Sa unang tingin, ang na-update na ikawalong henerasyong Toyota Camry ay hindi mukhang dramatikong naiiba mula sa naunang modelo — ngunit kung titingnan nang mas malapit, makikita ang kabuuan ng mga pagbabago. Ang malawak na radiator grille ay nagtatampok na ngayon ng mga eleganteng C-hugis na dekoratibong insert na makukuha sa kulay itim, pilak, o krom depende sa trim level. Ang mga gulong ay muling dinisenyo rin, bagaman ang pagkakaiba ay bahagya lamang kapag tumatakbo.
GR Sport: Ang Pinaka-Madaling Makilalang Trim
Ang bersyon na agad na nakakaakit ng pansin ay ang GR Sport, na pumapalit sa lumang S-Edition. Bagaman ang badge na ‘Sport’ dito ay higit tungkol sa aesthetics kaysa sa pagganap, ang matapang na dalawang-kulay na panlabas na hitsura — maliwanag na pulang katawan na may kaibang itim na bubong — ay mahirap palampasin sa trapiko. Kasama rin sa GR Sport ang:
- Malinaw na mga ilaw sa likod
- Itim na mga frame ng bintana
- Itim na mga gulong at molding
- Makukuha na may dalawang mas lumang opsyon ng makina
Mga Update sa Interior: Banayad ngunit Functional
Sa loob, hindi pa ganap na binago ang cabin ng Camry — ngunit gumawa ang Toyota ng ilang kapaki-pakinabang na pagbabago. Ang mga dekoratibong trim sa itaas ng glove box ay na-refresh, at ang multimedia screen at mga gitnang air vent ay muling nakaposisyon sa isang layout na inspirado ng RAV4. Ang touchscreen ay natatayo na ngayon nang kapansin-pansin sa itaas ng dashboard sa alinman sa 7-pulgada o 9-pulgada na configuration.
Kabilang sa mga highlight ng na-update na interior ay:
- Mga pisikal na control button sa magkabilang panig ng touchscreen para sa mabilis na pag-access
- Tumutugon at direktang interface na umiiwas sa hindi kinakailangang kumplikasyon
- Suporta para sa Apple CarPlay at Android Auto bilang standard
- Maluwag na cabin na may komportable at maayos na mga upuan
- Magandang pangkalahatang visibility
Ang mga karaniwang mapa ng navigation ay mukhang medyo luma na, at umaasa ang Toyota sa third-party na integrasyon ng paghahanap upang punan ang agwat — na ang ilan ay nasa pag-unlad pa rin. Ang display ng trip computer, ang layout ng control sa bahagi ng driver, at ang pakiramdam ng mga button ay may puwang pa rin para mapabuti, ngunit ito ay maliliit na kritisismo lamang ng kung hindi man ay maayos na interior.
Mga Bagong Powertrain: Ang Pinakamalaking Pagbabago sa Ilalim ng Hood
Ang pinaka-makabuluhang update sa Camry ay ang nasa ilalim ng hood. Ang mga lumang natural na aspirated na four-cylinder na makina ay pinalitan ng modernong Dynamic Force series ng Toyota — ang parehong mga yunit na makikita sa RAV4 crossover. Narito kung paano nahahati ang lineup ng powertrain:
- Camry 2.0 (150 hp) — pares na may bagong Direct Shift-CVT variator, na pumapalit sa lumang anim na bilis na automatic
- Camry 2.5 (200 hp) — nagpapanatili ng tradisyonal na torque-converter automatic, na ngayon ay na-upgrade mula anim hanggang walong bilis
- Camry 3.5 — mekanikal na walang pagbabago mula sa nakaraang henerasyon
Pagmamaneho ng 2.0: Ang CVT ay Gumagawa ng Tunay na Pagkakaiba
Ang 2.0-litro na makina na pares ng bagong CVT ay nagbibigay ng kapansin-pansing mas sariwang karanasan sa pagmamaneho. Ang lumang anim na bilis na automatic ay mabagal sa pag-downshift — may awkward na pahinga sa pagitan ng pagpindot ng accelerator at pagtanggap ng tugon. Halos ganap na naaalis ng bagong variator ang frustrasyon na iyon:
- Ang tugon ng throttle ay agad at mahuhulaan
- Ang simula mula sa pagtigil ay mas mabilis at maayos
- Ang mid-range na akselerasyon sa 80–110 km/h ay mas may kumpiyansa
- Ang pag-overtake sa mga bukas na daan ay mas komportable
Ang inaangking oras ng 0–100 km/h ay bumaba mula 11 segundo hanggang 9.5 segundo. Sa real-world na pagsubok sa runway ng paliparan, ang na-update na Camry 2.0 ay patuloy na nanguna laban sa bersyon bago ang facelift ng dalawa hanggang tatlong haba ng kotse sa bilis na 100 km/h. Hindi ito sports car, ngunit nawala na ang hindi komportableng pakiramdam ng kakulangan ng kapangyarihan sa highway. Ang kapalit: bahagyang nagiging mas maingay ito sa ilalim ng mabigat na pagkarga.
