- Dostupný se dvěma staršími motory
Interiér: Nenápadné, ale funkční úpravy
Uvnitř kabina Camry nebyla kompletně přepracována — Toyota však provedla několik užitečných vylepšení. Dekorativní lišty nad odkládací schránkou byly osvěženy a multimediální obrazovka spolu se středovými ventilátory vzduchu byly přemístěny do uspořádání inspirovaného modelem RAV4. Dotykový displej nyní výrazně vyčnívá nad přístrojovou deskou v konfiguraci 7 nebo 9 palců.
Hlavní přednosti aktualizovaného interiéru zahrnují:
- Fyzická tlačítka ovládání po stranách dotykové obrazovky pro rychlý přístup
- Responzivní a přehledné rozhraní, které se vyhýbá zbytečné složitosti
- Podpora Apple CarPlay a Android Auto jako standard
- Prostorná kabina s pohodlnými, dobře tvarovanými sedadly
- Dobrý výhled ze všech stran
Standardní navigační mapy vypadají poněkud zastarale a Toyota se spoléhá na integraci vyhledávání třetích stran k zaplnění mezery — část z níž je stále ve vývoji. Displej palubního počítače, rozvržení ovládacích prvků na straně řidiče a hmatová odezva tlačítek mají stále prostor ke zlepšení, ale to jsou drobné výtky jinak velmi dobře vybaveného interiéru.
Nové pohonné jednotky: Největší změna pod kapotou
Nejvýznamnější aktualizací Camry je to, co se skrývá pod kapotou. Staré atmosférické čtyřválcové motory byly nahrazeny moderní řadou Dynamic Force od Toyoty — stejné agregáty, které se nacházejí v crossoveru RAV4. Zde je přehled nabídky pohonných jednotek:
- Camry 2.0 (150 k) — spárováno s novým variátorem Direct Shift-CVT, který nahrazuje dosavadní šestistupňový automat
- Camry 2.5 (200 k) — zachovává tradiční automat s hydraulickým měničem momentu, nyní upgradovaný ze šesti na osm stupňů
- Camry 3.5 — mechanicky nezměněna oproti předchozí generaci
Jízda s 2.0: CVT skutečně mění hru
Dvoulitrový motor spárovaný s novým CVT poskytuje znatelně svěžejší zážitek z jízdy. Starý šestistupňový automat byl pomalý při podřazování — existovala nepříjemná prodleva mezi sešlápnutím akcelerátoru a reakcí vozidla. Nový variátor tuto frustraci téměř zcela eliminuje:
- Odezva plynu je okamžitá a předvídatelná
- Rozjezd z místa je rychlejší a plynulejší
- Zrychlení ve středním pásmu při 50–70 mph je jistější
- Předjíždění na otevřených silnicích působí uvolněněji
Udávaná doba 0–60 mph klesá z 11 sekund na 9,5 sekundy. Při testování v reálných podmínkách na přistávací dráze letiště aktualizovaná Camry 2.0 konzistentně porazila verzi před faceliftem o dvě až tři délky vozidla při 60 mph. Není to sportovní auto, ale nepříjemný pocit nedostatku výkonu na dálnici je pryč. Kompromis: za těžkého zatížení je o něco hlučnější.
Jízda s 2.5: Osm stupňů, větší kultivovanost
Rozdíl mezi starým a novým není u verze 2.5 tak dramatický, ale zlepšení jsou stále hmatatelná. Motor získává 19 k a 12 N·m točivého momentu navíc oproti předchůdci a agregát A25A-FKS s kombinovaným vstřikováním pracuje bez znatelného nárůstu hluku nebo vibrací. Zlepšení zahrnují:
- Mírně rychlejší zrychlení v celém rozsahu rychlostí
- Rychlejší a plynulejší řazení díky novému osmistupňovému automatu
- Lepší celková komunikace mezi řidičem a vozidlem
Jedna výhrada: při plném sešlápnutí akcelerátoru ze stabilní rychlosti je stále patrná znatelná prodleva, když převodovka prochází několika podřazeními, než se odhodlá k intenzivnímu zrychlení. Na dvouproudých silnicích s hustou kamionovou dopravou se jako chytřejší přístup osvědčilo přepnutí převodovky do manuálního režimu a předvolení správného stupně před předjížděním.
Pneumatiky a odpružení: Continental, ale s háčkem
Oba testovací vozy jely na 17palcových kolech s pneumatikami Continental Premium Contact — prémiová evropská značka, která si zaslouží pochvalu za dobře vyvážené chování na vozovce. Existuje však pozoruhodný nesoulad, který stojí za zmínku:
- Předprodukční press vozy byly vybaveny novějšími Continental Premium Contact 6
- Sériové modely používají starší Continental Premium Contact 5 (vydané v roce 2012)
- Toyota veřejně nevysvětlila rozhodnutí použít starší generaci pneumatik
I přes to je nastavení odpružení do značné míry nezměněno a Camry 2.0 na 17palcových kolech lépe zvládá drobné nerovnosti vozovky — a přenáší méně vibrací přes volant — ve srovnání s verzí 200 k 2.5 na 18palcových pneumatikách Bridgestone Turanza T005 A. Přechod na Continental alespoň zachovává kvalitu, i když ji neposouvá výše.
Bezpečnostní a konektivitní vylepšení
Aktualizovaná Camry přináší také smysluplná vylepšení svého technologického balíčku. Mobilní služba Connected nyní funguje společně s aplikací Safety Suite, což umožňuje majitelům vzdáleně sledovat stav vozidla. Balíček Toyota Safety Sense byl rozšířen o několik nových funkcí:
- Automatická úprava rychlosti v zatáčkách při aktivním adaptivním tempomatu
- Rozpoznávání dopravních značek pro přizpůsobení chování tempomatu
- Asistence udržování vozidla ve středu jízdního pruhu
- Detekce protijedoucích vozidel na křižovatkách při odbočování s nouzovým brzděním v případě potřeby
Verdikt: Stojí za to základní model Camry?
Největším vítězem tohoto omlazení je základní model s dvoulitrovým motorem. Zatímco oba čtyřválcové motory se zlepšily, skok v každodenní ovladatelnosti díky novému CVT je nejdramatičtější změnou celého aktualizačního cyklu. Základní Camry je nyní skutečně konkurenceschopná na dálnici — nejen na papíře.
Několik dalších důvodů, proč zvážit verzi 2.0 místo 2.5:
- S větší pravděpodobností přichází s 17palcovými koly, která jezdí pohodlněji než 18palcové sestavy
- Nárůst ceny je skromnější — průměrně přibližně 795 dolarů — což posiluje hodnotovou nabídku
- Responzivnost CVT uzavírá velkou část reálného výkonnostního rozdílu oproti verzi 2.5
Nicméně vrcholná verze 3.5 stále ospravedlňuje svůj příplatek, pokud chcete nejkultivovanější pohonnou jednotku a nejnovější multimediální systém. Celkově je aktualizovaná Camry komplexnějším vozem — a základní model konečně dostává pohonnou jednotku, kterou vždy zasloužil.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Publikováno Červenec 07, 2022 • 6m ke čtení
