Эхний харцаар шинэчилсэн найм дахь үеийн Toyota Camry нь өмнөх загвараасаа эрс ялгарч харагдахгүй — гэхдээ нарийвчлан ажиглавал өөрчлөлтүүд нэлээд хуримтлагдсан байна. Өргөн радиаторын тортог одоо тохиргооны түвшингээс хамаарч хар, мөнгөлөг, эсвэл хром өнгөтэй гоёл чимэглэлийн C хэлбэрийн оруулгатай боллоо. Дугуйнуудыг бас шинэчилсэн боловч хурдтай явж байх үед ялгаа нь бараг мэдэгдэхгүй.
GR Sport: Хамгийн амархан таних тохиргоо
Шууд анхаарал татдаг цорын ганц хувилбар бол хуучин S-Edition-ийг орлосон GR Sport юм. Энд “Sport” тэмдэг нь хүчин чадлаас илүүтэй гадаад үзэмжийн тухай боловч хоёр өнгийн зоримог гадна тал — тод улаан их бие, эсрэгцсэн хар дээвэр — нь замын хөдөлгөөнд анзаарагдахгүй өнгөрөхөд бэрх юм. GR Sport мөн дараах онцлогтой:
- Тунгалаг арын гэрлүүд
- Хар цонхны хүрээ
- Хараар будагдсан дугуй болон молдингууд
- Хоёр хуучин хөдөлгүүрийн сонголттой
Дотор талын шинэчлэл: Энгийн боловч практик
Дотор тал буюу Camry-ийн салон нь бүхэлдээ шинэчлэгдээгүй — гэхдээ Toyota үнэ цэнэтэй хэдэн өөрчлөлт хийсэн байна. Бээлийн хайрцгийн дээрх гоёл чимэглэлийн оруулгуудыг сэргээж, мультимедиа дэлгэц болон төвийн агааржуулалтын сараалжийг RAV4-өөс санаа авсан байрлалаар дахин зохион байгуулжээ. Мэдрэгчтэй дэлгэц одоо самбарын дээгүүр 7 инч эсвэл 9 инчийн тохиргоогоор тодорхой өргөгдөн гарч ирдэг.
Шинэчилсэн дотор талын онцлогууд:
- Хурдан хандахын тулд мэдрэгчтэй дэлгэцийн хоёр талд байрлуулсан биет удирдлагын товчлуурууд
- Шаардлагагүй төвөгтэй байдлаас зайлсхийсэн хариу үйлдэл сайтай, энгийн интерфейс
- Apple CarPlay болон Android Auto-г стандартаар дэмждэг
- Тав тухтай, сайн тулгуурлагдсан суудал бүхий уужим салон
- Бүх талаараа сайн харагдах байдал
Стандарт навигацийн газрын зураг арай хуучирсан харагддаг бөгөөд Toyota энэ зөрүүг нөхөхийн тулд гуравдагч талын хайлтын интеграцид найдаж байгаа ба зарим нь хараахан хөгжүүлэлтийн шатандаа байна. Аяллын компьютерийн дэлгэц, жолоочийн талын удирдлагын байршил, товчлуурын мэдрэмж зэрэг нь сайжруулах зайтай хэвээр байгаа боловч эдгээр нь өөр талаараа сайн тоноглогдсон дотор талын жижиг шүүмжлэл юм.
Шинэ хөдөлгүүрүүд: Капотын доорх хамгийн том өөрчлөлт
Camry-ийн хамгийн чухал шинэчлэл бол капотын доор байгаа зүйл юм. Хуучин атмосферийн дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүрүүдийг RAV4 кроссовероос олддогтой адил Toyota-ийн орчин үеийн Dynamic Force цувралаар сольсон. Хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн дараах байдалтай:
- Camry 2.0 (150 хүчин чадал) — хуучин зургаан шатлалт автоматыг орлуулан шинэ Direct Shift-CVT вариатортой хослуулсан
- Camry 2.5 (200 хүчин чадал) — уламжлалт момент хувиргагч автоматыг хадгалсан бөгөөд одоо зургаан шатлалтаас найман шатлалт болгон сайжруулсан
- Camry 3.5 — өмнөх үеэс механик хувьд өөрчлөгдөөгүй
2.0-ийг жолоодох нь: CVT жинхэнэ ялгаа гаргадаг
Шинэ CVT-тэй хослуулсан 2.0 литрийн хөдөлгүүр нь мэдэгдэхүйц шинэлэг жолоодлогын мэдрэмж өгдөг. Хуучин зургаан шатлалт автомат нь шатлал бууруулахдаа удаан байсан — хурдасгуур дарснаас хариу авах хооронд эвгүй завсарлага гарч байв. Шинэ вариатор энэ бухимдлыг бараг бүрэн арилгасан:
- Хурдасгуурын хариу үйлдэл шуурхай бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой
- Зогсолтоос хөдлөх нь илүү хурдан, жигд
- 80–110 км/цаг хурдан дахь дунд хүрээний хурдатгал илүү итгэлтэй
- Задгай зам дээр гүйцэж түрүүлэх нь илүү тайван мэдрэгддэг
Зарласан 0–100 км/цаг хүрэх хугацаа 11 секундээс 9.5 секунд хүртэл буурдаг. Нисэх онгоцны буудлын зурвас дээрх бодит туршилтаар шинэчилсэн Camry 2.0 нь 100 км/цаг хүрэхэд засвар хийхээс өмнөх хувилбараас тогтмол хоёроос гурван машины уртаар түрүүлж байв. Энэ нь спорт машин биш ч хурдны зам дээр хүчин чадал дутагдаж байгаа эвгүй мэдрэмж арилсан. Сул тал нь: их ачаалал дор арай чимээ ихсэдэг.