Pagmamaneho ng 2.5: Walong Bilis, Mas Maraming Refinement
Ang agwat sa pagitan ng luma at bago ay hindi kasing-dramatiko sa 2.5, ngunit ang mga pagpapabuti ay nararamdaman pa rin. Ang makina ay nakakakuha ng 19 hp at 12 N·m ng torque kumpara sa hinalinhan nito, at ang A25A-FKS na yunit na may pinagsama-samang injection ay tumatakbo nang walang anumang kapansin-pansing pagtaas ng ingay o vibrasyon. Kabilang sa mga pagpapabuti ang:
- Bahagyang mas mabilis na akselerasyon sa buong hanay ng bilis
- Mas mabilis at maayos na pagpapalit ng gear mula sa bagong walong bilis na automatic
- Mas maayos na pangkalahatang komunikasyon sa pagitan ng driver at kotse
Isang paunawa: mayroon pa ring kapansin-pansing pag-aalangan kapag pinindot nang buo ang pedal mula sa matatag na bilis, habang ang transmission ay dumadaan sa ilang downshift bago mag-commit sa malakas na akselerasyon. Sa mga dalawang-layang kalsada na may mabigat na trapiko ng truck, ang paglipat ng gearbox sa manual mode at pagpili ng tamang gear bago mag-overtake ay napatunayang mas matalinong diskarte.
Mga Gulong at Suspensyon: Continental, na May Caveat
Ang dalawang test car ay gumalong sa 17-pulgada na mga gulong na may Continental Premium Contact na mga goma — isang premium na European brand na karapat-dapat purihin para sa maayos na balanse ng ugali sa daan. Gayunpaman, may kapansin-pansing pagkakaiba na dapat malaman:
- Ang mga press demo na sasakyan bago ang facelift ay may mas bagong Continental Premium Contact 6
- Ang mga production model ay gumagamit ng mas lumang Continental Premium Contact 5 (inilabas noong 2012)
- Hindi pa publicly na ipinaliwanag ng Toyota ang desisyon na gumamit ng mas lumang henerasyong gulong
Sa kabila nito, ang setup ng suspensyon ay halos hindi nagbago at ang 2.0-litro na Camry sa 17-pulgada na mga gulong ay mas mahusay sa pag-absorb ng maliliit na depekto ng kalsada — at nagpapadala ng mas kaunting vibrasyon sa pamamagitan ng manibela — kumpara sa 200 hp na bersyon na 2.5 sa 18-pulgada na Bridgestone Turanza T005 A na mga gulong. Ang paglipat sa Continental ay nagpapanatili man lang ng kalidad, kahit hindi nito tinaas ang pamantayan.
Mga Update sa Kaligtasan at Connectivity
Ang na-update na Camry ay nagdadala rin ng makabuluhang pagpapabuti sa teknolohiya nito. Ang Connected mobile service ay gumagana na ngayon kasabay ng Safety Suite app, na nagbibigay-daan sa mga may-ari na remote na subaybayan ang katayuan ng sasakyan. Ang Toyota Safety Sense package ay pinalawak na may ilang bagong kakayahan:
- Awtomatikong pagsasaayos ng bilis sa mga kurbada kapag aktibo ang adaptive cruise control
- Pagkilala ng mga road sign upang iaangkop ang gawi ng cruise control
- Tulong sa lane-centering upang mapanatili ang kotse sa gitna ng lane
- Pag-detect ng papalapit na trapiko sa mga intersection habang nagbe-berso, na may emergency braking kung kinakailangan
Hatol: Sulit ba ang Pangunahing Modelo ng Camry?
Ang natatanging nagwawagi sa refresh na ito ay ang 2.0-litro na pangunahing modelo. Bagaman ang parehong four-cylinder na makina ay nagpabuti, ang pagtalon sa pang-araw-araw na drivability mula sa bagong CVT ang pinaka-dramatikong pagbabago ng buong update cycle. Ang base Camry ay tunay na mapagkumpitensya na ngayon sa highway — hindi lamang sa papel.
Ilang karagdagang dahilan upang isaalang-alang ang 2.0 kaysa sa 2.5:
- Mas malamang na may kasamang 17-pulgada na mga gulong, na mas komportable kaysa sa 18-pulgada na setup
- Ang pagtaas ng presyo ay mas katamtaman — humigit-kumulang $795 sa average — na ginagawang mas malakas ang value proposition
- Ang pagtugon ng CVT ay nagsasara ng malaking bahagi ng real-world performance gap sa 2.5
Gayunpaman, ang top-spec na 3.5 ay nagbibigay-katwiran pa rin sa premium nito kung gusto mo ang pinaka-pinino na powertrain at pinakabagong multimedia suite. Sa kabuuan, ang na-update na Camry ay isang mas kumpletong pakete — at ang base model ay sa wakas ay nakukuha na ang drivetrain na palagi nitong nararapat.
Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Nai-publish Hulyo 07, 2022 • 7m para mabasa
