Սամարան լի է գաղտնիքներով․ չէ՞ որ պատերազմի տարիներին քաղաքը, որն այն ժամանակ կոչվում էր Կույբիշև, ԽՍՀՄ պահեստային մայրաքաղաքն էր։ Տեղացիները պատմում են Ստալինի բունկերի, Ժիգուլի լեռների տակ գտնվող այնքան լայն թունելների մասին, որ երկու տանկ կարող էին կողք կողքի անցնել, ինչպես նաև Վոլգայի գաղտնի ջրուղու մասին, որտեղ սուզանավերը կանգնում էին ստորգետնյա բունկերների մուտքերի մոտ… Այս առասպելների ու ճշմարտությունների կողքին կա նաև ամենագնացների հավաքածու՝ Վոլժսկի ավանի առանձնատներից մեկում տեղակայված մասնավոր Սամարայի ամենագնացների թանգարանը, որտեղ պահվում է ավելի քան 40 մոդել։ Դրանք ուսումնասիրելով՝ կարելի է հստակ համեմատել տարբեր ինժեներական դպրոցների մոտեցումները նույն խնդրին՝ ինչպես ապահովել շարժունակությունը դժվարանցանելի տեղանքում պատերազմի պայմաններում։
Տուր կոնստրուկտորին ամենագնաց, և նա տանկ կկառուցի
Մաքսիմալիզմը միայն ավտոմոբիլային կոնստրուկտորներին բնորոշ չէ, բայց նրանք դրանից առավել շատ են տառապում։ Հենց նրանց հանձնարարում էին ամենագնաց նախագծել, նրանք դրանից տանկ էին ստանում։
GAZ-ի կոնստրուկտոր Վիտալի Գրաչովը 1941 թվականին գիտակցաբար ընտրեց քառորդ էլիպսաձև թերթային զսպանակներ թեթև հետախուզական ամենագնացի՝ GAZ-64 առջևի կամրջի համար, որպեսզի անիվներից առաջ ոչինչ դուրս չգար։ Գաղափարն այն էր, որ բլրակի, գերանի կամ ուղղաձիգ պատնեշի հանդիպելիս մեքենան ինքն իրեն վեր քաշեր խոչընդոտի վրայով։ Ցավոք, տանկի թրթուրների համեմատ անվադողերի կպչող ուժը դրա համար բավարար չէր։ Գրաչովը ստիպված նահանջեց․ երկրորդ նախատիպի վրա արդեն բամպեր հայտնվեց։
Լիաքարշ GAZ-61-415 պիկապը և GAZ-61-416 հրետանային քարշակը։ Ուշագրավ է առջևի անիվների առանցքակալների անսովոր մեծ լայնական թեքությունը՝ տասը աստիճան
Նույն տարիներին ոչ պակաս հավակնությամբ ֆրանսիական փոքր Laffly ընկերության կոնստրուկտորները ստեղծեցին VLT-ը՝ Véhicule de liaison tout-terrain ՝ «դժվարանցանելի տեղանքի մեքենա»։ Ամենագնացը պետք է շարժվեր պայթյուններից խոցված դաշտով՝ լուսնային մակերեսի նման։ Դրա համար առջևի կախված մասում և թափքի տակ տեղադրեցին հենարանային գլանիկներ։ Օգտագործվեց կողային փոխանցում, որը կանխում էր անիվների սահքը։ Միայն մեկ՝ միջկամրջային դիֆերենցիալի դեպքում յուրաքանչյուր կամրջի անիվների անկյունային արագությունները գրեթե նույնն էին, ուստի լրացուցիչ դիֆերենցիալներ պետք չէին։
Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը 1941 թվականին հասցրեց արտադրել ընդամենը մոտ չորս տասնյակ GAZ-61-416 հրետանային քարշակ
GAZ-61-416-ի ասկետիկության ֆոնին GAZ-61-415-ի սրահը շքեղ է թվում։ Սա «քաղաքացիական» GAZ-M-415 պիկապի խցիկն է
Պատերազմից հետո Վիտալի Գրաչովը կրկին կվերադառնա կողային փոխանցման սխեմային՝ տիեզերանավերի տարհանման համար հայտնի ամենագնացները նախագծելիս։ Այդ մեքենաներն իսկապես անցունակությամբ գերազանցում էին թրթուրավոր փոխադրիչներին։ Բայց արդյո՞ք արդար է նույնը պահանջել թեթև ամենագնացներից։
GAZ-61-416-ի վրա կատարված աշխատանքը պետք է անվանել ոչ թե վերականգնում, այլ վերակառուցում։ Թափքի իրական կառուցվածքը պարզվեց միայն այն ժամանակ, երբ պատմաբան Յուրի Պաշոլոկը ՑԱՄՕ-ում լուսանկարներ գտավ։ Պարզվեց, որ անձնակազմի նստարանները կողքերում չէին, այլ կենտրոնում, իսկ դրանց տակ գտնվում էին արկերի արկղերը։ Ամեն ինչ ստիպված եղան վերանել։ Ճամպրուկը ստանդարտ հանդերձանք է․ դրանով տեղափոխում էին հրանոթի նշանոցը։
Պատերազմի տնտեսությունը անողոք է