2.5-ийг жолоодох нь: Найман шатлал, илүү боловсронгуй байдал
2.5-ийн хувьд хуучин болон шинэ хоёрын зөрүү тийм ч их биш боловч сайжруулалтууд нь мэдэгдэхүйц хэвээр байна. Хөдөлгүүр нь өмнөх загвараасаа 19 хүчин чадал, 12 Н·м эргэлтийн момент нэмж авсан бөгөөд хосолсон шахалттай A25A-FKS нь чимээ, доргио мэдэгдэхүйц нэмэгдэхгүйгээр ажилладаг. Сайжруулалтад дараах зүйлс орно:
- Хурдны бүх хүрээнд арай хурдан хурдатгал
- Шинэ найман шатлалт автоматаас илүү хурдан, жигд шатлал солих
- Жолооч болон машины хоорондын ерөнхий харилцаа холбоо сайжирсан
Нэг анхаарах зүйл: тогтмол хурднаас огцом хурдасгахад мэдэгдэхүйц саатал хэвээр байгаа бөгөөд хурдны хайрцаг хүчтэй хурдатгал руу шилжихээсээ өмнө хэд хэдэн шатлал бууруулж ажилладаг. Ачааны машины хүнд хөдөлгөөнтэй хоёр эгнээтэй зам дээр хайрцгийг гар горимд шилжүүлж, гүйцэж түрүүлэхээсээ өмнө зөв шатлалыг урьдчилан сонгох нь илүү ухаалаг арга болсон.
Дугуй ба дэр: Continental, нэг нөхцөлтэйгөөр
Туршилтын хоёр машин хоёулаа Continental Premium Contact дугуйтай 17 инчийн дугуй дээр явсан — энэ нь сайн тэнцвэртэй замын зан төлвөөрөө магтагдах ёстой дээд зэрэглэлийн Европын брэнд юм. Гэсэн хэдий ч мэдэх нь зүйтэй нэг анзаарагдахуйц зөрүү байна:
- Засвар хийхээс өмнөх хэвлэлийн жишээ машинуудад илүү шинэ Continental Premium Contact 6 суурилуулсан байв
- Үйлдвэрлэлийн загварууд хуучин Continental Premium Contact 5-ийг (2012 онд гарсан) ашигладаг
- Toyota дугуйны хуучин үеийг ашиглах шийдвэрийг олон нийтэд тайлбарлаагүй
Гэсэн хэдий ч дэрний тохиргоо ихэвчлэн өөрчлөгдөөгүй бөгөөд 17 инчийн дугуйтай 2.0 литрийн Camry нь 18 инчийн Bridgestone Turanza T005 A дугуйтай 200 хүчин чадалтай 2.5 хувилбартай харьцуулахад замын жижиг товгор сондгойг илүү сайн шингээж, жолооны хүрдээр бага доргио дамжуулдаг. Continental руу шилжсэн нь хэдийгээр шинэ түвшинд хүргэхгүй ч ядаж чанарыг хадгалж байна.
Аюулгүй байдал ба холболтын сайжруулалт
Шинэчилсэн Camry мөн технологийн багцдаа утга учиртай сайжруулалт авчирсан. Connected гар утасны үйлчилгээ одоо Safety Suite апптай хамтран ажилладаг бөгөөд эзэмшигчдэд машины төлөвийг алсаас хянах боломжийг олгодог. Toyota Safety Sense багцыг хэд хэдэн шинэ боломжоор өргөтгөсөн:
- Дасан зохицох круиз контрол идэвхтэй үед эргэлт дээр хурдыг автоматаар тохируулах
- Круиз контролын үйлдлийг тохируулахын тулд замын тэмдэг таних
- Машиныг эгнээний голд барих эгнээ голлуулах туслалцаа
- Эргэх үед уулзвар дээр эсрэг чиглэлийн хөдөлгөөнийг илрүүлж, шаардлагатай бол яаралтай тоормослох
Дүгнэлт: Camry суурь загвар үнэ цэнэтэй юу?
Энэ шинэчлэлийн онцлох ялагч бол 2.0 литрийн суурь загвар юм. Дөрвөн цилиндрт хоёр хөдөлгүүр хоёулаа сайжирсан ч шинэ CVT-ээс үүдэлтэй өдөр тутмын жолоодлогын ахиц нь бүхэл шинэчлэлийн мөчлөгийн хамгийн гайхалтай өөрчлөлт болсон. Суурь Camry одоо хурдны зам дээр зөвхөн цаасан дээр биш, харин жинхэнэ утгаараа өрсөлдөх чадвартай болсон.
2.5-ийн оронд 2.0-ийг сонгох цөөн хэдэн нэмэлт шалтгаан:
- 18 инчийн тохиргооноос илүү тав тухтай явдаг 17 инчийн дугуйтай ирэх магадлал өндөр
- Үнийн өсөлт илүү даруухан — дунджаар 795 орчим доллар — нь үнэ цэнийн саналыг илүү хүчтэй болгож байна
- CVT-ийн хариу үйлдэл нь 2.5-тай харьцуулахад бодит гүйцэтгэлийн зөрүүний ихэнхийг нөхдөг
Гэхдээ хамгийн боловсронгуй хөдөлгүүр болон хамгийн сүүлийн үеийн мультимедиа багцыг хүсвэл дээд зэрэглэлийн 3.5 нь өндөр үнээ зөвтгөсөн хэвээр байна. Ерөнхийдөө шинэчилсэн Camry нь илүү бүрэн гүйцэд багц болсон бөгөөд суурь загвар нь эцэст нь үргэлж зохистой байсан хөдөлгүүрийн системээ авч байна.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Нийтлэгдсэн Долдугаар сар 07, 2022 • 6м уншилт
