Op het eerste gezicht ziet de bijgewerkte achtste generatie Toyota Camry er niet dramatisch anders uit dan zijn voorganger — maar kijk beter en de veranderingen tellen op. De brede radiateurgrille heeft nu elegante C-vormige decoratieve inzetstukken die verkrijgbaar zijn in zwart, zilver of chroom, afhankelijk van het uitrustingsniveau. De wielen zijn ook opnieuw ontworpen, hoewel het verschil subtiel is bij hogere snelheden.
GR Sport: De Gemakkelijkste Uitvoering om te Herkennen
De versie die onmiddellijk opvalt is de GR Sport, die de uitgaande S-Edition vervangt. Hoewel de “Sport”-badge hier meer over esthetiek dan prestaties gaat, maakt het gedurfde tweekleurige exterieur — felrode carrosserie met een contrasterende zwart dak — het moeilijk om te missen in het verkeer. De GR Sport omvat ook:
- Heldere achterlichten
- Zwarte raambijlijsten
- Zwarte wielen en sierlijsten
- Verkrijgbaar met twee oudere motoropties
Interieur Updates: Subtiel maar Functioneel
Vanbinnen is de cabine van de Camry niet ingrijpend vernieuwd — maar Toyota heeft enkele nuttige aanpassingen gedaan. De decoratieve afwerkingen boven het handschoenenvak zijn vernieuwd, en het multimediascherm en de centrale luchtrooster zijn verplaatst in een indeling geïnspireerd door de RAV4. Het touchscreen verheft zich nu prominent boven het dashboard in een configuratie van 7 of 9 inch.
Hoogtepunten van het bijgewerkte interieur zijn onder andere:
- Fysieke bedieningsknoppen aan weerszijden van het touchscreen voor snelle toegang
- Responsieve, eenvoudige interface die onnodige complexiteit vermijdt
- Apple CarPlay en Android Auto als standaard
- Ruime cabine met comfortabele, goed gestoffeerde stoelen
- Goed rondom zicht
De standaard navigatiekaarten zien er wat gedateerd uit, en Toyota vertrouwt op integratie van derden voor zoekopdrachten om de kloof te overbruggen — waarvan sommige nog in ontwikkeling zijn. Het reiscomputerdisplay, de besturingsindeling aan de bestuurderszijde en het gevoel van de knoppen hebben ook nog ruimte voor verbetering, maar dit zijn kleine kritieken op een overigens goed uitgerust interieur.
Nieuwe Aandrijflijnen: De Grootste Verandering Onder de Motorkap
De meest significante update van de Camry is wat er onder de motorkap zit. De oude atmosferische viercilindermotoren zijn vervangen door Toyota’s moderne Dynamic Force-serie — dezelfde eenheden die te vinden zijn in de RAV4-crossover. Dit is hoe de aandrijflijnopstelling eruitziet:
- Camry 2.0 (150 pk) — gekoppeld aan een nieuwe Direct Shift-CVT-variator, ter vervanging van de uitgaande zespersnellingsbak
- Camry 2.5 (200 pk) — behoudt een traditionele koppelomvormer-automaat, nu opgewaardeerd van zes naar acht versnellingen
- Camry 3.5 — mechanisch ongewijzigd ten opzichte van de vorige generatie
Rijden met de 2.0: CVT Maakt een Echt Verschil
De 2,0-liter motor gekoppeld aan de nieuwe CVT levert een merkbaar frisser rijervaring. De oude zespersnellings-automaat was traag met terugschakelen — er was een ongemakkelijke pauze tussen het indrukken van het gaspedaal en het krijgen van respons. De nieuwe variator elimineert die frustratie vrijwel volledig:
- Gasrespons is direct en voorspelbaar
- Optrekken vanuit stilstand is sneller en soepeler
- Middelste bereik acceleratie bij 80–110 km/u is zelfverzekerder
- Inhalen op open wegen voelt meer ontspannen aan
De opgegeven 0–100 km/u-tijd daalt van 11 seconden naar 9,5 seconden. In praktijktests op een vliegveld-startbaan versloeg de bijgewerkte Camry 2.0 de pre-facelift versie consequent met twee tot drie autolengte’s bij 100 km/u. Het is geen sportauto, maar het ongemakkelijke gevoel van te weinig vermogen op de snelweg is verdwenen. De keerzijde: hij wordt iets luider onder zware belasting.
