Op die eerste oogopslag lyk die bygewerkte agste-generasie Toyota Camry nie dramaties anders as sy voorganger nie — maar kyk nader en die veranderinge tel op. Die wye radiatorrooster het nou elegante C-vormige dekoratiewe insetse beskikbaar in swart, silwer of chroom, afhangende van die uitrustingsvlak. Die wiele is ook herontwerp, hoewel die verskil subtiel is teen spoed.
GR Sport: Die Maklikste Uitrusting om te Sien
Die een weergawe wat onmiddellik uitstaan is die GR Sport, wat die uitgaande S-Edition vervang. Hoewel die “Sport”-kenteken hier meer oor estetika as werkverrigting gaan, maak die gedurfde tweekleur buitekant — helder rooi liggaam met ‘n kontrasterende swart dak — dit moeilik om in verkeer mis te kyk. Die GR Sport sluit ook in:
- Deursigtige agterligte
- Swart vensterraamwerke
- Swart gemaakte wiele en lyste
- Beskikbaar met twee ouer enjinopsies
Binnekantsbywerking: Subtiel maar Funksioneel
Binne-in is die Camry se kajuit nie omgegooi nie — maar Toyota het ‘n paar waardevolle aanpassings gemaak. Die dekoratiewe lys bo die handskoenkas is vernuwe, en die multimediasskerm en sentrale luguitlaatvents is herposisioneer in ‘n uitleg geïnspireer deur die RAV4. Die aanraakskerm styg nou prominent bo die instrumentepaneel in ‘n 7-duim of 9-duim konfigurasie.
Hoogtepunte van die bygewerkte binnekant sluit in:
- Fisiese beheerknoppies aan weerskante van die aanraakskerm vir vinnige toegang
- Responsiewe, eenvoudige koppelvlak wat onnodige kompleksiteit vermy
- Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning as standaard
- Ruim kajuit met gemaklike, goed gevormde sitplekke
- Goeie rondom-sig
Die standaard navigasiekaarte lyk ‘n bietjie verouderd, en Toyota vertrou op derdeparty-soekintagrasie om die leemte te vul — waarvan sommige nog in ontwikkeling is. Die reisrekenaar-vertoning, die bestuurderkant-beheeruitleg en die knoppiegevoel het ook nog ruimte om te verbeter, maar dit is geringe kritiek van ‘n andersins goed toegeruste binnekant.
Nuwe Aandryfsisteme: Die Grootste Verandering Onder die Enjinkap
Die mees beduidende opdatering van die Camry is wat onder die enjinkap is. Die ou natuurlik geaspireerde viersilinder-enjins is vervang deur Toyota se moderne Dynamic Force-reeks — dieselfde eenhede wat in die RAV4-kruismotor gevind word. Hier is hoe die aandryfsisteem-reeks uiteensit:
- Camry 2.0 (150 pk) — gepaar met ‘n nuwe Direct Shift-CVT-variator, wat die uitgaande ses-spoed outomatiese vervang
- Camry 2.5 (200 pk) — behou ‘n tradisionele draaimoment-omsetter outomatiese, nou opgegradeer van ses na agt ratte
- Camry 3.5 — meganies onveranderd van die vorige generasie
Ry die 2.0: CVT Maak ‘n Werklike Verskil
Die 2.0-liter enjin gepaar met die nuwe CVT lewer ‘n merkbaar varsser ryervaring. Die ou ses-spoed outomatiese was traag om terug te skakel — daar was ‘n ongemaklike pouse tussen die druk van die gaspedaal en die kry van ‘n respons. Die nuwe variator elimineer die frustrasie byna heeltemal:
- Gaspedaalrespons is onmiddellik en voorspelbaar
- Wegtrek vanaf stilstand is vinniger en gladder
- Middellyne-versnelling teen 80–110 km/h is meer selfversekerd
- Verbysteek op oop paaie voel meer ontspanne
Die aangekondigde 0–100 km/h-tyd daal van 11 sekondes na 9,5 sekondes. In werklike toetse op ‘n lughawe-aanloopbaan het die bygewerkte Camry 2.0 konsekwent die voor-facelift-weergawe met twee tot drie motorlengte teen 100 km/h geklop. Dit is nie ‘n sportmotor nie, maar die ongemaklike gevoel van onderkrag op die snelweg is weg. Die afruiling: dit word ‘n bietjie harder onder swaar las.
