На пръв поглед обновената Toyota Camry от осмо поколение не изглежда драматично различна от предшественика си — но вгледате ли се по-внимателно, промените се натрупват. Широката решетка на радиатора сега разполага с елегантни декоративни вложки във форма на буквата C, налични в черен, сребрист или хромиран вариант в зависимост от нивото на оборудване. Джантите също са преработени, макар разликата да е едва доловима при скорост.
GR Sport: най-лесно разпознаваемата версия
Версията, която веднага се откроява, е GR Sport, която заменя досегашната S-Edition. Макар че надписът „Sport“ тук е повече въпрос на естетика, отколкото на производителност, ярката двуцветна външност — яркочервена каросерия с контрастен черен покрив — я прави трудна за пропускане в трафика. GR Sport включва също:
- Прозрачни задни светлини
- Черни рамки на прозорците
- Затъмнени джанти и лайсни
- Предлага се с два по-стари варианта на двигателя
Обновления в интериора: дискретни, но функционални
Вътре купето на Camry не е изцяло преработено — но Toyota е направила няколко стойностни промени. Декоративните елементи над жабката са освежени, а мултимедийният екран и централните вентилационни отвори са преместени в подредба, вдъхновена от RAV4. Сензорният екран сега изпъква осезаемо над таблото — в конфигурация от 7 инча или 9 инча.
Акцентите в обновения интериор включват:
- Физически бутони за управление от двете страни на сензорния екран за бърз достъп
- Отзивчив, разбираем интерфейс, който избягва излишната сложност
- Поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto като стандарт
- Просторно купе с удобни и добре оформени седалки
- Добра видимост във всички посоки
Стандартните навигационни карти изглеждат малко остарели, а Toyota разчита на интеграция с търсене от трети страни, за да запълни празнината — част от която все още е в процес на разработка. Дисплеят на бордовия компютър, разположението на бутоните от страната на водача и усещането при натискане на бутоните също имат накъде да се подобряват, но това са дребни забележки към един иначе добре оборудван интериор.
Нови силови агрегати: най-голямата промяна под капака
Най-съществената новост при Camry е това, което се намира под капака. Старите атмосферни четирицилиндрови двигатели са заменени от модерната серия Dynamic Force на Toyota — същите агрегати, които се срещат в кросоувъра RAV4. Ето как изглежда гамата силови агрегати:
- Camry 2.0 (150 к.с.) — съчетан с нов вариатор Direct Shift-CVT, който заменя досегашния шестстепенен автоматик
- Camry 2.5 (200 к.с.) — запазва класическия автоматик с хидротрансформатор, вече надграден от шест на осем предавки
- Camry 3.5 — механично непроменен спрямо предишното поколение
Зад волана на 2.0: CVT прави реална разлика
Двигателят от 2.0 литра, съчетан с новия CVT, осигурява осезаемо по-свежо усещане при шофиране. Старият шестстепенен автоматик беше муден при превключване надолу — имаше неловка пауза между натискането на газта и реакцията. Новият вариатор почти изцяло премахва това неудобство:
- Реакцията на газта е мигновена и предвидима
- Потеглянето от място е по-бързо и по-плавно
- Ускорението в средния диапазон при 50–70 mph е по-уверено
- Изпреварването по открити пътища е по-спокойно
Заявеното време за ускорение от 0 до 60 mph пада от 11 секунди на 9,5 секунди. При реални тестове на писта на летище обновената Camry 2.0 постоянно изпреварваше версията отпреди фейслифта с две до три дължини на автомобила до достигането на 60 mph. Не е спортен автомобил, но неприятното усещане за недостиг на мощност на магистралата е изчезнало. Компромисът: при високо натоварване става малко по-шумна.
Зад волана на 2.5: осем предавки, повече изтънченост
Разликата между старо и ново не е толкова драматична при 2.5, но подобренията все пак са осезаеми. Двигателят получава 19 к.с. и 12 N·m въртящ момент повече от предшественика си, а агрегатът A25A-FKS с комбинирано впръскване работи без каквото и да е забележимо увеличение на шума или вибрациите. Подобренията включват:
- Леко по-бързо ускорение в целия скоростен диапазон
- По-бързи и по-плавни превключвания от новия осемстепенен автоматик
- По-добра обща комуникация между водача и автомобила
Една уговорка: все още има забележимо колебание, когато натиснете газта докрай от постоянна скорост, тъй като трансмисията преминава през няколко превключвания надолу, преди да се ангажира с рязко ускорение. По двулентови пътища с интензивен трафик от камиони превключването на скоростната кутия в ръчен режим и предварителният избор на правилната предавка преди изпреварване се оказаха по-разумният подход.
Гуми и окачване: Continental, но с уловка
И двата тестови автомобила се движеха на 17-инчови джанти с гуми Continental Premium Contact — премиум европейска марка, която заслужава признание за балансираното поведение на пътя. Все пак има съществено несъответствие, за което си струва да знаете:
- Предсерийните демонстрационни автомобили за пресата бяха оборудвани с по-новите Continental Premium Contact 6
- Серийните модели използват по-старите Continental Premium Contact 5 (представени през 2012 г.)
- Toyota не е обяснила публично решението да използва по-старото поколение гуми
Въпреки това настройката на окачването е до голяма степен непроменена и Camry с двигател 2.0 литра на 17-инчови джанти се справя по-добре с поглъщането на дребните неравности по пътя — и предава по-малко вибрации през волана — в сравнение с версията 2.5 от 200 к.с. на 18-инчови гуми Bridgestone Turanza T005 A. Преминаването към Continental поне поддържа качеството, дори ако не вдига летвата.
Подобрения в безопасността и свързаността
Обновената Camry носи и значими подобрения в технологичния си пакет. Мобилната услуга Connected вече работи заедно с приложението Safety Suite, което позволява на собствениците да следят дистанционно състоянието на автомобила. Пакетът Toyota Safety Sense е разширен с няколко нови възможности:
- Автоматично адаптиране на скоростта в завоите, когато адаптивният круиз контрол е активен
- Разпознаване на пътни знаци за адаптиране на поведението на круиз контрола
- Асистент за центриране в лентата, който поддържа автомобила в средата на лентата
- Откриване на насрещно движение на кръстовища при завиване, с аварийно спиране при необходимост
Присъда: струва ли си базовият модел на Camry?
Безспорният победител на това обновление е базовият модел от 2.0 литра. Макар че и двата четирицилиндрови двигателя са подобрени, скокът в ежедневната управляемост благодарение на новия CVT е най-драматичната промяна от целия цикъл на обновяване. Базовата Camry вече е наистина конкурентоспособна на магистралата — не само на хартия.
Още няколко причини да предпочетете 2.0 пред 2.5:
- По-вероятно е да дойде със 17-инчови джанти, които осигуряват по-комфортно возене от 18-инчовите
- Поскъпването е по-скромно — средно около 795 долара — което прави съотношението цена–стойност по-силно
- Отзивчивостта на CVT затваря голяма част от реалната разлика в производителността с 2.5
При все това най-високо оборудваната 3.5 продължава да оправдава по-високата си цена, ако искате най-изтънчения силов агрегат и най-новия мултимедиен пакет. Като цяло обновената Camry е по-завършен продукт — а базовият модел най-сетне получава задвижването, което винаги е заслужавал.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Публикувано Юли 07, 2022 • 6m за четене
