Yen disawang sepisanan, Toyota Camry generasi kawolu sing wis dianyari ora katon béda banget karo model sadurungé — nanging yen disawang luwih cermat, owah-owahané sansaya akèh. Grille radiator sing amba saiki nduwèni inserts hias awujud C sing élok, kasedhiya kanthi warna ireng, pérak, utawa krom gumantung saka level trim-é. Roda-rodané uga wis dirancang manèh, sanajan bédané ora pati katon nalika mlaku banter.
GR Sport: Trim sing Paling Gampang Dikenali
Versi siji sing langsung katon nyolok yaiku GR Sport, sing nggantèni S-Edition lawas. Sanajan badge “Sport” ing kéné luwih ngenani éstètika tinimbang prestasi, èksterior loro-warna sing wani — awak abang padhang karo gendhèng ireng sing kontras — ndadèkaké angèl ora dikatonaké ing tengah lalu lintas. GR Sport uga kalebu:
- Lampu mburi sing bening
- Pigura jendhéla ireng
- Roda lan moldings sing diwarnani ireng
- Kasedhiya kanthi loro pilihan mesin lawas
Owah-owahan Interior: Alus nanging Fungsional
Ing jeroné, kabin Camry ora dirombak total — nanging Toyota wis nggawé sawetara owah-owahan sing migunani. Trim hias ing ndhuwur kothak sarung tangan wis dianyari, lan layar multimédia uga ventilasi hawa tengah wis dipasang manèh kanthi tata letak sing kainspirasi saka RAV4. Layar sentuh saiki munggah nyolok ing ndhuwur dashboard kanthi konfigurasi 7-inci utawa 9-inci.
Sorotan saka interior sing wis dianyari kalebu:
- Tombol kontrol fisik ing sisih kiwa-tengen layar sentuh kanggo akses cepet
- Antarmuka sing responsif lan prasaja sing ngedohi kerumitan sing ora perlu
- Dhukungan Apple CarPlay lan Android Auto minangka standar
- Kabin sing jembar kanthi jok sing kepénak lan disangga apik
- Pandeleng sing apik saka kabèh arah
Peta navigasi standaré katon rada kuna, lan Toyota ngandelaké integrasi panggolèkan saka pihak katelu kanggo ngisi senjang kasebut — sawetara isih dikembangaké. Tampilan komputer perjalanan, tata letak kontrol ing sisih pengemudi, lan rasa tombolé uga isih ana papan kanggo ditingkataké, nanging iki mung kritik cilik kanggo interior sing umumé wis lengkap apik.
Powertrain Anyar: Owah-owahan Paling Gedhé ing Sangisoré Tutup Mesin
Owah-owahan sing paling penting kanggo Camry yaiku apa sing ana ing sangisoré tutup mesin. Mesin papat-silinder naturally aspirated lawas wis diganti karo séri Dynamic Force modèren saka Toyota — unit sing padha karo sing ana ing crossover RAV4. Mangkéné rincian jajaran powertrain-é:
- Camry 2.0 (150 hp) — dipasangaké karo variator Direct Shift-CVT anyar, nggantèni otomatis enem-percepatan lawas
- Camry 2.5 (200 hp) — tetep nganggo otomatis torque-converter tradisional, saiki ditingkataké saka enem dadi wolu percepatan
- Camry 3.5 — kanthi mekanis ora owah saka generasi sadurungé
Nyetir sing 2.0: CVT Nggawé Bédha sing Nyata
Mesin 2.0-liter sing dipasangaké karo CVT anyar mènèhi pengalaman nyetir sing kraos luwih anyar. Otomatis enem-percepatan lawas alon nalika nurunaké gigi — ana jéda sing kikuk antara mencèt gas lan éntuk respon. Variator anyar mèh ngilangi rasa frustasi kasebut kanthi rampung:
- Respon throttle langsung lan bisa diprédhiksi
- Mlaku saka mandheg luwih cepet lan luwih alus
- Akselerasi tengahan ing 50–70 mph luwih mantep
- Nyalip ing dalan amba kraos luwih santai
Wektu 0–60 mph sing diklaim mudhun saka 11 detik dadi 9,5 detik. Ing uji coba nyata ing landasan pacu lapangan terbang, Camry 2.0 sing wis dianyari kanthi konsisten ngalahaké versi sadurung-facelift kanthi rong nganti telung dawa mobil nalika tekan 60 mph. Iki dudu mobil sport, nanging rasa ora kepénak amarga kurang tenaga ing dalan tol wis ilang. Tukar-tinukaré: mesiné dadi rada luwih banter nalika beban abot.
