Самарскиот музеј на теренски возила: со што го совладувале бесптието во Втората светска војна?

Самара е полна со тајни: за време на војната градот, тогаш наречен Кујбишев, служел како резервна престолнина на СССР. Мештаните раскажуваат за бункерот на Сталин, за тунели под Жигулските Планини — толку широки што низ нив можеле да поминат два тенка — и за тајниот воден пат по Волга, каде подморници се врзувале кај влезовите на подземните бункери… Меѓу овие митови и вистини се наоѓа и колекција на теренски возила, сместена во една од вилите во населбата Волжски — приватниот Самарски музеј на теренски возила, со повеќе од 40 модели! Со нивно разгледување јасно може да се споредат пристапите на различни инженерски школи кон истата задача: како да се обезбеди подвижност по тежок терен во воени услови.

Дајте му на конструктор теренско возило и ќе направи тенк

Максимализмот не е својствен само за автомобилските конструктори, но тие страдаат од него повеќе од повеќето. Штом ќе добиеја задача да создадат теренско возило, веднаш го претвораа во тенк!

Конструкторот на GAZ, Виталиј Грачев, во 1941 година намерно избра четвртелиптични лиснати пружини за предната оска наGAZ-64, лесно извидувачко теренско возило, за ништо да не штрчи пред тркалата. Идејата беше возилото, кога ќе удри во насип, трупец или вертикална пречка, само да се извлече преку неа. За жал, за разлика од гасениците на тенк, прилепувањето на гумите не беше доволно. Грачев се откажа: на вториот прототип се појави браник.

Со не помала амбиција, во истите години конструкторите на малата француска фирма Laffly го создадоа VLT,Véhicule de liaison tout-terrain— „возило за тежок терен“. Теренското возило требало да се движи низ поле изрешетано од експлозии — како месечев пејзаж. Затоа поставиле потпорни ролки во предниот превес и под каросеријата. Користеле страничен пренос што го спречувал пролизгувањето на тркалата. Со само еден меѓуосовински диференцијал, аголната брзина на тркалата на секоја оска била речиси иста, па дополнителни диференцијали не биле потребни.

По војната Виталиј Грачев повторно се врати на шемата со страничен пренос при конструирањето на познатите теренски возила за евакуација на вселенски летала. Тие машини навистина ги надминуваа гасеничните транспортери по проодност. Но дали е праведно истото да се очекува од лесни теренски возила?

Воената економија е безмилосна

Секое усложнување е потенцијален проблем на бојното поле — и дополнителна тежина. А тежината значи цена. Воената економија е безмилосна: едноставното и евтиното секогаш го победува сложеното и скапото. Интендантскиот корпус на американската армија буквално ги мерел барањата за извидувачко возило во фунти! Идејата била пред конструкцијата. Зошто да се напаѓа пречка директно? Ако теренското возило е мало и лесно, може да ја заобиколи, малку да ја поттурне или дури да се пренесе со раце.

Мотоцикл на четири тркала

Во американскиот печат,идниот Jeepбил нарекуван мотоцикл на четири тркала! И тука има интересна паралела. Историчарот Јуриј Пашолок во Централниот архив на Министерството за одбрана (ЦАМО) нашол извештај за тестирањето на прототипот GAZ-64 на полигонот на Главната автомобилско-оклопна управа на Црвената армија во Кубинка во април 1941 година. Кога полигонот дал уништувачка оценка на прототипот, Грачев ги потсетил дека возилото било создадено „за употреба во мотоциклистички единици на армијата“.

Како што пишува Евгениј Прочко во својата монографијаЛесни теренски возила на Црвената армија(Москва: Експринт, 2004), историјата на GAZ-64 започнала кога Грачев бил повикан од народниот комесар за средно машиноградителство Малишев, кој му покажал фотографија во американското списаниеАвтомобилска индустријаи наредил да се направи слично возило. На фотографијата наводно бил Bantam што се качува по скалите на Белата куќа, а всушност бил Willys Quad на скалите на Капитол.

Грачев подоцна се сеќавал дека од него барале да ја стесни колосечната ширина за да одговара на американското возило, кое било проектирано да собира во трупот на транспортен авион DC-3. Но зошто на Црвената армија ѝ требала толку тесна колосечна ширина?