Ցանկացած բարդացում մարտադաշտում հնարավոր խնդիր է, նաև ավելորդ քաշ։ Իսկ քաշը նշանակում է արժեք։ Պատերազմի տնտեսությունը անողոք է․ պարզն ու էժանը միշտ հաղթում են բարդին ու թանկին։ ԱՄՆ բանակի մատակարարման կորպուսը հետախուզական մեքենայի պահանջները բառացիորեն ֆունտերով էր չափում։ Գաղափարը առաջ անցավ կառուցվածքից։ Ինչո՞ւ խոչընդոտը ճակատով հաղթահարել։ Եթե ամենագնացը փոքր ու թեթև է, կարելի է շրջանցել, մի փոքր հրել կամ նույնիսկ ձեռքով տեղափոխել։
GAZ-64 նախատիպը, որը հայտնի էր նաև որպես R-1 («Հետախույզ, առաջին»), պտտվող հենակետի վրա DS գնդացրով։ Լուսանկար ՑԱՄՕ-ի արխիվից, 1941 թվական
Չորսանիվ մոտոցիկլ
Ամերիկյան մամուլում ապագա Jeep-ը անվանում էին չորսանիվ մոտոցիկլ։ Եվ այստեղ հետաքրքիր զուգահեռ կա։ Պատմաբան Յուրի Պաշոլոկը Պաշտպանության նախարարության կենտրոնական արխիվում՝ ՑԱՄՕ-ում, գտել է 1941 թվականի ապրիլին Կուբինկայում Կարմիր բանակի գլխավոր ավտոզրահային վարչության փորձադաշտում GAZ-64 նախատիպի փորձարկումների հաշվետվությունը։ Երբ փորձադաշտը նախատիպին ջախջախիչ գնահատական տվեց, Գրաչովը հիշեցրեց, որ մեքենան ստեղծվել էր «բանակի մոտոցիկլային ստորաբաժանումներում օգտագործելու համար»։
Սամարայում վերակառուցված R-1-ը Մոսկվայի մոտ գտնվող «Պատրիոտ» այգու ցուցադրությունում
Ինչպես գրում է Եվգենի Պրոչկոն իր մենագրությունում՝ «Կարմիր բանակի թեթև ամենագնացները» (Մոսկվա, «Էքսպրինտ», 2004), GAZ-64-ի պատմությունը սկսվել է այն ժամանակ, երբ Գրաչովին կանչել է միջին մեքենաշինության ժողովրդական կոմիսար Մալիշևը, որը ցույց է տվել ամերիկյան Automotive Industries ամսագրի լուսանկարը և պատվիրել նման մեքենա ստեղծել։ Ենթադրվում էր, թե լուսանկարում Bantam ամենագնացն է բարձրանում Սպիտակ տան աստիճաններով, մինչդեռ իրականում դա Willys Quad էր՝ Կապիտոլիումի աստիճաններին։
Գրաչովը հետագայում հիշում էր, որ իրենից պահանջել էին նեղացնել անիվների հետքը՝ ամերիկյան մեքենային համապատասխանեցնելու համար, քանի որ այն հաշվարկված էր DC-3 տրանսպորտային ինքնաթիռի ներսում տեղավորվելու չափերով։ Բայց ինչո՞ւ էր Կարմիր բանակին այդքան նեղ հետք պետք։
GAZ-64․ 1941–1943 թվականներին արտադրվել է ընդամենը 672 օրինակ։ Այսօր հավաքածուներում գտնվող «64»-երի մեծ մասը վերակառուցումներ են
Հիսունմեկ օր և ճակատագրական նեղ հետք
Գորկու ինժեներները նախատիպը ստեղծեցին ընդամենը 51 օրում։ Այնուհետև նրանք վերացրին պատվիրատուի հիմնական դիտողությունները, և արդյունքում ստացվեց մեքենա, որը շատ առումներով գերազանցում էր Jeep-ին։ Եթե միայն այդ նեղ կամուրջները չլինեին։ GAZ-64-ը հակված էր շրջվելու։ Բացի այդ, նրա շասսին կապված էր ավելի բարձր ծանրության կենտրոն ունեցող BA-64 զրահամեքենայի հետ։ 1943 թվականին ամենագնացը տեղափոխվեց ավելի լայն հետքի, և մի շարք փոփոխություններից հետո ստացավ GAZ-67 ինդեքսը։
Bendix-Weiss ընկերությունը հրաժարվեց մեզ վաճառել հավասար անկյունային արագության հոդերի արտոնագիրը, և Գորկու ինժեներները ինքնուրույն բացահայտեցին դրանց գաղտնիքը։ Այդ հոդերը հետագայում կիրառվեցին GAZ-69-ում և GAZ-M72 խաչաձև ճանապարհային մեքենայում
Որտեղից հայտնվեցին օդանցքները․ երկու շարժիչով Tempo G1200
Առջևի ապակու դիմաց գտնվող սրածայր օդանցքների գաղափարը Գրաչովը ակնհայտորեն վերցրել էր Համբուրգի Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH ընկերության երկշարժիչ՝ առջևում և հետևում շարժիչ ունեցող Tempo G1200 ամենագնացից։ Tempo-ն համեմատական փորձարկումներ էր անցել GAZ-64-ի և NATI-AR-ի հետ։ Երկհարված մոտոցիկլային շարժիչը ակնհայտորեն բավարար հզորություն չուներ, ուստի ավելացրին երկրորդ շարժիչ։ Վարորդը կարող էր գործարկել դրանցից մեկը կամ երկուսը միասին։ Գազի կառավարումը, կցորդիչները և փոխանցման տուփերը համաժամեցված էին․ իսկական տեխնիկական հրաշք։
