İlk baxışdan yenilənmiş səkkizinci nəsil Toyota Camry sələfindən kəskin şəkildə fərqlənmir — lakin diqqətlə baxsanız, dəyişikliklərin az olmadığını görərsiniz. Geniş radiator barmaqlığı indi komplektasiyadan asılı olaraq qara, gümüşü və ya xromlanmış variantlarda təqdim olunan zərif C formalı dekorativ elementlərlə təchiz edilib. Disklər də yenidən işlənib, baxmayaraq ki, bu fərq sürət zamanı çətin sezilir.
GR Sport: Asanlıqla tanına bilən komplektasiya
Dərhal diqqəti cəlb edən yeganə versiya artıq istehsaldan çıxan S-Edition-ı əvəz edən GR Sport-dur. Buradakı “Sport” nişanı performansdan daha çox estetika ilə bağlı olsa da, cəsarətli iki rəngli ekster — kontrast qara dam örtüyü ilə birləşən parlaq qırmızı kuzov — onu yol hərəkətində görməməyi çətinləşdirir. GR Sport həmçinin aşağıdakıları əhatə edir:
- Şəffaf arxa fənərlər
- Qara pəncərə çərçivələri
- Qaraldılmış disklər və qoruyucu zolaqlar
- İki köhnə mühərrik variantı ilə təklif olunur
Salon yenilikləri: Sadə, lakin funksional
Daxildə Camry-nin salonu tamamilə yenilənməyib — lakin Toyota bir neçə dəyərli düzəliş edib. Əlcək qutusunun üstündəki dekorativ elementlər yenilənib, multimedia ekranı və mərkəzi hava deşikləri isə RAV4-dən ilhamlanan tərtibatda yenidən yerləşdirilib. Toxunma ekran indi 7 düym və ya 9 düymlük konfiqurasiyada panelin üzərində qabarıq şəkildə yüksəlir.
Yenilənmiş salonun əsas üstünlükləri:
- Sürətli giriş üçün toxunma ekranın hər iki tərəfində yerləşən fiziki idarəetmə düymələri
- Lazımsız mürəkkəblikdən qaçan, cəld və sadə interfeys
- Standart olaraq Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi
- Rahat və yaxşı yan dayaqlı oturacaqları olan geniş salon
- Yaxşı hərtərəfli görünüş
Standart naviqasiya xəritələri bir qədər köhnə görünür və Toyota bu boşluğu doldurmaq üçün üçüncü tərəf axtarış inteqrasiyasına güvənir — onların bir hissəsi hələ də işlənmə mərhələsindədir. Səfər kompüterinin ekranı, sürücü tərəfindəki idarəetmə tərtibatı və düymələrin hissiyyatı da hələ təkmilləşdirilməyə ehtiyac duyur, lakin bunlar əks halda yaxşı təchiz olunmuş salona yönəlmiş kiçik iradlardır.
Yeni güc aqreqatları: Kapot altındakı ən böyük dəyişiklik
Camry-yə edilən ən əhəmiyyətli yenilik kapotun altındadır. Köhnə atmosfer dördsilindrli mühərriklər Toyota-nın müasir Dynamic Force seriyası ilə əvəz olunub — bu, RAV4 krossoverində istifadə olunan eyni aqreqatlardır. Güc aqreqatları xətti belə bölünür:
- Camry 2.0 (150 a.g.) — istehsaldan çıxan altıpilləli avtomatı əvəz edən yeni Direct Shift-CVT variatoru ilə birləşdirilib
- Camry 2.5 (200 a.g.) — ənənəvi hidrotransformatorlu avtomatı saxlayır, indi altı pillədən səkkiz pilləyə yüksəldilib
- Camry 3.5 — mexaniki olaraq əvvəlki nəsildən fərqlənmir
2.0-ın sürülməsi: CVT əsl fərq yaradır
Yeni CVT ilə birləşdirilmiş 2.0 litrlik mühərrik nəzərəçarpacaq dərəcədə daha təzə sürüş təcrübəsi təqdim edir. Köhnə altıpilləli avtomat aşağı pilləyə keçərkən ləng idi — sürətləndiriciyə basmaqla cavab almaq arasında narahatlıq doğuran fasilə var idi. Yeni variator bu çətinliyi demək olar ki, tamamilə aradan qaldırır:
- Qaz pedalına cavab dərhal və proqnozlaşdırıla biləndir
- Yerindən sürətlənmə daha cəld və hamardır
- 80–110 km/saat aralığında orta sürətlənmə daha inamlıdır
- Açıq yollarda ötmə daha rahat hiss olunur
Bəyan edilən 0–100 km/saat sürətlənmə vaxtı 11 saniyədən 9,5 saniyəyə düşür. Aerodromun uçuş-enmə zolağında real şəraitdə aparılan sınaqlarda yenilənmiş Camry 2.0 100 km/saat sürətə çatanadək restaylinqdən əvvəlki versiyanı ardıcıl olaraq iki-üç avtomobil uzunluğu qədər geridə qoyurdu. Bu, idman avtomobili deyil, lakin magistralda gücün çatışmazlığı ilə bağlı narahatedici hiss artıq yoxdur. Əvəzində: yüksək yük altında bir qədər səs-küylü olur.