Педесет и еден ден и една кобна ширина на трага

Инженерите од Горки го создале прототипот за само51 ден. Потоа ги отстраниле главните забелешки на нарачателот — и резултатот бил возило што во многу нешта го надминувало Jeep. Само да не беа тесните оски! GAZ-64 имал склоност кон превртување. Дополнително, неговата шасија била базирана на оклопниот автомобил BA-64, кој имал повисок центар на тежиште! Во 1943 година теренското возило добило поширока трага и по низа измени ја добило ознакатаGAZ-67.

Од каде дојдоа отворите: двомоторниот Tempo G1200

Што се однесува до шилестите отвори пред ветробранското стакло, Грачев очигледно ја презел идејата од двомоторното теренско возило Tempo G1200, со мотор напред и назад, на хамбуршката фирма Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo бил споредбено тестиран против GAZ-64 и NATI-AR. Двотактниот мотоциклистички мотор очигледно немал доволно сила, па бил додаден втор! Возачот можел да пушти еден од нив или двата заедно. Гасовите, спојките и менувачите биле синхронизирани — вистинска механичка претстава!

Техничка куриозност? Токму затоа постојат музеите — за да овозможат споредба на различни решенија за истиот проблем „во метал“.

„Автомобилот на Жуков“

Највредниот експонат во Музејот на теренски возила еGAZ-61-73, автомобил со погон на сите тркала базиран на „Емка“ (GAZ-11). Пред десет години возилото било најдено во населбата Управленски кај Самара, во напуштена и делумно затрупана гаража.

Ова откритие е навистина единствено, бидејќи единствениот познат зачуван GAZ-61-73 бил автомобилот што го превезувал маршалот Конев. Воените возила од тоа време воопшто се многу ретки. Во музејотБорбена слава на Уралво Верхњаја Пишма може да се види пикап GAZ-4 и неколку зачувани предвоени оклопни возила. Реткиот камион ZIS-32 со погон на сите тркала го пронашла патриотската група Lenrezerv од Санкт Петербург. Сопственикот на фабриката за мебел Moon во Московската област, Евгениј Шомански, ги обновил уникатните полугасенични возила ZIS-33 и ZIS-42. Патем, токму Шомански, по многу маки, го набавил GAZ-61 на Конев.

Не е познато кому му служел самарскиот „61“. Познато е само дека теренското возило било ставено во служба на резервниот штаб на Врховната команда, кој бил сместен во Кујбишев. Историчарот Пашолок во ЦАМО открил документ што го потврдува испраќањето на еден GAZ-61 до „заменик-народниот комесар за одбрана, армиски генерал Жуков“ на 29 септември 1942 година. Значи, можеби ова бил еден од автомобилите на Жуков.

Првиот од својот вид во светот

Сепак, вредноста на возилото како споменик на техничката историја е неспорна, бидејќи тоа е првиот сериски патнички автомобил со погон на сите тркала во светот со затворена целосно метална каросерија! Прототипот за ова возило бил Marmon-Herrington LD2, единствениот „американец“ што Горковскиот автомобилски завод го набавил во есента 1939 година. Вреди да се потсетиме дека при создавањето GAZ-61 првично имал каросерија фаетон, додека затворените каросерии на моделот GAZ-73, базирани на GAZ-M1, биле поставувани дури во суровата зима 1941–1942 во една од воените ремонтни фабрики.

Биле произведени многу малку GAZ-61 — само212 примероци. Но од нив ќе води длабока трага до Niva.

Наоди од отпадишта

Од каде доаѓаат експонатите? Многу од нив буквално се извлечени од земјата. Веднаш се гледа — делови што копачите ги нашле на боиштата. По долг престој под земја се покриени со вдлабнатини, како лице испрскано од сипаници. Корозијата навлегла во металот на одредени места, исто како што германските тенковски клинови во летото 1941 ги наоѓале слабите места во одбраната на Црвената армија.

Кога овие наоди се пескарат, рѓата се отстранува и останува само издлабениот метал. Лимениот челик особено лошо го поднесува пескарењето, затоа што по 75 години „одговорно чување“ во земјата корозијата го пробива по целата дебелина. Најчесто деловите од лим мора повторно да се изработат. Ни закрпите не помагаат: понекогаш едноставно нема за што да се заварат!