1936–1944 թվականներին արտադրվել է 1 253 երկկողմ շարժվող Tempo G1200։ Վերմախտը հրաժարվեց այս էկզոտիկ մեքենաներից, բայց բուլղարները, դանիացիները, ռումինացիներն ու ֆինները որոշեցին փորձել։ 40 երկիր մեկական ամենագնաց գնեց ուսումնասիրության համար։
Առջևի Ilo շարժիչը՝ 2 գլան, 596 սմ³, 19 ձիաուժ՝ 3 500 պտ/րոպում։ Փոխանցման ընտրիչի ձգանները անցնում են վերևով։ Կառուցվածքը բարդ է, բայց շահագործման գնահատականները դրական էին։
Tempo G1200-ի առջևի ուժային հանգույցը կարող էր պտտվել երկայնական առանցքի շուրջ՝ հարմարվելով տեղանքին։ Մեքենայի ստեղծող Օտտո Դաուսը անհաջող ավիակոնստրուկտոր էր։
Տեխնիկական հետաքրքրությո՞ւն։ Հենց դրա համար էլ թանգարաններ են պետք՝ նույն խնդրի տարբեր լուծումները «մետաղի մեջ» համեմատելու համար։
«Ժուկովի մեքենան»
Ամենագնացների թանգարանի ամենաարժեքավոր ցուցանմուշը GAZ-61-73 լիաքարշ մարդատարն է՝ ստեղծված «Էմկա»-ի (GAZ-11) հիմքով։ Տասը տարի առաջ մեքենան գտել էին Սամարայի մոտ գտնվող Ուպրավլենչեսկի ավանում՝ լքված, մասամբ հողի տակ մնացած ավտոտնակում։
GAZ-61-73։ Այս ամենագնացները համալրված էին GAZ-11 «վեցյակով»։ Գերատեսչական հակասությունները քիչ էր մնացել խանգարեին շարժիչի արտադրությանը․ ավիացիոն ժողկոմատը շարժիչների գործարանը վերցրել էր GAZ-ից։
Այս գտածոն իսկապես եզակի է, քանի որ մինչ այդ հայտնի միակ պահպանված GAZ-61-73-ը այն մեքենան էր, որով երթևեկում էր մարշալ Կոնևը։ Այդ շրջանի ռազմական տեխնիկան ընդհանրապես շատ հազվադեպ է։ Վերին Պիշմայի «Ուրալի մարտական փառք» թանգարանում կարելի է տեսնել GAZ-4 պիկապ և մի քանի պահպանված նախապատերազմյան զրահամեքենա։ Հազվագյուտ լիաքարշ ZIS-32 բեռնատարը գտել է Սանկտ Պետերբուրգի «Լենռեզերվ» հայրենասիրական միավորումը։ Մոսկվայի մարզում Moon կահույքի գործարանի սեփականատեր Եվգենի Շոմանսկին վերականգնել է եզակի կիսաթրթուրավոր ZIS-33 և ZIS-42 մեքենաները։ Ի դեպ, հենց Շոմանսկին երկար պայքարից հետո ձեռք բերեց Կոնևի GAZ-61-ը։
GAZ-61-73-ի գործիքային վահանակի տակ, վարորդի աջ կողմում, գտնվում է առջևի կամուրջը միացնելու ատրճանակաձև բռնակը։ AvtoVAZ-ի գիտատեխնիկական կենտրոնը օգնել է պահպանված կտորներից վերականգնել նստատեղերի երեսպատման գործվածքը։
Թե ում էր ծառայել Սամարայի «61»-ը, հայտնի չէ։ Հայտնի է միայն, որ ամենագնացը հաշվառված էր Գերագույն գլխավոր հրամանատարության պահեստային շտաբում, որը գտնվում էր Կույբիշևում։ Պատմաբան Պաշոլոկը ՑԱՄՕ-ում գտել է փաստաթուղթ, որը հաստատում է 1942 թվականի սեպտեմբերի 29-ին մեկ GAZ-61-ի ուղարկումը «պաշտպանության ժողկոմի տեղակալ, բանակի գեներալ Ժուկովին»։ Ուստի հնարավոր է՝ սա Ժուկովի մեքենաներից մեկն էր։
GAZ-61-ի ուժային հանգույցի քարշն ու առաձգականությունը թույլ էին տալիս օգտագործել միաստիճան բաշխիչ տուփ՝ առանց իջեցնող շարքի
Իր տեսակի մեջ առաջինն աշխարհում
Մեքենայի արժեքը որպես տեխնիկայի պատմության հուշարձան անվիճելի է․ սա աշխարհում առաջին սերիական լիաքարշ մարդատարն է՝ փակ ամբողջությամբ մետաղական թափքով։ Նրա նախատիպը Marmon-Herrington LD2-ն էր՝ միակ «ամերիկյան» նմուշը, որը Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը ձեռք բերեց 1939 թվականի աշնանը։ Հարկ է հիշել, որ ստեղծման սկզբում GAZ-61-ը ֆայտոն թափք ուներ, իսկ GAZ-M1-ի հիմքով GAZ-73 փակ թափքերը տեղադրվեցին միայն 1941–1942 թվականների դաժան ձմռանը ռազմական վերանորոգման գործարաններից մեկում։
