Toyota Camry բազային մոդելի ակնարկ. ի՞նչն է առանձնացնում ութերորդ սերնդի թարմացված սեդանը

Առաջին հայացքից ութերորդ սերնդի թարմացված Toyota Camry-ն կտրուկ չի տարբերվում իր նախորդից, սակայն ավելի ուշադիր նայելու դեպքում փոփոխությունները կուտակվում են։ Ռադիատորի լայն ճակատավանդակն այժմ ունի C-աձև դեկորատիվ ներդիրներ, որոնք, կախված կոմպլեկտացիայից, հասանելի են սև, արծաթագույն կամ քրոմապատ տարբերակներով։ Անվադողերը նույնպես վերանախագծվել են, թեև տարբերությունը նուրբ է արագ ընթացքի ժամանակ։

GR Sport. ամենահեշտ ճանաչվող կոմպլեկտացիան

Միակ տարբերակը, որն անմիջապես աչքի է զարնում, GR Sport-ն է, որը փոխարինում է դուրս եկող S-Edition-ին։ Թեև «Sport» պիտակն այստեղ ավելի շատ էսթետիկայի, քան արտադրողականության մասին է, համարձակ երկգույն արտաքինը՝ վառ կարմիր թափքը հակադրվող սև տանիքով, դժվարացնում է այն աննկատ թողնելը երթևեկության մեջ։ GR Sport-ը նաև ներառում է.

• Թափանցիկ հետևի լապտերներ
• Սև պատուհանների շրջանակներ
• Սև գույնի անվադողեր և եզրակալներ
• Հասանելի է երկու հին շարժիչային տարբերակներով

Ինտերիերի թարմացումներ. նուրբ, բայց ֆունկցիոնալ

Ներսում Camry-ի սրահը հիմնովին չի վերափոխվել, սակայն Toyota-ն կատարել է մի քանի արժեքավոր փոփոխություններ։ Ձեռնոցների արկղի վերևի դեկորատիվ ներդիրները թարմացվել են, իսկ մուլտիմեդիա էկրանն ու կենտրոնական օդափոխման անցքերը վերադասավորվել են RAV4-ից ներշնչված դասավորությամբ։ Հպէկրանն այժմ ակնառու բարձրանում է վահանակից վեր՝ 7 դյույմ կամ 9 դյույմ տարբերակով։

Թարմացված ինտերիերի առանձնահատկությունները ներառում են.

• Ֆիզիկական կառավարման կոճակներ հպէկրանի կողքերին՝ արագ հասանելիության համար
• Արձագանքող, պարզ ինտերֆեյս, որը խուսափում է ավելորդ բարդությունից
• Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցություն՝ որպես ստանդարտ
• Ընդարձակ սրահ՝ հարմարավետ, լավ կողմնակալ նստատեղերով
• Լավ տեսանելիություն բոլոր ուղղություններով

Ստանդարտ նավիգացիոն քարտեզներն ինչ-որ չափով հնացած տեսք ունեն, և Toyota-ն հույս է դնում երրորդ կողմի որոնման ինտեգրման վրա՝ բացը լրացնելու համար, որոնցից որոշները դեռ մշակման փուլում են։ Ճանապարհային համակարգչի ցուցադրությունը, վարորդի կողմի կառավարման դասավորությունը և կոճակների զգացողությունը նույնպես դեռ բարելավման հնարավորություն ունեն, սակայն դրանք այլապես լավ սարքավորված ինտերիերի աննշան թերություններ են։

Նոր շարժիչային համակարգեր. ամենամեծ փոփոխությունը կապոտի տակ

Camry-ի ամենակարևոր թարմացումը կապոտի տակ եղածն է։ Հին բնականաբար ներծծվող քառագլան շարժիչները փոխարինվել են Toyota-ի ժամանակակից Dynamic Force շարքով՝ նույն ագրեգատներով, որոնք առկա են RAV4 կրոսովերում։ Ահա, թե ինչպես է բաշխվում շարժիչային համակարգերի շարքը.