Steyr што останал кај Сталинград

Токму затоа експонатите какоSteyr Typ 270 1500Aсе уште повредни. Патем, бил развиен од бирото на Porsche како Typ 147. Германците го напуштиле возилото среде село кај Сталинград. Дали кондензатот во цевката за гориво замрзнал или нашите тенкови ненадејно пробиле — не е јасно — но го оставиле. Steyr останал таму и полека тонел во гостопримливата волшка земја. Се зборува дека и години подоцна локалните деца се двоумеле да си играат во него. Речиси недопрен, барем доволно за обновување, завршил кај сопственикот на самарската колекција.

„Копанина“: кому му припаѓа тоа што излегува од земјата

Ах, силата на нашиот јазик кога создава нови зборови: „копанина“! Телевизијата ги подели практичните историчари во две категории: Кибалчиши и Плохиши. Добрите „Малчиши“ влегуваат во воено-патриотски клубови и повторно ги погребуваат паднатите војници, а лошите ископуваат оружје и експлозив за да ги продаваат на подмолни терористи. Пропагандата не дозволува средина. Ни случајно да не ја допирате земјата без поддршка од „јадрото“! Но не се сите копачи „црни“. И не му припаѓа на државата сè што ќе се најде под слојот земја. Па што ѝ припаѓа?

Рускиот закон „За подземните ресурси“ конкретно не ја уредува потрагата по стара техника (точка 6 од член 6 зборува само за собирање „…минералошки, палеонтолошки и други геолошки материјали“). Тешко дека теренско возило ископано од земја може да се класифицира како геолошки објект. Но, во духот на изреката „законот е како трска…“, член 33 од истиот закон забранува секаква активност на земјиште прогласено „според утврдената постапка… за природен резерват, заштитено подрачје или споменик на природата или културата“.

„Ако при користење на подземните ресурси се најдат предмети од научен или културен интерес… корисниците мора да ја запрат работата на соодветното место и да ги известат органите за издавање дозволи.“ Колку соништа се скршиле од подмолната формулација „…и други предмети“!

Парична казна или шест години

Постојат и посериозни правни механизми. Конкретно, член 7.15 од рускиот Кодекс за административни прекршоци „Вршење археолошки истражувања или ископувања без дозвола“. Ако ве фатат во шума со детектор за метал и лопата, а властите на таблетот ви најдат карта на борби — очекувајте проблеми, сразмерни на правното знаење на ентузијастот. Интересно е што полесно е да се браните ако во административниот записник пишува „вршење археолошки ископувања“, а не „археолошки истражувања“ — и двата се поими од рускиот закон „За објектите на културното наследство (споменици на историјата и културата) на народите на Руската Федерација“. Зошто? Истражувањето подразбира цврста намера нешто да се најде, додека при ископувањето мора да се докаже дека почвата е нарушена во границите на археолошко наследство.

Но тоа е само парична казна. Според член 243.2 од Кривичниот законик на Руската Федерација „Незаконско барање и/или отстранување археолошки предмети од местата каде се наоѓаат“, може да се добијат до шест години затвор. Добар адвокат секако ќе помогне: законот не прецизира што претставува оштетување или уништување на културниот слој. Наведува само примери како се квалификува делото — како копање окно. Ниту еден академик од Руската академија на науките нема да ризикува да оди во мочуриштата на Брјанск за вештачење. Но самиот процес на обвинување и трошоците за адвокат се доволно непријатни.

Мочуришта, реки и езера

Подобро е да се бара во мочуришта, реки и езера: таму нема окна! Најмногу што можеби ќе треба да направите е да повикате полиција и пиротехничари ако наидете на оружје или муниција. Но не и на човечки останки! Нека биде и автомобил напуштен трипати! И по можност оставен од непријателот. Инаку ќе потпаднете под законот „За овековечување на споменот на загинатите во одбрана на Татковината“ од 14 јануари 1993 година, бр. 4292-1. Ќе заглавите во патриотско-бирократско мочуриште.

И уште нешто: не дај Боже да ископате германски оклопен транспортер или тенк T-34! Оружјето и оклопните возила кај нас му припаѓаат на војската. Според наредба бр. 28 на Министерството за одбрана на Русија од 19 јануари 2006 година, за секоја пронајдена воена техника е надлежна војската, поточно Воено-меморијалниот центар на Вооружените сили на Руската Федерација. Ќе ја земат, а вие нема што да кажете! Да купите во Европа и да донесете — може; да најдете во Русија — никако.