GAZ-61-ների արտադրությունը շատ փոքր էր՝ ընդամենը 212 օրինակ։ Բայց դրանց թողած խորը հետքը վերջում կհասնի մինչև «Նիվա»։
Գտածոներ աղբանոցներից և հողից
Որտեղի՞ց են հայտնվում ցուցանմուշները։ Շատերը բառացիորեն հողից են հանում։ Դա միանգամից երևում է՝ մարտադաշտերում որոնողների գտած մասերն են։ Տասնամյակներ հողի տակ մնալուց հետո դրանք ծածկվում են փոսերով՝ ինչպես ծաղկախտից խոցված դեմք։ Կոռոզիան մետաղը ուտում է առանձին կետերով, ինչպես գերմանական տանկային սեպերը 1941 թվականի ամռանը Կարմիր բանակի պաշտպանության թույլ տեղերն էին գտնում։
Երբ նման գտածոները ավազահարվում են, ժանգը հեռանում է, և մնում է միայն փոսոտված մետաղը։ Հատկապես թիթեղյա պողպատը վատ է դիմանում ավազահարմանը․ հողի մեջ 75 տարվա «պատասխանատու պահպանությունից» հետո այն հաճախ ամբողջությամբ քայքայված է լինում։ Թիթեղյա մասերը սովորաբար ստիպված են նորից պատրաստել։ Նույնիսկ կարկատանները չեն օգնում․ երբեմն պարզապես ոչինչ չի մնում, որին կարելի լինի դրանք եռակցել։
Steyr-ը, որը մնացել էր Ստալինգրադի մոտ
Դրա պատճառով այնպիսի ցուցանմուշներ, ինչպիսին Steyr Typ 270 1500A ամենագնացն է, ավելի արժեքավոր են դառնում։ Ի դեպ, այն մշակել էր Porsche-ի բյուրոն՝ Typ 147։ Գերմանացիները մեքենան թողել էին Ստալինգրադի մոտ գյուղի կենտրոնում։ Արդյոք վառելիքի խողովակում խտանյութն էր սառել, թե մեր տանկերն էին հանկարծ ճեղքել ճակատը՝ հայտնի չէ, բայց մեքենան լքեցին։ Steyr-ը տարիներով այնտեղ էր՝ կամաց-կամաց խրվելով Վոլգայի բարեհամբույր հողի մեջ։ Ասում են՝ նույնիսկ տարիներ անց տեղացի երեխաները վախենում էին դրա մեջ խաղալ։ Գրեթե ամբողջական, առնվազն վերականգնելի վիճակում այն վերջապես հասավ Սամարայի հավաքածուի սեփականատիրոջը։
Steyr Typ 270 1500A՝ բնորոշ Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., այսինքն «ծանր մարդատարների երկրորդ տիպի թափքով»։ Ութտեղանոց «մարդատարի» ամբողջական զանգվածը հասնում էր 4 160 կգ-ի։ 16-րդ տանկային դիվիզիայի հրամանատարի մեքենան։
Steyr Typ 270 1500A-1 մեքենաները Gläeser-ի հարմարավետ թափքերով։ Իր ժամանակի լավագույն ամենագնացներից մեկը՝ չնայած բամպերի տակ կախված 3,5 լիտր V8 շարժիչի յուղային հանգույցին, 85 ձիաուժ, Porsche Typ 145։
«Կոպանինա»․ ո՞ւմ է պատկանում հողից դուրս եկածը
Ահ, մեր լեզվի ուժը նոր բառեր ստեղծելիս՝ «կոպանինա»՝ փորած գտածո։ Հեռուստատեսությունը գործնական պատմաբաններին բաժանել է երկու խմբի՝ Կիբալչիշներ և Պլոխիշներ։ «Լավ տղաները» մտնում են ռազմահայրենասիրական ակումբներ և վերահուղարկավորում զոհված զինվորներին, իսկ «վատերը» զենք ու պայթուցիկ են հանում՝ խարդախ ահաբեկիչներին վաճառելու համար։ Քարոզչությունը միջին տարբերակ չի ճանաչում։ Առանց «կենտրոնի» աջակցության հողին ձեռք տալ անգամ չմտածես։ Բայց բոլոր որոնողները «սև» չեն։ Եվ հողի տակ գտնված ամեն բան չէ, որ պատկանում է պետությանը։ Իսկ ի՞նչն է պատկանում։
BMW-325՝ «թեթև ստանդարտ մարդատար ավտոմեքենա»։ Նույնպիսի մեքենաներ իրենց սեփական հանգույցներով արտադրում էին նաև Hanomag և Stoewer գործարանները։ Բոլոր անիվները ղեկավարվող են։ Թևի վրա՝ Վերմախտի 6-րդ լեռնահրաձգային դիվիզիայի «դեղին էդելվեյսը»։ Գերմանացիների միջնադարյան սերը խորհրդանշանների հանդեպ շատ օգտակար էր մեր հետախույզներին, որոնց համար նույնիսկ հակառակորդի մարտավարական նշանների տեղեկատուներ էին տպագրվում։ Նույնական դռների գաղափարը հետագայում կիրառվեց GAZ-69-ում։
