丰田凯美瑞基础款车型评测：全新第八代轿车有何过人之处

乍看之下，更新后的第八代丰田凯美瑞与前代车型并无太大区别——但仔细观察，变化着实不少。宽大的前格栅如今配备了优雅的C形装饰嵌件，根据配置级别可选黑色、银色或镀铬饰件。轮毂设计也经过重新调整，不过在行驶中差异较为细微。

GR Sport：最容易辨认的配置

最为抢眼的版本非GR Sport莫属，它取代了此前的S-Edition车型。尽管”Sport”标识在这里更多代表外观风格而非性能提升，但其大胆的双色外观——亮红色车身搭配对比鲜明的黑色车顶——在车流中绝对难以忽视。GR Sport还配备以下特性：

双色丰田凯美瑞。该车型提供GR Sport 2.5配置，配备黑色车顶及独特的合金轮毂，内饰采用黑色真皮配红色点缀

凯美瑞的内饰并未进行大幅改动——但丰田进行了若干有意义的调整。手套箱上方的装饰条已经焕新，多媒体屏幕和中央出风口的位置也参考荣放（RAV4）的布局进行了重新调整。触摸屏现在更加突出地竖立于仪表盘之上，可选7英寸或9英寸两种规格。

更新后内饰的亮点包括：

标配导航地图略显过时，丰田目前依赖第三方搜索集成来弥补不足，部分功能仍在开发中。行车电脑显示屏、驾驶侧控制布局以及按键手感仍有提升空间，但这些只是对一款整体配置完善的内饰的细微不足。

凯美瑞最重要的升级在于动力总成。原有的自然吸气四缸发动机已被丰田现代Dynamic Force系列所取代——与荣放（RAV4）SUV所搭载的发动机系出同门。动力总成阵容如下：

2.0升发动机配合全新CVT变速箱，带来了明显更为清爽的驾驶体验。旧款六速自动变速箱降挡反应迟钝——踩下油门到车辆响应之间存在令人不适的停顿。新款无级变速箱几乎完全消除了这一不快：

官方标称的0–100公里/小时加速时间从11秒缩短至9.5秒。在机场跑道上的实际测试中，更新后的凯美瑞2.0始终比改款前的车型早出两到三个车身的距离达到100公里/小时。它并非一辆跑车，但在高速公路上动力不足的不适感已然消失。美中不足的是：在高负荷工况下噪音有所增加。

丰田凯美瑞

新旧款之间的差距在2.5款上没有那么显著，但改进仍然实在可感。该发动机较前代车型增加了19马力和12牛·米的扭矩，搭载混合喷射技术的A25A-FKS发动机运转时噪音和振动均无明显增加。改进之处包括：

值得注意的是：在匀速行驶时深踩油门仍存在明显的迟滞感，变速箱需要经过数次降挡才能进入强力加速状态。在双向两车道的重型卡车密集路段，切换至手动模式并提前选好合适挡位再超车，被证明是更明智的驾驶方式。

两辆测试车均配备17英寸轮毂和马牌 Premium Contact轮胎——这是一个值得肯定的欧洲高端品牌，综合路感表现均衡。然而，有一个值得关注的细节：

丰田凯美瑞（XV70世代），配备双色合金轮毂及LED大灯

尽管如此，悬架调校基本未变，配备17英寸轮毂的2.0升凯美瑞在过滤细碎路面颠簸方面表现更佳——传递至方向盘的振动也少于搭载18英寸普利司通 Turanza T005 A轮胎的200马力2.5款车型。更换为马牌轮胎至少维持了品质水准，即便并未有所提升。

更新后的凯美瑞在科技配置方面也带来了实质性提升。Connected移动服务现可与Safety Suite应用协同工作，让车主能够远程监控车辆状态。丰田安全感知（Toyota Safety Sense）系统新增多项功能：

此次改款的最大赢家是2.0升基础款车型。尽管两款四缸发动机均有所进步，但新款CVT变速箱带来的日常驾驶体验飞跃，才是整个更新周期中最具戏剧性的变化。基础款凯美瑞如今在高速公路上具有真正的竞争力——而不仅仅是纸面数据好看。

选择2.0款而非2.5款的更多理由：

当然，如果您追求最精致的动力总成和最新的多媒体系统，顶配3.5款仍然物有所值。总体而言，更新后的凯美瑞是一款更为完整的产品——基础款终于拥有了它一直应得的动力总成。

出版七月 07, 2022 • 2m