Rijden met de 2.5: Acht Versnellingen, Meer Verfijning
Het verschil tussen oud en nieuw is niet zo dramatisch bij de 2.5, maar de verbeteringen zijn nog steeds tastbaar. De motor krijgt 19 pk en 12 N·m koppel meer dan zijn voorganger, en de A25A-FKS-eenheid met gecombineerde injectie loopt zonder merkbare toename in geluid of trillingen. Verbeteringen zijn onder andere:
- Iets snellere acceleratie over het gehele snelheidsbereik
- Snellere, soepelere schakelingen van de nieuwe achtversnellings-automaat
- Betere algehele communicatie tussen bestuurder en auto
Één kanttekening: er is nog steeds een merkbare aarzeling bij het volledig indrukken van het gaspedaal vanuit een constante snelheid, terwijl de transmissie door meerdere terugschakelingen werkt voordat hij zich inzet voor harde acceleratie. Op tweebaanswegen met zwaar vrachtverkeer bleek het verstandiger om de versnellingsbak in handmatige modus te zetten en het juiste tandwiel voor te selecteren vóór een inhaalmanoeuvre.
Banden en Ophanging: Continental, met een Kanttekening
Beide testauto’s reden op 17-inch wielen met Continental Premium Contact-banden — een premium Europees merk dat lof verdient voor goed uitgebalanceerd weggedrag. Er is echter een opvallende discrepantie die het waard is om te weten:
- Pre-facelift persdemonstratievoertuigen waren uitgerust met de nieuwere Continental Premium Contact 6
- Productiemodellen gebruiken de oudere Continental Premium Contact 5 (uitgebracht in 2012)
- Toyota heeft de beslissing om de oudere bandengeneratie te gebruiken niet publiekelijk toegelicht
Ondanks dit is de ophangingsopstelling grotendeels ongewijzigd en doet de 2,0-liter Camry op 17-inch wielen het beter in het absorberen van kleine wegoneffenheden — en geeft minder trillingen door via het stuur — vergeleken met de 200 pk 2,5-versie op 18-inch Bridgestone Turanza T005 A-banden. De overstap naar Continental handhaaft tenminste de kwaliteit, ook al verhoogt het de lat niet.
Veiligheids- en Connectiviteitsupgrades
De bijgewerkte Camry brengt ook betekenisvolle verbeteringen aan zijn technologiepakket. De Connected mobiele service werkt nu samen met de Safety Suite-app, waardoor eigenaren de voertuigstatus op afstand kunnen monitoren. Het Toyota Safety Sense-pakket is uitgebreid met verschillende nieuwe mogelijkheden:
- Automatische snelheidsaanpassing in bochten wanneer adaptieve cruise control actief is
- Verkeersbordherkenning om het cruise control-gedrag aan te passen
- Rijstrookcentreringsassistentie om de auto in het midden van de rijstrook te houden
- Detectie van tegemoetkomend verkeer op kruispunten tijdens afslagen, met noodremmen indien nodig
Oordeel: Is het Camry Basismodel de Moeite Waard?
De opvallende winnaar van deze opfrisbeurt is het 2,0-liter basismodel. Hoewel beide viercilindermotoren verbeterd zijn, is de sprong in dagelijkse rijdbaarheid door de nieuwe CVT de meest dramatische verandering van de gehele updatecyclus. De basis-Camry is nu echt competitief op de snelweg — niet alleen op papier.
Nog een paar redenen om de 2.0 boven de 2.5 te overwegen:
- Meer kans op 17-inch wielen, die comfortabeler rijden dan 18-inch opstellingen
- Prijsstijging is bescheidener — gemiddeld ongeveer $795 — waardoor de waardepropositie sterker is
- De responsiviteit van de CVT sluit veel van het werkelijke prestatieverschil met de 2.5
Dat gezegd zijnde, rechtvaardigt de topversie 3.5 nog steeds zijn premie als u de meest verfijnde aandrijflijn en het nieuwste multimediapakket wilt. Al met al is de bijgewerkte Camry een completer pakket — en het basismodel krijgt eindelijk de aandrijflijn die het altijd verdiend heeft.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Gepubliceerd Juli 07, 2022 • 6m om te lezen