Վեց գլանով շարժիչը, ինչպես BMW սեդաններում և սպորտային կուպեներում, համալրված է չոր կարտերով յուղման համակարգով՝ դժվարանցանելի տեղանքում յուղային սովից խուսափելու համար։
BMW 325-ի ամորտիզատորը տեղադրված է թեքությամբ։ Պտտիր անիվը և սպասարկիր։ Ինքը՝ ամենագնացը, թանկ ու ոչ հուսալի ստացվեց, արտադրվեց ընդամենը 3 225 օրինակ։ Նախապատվությունը տրվեց մոտոցիկլներին։
Ռուսաստանի «Ընդերքի մասին» օրենքը հատուկ չի կարգավորում հին տեխնիկայի որոնումը․ 6-րդ հոդվածի 6-րդ կետը խոսում է միայն «…հանքաբանական, հնէաբանական և այլ երկրաբանական նյութերի» հավաքման մասին։ Դժվար է հողից հանված ամենագնացը երկրաբանական նյութ համարել։ Սակայն «օրենքը եղեգի պես է…» ասացվածքի ոգով նույն օրենքի 33-րդ հոդվածը արգելում է ցանկացած գործունեություն այն տարածքներում, որոնք «սահմանված կարգով» հայտարարված են բնության արգելոց, պահպանվող տարածք կամ բնության ու մշակույթի հուշարձան։
Hotchkiss W15T հրետանային քարշակը մշակել է Laffly-ն։ Կառուցվածքը բարդ է, բայց հուսալի։ Այն հաղթահարում է խրամատները և ձյան վրա շատերից լավ է շարժվում։ Գերմանական օկուպացիայի տարիներին նույն մոդելը արտադրում էին նաև Citroen-ը և La Licorne-ը։ Ֆրանսիական բանակը ստացել է ընդամենը 63 մեքենա, իսկ գերմանացիները՝ մոտ 900։
Laffly-Hotchkiss-Licorne ամենագնացների էրգոնոմիկան բավական անհաջող է։ Օրինակ՝ մարտկոցի անջատիչը գտնվում էր… վարորդից հակառակ կողմում։
«Եթե ընդերքի օգտագործման ընթացքում հայտնաբերվում են գիտական կամ մշակութային հետաքրքրություն ներկայացնող առարկաներ… օգտվողները պարտավոր են դադարեցնել աշխատանքը համապատասխան հատվածում և հայտնել արտոնագրող մարմիններին»։ Քանի՜ երազանք է ջարդվել դավադիր «…և այլ առարկաներ» ձևակերպման պատճառով։
Humber FWD՝ Box մականունով։ Պատերազմի տարիներին հին բրիտանական մակնիշը արտադրել է այս գրեթե անխորտակելի ամենագնացներից 5 199 օրինակ։
Տուգանք կամ վեց տարի
Կան նաև ավելի լուրջ իրավական լծակներ։ Մասնավորապես՝ Ռուսաստանի վարչական օրենսգրքի 7.15 հոդվածը՝ «Հնագիտական հետախուզություն կամ պեղումներ առանց թույլտվության»։ Եթե անտառում ձեզ բռնեն մետաղորսիչով ու բահով, իսկ պլանշետում գտնեն մարտերի քարտեզ, խնդիրների սպասեք՝ դրանց չափը հաճախ կախված է որոնողի իրավական գիտելիքներից։ Հետաքրքիր է, որ պաշտպանվելը ավելի հեշտ է, եթե արձանագրության մեջ գրված է «հնագիտական պեղումներ», ոչ թե «հնագիտական հետախուզություն»։ Երկուսն էլ Ռուսաստանի «Ռուսաստանի Դաշնության ժողովուրդների մշակութային ժառանգության օբյեկտների՝ պատմության և մշակույթի հուշարձանների մասին» օրենքի տերմիններ են։ Ինչո՞ւ։ Հետախուզությունը ենթադրում է ինչ-որ բան գտնելու հստակ նպատակ, իսկ պեղումների դեպքում պետք է ապացուցել, որ հողաշերտը խախտվել է հնագիտական ժառանգության տարածքում։
KdF-166 Schwimmwagen-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահաջող ամֆիբիա մեքենաներից էր։ Արտադրվել է 15 584 օրինակ։ Տակտիկական նշանից դատելով՝ այս մեքենան ծառայել է «Grossdeutschland» մոտոհետևակային դիվիզիայում։
Բայց սա ընդամենը տուգանք է։ Ռուսաստանի Դաշնության քրեական օրենսգրքի 243.2 հոդվածով՝ «Հնագիտական առարկաների ապօրինի որոնում և/կամ դրանց հանելը գտնվելու վայրից», կարելի է մինչև վեց տարվա ազատազրկում ստանալ։ Լավ փաստաբանը, անշուշտ, կօգնի․ օրենքը հստակ չի ասում, թե ինչ է համարվում մշակութային շերտի վնասում կամ ոչնչացում, միայն օրինակներ է տալիս, օրինակ՝ հոր փորելը։ Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ոչ մի ակադեմիկոս չի ցանկանա գնալ Բրյանսկի ճահիճները փորձաքննության։ Բայց հենց մեղադրանքի գործընթացն ու փաստաբանի ծախսերը արդեն տհաճ են։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաէկզոտիկ ամենագնացը՝ SdKfz. 2 NSU HK 101-ը, դժվար է դասակարգել։ Գերմանացիներն այն անվանում էին «թրթուրավոր մոտոցիկլ»՝ Kettenkrad։