Техника и тактика

Уште еден интересен експонат еMannschaftskraftwagenна шасија Mercedes-Benz L 1500 A. Буквално преведено — „возило за одделение“. Германците ја разбрале вредноста на ваквите возила кон крајот на војната, кога добиле неочекувана стратешка предност — релативно кратка линија на фронтот и заднина со одлична патна мрежа. Тоа им овозможувало брзо да префрлаат резерви кон опасните правци.

Се појавил нов тип воена единица: противтенковски одделенија. Под раководство на Алберт Шпер, индустријата на Рајхот произведувала милион противтенковски гранати Faustpatron месечно! Овие одделенија, познати како „фаустници“, се превезувале со Mannschaftskraftwagen и биле испраќани против тенковите на Конев, Жуков и Рокосовски.

Офицерот што ја плати цената на стандардизацијата

Таквите возила биле стандардизирани во германската армија какоKfz.70. Ги произведувале Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr и Wanderer. Авторот на идејата, полковник Адолф фон Шел, скапо ја платил стандардизацијата! Успеал да ги стандардизира само каросериите. Индустриските магнати и користољубивите партиски функционери се обединиле против неговиот паметен предлог, а миленикот на Хитлер, фон Шел, бил испратен на служба во Норвешка.

Камион или тежок патнички автомобил?

Основата за Kfz.70 биле возила со погон на сите тркала со носивост 1,5 тони или тешки патнички автомобили. Каков оксиморон: „тежок патнички автомобил“! Американците, напротив, своите теренски возила ги класифицирале како камиони: Willys MB и Ford GPW биле камиони од четвртина тон, а Dodge WC исто така камион, но со носивост ¾ тон. И, патем, историјата се повторува: денешните воени теренски четиритркалци веќе ги надминале Jeep-овите од Втората светска војна по карактеристики.

Од трофеите во парк Горки до приватна колекција

Еден ден и тие ќе завршат во музеи — можеби дури и како трофеи. Од 1943 година московскиот парк Горки бил домаќин на „Изложбата на запленето германско оружје“. Генерации момчиња пренесувале легенди за неа. И немало многу друго: откако изложбата ја изгубила пропагандната улога, поголемиот дел бил продаден за старо железо.

Кога ги гледате самарските експонати, сфаќате: ова се други времиња! Чисти, одржувани, со внимателно поставени садови под нив — сè работи, маслото тече. Погледот лута: еве ги соништата од детството — италијански SPA, чешка Tatra, британски Humber, француска La Licorne, германски Schwimmwagen, па дури и јапонски Kurogane! А од поедноставните: GAZ-67B, Willys MB, Dodge „три четвртини“. Опиплива, тешка историја на време за кое зборуваме со едвај забележлива иронија: „непредвидливото минато“.

Bantam BRC-40 во движење

„Бантик“! Со ова нежно деминутивно име нашите возачи го нарекувале теренското возило. Мал и разигран, како оживеан анимиран лик од творбите на Волт Дизни.

Како звучи Бантик

Каросеријата изгледа како да е исечена со огромни ножици од кровен лим. Идентичните кружни плочки на педалите штрчат од подот како печурки на ливада. Намерно помпезните овални инструменти, во стилот на аеродинамичниот модернизам, изгледаат како случајно да се нашле таму. А звуците? Моторот дише со ладно, рапаво ржење, пригушувачот кашла, раздатката монотоно завива, навлаките од приборот ѕвечкаат, левиот хомокинетички зглоб пука, а нешто тропа во шасијата — не сум сигурен дали се карданските зглобови или ушите на пружините.

Зад воланот

Средбата со „Бантик“ беше кратка. Не си дозволив да размислувам колку го чинело сопственикот ова единствено возило. Автомобилот го обновил Американецот Dunkar Rollz, водечки стручњак за марката Bantam. Прва брзина — и тргнавме: на менувањето со долгата „лопата“ треба да се навикне — тристепениот менувач Borg-Warner T84 нема ниту добра селективност ниту прецизност.

Сепак, педалите, иако се поставени на подот, се прилично удобни. Воланот многу помеко реагира на нерамнини отколку кај GAZ-67B. Во свиоци на обрачот не чувствувате повратна информација, туку повеќе отпор. За разлика од седиштата на „козата“ или Willys, предните седишта на Bantam BRC-40 имаат странични потпори, па не се лизгате по перницата. Ме изненади и тоа што45 коњски силисе повеќе од доволни за „Бантик“ — барем за безбедно возење по песочна патека.

