一見すると、アップデートされた第8世代のトヨタ・カムリは前モデルと大きく異なるようには見えない——しかし、よく見ると変更点は積み重なっている。ワイドなラジエーターグリルには、グレードに応じてブラック、シルバー、クロームから選べる優雅なC字型装飾インサートが新たに採用された。ホイールも再設計されたが、走行中はその違いは微妙だ。
GRスポーツ：最も見分けやすいグレード
真っ先に目を引くバージョンがGRスポーツで、従来のSエディションに取って代わった。「スポーツ」バッジはパフォーマンスよりも美観を重視したものだが、鮮やかな赤のボディにコントラストをなすブラックルーフという大胆なツートーンエクステリアは、渋滞の中でも見逃しようがない。GRスポーツにはさらに以下が含まれる：
- クリアテールライト
- ブラックウインドウフレーム
- ブラックアウトホイールとモールディング
- 2種類の旧型エンジンオプションから選択可能
インテリアのアップデート：さりげなくも機能的
カムリの室内は全面的に刷新されたわけではないが、トヨタはいくつかの有益な改良を加えた。グローブボックス上部の装飾トリムが一新され、マルチメディアスクリーンとセンターエアベントがRAV4にインスパイアされたレイアウトで再配置された。タッチスクリーンは7インチまたは9インチの構成でダッシュボード上に際立って配置されている。
アップデートされたインテリアのハイライトは以下の通り：
- タッチスクリーン両脇に配置された物理的なコントロールボタンで素早いアクセスが可能
- 不必要な複雑さを排除した、レスポンスの良い直感的なインターフェース
- Apple CarPlayとAndroid Autoを標準装備
- 広々とした室内空間と快適なホールド性の高いシート
- 良好な全方向視認性
標準のナビゲーションマップは少し時代遅れに見え、トヨタはそのギャップを埋めるためにサードパーティの検索統合に依存しているが、その一部はまだ開発中だ。トリップコンピューターのディスプレイ、ドライバー側の操作系レイアウト、ボタンの操作感にも改善の余地があるが、それ以外は全体的に充実したインテリアへのわずかな批判に過ぎない。
新しいパワートレイン：ボンネット下の最大の変更点
カムリへの最も重要なアップデートはエンジンだ。旧来の自然吸気4気筒エンジンは、RAV4クロスオーバーにも搭載されているトヨタの最新Dynamic Forceシリーズに置き換えられた。パワートレインのラインアップは以下の通り：
- カムリ2.0（150馬力）——旧来の6速オートマチックに代わる新しいダイレクトシフトCVTを搭載
- カムリ2.5（200馬力）——従来のトルクコンバーター式オートマチックを継続採用し、6速から8速にアップグレード
- カムリ3.5——前世代からメカニカルな変更なし
2.0の走行インプレッション：CVTが真の違いをもたらす
新しいCVTと組み合わされた2.0リッターエンジンは、明らかに刷新された走行体験をもたらす。旧来の6速オートマチックはシフトダウンが遅く——アクセルを踏んでからレスポンスが得られるまで不快な間があった。新しいバリエーターはその不満をほぼ完全に解消した：
- スロットルレスポンスは即座で予測しやすい
- 発進はより素早くスムーズ
- 80〜110km/hでの中間加速がより力強い
- 開けた道での追い越しがより余裕を持って行える
公称の0〜100km/h加速タイムは11秒から9.5秒に短縮された。空港の滑走路での実走テストでは、アップデートされたカムリ2.0は100km/h到達時に旧型を常に車2〜3台分上回った。スポーツカーではないが、高速道路でパワー不足を感じる不快感はなくなった。トレードオフとして、高負荷時にやや騒音が増す。
2.5の走行インプレッション：8速、より洗練された走り
旧型との差は2.5ほど劇的ではないが、改善は依然として体感できる。エンジンは前モデルより19馬力と12N·mのトルクを追加し、複合噴射を採用したA25A-FKSユニットは騒音や振動の顕著な増加なく動作する。改善点は以下の通り：
- 全速度域でわずかに素早い加速
- 新しい8速オートマチックによるより速くスムーズなギアチェンジ
- ドライバーと車のより優れた全体的なコミュニケーション
一点注意がある：一定速度からアクセルを全開にすると、トランスミッションが力強い加速にコミットするまで複数段のシフトダウンを行うため、依然として目立つヘジテーションがある。大型トラックの通行が多い2車線道路では、追い越しの前にギアボックスをマニュアルモードに切り替えて適切なギアを事前に選択するほうが賢明なアプローチだとわかった。
タイヤとサスペンション：コンチネンタル、ただし注意点あり
両テスト車はともにコンチネンタル・プレミアムコンタクトタイヤを装着した17インチホイールを採用していた——バランスの取れた路上性能で評価に値するヨーロッパのプレミアムブランドだ。ただし、知っておくべき注目すべき相違点がある：
- フェイスリフト前のプレスデモカーにはより新しいコンチネンタル・プレミアムコンタクト6が装着されていた
- 量産モデルには旧世代のコンチネンタル・プレミアムコンタクト5（2012年発売）が採用されている
- トヨタは旧世代タイヤを採用した理由を公式には説明していない
それにもかかわらず、サスペンションの設定はほぼ変更されておらず、17インチホイールを装着した2.0リッターカムリは、18インチのブリヂストン・トランザT005 Aタイヤを装着した200馬力の2.5バージョンと比べて、小さな路面の凹凸をよりうまく吸収し、ステアリングホイールを通じて伝わる振動も少ない。コンチネンタルへの切り替えは少なくとも品質を維持しているが、水準を引き上げるものではない。
安全性とコネクティビティのアップグレード
アップデートされたカムリはテクノロジースイートにも意味のある改善をもたらしている。Connectedモバイルサービスは現在Safety Suiteアプリと連携して機能し、オーナーが車両の状態をリモートで確認できるようになった。トヨタ・セーフティセンスパッケージはいくつかの新機能で強化された：
- アダプティブクルーズコントロール作動中のカーブでの自動速度調整
- クルーズコントロールの動作を適応させる道路標識認識
- 車を車線中央に保つレーントレーシングアシスト
- 交差点での右左折時の対向車検知と必要に応じた緊急自動ブレーキ
総評：カムリのベースモデルは買う価値があるか？
今回のリフレッシュで最も際立った勝者は2.0リッターベースモデルだ。両方の4気筒エンジンが改善されたが、新しいCVTによる日常的な走行性の向上は、アップデートサイクル全体で最も劇的な変化だ。ベースカムリは今や高速道路でも真に競争力を持つ——数字の上だけでなく、実際の走りでも。
2.5よりも2.0を選ぶ理由がさらにある：
- 17インチホイールが付属する可能性が高く、18インチのセットアップよりも快適な乗り心地を提供
- 価格上昇はより控えめ——平均で約795ドル——コストパフォーマンスをより高める
- CVTのレスポンスが2.5との実際の性能差の多くを縮める
とはいえ、最高仕様の3.5は、最も洗練されたパワートレインと最新のマルチメディアスイートを望むなら、依然としてそのプレミアムを正当化する。全体的に、アップデートされたカムリはより完成度の高いパッケージとなり、ベースモデルはついに常に値するドライブトレインを手に入れた。
これは翻訳版です。原文はこちらからお読みいただけます：https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
公開日 7月 07, 2022 • 読む時間：3分