Ճահիճներ, գետեր և լճեր
Ավելի լավ է որոնել ճահիճներում, գետերում և լճերում․ այստեղ հորեր չկան։ Առավելագույնը՝ զենք կամ զինամթերք գտնելու դեպքում պետք է կանչել ոստիկանություն և սակրավորների։ Բայց միայն ոչ մարդկային մնացորդներ։ Թող թեկուզ երեք անգամ լքված մեքենա լինի, ցանկալի է՝ հակառակորդի թողած։ Հակառակ դեպքում կգործի 1993 թվականի հունվարի 14-ի №4292-1 «Հայրենիքի պաշտպանության ժամանակ զոհվածների հիշատակը հավերժացնելու մասին» օրենքը, և կհայտնվեք հայրենասիրական-բյուրոկրատական ճահճում։
Եվ ևս մեկ բան․ Աստված մի արասցե գերմանական զրահափոխադրիչ կամ T-34 տանկ գտնեք։ Մեզ մոտ զենքն ու զրահամեքենաները պատկանում են զինվորականներին։ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության 2006 թվականի հունվարի 19-ի №28 հրամանի համաձայն՝ գտնված ռազմական տեխնիկայի համար պատասխանատու է բանակը, մասնավորապես Ռուսաստանի զինված ուժերի Ռազմահուշային կենտրոնը։ Կվերցնեն, և դուք ոչինչ չեք ասի։ Եվրոպայում գնել ու բերել կարելի է, իսկ Ռուսաստանում գտնել՝ ոչ։
Տեխնիկա և մարտավարություն
Մեկ այլ հետաքրքիր ցուցանմուշ է Mannschaftskraftwagen Mercedes-Benz L 1500 A շասսիի վրա։ Բառացի՝ «ջոկատի մեքենա»։ Գերմանացիները նման մեքենաների արժեքը հասկացան պատերազմի վերջում, երբ անսպասելի ռազմավարական առավելություն ստացան՝ համեմատաբար կարճ ճակատ և հիանալի ճանապարհային ցանց ունեցող թիկունք։ Դա թույլ էր տալիս արագ տեղափոխել պահեստազորը վտանգավոր ուղղություններ։
Առաջացավ նոր ռազմական ստորաբաժանման տեսակ՝ հակատանկային ջոկատներ։ Ալբերտ Շպեերի ղեկավարությամբ Ռայխի արդյունաբերությունը ամսական արտադրում էր մեկ միլիոն Faustpatron հակատանկային նռնակ։ Այդ «ֆաուստնիկ» ջոկատները նստեցվում էին Mannschaftskraftwagen-ների վրա և ուղարկվում Կոնևի, Ժուկովի ու Ռոկոսովսկու տանկերի դեմ։
Mercedes-Benz L 1500 A-ն կառուցված էր մեկուկես տոննանոց բեռնատարի շասսիի վրա, բայց համարվում էր ծանր մարդատար մեքենա։ Թափքը ճիշտ նույնն է, ինչ Steyr Typ 270 1500A ամենագնացինը։
Սպան, որը վճարեց ստանդարտացման համար
Գերմանական բանակում նման մեքենաները ստանդարտացվել էին որպես Kfz.70։ Դրանք արտադրում էին Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr և Wanderer ընկերությունները։ Գաղափարի հեղինակ գնդապետ Ադոլֆ ֆոն Շելը թանկ վճարեց այդ ստանդարտացման համար։ Նա հասցրեց ստանդարտացնել միայն թափքերը։ Արդյունաբերական մագնատներն ու անձնական շահերով առաջնորդվող կուսակցական պաշտոնյաները միավորվեցին նրա խելացի առաջարկի դեմ, և Հիտլերի սիրելի ֆոն Շելին ուղարկեցին ծառայության Նորվեգիա։
Dodge ամենագնացներ․ 1940 թվականի T202 VC կես տոննանոց ֆուրգոնը, դրա հետևում՝ 1941 թվականի T211 WC-1 և T211 WC-6
CMP FAT՝ Chevrolet Canada-ի կանադական ռազմական նմուշի դաշտային հրետանային քարշակ։ Անցունակությամբ գերազանցում է Dodge «երեք քառորդին», լավ է կառավարվում և մայրուղով հեշտությամբ պահում է մոտ 60 մղոն/ժ արագություն։
Բեռնատա՞ր, թե՞ ծանր մարդատար
