டொயோட்டா கேம்ரி அடிப்படை மாடல் மதிப்பாய்வு: புதுப்பிக்கப்பட்ட எட்டாம் தலைமுறை செடான் வேறுபடுவது எதில்

முதல் பார்வையில், புதுப்பிக்கப்பட்ட எட்டாம் தலைமுறை டொயோட்டா கேம்ரி அதன் முந்தைய மாடலிலிருந்து வியக்கத்தக்க அளவில் வேறுபட்டுத் தெரியவில்லை — ஆனால் கூர்ந்து கவனித்தால் மாற்றங்கள் சேர்ந்து தெரியும். அகலமான ரேடியேட்டர் கிரில் இப்போது ட்ரிம் நிலையைப் பொறுத்து கருப்பு, வெள்ளி அல்லது குரோம் நிறங்களில் கிடைக்கும் அழகான C-வடிவ அலங்கார இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. சக்கரங்களும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் வேகத்தில் இந்த வேறுபாடு நுட்பமானது.

GR Sport: அடையாளம் காண எளிதான ட்ரிம்

உடனடியாகத் தனித்து நிற்கும் ஒரே பதிப்பு GR Sport ஆகும், இது வெளியேறும் S-Edition-ஐ மாற்றுகிறது. இங்கே உள்ள “Sport” பேட்ஜ் செயல்திறனைக் காட்டிலும் அழகியலைப் பற்றியது என்றாலும், துணிச்சலான இரு-டோன் வெளிப்புறம் — பளீரிடும் சிவப்பு உடலுடன் மாறுபடும் கருப்பு கூரை — போக்குவரத்தில் அதைக் கவனிக்காமல் இருப்பது கடினம். GR Sport-இல் பின்வருபவையும் அடங்கும்:

• தெளிவான டெயில் விளக்குகள்
• கருப்பு ஜன்னல் சட்டகங்கள்
• கருப்பு நிறமாக்கப்பட்ட சக்கரங்களும் மோல்டிங்குகளும்
• இரண்டு பழைய என்ஜின் விருப்பங்களுடன் கிடைக்கிறது

உட்புற புதுப்பிப்புகள்: நுட்பமானவை ஆனால் செயல்பாட்டுத்தன்மை கொண்டவை

உள்ளே, கேம்ரியின் கேபின் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்படவில்லை — ஆனால் டொயோட்டா சில மதிப்புமிக்க மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது. கிளவ் பாக்ஸுக்கு மேலே உள்ள அலங்கார ட்ரிம்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மல்டிமீடியா திரையும் மைய காற்று வென்ட்களும் RAV4-ஆல் ஈர்க்கப்பட்ட அமைப்பில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டச்ஸ்கிரீன் இப்போது 7-அங்குல அல்லது 9-அங்குல உள்ளமைப்பில் டாஷ்போர்டுக்கு மேலே முக்கியமாக உயர்ந்து நிற்கிறது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட உட்புறத்தின் சிறப்பம்சங்கள்:

• விரைவான அணுகலுக்காக டச்ஸ்கிரீனை இரு பக்கமும் சூழ்ந்துள்ள இயற்பியல் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள்
• தேவையற்ற சிக்கலைத் தவிர்க்கும் துரிதமான, நேரடியான இடைமுகம்
• நிலையான அம்சமாக Apple CarPlay மற்றும் Android Auto ஆதரவு
• வசதியான, நன்கு தாங்கப்பட்ட இருக்கைகளுடன் கூடிய விசாலமான கேபின்
• எல்லாப் பக்கமும் நல்ல பார்வைத்தெளிவு

நிலையான வழிசெலுத்தல் வரைபடங்கள் சற்று காலாவதியானதாகத் தெரிகின்றன, மேலும் இந்த இடைவெளியை நிரப்ப டொயோட்டா மூன்றாம் தரப்பு தேடல் ஒருங்கிணைப்பை நம்பியுள்ளது — அதில் சில இன்னும் உருவாக்கத்தில் உள்ளன. ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் காட்சி, டிரைவர் பக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மற்றும் பொத்தான்களின் உணர்வு ஆகியவற்றிலும் மேம்படுத்த இடம் உள்ளது, ஆனால் இவை மற்றபடி நன்கு வசதிப்படுத்தப்பட்ட உட்புறத்தின் சிறிய குறைகளே.