• Camry 2.0 (150 ձ/ո) — զուգակցված նոր Direct Shift-CVT վարիատորի հետ՝ փոխարինելով դուրս եկող վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը
• Camry 2.5 (200 ձ/ո) — պահպանում է ավանդական հիդրոտրանսֆորմատորով ավտոմատ փոխանցումատուփը, որն այժմ վեցից բարձրացվել է ութ աստիճանի
• Camry 3.5 — մեխանիկորեն անփոփոխ է նախորդ սերնդի համեմատ

2.0-ի վարում. CVT-ն իրական տարբերություն է առաջացնում

2.0-լիտրանոց շարժիչը՝ զուգակցված նոր CVT-ի հետ, ապահովում է նկատելիորեն թարմ վարման փորձ։ Հին վեցաստիճան ավտոմատը դանդաղ էր ցածր փոխանցում անցնում. գազի ոտնակը սեղմելու և արձագանք ստանալու միջև անհարմար դադար կար։ Նոր վարիատորը գրեթե ամբողջությամբ վերացնում է այդ վրդովմունքը.

• Գազի ոտնակի արձագանքն անմիջական է և կանխատեսելի
• Տեղից շարժվելն ավելի արագ է և սահուն
• Միջին տիրույթի արագացումը 80–110 կմ/ժ արագությամբ ավելի վստահ է
• Բաց ճանապարհներին առաջ անցնելն ավելի հանգիստ է զգացվում

Հայտարարված 0–100 կմ/ժ արագացման ժամանակը նվազում է 11 վայրկյանից մինչև 9,5 վայրկյան։ Իրական պայմաններում օդանավակայանի թռիչքուղում փորձարկման ժամանակ թարմացված Camry 2.0-ն հետևողականորեն գերազանցում էր մինչթարմացման տարբերակին երկու-երեք մեքենայի երկարությամբ՝ 100 կմ/ժ արագության հասնելու պահին։ Սա սպորտային մեքենա չէ, սակայն մայրուղում թերհզորության անհարմար զգացողությունն անհետացել է։ Փոխզիջումը. այն իսկապես մի փոքր ավելի աղմկոտ է դառնում մեծ ծանրաբեռնվածության պայմաններում։

2.5-ի վարում. ութ աստիճան, ավելի շատ նրբություն

Հնի և նորի միջև եղած տարբերությունն այնքան էլ կտրուկ չէ 2.5-ի դեպքում, սակայն բարելավումները դեռևս շոշափելի են։ Շարժիչը ստանում է 19 ձ/ո և 12 Ն·մ ոլորման մոմենտ՝ իր նախորդի համեմատ, և A25A-FKS ագրեգատը՝ համակցված ներարկմամբ, աշխատում է առանց աղմուկի կամ թրթռման որևէ նկատելի աճի։ Բարելավումները ներառում են.

• Մի փոքր ավելի արագ արագացում ողջ արագության տիրույթում
• Ավելի արագ, ավելի սահուն փոխանցումների փոփոխություններ նոր ութաստիճան ավտոմատից
• Ավելի լավ ընդհանուր հաղորդակցություն վարորդի և մեքենայի միջև

Մեկ վերապահում. դեռևս նկատելի վարանում կա, երբ կայուն արագությունից սեղմում ես գազը մինչև հատակը, քանի որ փոխանցումատուփն անցնում է մի քանի ցածր փոխանցումների միջով՝ նախքան կտրուկ արագացմանը անցնելը։ Երկգոտի ճանապարհներին՝ ծանր բեռնատարների երթևեկության պայմաններում, փոխանցումատուփը ձեռքով ռեժիմի անցնելը և առաջ անցնելուց առաջ ճիշտ փոխանցումը նախապես ընտրելն ավելի խելացի մոտեցում էր։

Անվադողեր և կախոց. Continental, բայց մի նրբությամբ

Երկու փորձարկման մեքենաներն էլ ընթանում էին 17 դյույմանոց անվադողերի վրա՝ Continental Premium Contact անվադողերով, որը պրեմիում եվրոպական ապրանքանիշ է, որն արժանի է գնահատանքի լավ հավասարակշռված ճանապարհային վարքագծի համար։ Այնուամենայնիվ, կա մի նկատելի անհամապատասխանություն, որի մասին արժե իմանալ.