Kfz.70 մեքենաների հիմքը լիաքարշ 1,5-տոննանոց բեռնատարները կամ ծանր մարդատարներն էին։ Ի՜նչ հակասություն՝ «ծանր մարդատար»։ Ամերիկացիները, հակառակը, իրենց ամենագնացները դասում էին բեռնատարների շարքին․ Willys MB-ն ու Ford GPW-ն համարվում էին քառորդ տոննանոց բեռնատարներ, իսկ Dodge WC-ն նույնպես բեռնատար էր՝ ¾ տոննա դասով։ Ի դեպ, պատմությունը կրկնվում է․ այսօրվա ռազմական քառանիվ ամենագնացներն արդեն բնութագրերով գերազանցում են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Jeep-երին։
Չեխոսլովակյան Tatra T57K՝ պարզեցված «տաշտաձև» Kübelwagen թափքով։ 1941–1945 թվականներին արտադրվել է 5 415 օրինակ, իսկ մինչև 1948 թվականը՝ ևս 640։ Հավաքածուի քիչ միաքարշ մեքենաներից մեկը։ Այն գնվել է Պրահայի տեխնիկական թանգարանից։
Tatra T57K-ի առանձնահատկությունները՝ օդով հովացվող հակադիր շարժիչ, ատամնաձողային ղեկային մեխանիզմ և մալուխային մեխանիկական արգելակներ։ Շարժիչը ձեռքի բռնակով գործարկելու համար կապոտը հետ էին շրջում։ Քանի որ այն միացված է թևերին, դա հնարավոր չէ անել, եթե անիվները թեկուզ մի փոքր շրջված են։
Tatra T57K-ի գործիքային վահանակի միակ սարքը արագաչափն է։ Մեծ, կենտրոնում՝ Mini-ի նման։
Tatra T57K-ում, ինչպես այդ ժամանակաշրջանի շատ մեքենաներում, վառելիքի բաքը գտնվում է կապոտի տակ։ Զինվորը վառելիքի մակարդակը չափում էր… սովորական չափիչ ձողով։
Գորկու այգու ռազմավարներից մինչև մասնավոր հավաքածու
Մի օր այս մեքենաներն էլ կհայտնվեն թանգարաններում, գուցե նույնիսկ որպես ռազմավար։ 1943 թվականից Մոսկվայի Գորկու այգում գործում էր «Գերմանական գրավված սպառազինության ցուցահանդեսը»։ Տղաների սերունդներ միմյանց էին փոխանցում դրա մասին լեգենդները։ Այլ ելք էլ չկար․ երբ ցուցահանդեսը կորցրեց քարոզչական նշանակությունը, դրա մեծ մասը վաճառվեց որպես մետաղի ջարդոն։
Սամարայի ցուցանմուշներին նայելիս հասկանում ես՝ հիմա ուրիշ ժամանակներ են։ Մաքուր, խնամված, տակդիրները ճիշտ տեղադրված են՝ ամեն ինչ աշխատում է, յուղ էլ է կաթում։ Աչքերը շեղվում են՝ ահա մանկության երազանքները՝ իտալական SPA, չեխական Tatra, բրիտանական Humber, ֆրանսիական La Licorne, գերմանական Schwimmwagen և նույնիսկ ճապոնական Kurogane։ Ավելի պարզներից՝ GAZ-67B, Willys MB, Dodge «երեք քառորդ»։ Շոշափելի ու ծանր պատմություն մի ժամանակաշրջանի մասին, որի մասին այսօր հազիվ նկատելի հեգնանքով ասում ենք՝ «անկանխատեսելի անցյալ»։
Bantam BRC-40-ը շարժման մեջ
«Բանտիկ»։ Հենց այս քնքուշ փոքրացուցիչ անունով մեր վարորդներն անվանում էին ամենագնացը։ Փոքր ու խաղային տեսքով՝ կարծես Ուոլթ Դիսնեյի մուլտաշխարհից կենդանի կերպար լինի։
Ինչպես է հնչում «Բանտիկը»
Թվում է՝ թափքը հսկայական մկրատով կտրել են տանիքային թիթեղից։ Նույնական կլոր ոտնակները հատակից դուրս են ցցվել՝ բացատում աճած սնկերի պես։ Streamline moderne ոճի դիտավորյալ շքեղ օվալ գործիքները կարծես պատահաբար այստեղ են հայտնվել։ Իսկ ձայները՞։ Սառը շարժիչը խռպոտ շնչում է, խլացուցիչը հազում է, բաշխիչ տուփը միալար բզզում, պահեստամասերի ծածկոցները զրնգում են, ձախ հավասար արագության հոդը ճարճատում է, իսկ շասսիում ինչ-որ բան թխկթխկացնում է․ չգիտես՝ կարդանային խաչուկնե՞րն են, թե՞ զսպանակների ականջները։
Մեր երկրում պահպանված երեք Bantam-ներից մեկը։ Դրանցից երկուսը պահվում են Սամարայի ամենագնացների թանգարանում։ Լենդ-լիզով ստացել էինք մոտ 1 500 նման ամենագնաց։
Ղեկին
«Բանտիկի» հետ հանդիպումը կարճ էր։ Ես ինձ թույլ չտվեցի երկար մտածել, թե այս եզակի մեքենան որքան է արժեցել սեփականատիրոջը։ Մեքենան վերականգնել է ամերիկացի Dunkar Rollz-ը՝ Bantam մակնիշի առաջատար մասնագետներից մեկը։ Առաջին փոխանցումը միացրինք և գնացինք։ Երկար «թիակով» փոխանցումներ փոխելուն պետք է սովորել․ եռաստիճան Borg-Warner T84 տուփը ո՛չ ընտրողական է, ո՛չ էլ շատ ճշգրիտ։