புதிய பவர்ட்ரெயின்கள்: ஹுட்டின் கீழ் மிகப்பெரிய மாற்றம்

கேம்ரியின் மிக முக்கியமான புதுப்பிப்பு ஹுட்டின் கீழ் உள்ளது. பழைய இயற்கையாக சுவாசிக்கும் நான்கு-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் டொயோட்டாவின் நவீன Dynamic Force தொடரால் மாற்றப்பட்டுள்ளன — இவை RAV4 கிராஸ்ஓவரில் காணப்படும் அதே அலகுகள். பவர்ட்ரெயின் வரிசை இப்படிப் பிரிகிறது:

• கேம்ரி 2.0 (150 hp) — வெளியேறும் ஆறு-வேக ஆட்டோமேட்டிக்கை மாற்றி, புதிய Direct Shift-CVT வேரியேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
• கேம்ரி 2.5 (200 hp) — பாரம்பரிய டார்க் கன்வெர்ட்டர் ஆட்டோமேட்டிக்கைத் தக்கவைக்கிறது, இப்போது ஆறிலிருந்து எட்டு கியர்களாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது
• கேம்ரி 3.5 — முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து இயந்திரரீதியாக மாறாமல் உள்ளது

2.0-ஐ ஓட்டுதல்: CVT உண்மையான வேறுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது

புதிய CVT-உடன் இணைக்கப்பட்ட 2.0-லிட்டர் என்ஜின் கணிசமாக புத்துணர்ச்சியான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. பழைய ஆறு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் டவுன்ஷிஃப்ட் செய்வதில் மந்தமாக இருந்தது — ஆக்சிலரேட்டரை அழுத்துவதற்கும் பதில் கிடைப்பதற்கும் இடையே ஒரு விசித்திரமான இடைவெளி இருந்தது. புதிய வேரியேட்டர் அந்த எரிச்சலை கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக நீக்குகிறது:

• த்ரோட்டில் பதில் உடனடியானதும் கணிக்கக்கூடியதுமாக உள்ளது
• நிலையான நிலையிலிருந்து புறப்படுவது வேகமாகவும் மென்மையாகவும் உள்ளது
• 50–70 mph வேகத்தில் மத்திய-வரம்பு முடுக்கம் அதிக நம்பிக்கையுடன் உள்ளது
• திறந்த சாலைகளில் முந்துவது அதிக நிதானமாக உணரப்படுகிறது

உரிமை கோரப்படும் 0–60 mph நேரம் 11 வினாடிகளிலிருந்து 9.5 வினாடிகளாகக் குறைகிறது. ஒரு விமான தளத்தின் ஓடுபாதையில் நடத்தப்பட்ட நிஜ-உலக சோதனையில், புதுப்பிக்கப்பட்ட கேம்ரி 2.0 தொடர்ந்து 60 mph-ஐ அடையும்போது ஃபேஸ்லிஃப்ட்-முந்தைய பதிப்பை இரண்டு முதல் மூன்று கார் நீளங்களால் வென்றது. இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் சக்தி குறைவாக இருப்பதன் சங்கடமான உணர்வு போய்விட்டது. ஈடுபாடு: அதிக சுமையின் கீழ் இது சற்று சத்தமாக ஆகிறது.

2.5-ஐ ஓட்டுதல்: எட்டு கியர்கள், அதிக நேர்த்தி

பழையதற்கும் புதியதற்கும் இடையிலான வேறுபாடு 2.5-உடன் அவ்வளவு வியக்கத்தக்கதாக இல்லை, ஆனால் மேம்பாடுகள் இன்னும் உணரத்தக்கதாக உள்ளன. என்ஜின் அதன் முந்தைய பதிப்பை விட 19 hp மற்றும் 12 N·m டார்க்கைப் பெறுகிறது, மேலும் கூட்டு உட்செலுத்தலுடன் கூடிய A25A-FKS அலகு சத்தம் அல்லது அதிர்வில் எந்தக் கவனிக்கத்தக்க அதிகரிப்பும் இல்லாமல் இயங்குகிறது. மேம்பாடுகள் பின்வருமாறு:

• முழு வேக வரம்பிலும் சற்று வேகமான முடுக்கம்
• புதிய எட்டு-வேக ஆட்டோமேட்டிக்கிலிருந்து வேகமான, மென்மையான கியர் மாற்றங்கள்
• ஓட்டுநருக்கும் காருக்கும் இடையே சிறந்த ஒட்டுமொத்த தொடர்பு

ஒரு எச்சரிக்கை: நிலையான வேகத்திலிருந்து தீவிரமாக ஆக்சிலரேட் செய்யும்போது இன்னும் ஒரு கவனிக்கத்தக்க தயக்கம் உள்ளது, ஏனெனில் கடின முடுக்கத்திற்கு உறுதியளிப்பதற்கு முன்பு பரிமாற்றம் பல டவுன்ஷிஃப்ட்களைச் செயல்படுத்துகிறது. கனரக லாரி போக்குவரத்துடன் கூடிய இரு-வழிச் சாலைகளில், கியர்பாக்ஸை மேனுவல் முறைக்கு மாற்றி, முந்துவதற்கு முன்பு சரியான கியரை முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுப்பது புத்திசாலித்தனமான அணுகுமுறையாக நிரூபிக்கப்பட்டது.