Чувството дека се возите како на четиритркало не исчезнува поради ниските странични панели со исечоци. Затегнатиот платнен покрив ќе му го истриже темето на висок возач побрзо од офицерска капа — побрзо и од капата на поранешен кремљовски питомец. Можеби војниците од Втората светска војна биле пониски, или конструкторите не пораснале доволно.

За колекцијата

Проектот на колекцијата го создадовме заедно со познатиот реставратор Вјачеслав Лен. Го користевме прирачникот на Барт ВандервинКаталог на историски воени возила— библијата на колекционерите на воена техника. Одржуваме висок стандард на реставрација. Теренските возила што не го исполнуваат овој стандард засега се чуваат во резерва.

Сè уште не сме подготвени да ја отвориме колекцијата за јавноста. Пред три години основавме приватна културна установа. Експонатите ги прикажуваме на различни места — на пример во Централниот музеј на Големата татковинска војна на Поклонаја Гора во Москва и во паркот Патриот во Московската област. Учествуваме и на паради во Самара.

Клучни факти накратко

• Музејот:приватниот Самарски музеј на теренски возила во населбата Волжски, повеќе од 40 возила, сè уште не е отворен за јавноста
• Главниот експонат:GAZ-61-73 најден во напола затрупана гаража кај Самара — првиот сериски патнички автомобил со погон на сите тркала во светот со затворена целосно метална каросерија, а можеби и еден од автомобилите на Жуков
• Реткост:биле произведени само 212 GAZ-61 и 672 GAZ-64 меѓу 1941 и 1943 година
• Најнеобичната машина:Tempo G1200, со по еден мотор на секој крај и синхронизирани гасови, спојки и менувачи — 1.253 примероци произведени од 1936 до 1944 година
• Германскиот стандард:Kfz.70, произведуван од Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr и Wanderer — офицерот зад идејата, полковник Адолф фон Шел, поради тоа бил испратен на служба во Норвешка
• Уште во колекцијата:Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B и два Bantam BRC-40

Често поставувани прашања

Може ли да се посети Самарскиот музеј на теренски возила?Сè уште не — колекцијата не е отворена за јавноста. Поединечни експонати се прикажуваат на други места, меѓу кои Централниот музеј на Големата татковинска војна на Поклонаја Гора и паркот Патриот, а учествуваат и на паради во Самара.

Дали GAZ-64 е копиран од Jeep?Не е копиран, но токму еден Jeep бил повод да се нареди создавање слично возило. Комесарот Малишев му покажал на Грачев фотографија во списаниетоАвтомобилска индустрија— се верувало дека прикажува Bantam на скалите на Белата куќа, а всушност бил Willys Quad на скалите на Капитол — и му наредил да направи нешто слично. Тимот на Грачев имал прототип за 51 ден, а во неколку нешта го надминувал Jeep.

Зошто GAZ-64 бил заменет толку брзо?Трагата на тркалата му била стеснета за да одговара на американското возило, кое било димензионирано да собира во DC-3. Во комбинација со шасијата што ја делел со високиот оклопен автомобил BA-64, тоа го правело склон кон превртување. Поширока трага и други измени во 1943 година го претвориле во GAZ-67.

Дали е законски да се ископуваат воени возила во Русија?Тоа е правно минско поле. Член 7.15 од Административниот законик опфаќа археолошки истражувања или ископувања без дозвола, а член 243.2 од Кривичниот законик предвидува до шест години затвор. Оружјето и оклопните возила ѝ припаѓаат на војската според наредба бр. 28 на Министерството за одбрана од 19 јануари 2006 година, а човечките останки го активираат законот од 1993 година за споменот на загинатите.

Што бил Tempo G1200?Германско теренско возило со мотор на секој крај, бидејќи еден двотактен мотоциклистички мотор немал доволно сила. Возачот можел да користи еден или двата. Wehrmacht го одбил; Бугарија, Данска, Романија и Финска го прифатиле, а 40 земји купиле примерок за проучување.

Фотографија: fortepan.hu, sa-kuva.fi |Андреј Крјуковски|Денис Орлов

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука:Приватниот музеј на теренски возила во Самара: со што се движеле по беспаќе во времето на Втората светска војна?