Ved første øyekast ser den oppdaterte åttende generasjons Toyota Camry ikke dramatisk annerledes ut enn forgjengeren — men ser man nærmere etter, er endringene betydelige. Den brede kjølergrillen har nå elegante C-formede dekorative innsatser tilgjengelig i svart, sølv eller krom avhengig av utstyrsnivå. Felgene har også blitt redesignet, selv om forskjellen er subtil i fart.
GR Sport: Det Enkleste Utstyrsnivået å Oppdage
Den versjonen som skiller seg ut umiddelbart, er GR Sport, som erstatter den utgående S-Edition. Selv om «Sport»-merket her handler mer om estetikk enn ytelse, gjør den dristige tofargeeksteriøren — knallrød karosseri med kontrasterende svart tak — den vanskelig å overse i trafikken. GR Sport inkluderer også:
- Klare baklykter
- Svarte vindusrammer
- Svarte felger og lister
- Tilgjengelig med to eldre motoralternativer
Interiøroppdateringer: Subtile, men Funksjonelle
Inni har Camrys kabin ikke blitt totalrenovert — men Toyota har gjort noen nyttige justeringer. De dekorative listene over hanskerommet er fornyet, og multimediaskjermen og de sentrale luftventilene er repositionert i et oppsett inspirert av RAV4. Berøringsskjermen stiger nå frem over dashbordet enten i en 7-toms eller 9-toms konfigurasjon.
Høydepunkter i det oppdaterte interiøret inkluderer:
- Fysiske kontrollknapper på sidene av berøringsskjermen for rask tilgang
- Responsivt, enkelt grensesnitt som unngår unødvendig kompleksitet
- Apple CarPlay og Android Auto-støtte som standard
- Romslig kabin med komfortable, godt støttede seter
- God sikt i alle retninger
Standardnavigasjonskartene ser litt utdaterte ut, og Toyota er avhengig av tredjeparts søkeintegrasjon for å fylle gapet — noe som fortsatt er under utvikling. Kjørecomputerens display, betjeningsoppsettet på førersiden og knappfølelsen har også fortsatt rom for forbedring, men dette er mindre kritikk av et ellers godt utstyrt interiør.
Nye Drivlinjer: Den Største Endringen Under Panseret
Den mest betydningsfulle oppdateringen på Camry er hva som skjuler seg under panseret. De gamle atmosfæriske firesylindermotorene er erstattet av Toyotas moderne Dynamic Force-serie — de samme enhetene som finnes i RAV4-crossoveren. Her er en oversikt over drivlinjeutvalget:
- Camry 2.0 (150 hk) — kombinert med en ny Direct Shift-CVT-variator, som erstatter den utgående sekstrinns automatkassen
- Camry 2.5 (200 hk) — beholder tradisjonell momentomformer-automat, nå oppgradert fra seks til åtte trinn
- Camry 3.5 — mekanisk uendret fra forrige generasjon
Å Kjøre 2.0: CVT Gjør en Virkelig Forskjell
Den 2,0-liters motoren kombinert med den nye CVT-en gir en merkbart friskere kjøreopplevelse. Den gamle sekstrinns automaten var treg med nedgiring — det var en ubehagelig pause mellom å trykke på gasspedalen og å få respons. Den nye variatoren eliminerer den frustrasjonen nesten helt:
- Gassrespons er umiddelbar og forutsigbar
- Avkjøring fra stillstand er raskere og jevnere
- Mellomakselerasjon ved 80–110 km/t er mer selvsikker
- Forbikjøring på åpne veier føles mer avslappet
Den oppgitte 0–100 km/t-tiden faller fra 11 sekunder til 9,5 sekunder. Under testing i den virkelige verden på en flyplassbane slo den oppdaterte Camry 2.0 konsekvent den pre-facelift-versjonen med to til tre billengder ved 100 km/t. Det er ikke en sportsbil, men den ubehagelige følelsen av å være underprestert på motorveien er borte. Avveiningen: den blir litt støyende under hard belastning.