டயர்களும் சஸ்பென்ஷனும்: காண்டினென்டல், ஒரு சிக்கலுடன்

இரண்டு சோதனை கார்களும் காண்டினென்டல் பிரீமியம் கான்டாக்ட் டயர்களுடன் கூடிய 17-அங்குல சக்கரங்களில் உருண்டன — இது நன்கு சமநிலையான சாலைப் பழக்கங்களுக்காகப் பாராட்டத்தக்க ஒரு பிரீமியம் ஐரோப்பிய பிராண்ட். இருப்பினும், அறிந்துகொள்ள வேண்டிய ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முரண்பாடு உள்ளது:

• ஃபேஸ்லிஃப்ட்-முந்தைய பத்திரிகை டெமோ கார்கள் புதிய காண்டினென்டல் பிரீமியம் கான்டாக்ட் 6-உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன
• உற்பத்தி மாடல்கள் பழைய காண்டினென்டல் பிரீமியம் கான்டாக்ட் 5 (2012-இல் வெளியிடப்பட்டது) -ஐப் பயன்படுத்துகின்றன
• பழைய தலைமுறை டயரைப் பயன்படுத்தும் முடிவை டொயோட்டா பகிரங்கமாக விளக்கவில்லை

இது இருந்தபோதிலும், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு பெரும்பாலும் மாறாமல் உள்ளது, மேலும் 18-அங்குல பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டுரான்சா T005 A டயர்களில் உள்ள 200 hp 2.5 பதிப்பை விட, 17-அங்குல சக்கரங்களில் உள்ள 2.0-லிட்டர் கேம்ரி சிறிய சாலை குறைபாடுகளை உள்வாங்குவதில் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது — மேலும் ஸ்டீயரிங் வீல் வழியாக குறைவான அதிர்வை அனுப்புகிறது. காண்டினென்டலுக்கு மாறுவது குறைந்தபட்சம் தரத்தைப் பராமரிக்கிறது, அது தரத்தை உயர்த்தாவிட்டாலும்.

பாதுகாப்பு மற்றும் இணைப்புத்திறன் மேம்பாடுகள்

புதுப்பிக்கப்பட்ட கேம்ரி அதன் தொழில்நுட்பத் தொகுப்பிற்கும் அர்த்தமுள்ள மேம்பாடுகளைக் கொண்டுவருகிறது. Connected மொபைல் சேவை இப்போது Safety Suite செயலியுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, இது உரிமையாளர்கள் வாகனத்தின் நிலையை தொலைதூரத்திலிருந்து கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. டொயோட்டா Safety Sense தொகுப்பு பல புதிய திறன்களுடன் விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது:

• அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் செயலில் இருக்கும்போது வளைவுகளில் தானியங்கி வேக சரிசெய்தல்
• க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் நடத்தையை மாற்றியமைக்க சாலை அடையாள அங்கீகாரம்
• காரை பாதையின் நடுவில் வைத்திருக்க லேன்-மையப்படுத்தும் உதவி
• திருப்பங்களின் போது சந்திப்புகளில் எதிர்வரும் போக்குவரத்தைக் கண்டறிதல், தேவைப்பட்டால் அவசர பிரேக்கிங்குடன்

தீர்ப்பு: கேம்ரி அடிப்படை மாடல் மதிப்புக்குரியதா?

இந்த புதுப்பிப்பின் தனித்து நிற்கும் வெற்றியாளர் 2.0-லிட்டர் அடிப்படை மாடல். இரண்டு நான்கு-சிலிண்டர் என்ஜின்களும் மேம்பட்டிருந்தாலும், புதிய CVT-இலிருந்து அன்றாட ஓட்டுந்திறனில் ஏற்பட்ட பாய்ச்சல் முழு புதுப்பிப்பு சுழற்சியின் மிக வியக்கத்தக்க மாற்றமாகும். அடிப்படை கேம்ரி இப்போது நெடுஞ்சாலையில் உண்மையிலேயே போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக உள்ளது — காகிதத்தில் மட்டுமல்ல.

2.5-ஐ விட 2.0-ஐ பரிசீலிக்க இன்னும் சில காரணங்கள்:

• 17-அங்குல சக்கரங்களுடன் வரும் வாய்ப்பு அதிகம், இவை 18-அங்குல அமைப்புகளை விட வசதியாக ஓடுகின்றன
• விலை அதிகரிப்பு மிதமானது — சராசரியாக சுமார் $795 — இது மதிப்பு வாய்ப்பை வலுவாக்குகிறது
• CVT-இன் துரிதத்தன்மை 2.5-உடனான நிஜ-உலக செயல்திறன் இடைவெளியின் பெரும்பகுதியை மூடுகிறது

இருப்பினும், மிகவும் நேர்த்தியான பவர்ட்ரெயின் மற்றும் சமீபத்திய மல்டிமீடியா தொகுப்பை நீங்கள் விரும்பினால், உயர்-தர 3.5 இன்னும் அதன் பிரீமியத்தை நியாயப்படுத்துகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட கேம்ரி மிகவும் முழுமையான தொகுப்பாகும் — மேலும் அடிப்படை மாடல் இறுதியாக அது எப்போதும் தகுதிபெற்ற ட்ரைவ்ட்ரெயினைப் பெறுகிறது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலத்தை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html