Vid första anblicken ser den uppdaterade åttonde generationens Toyota Camry inte dramatiskt annorlunda ut än sin föregångare – men tittar man närmare märker man att förändringarna är fler än man tror. Den breda kylargrillen har fått eleganta C-formade dekorativa inlägg i svart, silver eller krom beroende på utrustningsnivå. Även fälgarna har fått en ny design, även om skillnaden är subtil i fart.
GR Sport: Enklast att känna igen
Den version som sticker ut direkt är GR Sport, som ersätter den utgående S-Edition. Även om “Sport”-märket här handlar mer om estetik än prestanda, gör den djärva tvåfärgade exteriören – klarröd kaross med kontrasterande svart tak – den svår att missa i trafiken. GR Sport inkluderar även:
- Klara baklyktor
- Svarta fönsterramar
- Svarta fälgar och lister
- Tillgänglig med två äldre motoralternativ
Interiöruppdateringar: Subtila men funktionella
Inuti har Camrys kabin inte renoverats i grunden – men Toyota har gjort några välkomna justeringar. De dekorativa listerna ovanför handskfacket har uppdaterats, och multimediaskärmen och de centrala luftventilerna har placerats om i en layout inspirerad av RAV4:n. Pekskärmen sticker nu tydligt upp ovanför instrumentbrädan i antingen 7- eller 9-tumskonfiguration.
Höjdpunkterna i den uppdaterade interiören inkluderar:
- Fysiska kontrollknappar på sidorna om pekskärmen för snabb åtkomst
- Responsivt och lättanvänt gränssnitt som undviker onödig komplexitet
- Apple CarPlay och Android Auto som standard
- Rymlig kabin med bekväma och välformade säten
- God sikt i alla riktningar
De inbyggda navigationskartorna ser lite föråldrade ut, och Toyota förlitar sig på tredjepartsintegrationer för sökning för att fylla gapet – en del av vilka fortfarande är under utveckling. Trippdatorn, kontrollpanelens layout på förarsidan och knapparnas känsla har också förbättringspotential, men det är mindre kritik av en i övrigt välutrustad interiör.
Nya drivlinor: Den största förändringen under huven
Den mest betydande uppdateringen av Camry är vad som döljer sig under huven. De gamla fyrcylindriga sugmotorerna har ersatts av Toyotas moderna Dynamic Force-serie – samma enheter som finns i RAV4-crossovern. Så här ser drivlineutbudet ut:
- Camry 2.0 (150 hk) — parad med en ny Direct Shift-CVT, som ersätter den utgående sexväxlade automaten
- Camry 2.5 (200 hk) — behåller en traditionell momentomvandlare-automat, nu uppgraderad från sex till åtta växlar
- Camry 3.5 — mekaniskt oförändrad från föregående generation
Att köra 2.0: CVT:n gör verklig skillnad
2,0-litersmotorn ihopkopplad med den nya CVT:n ger en märkbart fräschare körupplevelse. Den gamla sexväxlade automaten var trög på nedväxlingarna – det var en besvärande paus mellan att trycka ned gaspedalen och att få respons. Den nya variatorlösningen eliminerar den frustrationen nästan helt och hållet:
- Gasresponsen är omedelbar och förutsägbar
- Ivägsättningen från stillastående är snabbare och mjukare
- Mellanvarvsacceleration vid 80–110 km/h är mer kraftfull och trygg
- Omkörningar på öppna vägar känns mer avspänt
Den uppgivna 0–100 km/h-tiden sjunker från 11 sekunder till 9,5 sekunder. Vid verkliga tester på en flygfältsrullbana slog den uppdaterade Camry 2.0 konsekvent den förfaceliftade versionen med två till tre billängder vid 100 km/h. Det är ingen sportbil, men den obehagliga känslan av att vara underpresterad på motorvägen är borta. Kompromissen: den blir lite högre under hög belastning.
Att köra 2.5: Åtta växlar, mer förfining
Gapet mellan gammalt och nytt är inte lika dramatiskt med 2.5:an, men förbättringarna är ändå påtagliga. Motorn får 19 hk och 12 N·m mer vridmoment jämfört med sin föregångare, och A25A-FKS-enheten med kombinerad insprutning körs utan någon märkbar ökning av ljud eller vibration. Förbättringarna inkluderar:
- Något snabbare acceleration i hela hastighetsområdet
- Snabbare och mjukare växlingar från den nya åttaväxlade automaten
- Bättre kommunikation totalt sett mellan förare och bil
En reservation: det finns fortfarande en märkbar tvekan när man gasar i botten från en jämn fart, eftersom transmissionen arbetar sig igenom flera nedväxlingar innan den sätter in full acceleration. På tvåfiliga vägar med tung lastbilstrafik visade det sig klokare att växla till manuellt läge och föranvälja rätt växel innan en omkörning.
Däck och fjädring: Continental, med en hake
Båda testbilarna rullade på 17-tumsfälgar med Continental Premium Contact-däck – ett premiumeuropeiskt märke som förtjänar beröm för väl avvägda vägegenskaper. Det finns dock en anmärkningsvärd diskrepans som är värd att känna till:
- Pressdemobilar från perioden innan facelift var utrustade med de nyare Continental Premium Contact 6
- Produktionsmodeller använder de äldre Continental Premium Contact 5 (lanserade 2012)
- Toyota har inte offentligt förklarat beslutet att använda den äldre däckgenerationen
Trots detta är fjädringsinställningen i stort sett oförändrad, och Camry 2.0 på 17-tumsfälgar gör ett bättre jobb med att absorbera mindre vägojämnheter – och skickar mindre vibrationer via ratten – jämfört med 200 hk starka 2.5-versionen på 18-tums Bridgestone Turanza T005 A-däck. Övergången till Continental håller åtminstone en hög kvalitetsnivå, även om den inte höjer ribban.
Uppgraderingar inom säkerhet och uppkoppling
Den uppdaterade Camry erbjuder även meningsfulla förbättringar i sitt teknikpaket. Den anslutna mobiltjänsten Connected fungerar nu tillsammans med Safety Suite-appen, vilket låter ägare fjärrövervaka fordonets status. Toyota Safety Sense-paketet har utökats med flera nya funktioner:
- Automatisk hastighetsjustering i kurvor när adaptiv farthållare är aktiv
- Trafikskyltsigenkänning för att anpassa farthållarens beteende
- Körfältscentrering för att hålla bilen mitt i körfältet
- Detektering av mötande trafik i korsningar vid svängar, med nödbromsning vid behov
Slutsats: Är Camry basmodell värd det?
Den stora vinnaren i denna uppdatering är 2,0-liters basmodellen. Även om båda fyrcylindrarna har förbättrats är språnget i vardaglig körbarhet tack vare den nya CVT:n den mest dramatiska förändringen i hela uppdateringscykeln. Camry basmodell är nu genuint konkurrenskraftig på motorvägen – inte bara på papper.
Ytterligare några skäl att välja 2.0 framför 2.5:
- Mer sannolikt att den levereras med 17-tumsfälgar, som ger en bekvämare körning än 18-tumsuppsättningar
- Prisstegringen är mer modest – i genomsnitt ca 795 $ – vilket stärker prisvärdheten
- CVT:ns lyhördhet minskar mycket av det verkliga prestandagapet gentemot 2.5:an
Med det sagt motiverar topputförandet 3.5 fortfarande sin prispremie om man vill ha den mest förfinade drivlinan och det senaste multimediasystemet. Sammantaget är den uppdaterade Camry ett mer komplett paket – och basmodellen får äntligen den drivlina den alltid förtjänat.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Published July 07, 2022 • 6m to read