2.5-in sürülməsi: Səkkiz pillə, daha çox zəriflik
2.5 ilə köhnə və yeni arasındakı fərq o qədər də kəskin deyil, lakin təkmilləşdirmələr yenə də hiss olunur. Mühərrik sələfinə nisbətən 19 a.g. və 12 N·m moment qazanır və qarışıq inyeksiyalı A25A-FKS aqreqatı səs-küy və ya titrəyişdə nəzərəçarpacaq artım olmadan işləyir. Təkmilləşdirmələrə daxildir:
- Bütün sürət aralığında bir qədər daha cəld sürətlənmə
- Yeni səkkizpilləli avtomatdan daha sürətli və hamar pillə dəyişmələri
- Sürücü ilə avtomobil arasında daha yaxşı ümumi əlaqə
Bir qeyd: sabit sürətdən qazı sona qədər basdıqda hələ də nəzərəçarpacaq tərəddüd var, çünki transmissiya sərt sürətlənməyə keçməzdən əvvəl bir neçə aşağı pillə dəyişməsindən keçir. Ağır yük maşınlarının çox olduğu ikizolaqlı yollarda ötmədən əvvəl sürət qutusunu manual rejimə keçirib lazımi pilləni əvvəlcədən seçmək daha ağıllı yanaşma oldu.
Təkərlər və asqı: Continental, lakin bir incəliklə
Hər iki sınaq avtomobili Continental Premium Contact təkərlərlə təchiz olunmuş 17 düymlük disklər üzərində hərəkət edirdi — yaxşı tarazlanmış yol davranışına görə təqdir əldə edən premium Avropa brendi. Lakin bilməyə dəyər nəzərəçarpacaq bir uyğunsuzluq var:
- Restaylinqdən əvvəlki mətbuat üçün nümayiş avtomobilləri daha yeni Continental Premium Contact 6 ilə təchiz olunmuşdu
- Seriya modelləri daha köhnə Continental Premium Contact 5 (2012-ci ildə buraxılıb) istifadə edir
- Toyota köhnə nəsil təkərlərdən istifadə qərarını açıq şəkildə izah etməyib
Buna baxmayaraq, asqı tənzimləməsi əsasən dəyişməz qalıb və 17 düymlük disklər üzərindəki 2.0 litrlik Camry, 18 düymlük Bridgestone Turanza T005 A təkərləri üzərindəki 200 a.g.-lik 2.5 versiyası ilə müqayisədə yolun kiçik qüsurlarını daha yaxşı udur — və sükan çarxına daha az titrəyiş ötürür. Continental-a keçid heç olmasa keyfiyyəti qoruyur, baxmayaraq ki, çıtanı qaldırmır.
Təhlükəsizlik və əlaqə təkmilləşdirmələri
Yenilənmiş Camry texnologiya dəstinə də mənalı təkmilləşdirmələr gətirir. Connected mobil xidməti indi Safety Suite tətbiqi ilə birlikdə işləyir və sahiblərə avtomobilin vəziyyətini məsafədən izləməyə imkan verir. Toyota Safety Sense paketi bir neçə yeni imkanla genişləndirilib:
- Adaptiv kruiz-kontrol aktiv olduqda döngələrdə sürətin avtomatik tənzimlənməsi
- Kruiz-kontrolun davranışını uyğunlaşdırmaq üçün yol nişanlarının tanınması
- Avtomobili zolağın ortasında saxlamaq üçün zolaqda mərkəzləşdirmə köməyi
- Döngələrdə yol ayrıclarında qarşıdan gələn nəqliyyatın aşkarlanması və lazım gəldikdə təcili əyləcləmə
Nəticə: Camry baza modeli buna dəyərmi?
Bu yeniləmənin əsas qalibi 2.0 litrlik baza modelidir. Hər iki dördsilindrli mühərrik təkmilləşsə də, yeni CVT sayəsində gündəlik sürüş rahatlığındakı sıçrayış bütün yeniləmə dövrünün ən kəskin dəyişikliyidir. Baza Camry indi magistralda — yalnız kağız üzərində deyil — həqiqətən rəqabətə davamlıdır.
2.0-ı 2.5-dən üstün tutmaq üçün bir neçə əlavə səbəb:
- 18 düymlük konfiqurasiyalardan daha rahat hərəkət edən 17 düymlük disklərlə təchiz olunma ehtimalı daha yüksəkdir
- Qiymət artımı daha mülayimdir — orta hesabla təxminən 795 dollar — bu da dəyər təklifini gücləndirir
- CVT-nin cəldliyi 2.5 ilə real performans fərqinin böyük hissəsini bağlayır
Bununla belə, ən təkmil güc aqreqatını və ən yeni multimedia dəstini istəyirsinizsə, ən yüksək komplektasiyalı 3.5 hələ də öz əlavə dəyərini doğruldur. Ümumilikdə, yenilənmiş Camry daha tam bir paketdir — və baza modeli nəhayət ki, həmişə layiq olduğu transmissiyanı əldə edir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Nəşr edilmişdir iyul 07, 2022 • oxumaq üçün 6m