• Մինչթարմացման մամուլի ցուցադրական մեքենաները հագեցված էին ավելի նոր Continental Premium Contact 6-ով
• Արտադրական մոդելներն օգտագործում են ավելի հին Continental Premium Contact 5-ը (թողարկված 2012 թվականին)
• Toyota-ն հրապարակային չի բացատրել ավելի հին սերնդի անվադող օգտագործելու որոշումը

Չնայած դրան, կախոցի կարգավորումը հիմնականում անփոփոխ է, և 2.0-լիտրանոց Camry-ն 17 դյույմանոց անվադողերի վրա ավելի լավ է կլանում ճանապարհի փոքր անհարթությունները, ինչպես նաև ղեկի միջոցով ավելի քիչ թրթռում է փոխանցում, համեմատած 200 ձ/ո 2.5 տարբերակի հետ, որն ընթանում է 18 դյույմանոց Bridgestone Turanza T005 A անվադողերի վրա։ Continental-ին անցնելը գոնե պահպանում է որակը, նույնիսկ եթե բարձր չի դարձնում նշաձողը։

Անվտանգության և կապի բարելավումներ

Թարմացված Camry-ն նաև իմաստալից բարելավումներ է բերում իր տեխնոլոգիական փաթեթին։ Connected բջջային ծառայությունն այժմ աշխատում է Safety Suite հավելվածի հետ միասին՝ թույլ տալով սեփականատերերին հեռակա կարգով վերահսկել մեքենայի վիճակը։ Toyota Safety Sense փաթեթն ընդլայնվել է մի քանի նոր հնարավորություններով.

• Արագության ավտոմատ կարգավորում շրջադարձներում, երբ ակտիվ է հարմարվող կրուիզ-կոնտրոլը
• Ճանապարհային նշանների ճանաչում՝ կրուիզ-կոնտրոլի վարքագիծը հարմարեցնելու համար
• Գոտում կենտրոնացման օժանդակություն՝ մեքենան գոտու կենտրոնում պահելու համար
• Հանդիպակաց երթևեկության հայտնաբերում խաչմերուկներում շրջադարձների ժամանակ՝ անհրաժեշտության դեպքում շտապ արգելակմամբ

Եզրակացություն. արժե՞ արդյոք Camry-ի բազային մոդելը

Այս թարմացման ակնառու հաղթողը 2.0-լիտրանոց բազային մոդելն է։ Թեև երկու քառագլան շարժիչներն էլ բարելավվել են, նոր CVT-ից առաջացած ամենօրյա վարելիության թռիչքն ամբողջ թարմացման ցիկլի ամենակտրուկ փոփոխությունն է։ Բազային Camry-ն այժմ իսկապես մրցունակ է մայրուղում, ոչ միայն թղթի վրա։

ԵՒս մի քանի պատճառ՝ 2.0-ին 2.5-ի փոխարեն նախապատվություն տալու համար.

• Ավելի հավանական է, որ կլինի 17 դյույմանոց անվադողերով, որոնք ավելի հարմարավետ են ընթանում, քան 18 դյույմանոց տարբերակները
• Գնի աճն ավելի համեստ է՝ միջինը մոտ 795 դոլար, ինչը ամրապնդում է արժեքային առաջարկը
• CVT-ի արձագանքողականությունը փակում է 2.5-ի հետ իրական աշխարհի արտադրողականության բացի մեծ մասը

Ասվածով հանդերձ, ամենաբարձր կոմպլեկտացիայի 3.5-ը դեռևս արդարացնում է իր հավելավճարը, եթե ցանկանում ես ամենանուրբ շարժիչային համակարգը և վերջին մուլտիմեդիա փաթեթը։ Ընդհանուր առմամբ, թարմացված Camry-ն ավելի ամբողջական փաթեթ է, և բազային մոդելը վերջապես ստանում է այն շարժակը, որին այն միշտ արժանի էր։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html