Nyetir sing 2.5: Wolu Gigi, Luwih Alus
Senjang antara lawas lan anyar ora pati gedhé ing 2.5, nanging peningkatané isih bisa karasa. Mesiné nambah 19 hp lan 12 N·m torsi tinimbang model sadurungé, lan unit A25A-FKS kanthi injeksi gabungan mlaku tanpa ana tambahan swara utawa geteran sing katon. Peningkatané kalebu:
- Akselerasi sing rada luwih cepet ing kabèh rentang kacepetan
- Owah-owahan gigi sing luwih cepet lan alus saka otomatis wolu-percepatan anyar
- Komunikasi sing luwih apik antara pengemudi lan mobil
Siji cathetan: isih ana keragu-raguan sing katon nalika mencèt gas jero saka kacepetan tetep, amarga transmisi ngolah sawetara penurunan gigi sadurungé sengit ngakselerasi kanthi keras. Ing dalan rong-jalur kanthi lalu lintas truk sing rame, ngganti gearbox menyang modhe manual lan milih gigi sing bener sadurungé nyalip kabukti dadi pendekatan sing luwih pinter.
Ban lan Suspensi: Continental, kanthi Cathetan
Loro-loroné mobil uji mlaku nganggo roda 17-inci karo ban Continental Premium Contact — mèrek Éropah premium sing pantes diaji amarga sikap dalan sing seimbang. Nanging, ana béda sing penting dimangertèni:
- Mobil démo pers sadurung-facelift dipasangi Continental Premium Contact 6 sing luwih anyar
- Modhèl produksi nganggo Continental Premium Contact 5 sing luwih lawas (dirilis taun 2012)
- Toyota durung nerangaké kanthi umum kaputusan nganggo generasi ban sing luwih lawas
Sanajan mangkono, susunan suspensiné umumé ora owah lan Camry 2.0-liter kanthi roda 17-inci luwih apik anggoné nyerep cacat dalan cilik — lan ngirim luwih sithik geteran liwat setir — dibandhing karo versi 2.5 200 hp kanthi ban Bridgestone Turanza T005 A 18-inci. Ngalih menyang Continental ora apa-apa njaga kualitas, sanajan ora munggahaké standar.
Peningkatan Keslametan lan Konektivitas
Camry sing wis dianyari uga nggawa peningkatan sing migunani ing rangkéan téknologiné. Layanan seluler Connected saiki bisa mlaku bebarengan karo aplikasi Safety Suite, ngidinaké pemilik mantau status kendaraan saka kadohan. Paket Toyota Safety Sense wis ditambah kanthi sawetara kabisan anyar:
- Panyetelan kacepetan otomatis ing tikungan nalika adaptive cruise control aktif
- Pangenalan rambu dalan kanggo ngatur prilaku cruise control
- Bantuan ngetengahaké jalur kanggo njaga mobil ana ing tengah jalur
- Dhétèksi lalu lintas saka ngarep ing prapatan nalika mèlok, kanthi pangerèman darurat yen perlu
Kesimpulan: Apa Camry Model Dhasar Pantes Dituku?
Sing menang nyolok saka pembaruan iki yaiku model dhasar 2.0-liter. Sanajan loro-loroné mesin papat-silinder wis ditingkataké, mlumpat ing kemudahan nyetir saben dina saka CVT anyar yaiku owah-owahan sing paling gedhé saka kabèh siklus pembaruan. Camry dhasar saiki pancèn kompetitif ing dalan tol — ora mung ing kertas.
Sawetara alesan manèh kanggo mertimbangaké 2.0 tinimbang 2.5:
- Luwih mungkin teka karo roda 17-inci, sing mlaku luwih kepénak tinimbang susunan 18-inci
- Munggahé rega luwih sithik — kira-kira $795 rata-rata — ndadèkaké tawaran nilainé luwih kuwat
- Responsivitas CVT nutup akèh saka senjang prestasi nyata karo 2.5
Sanajan mangkono, spesifikasi paling dhuwur 3.5 isih mbenerké rega premiumé yen sampéyan kepéngin powertrain sing paling alus lan rangkéan multimédia paling anyar. Sakabèhé, Camry sing wis dianyari minangka paket sing luwih lengkap — lan model dhasaré pungkasané éntuk drivetrain sing pancèn pantes diduwèni.
Iki minangka terjemahan. Sampéyan bisa maca sing asli ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Published July 07, 2022 • 6m to read
