На прв поглед, обновениот Toyota Camry од осмата генерација не изгледа драматично различен од претходникот — но погледнете подетално и промените се собираат. Широката решетка на радијаторот сега има елегантни декоративни вметнувања во форма на буква C, достапни во црна, сребрена или хромирана боја, во зависност од нивото на опрема. Тркалата исто така се редизајнирани, иако разликата е суптилна при возење со поголема брзина.
GR Sport: Најлесно препознатливата опрема
Верзијата која веднаш се истакнува е GR Sport, која ја заменува поранешната S-Edition. Иако значката „Sport” овде е повеќе за естетика отколку за перформанси, смелата двобојна надворешност — светло црвено тело со контрастен черн покрив — го прави скоро невозможно да биде прескокнат во сообраќај. GR Sport исто така вклучува:
- Чисти задни светла
- Черни рамки на прозорците
- Почернети тркала и облоги
- Достапност со две постари опции на мотори
Надградби на ентериерот: Суптилни, но функционални
Внатре, кабината на Camry не е целосно реновирана — но Toyota направила некои вредни измени. Декоративните облоги над ракавицата се освежени, а мултимедијалниот екран и централните вентилатори за воздух се преместени во распоред инспириран од RAV4. Екранот на допир сега истакнато се издига над таблото во конфигурација од 7 или 9 инчи.
Истакнати карактеристики на обновениот ентериер:
- Физички копчиња за контрола од двете страни на екранот на допир за брз пристап
- Одговорен, едноставен интерфејс кој избегнува непотребна сложеност
- Поддршка за Apple CarPlay и Android Auto како стандард
- Просторна кабина со удобни, добро обликувани седишта
- Добра видливост од сите страни
Стандардните навигациски карти изгледаат малку застарени, а Toyota се потпира на интеграција за пребарување на трети страни за да ја пополни празнината — некои од кои сè уште се во развој. Дисплејот на патниот компјутер, распоредот на контролите на страната на возачот и чувството на копчињата исто така имаат простор за подобрување, но тоа се мали забелешки за инаку добро опремен ентериер.
Нови погонски склопови: Најголемата промена под хаубата
Најзначајната надградба на Camry е она под хаубата. Старите атмосферски четирицилиндрични мотори се заменети со Toyota-ната современа серија Dynamic Force — истите единици кои се наоѓаат во кросоверот RAV4. Еве преглед на понудата на погонски склопови:
- Camry 2.0 (150 КС) — спарен со нов Direct Shift-CVT вариатор, заменувајќи го поранешниот шестостепен автоматик
- Camry 2.5 (200 КС) — го задржува традиционалниот автоматик со хидротрансформатор, сега надграден од шест на осум степени
- Camry 3.5 — механички непроменет во однос на претходната генерација
Возење со 2.0: CVT прави вистинска разлика
Моторот од 2,0 литри спарен со новиот CVT обезбедува забележително посвежо искуство при возење. Старото шестостепено автоматско менувало беше бавно при намалување на степенот — имаше непријатна пауза помеѓу притискањето на гасот и добивањето одговор. Новиот вариатор речиси целосно ја елиминира таа фрустрација:
- Одговорот на гасот е моментален и предвидлив
- Тргнувањето од место е побрзо и поплавно
- Забрзувањето во средниот опсег на 80–110 km/h (50–70 mph) е посигурно
- Претекнувањето на отворени патишта се чувствува поопуштено
Декларираното време 0–60 mph паѓа од 11 на 9,5 секунди. При тестирање во реални услови на писта на аеродром, обновениот Camry 2.0 постојано го надминувал претфејслифт моделот за две до три должини на автомобил до 60 mph. Тоа не е спортски автомобил, но непријатното чувство на недоволна моќ на автопатот исчезна. Компромисот: станува малку погласно при тешко оптоварување.
Возење со 2.5: Осум степени, повеќе рафинираност
Разликата помеѓу старото и новото не е толку драматична кај 2.5, но подобрувањата сè уште се опипливи. Моторот добива 19 КС и 12 N·m вртежен момент повеќе од претходникот, а единицата A25A-FKS со комбинирано вбризгување работи без никакво забележително зголемување на бучава или вибрации. Подобрувањата вклучуваат:
- Малку побрзо забрзување во целиот брзински опсег
- Побрзи и поплавни промени на степени од новиот осумстепен автоматик
- Подобра севкупна комуникација помеѓу возачот и автомобилот
Едно предупредување: сè уште постои забележително двоумење кога се притиска гасот до дно од постојана брзина, бидејќи менувачот работи преку неколку намалувања пред да се посвети на интензивно забрзување. На двотрачни патишта со интензивен сообраќај на камиони, префрлањето на менувачот во рачен режим и претходното избирање на вистинскиот степен пред претекнување се покажа за попаметен пристап.
Гуми и суспензија: Continental, со забелешка
Двата тест автомобили возеа на 17-инчни тркала со гуми Continental Premium Contact — премиум европски бренд кој заслужува пофалба за добро балансираното однесување на пат. Сепак, постои забележлива разлика вредна за знаење:
- На медиумските демонстрации пред рестилизацијата беа монтирани поновите Continental Premium Contact 6
- Производствените модели користат постари Continental Premium Contact 5 (пуштени во 2012 година)
- Toyota јавно не ја објаснила одлуката за користење на постарата генерација гуми
И покрај тоа, поставката на суспензијата е во голема мера непроменета, а Camry од 2,0 литри на 17-инчни тркала подобро ги апсорбира малите нерамнини на патот — и пренесува помалку вибрации преку воланот — во споредба со верзијата од 200 КС 2.5 на 18-инчни гуми Bridgestone Turanza T005 A. Преминот кон Continental барем го одржува квалитетот, дури и ако не ја подигнува летвата.
Надградби за безбедност и поврзаност
Обновениот Camry исто така носи значајни подобрувања во неговиот технолошки пакет. Поврзаната мобилна услуга (Connected) сега работи заедно со апликацијата Safety Suite, овозможувајќи им на сопствениците да го следат статусот на возилото од далечина. Пакетот Toyota Safety Sense е проширен со неколку нови можности:
- Автоматско прилагодување на брзината во завои кога е активен адаптивниот круиз контрол
- Препознавање на сообраќајни знаци за прилагодување на однесувањето на круиз контролот
- Помош за центрирање во лентата за одржување на автомобилот во средината на лентата
- Откривање на сообраќај во спротивна насока на раскрсници за време на свртување, со итно кочење доколку е потребно
Пресуда: Дали базниот модел на Camry вреди?
Истакнатиот победник на ова освежување е базниот модел од 2,0 литри. Иако двата четирицилиндрични мотори се подобрени, скокот во секојдневната возачка удобност поради новиот CVT е најдраматичната промена во целиот циклус на надградба. Базниот Camry е сега навистина конкурентен на автопатот — не само на хартија.
Уште неколку причини да се избере 2.0 наместо 2.5:
- Поголема веројатност да дојде со 17-инчни тркала, кои обезбедуваат поудобно возење отколку 18-инчните поставки
- Зголемувањето на цената е поскромно — околу 795 $ во просек — правејќи ја вредносната понуда посилна
- Реактивноста на CVT го затвора поголемиот дел од јазот во реалните перформанси во споредба со 2.5
Сепак, врвниот 3.5 сè уште го оправдува своето ценовно ниво доколку сакате најрафиниран погонски склоп и најновиот мултимедијален пакет. Генерално, обновениот Camry е покомплетен пакет — а базниот модел конечно го добива погонскиот склоп кој секогаш го заслужувал.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Објавено јули 07, 2022 • 6m за читање