Ry die 2.5: Agt Ratte, Meer Verfyning
Die gaping tussen ou en nuut is nie so dramaties met die 2.5 nie, maar die verbeterings is steeds tasbaar. Die enjin kry 19 pk en 12 N·m koppelkrag meer as sy voorganger, en die A25A-FKS-eenheid met gekombineerde inspuiting loop sonder enige merkbare toename in geraas of vibrasie. Verbeterings sluit in:
- Effens vinniger versnelling oor die hele spoedreeks
- Vinniger, gladder ratveranderinge van die nuwe agtspoed-outomatiese
- Beter algehele kommunikasie tussen bestuurder en motor
Een voorbehoud: daar is steeds ‘n merkbare huiwering wanneer jy dit plankgas gee vanuit ‘n gelyke spoed, terwyl die ratkas deur verskeie terugskakelings werk voordat dit tot harde versnelling verbind. Op tweebaan-paaie met swaar vrachtverkeer het dit slimmer bewys om die ratkas na handratmodus te skakel en die regte rat voor ‘n verbysteek vooraf te kies.
Bande en Vering: Continental, met ‘n Voorbehoud
Albei toetsmotors het gerol op 17-duim wiele met Continental Premium Contact-bande — ‘n premium Europese handelsmerk wat krediet verdien vir goed gebalanseerde padgedrag. Daar is egter ‘n noemenswaardige verskil wat die moeite werd is om te weet:
- Voor-facelift persdemo-motors was toegerus met die nuwer Continental Premium Contact 6
- Produksiemodelle gebruik die ouer Continental Premium Contact 5 (vrygestel in 2012)
- Toyota het nie die besluit om die ouer bandgenerasie te gebruik openbaar verduidelik nie
Ten spyte hiervan is die veringstelsel grootliks onveranderd en die 2.0-liter Camry op 17-duim wiele doen ‘n beter werk om klein padongelykmatigheid te absorbeer — en stuur minder vibrasie deur die stuurwiel — in vergelyking met die 200 pk 2.5-weergawe op 18-duim Bridgestone Turanza T005 A-bande. Die oorskakeling na Continental handhaaf ten minste kwaliteit, selfs al verhoog dit nie die standaard nie.
Veiligheid en Konnektiwiteitsopgraderings
Die bygewerkte Camry bring ook betekenisvolle verbeterings aan sy tegnologiepakket. Die Connected-mobiele diens werk nou saam met die Safety Suite-app, wat eienaars toelaat om die voertuigstatus op afstand te monitor. Die Toyota Safety Sense-pakket is uitgebrei met verskeie nuwe vermoëns:
- Outomatiese spoedaanpassing in draaie wanneer adaptiewe kruisbeheer aktief is
- Padtekenbord-herkenning om kruisbeheergedrag aan te pas
- Rysbaansentreringsbystand om die motor in die middel van die rysbaan te hou
- Teenoorkomende verkeer-opsporing by kruisings tydens draaie, met noodremming indien nodig
Uitspraak: Is die Camry Basismodel die Moeite Werd?
Die uitstaande wenner van hierdie verfrisser is die 2.0-liter basismodel. Hoewel albei viersilinder-enjins verbeter het, is die sprong in alledaagse ryvermoë van die nuwe CVT die mees dramatiese verandering van die hele opdateringssiklus. Die basis Camry is nou werklik mededingend op die snelweg — nie net op papier nie.
‘n Paar meer redes om die 2.0 bo die 2.5 te oorweeg:
- Meer waarskynlik om met 17-duim wiele te kom, wat geriefliker ry as 18-duim opstelle
- Prysverhoging is meer beskeie — sowat $795 gemiddeld — wat die waardevoorstel sterker maak
- Die CVT se responsiwiteit sluit baie van die werklike prestasiegaping met die 2.5 toe
Nietemin regverdig die top-spesifikasie 3.5 steeds sy premie as jy die mees verfynde aandryfsisteem en die nuutste multimediapakket wil hê. Oor die algemeen is die bygewerkte Camry ‘n meer volledige pakket — en die basismodel kry uiteindelik die aandryfsisteem wat dit altyd verdien het.
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Gepubliseer Junie 26, 2026 • 6m om te lees