Å Kjøre 2.5: Åtte Trinn, Mer Raffinement
Gapet mellom gammel og ny er ikke like dramatisk med 2.5, men forbedringene er fortsatt håndgripelige. Motoren får 19 hk og 12 N·m mer dreiemoment enn forgjengeren, og A25A-FKS-enheten med kombinert injeksjon går uten merkbar økning i støy eller vibrasjon. Forbedringer inkluderer:
- Litt raskere akselerasjon gjennom hele fartsområdet
- Raskere, jevnere girskift fra den nye åttetrinns automaten
- Bedre generell kommunikasjon mellom fører og bil
Et forbehold: det er fortsatt en merkbar nøling ved full gass fra jevn hastighet, ettersom girkassen jobber seg gjennom flere nedgiringer før den forplikter seg til hard akselerasjon. På tofeltsveger med mye tungtrafikk viste det seg å være smartere å bytte girkassen til manuell modus og forhåndsvelge riktig gir før forbikjøring.
Dekk og Fjæring: Continental, med et Forbehold
Begge testbilene rullet på 17-toms felger med Continental Premium Contact-dekk — et premium europeisk merke som fortjener anerkjennelse for velfungerende veioppførsel. Det er imidlertid en bemerkelsesverdig avvik verdt å kjenne til:
- Pre-facelift pressedemonstrasjoner ble utstyrt med de nyere Continental Premium Contact 6
- Produksjonsmodeller bruker de eldre Continental Premium Contact 5 (utgitt i 2012)
- Toyota har ikke offentlig forklart beslutningen om å bruke den eldre dekkgenerasjonen
Til tross for dette er fjæringsoppsettet stort sett uendret, og 2,0-liters Camry på 17-toms felger gjør en bedre jobb med å absorbere små veiunjevnheter — og overfører mindre vibrasjon gjennom rattet — sammenlignet med 200 hk 2,5-versjonen på 18-toms Bridgestone Turanza T005 A-dekk. Overgangen til Continental opprettholder i det minste kvaliteten, selv om den ikke hever lista.
Sikkerhets- og Tilkoblingsforbedringer
Den oppdaterte Camry bringer også meningsfulle forbedringer til sin teknologipakke. Den tilkoblede mobiletjenesten fungerer nå sammen med Safety Suite-appen, slik at eiere kan overvåke kjøretøyets status eksternt. Toyota Safety Sense-pakken er utvidet med flere nye funksjoner:
- Automatisk hastighetsregulering i svinger når adaptiv cruisekontroll er aktiv
- Gjenkjenning av trafikkskilt for å tilpasse cruisekontrollatferden
- Filsentreringshjelp for å holde bilen midt i feltet
- Deteksjon av møtende trafikk i kryss ved svinging, med nødbremsing ved behov
Konklusjon: Er Camry Grunnmodellen Verdt Det?
Den klare vinneren av denne oppdateringen er 2,0-liters grunnmodellen. Selv om begge firesylindermotorene har blitt forbedret, er spranget i hverdagskjørebarhet fra den nye CVT-en den mest dramatiske endringen i hele oppdateringssyklusen. Basis-Camry er nå genuint konkurransedyktig på motorveien — ikke bare på papiret.
Noen flere grunner til å vurdere 2.0 fremfor 2.5:
- Mer sannsynlig å komme med 17-toms felger, som gir mer komfortabel kjøring enn 18-toms oppsett
- Prisøkningen er mer beskjeden — rundt $795 i gjennomsnitt — noe som gjør verditilbudet sterkere
- CVT-ens responsivitet lukker mye av det virkelige ytelsegapet med 2.5
Det sagt, topp-spec 3.5 rettferdiggjør fortsatt premiumet hvis du vil ha den mest raffinerte drivlinjen og den nyeste multimediapakken. Totalt sett er den oppdaterte Camry en mer komplett pakke — og grunnmodellen får endelig drivlinjen den alltid har fortjent.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Publisert Juli 07, 2022 • 6m å lese