Սակայն հատակից դուրս եկող ոտնակները բավական հարմար են։ Անհարթությունների վրա ղեկը GAZ-67B-ի համեմատ շատ ավելի մեղմ է հարվածում ձեռքերին։ Շրջադարձերում ղեկի եզրին զգացվում է ոչ այնքան հետադարձ կապ, որքան դիմադրություն։ «Կոզլիկի» կամ Willys-ի նստատեղերից տարբեր՝ Bantam BRC-40-ի առջևի նստատեղերն ունեն կողային հենարաններ, ուստի բարձիկի վրայով չես սահում։ Ինձ զարմացրեց նաև այն, որ 45 ձիաուժը «Բանտիկին» ավելի քան բավական է, գոնե ավազոտ արահետով անվտանգ երթևեկելու համար։
Bantam BRC-40-ի վաճառքի գինը 1 166 դոլար էր, իսկ Willys MA-ինը՝ 739 դոլար։ Բայց American Bantam Car Co.-ն չկարողացավ բավարարել ԱՄՆ բանակի ամենագնացների պահանջարկը, ու պայմանագիրը տրվեց Willys-ին և Ford-ին, իսկ Bantam-ը սկսեց նրանց համար… կցորդներ արտադրել։
Ցածր, բացվածքներով կողերի պատճառով քառանիվ մոտոցիկլով երթևեկելու զգացողությունը չի անցնում։ Ձգված կտավե տանիքը բարձրահասակ վարորդի ճաղատը ավելի արագ կշփի, քան սպայական գլխարկը՝ նույնիսկ նախկին Կրեմլի կուրսանտի գլխարկից արագ։ Հնարավոր է՝ Երկրորդ համաշխարհայինի զինվորներն ավելի կարճահասակ էին, կամ կոնստրուկտորներն այնքան բարձր չէին աճել։
Սամարայի ամենագնացների թանգարանի տնօրեն
Հավաքածուի մասին
Հավաքածուի նախագիծը ստեղծել ենք հայտնի վերականգնող Վյաչեսլավ Լենի հետ միասին։ Օգտվել ենք Բարտ Վանդերվինի «Պատմական ռազմական մեքենաների տեղեկատուից»՝ ռազմական տեխնիկայի հավաքորդների «Աստվածաշնչից»։ Մենք պահպանում ենք վերականգնման բարձր չափանիշ։ Այդ մակարդակին դեռ չհասած ամենագնացները առայժմ պահվում են պահեստում։
Մենք դեռ պատրաստ չենք հավաքածուն բացել հանրային այցելության համար։ Երեք տարի առաջ ստեղծեցինք մասնավոր մշակութային հաստատություն։ Ցուցանմուշները ներկայացնում ենք տարբեր վայրերում, օրինակ՝ Մոսկվայի Պոկլոննայա բլրի Հայրենական մեծ պատերազմի կենտրոնական թանգարանում և Մոսկվայի մարզի «Պատրիոտ» այգում։ Մասնակցում ենք նաև Սամարայի շքերթներին։
Հիմնական փաստերը՝ կարճ
- Թանգարանը․ մասնավոր Սամարայի ամենագնացների թանգարան՝ Վոլժսկի ավանում, ավելի քան 40 մեքենա, դեռ բաց չէ հանրության համար
- Գլխավոր ցուցանմուշը․ Սամարայի մոտ կիսով չափ հողի տակ մնացած ավտոտնակում գտնված GAZ-61-73-ը՝ աշխարհում առաջին սերիական լիաքարշ մարդատար մեքենան փակ ամբողջությամբ մետաղական թափքով և, հնարավոր է, Ժուկովի մեքենաներից մեկը
- Հազվագյուտությունը․ արտադրվել է ընդամենը 212 GAZ-61, իսկ 1941–1943 թվականներին՝ 672 GAZ-64
- Ամենաանսովոր մեքենան․ Tempo G1200՝ յուրաքանչյուր ծայրում մեկ շարժիչով, համաժամեցված գազի կառավարումներով, կցորդիչներով և փոխանցման տուփերով․ 1936–1944 թվականներին արտադրվել է 1 253 օրինակ
- Գերմանական ստանդարտը․ Kfz.70, որը արտադրել են Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr և Wanderer ընկերությունները։ Գաղափարի հեղինակ գնդապետ Ադոլֆ ֆոն Շելին դրա համար ուղարկել են Նորվեգիա ծառայության
- Հավաքածուում կան նաև․ Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B և երկու Bantam BRC-40
Հաճախ տրվող հարցեր
Կարելի՞ է այցելել Սամարայի ամենագնացների թանգարան։ Առայժմ ոչ․ հավաքածուն հանրային այցելության համար բաց չէ։ Առանձին ցուցանմուշներ ցուցադրվում են այլ վայրերում, այդ թվում Պոկլոննայա բլրի Հայրենական մեծ պատերազմի կենտրոնական թանգարանում և «Պատրիոտ» այգում, ինչպես նաև մասնակցում են Սամարայի շքերթներին։
GAZ-64-ը պատճենվա՞ծ էր Jeep-ից։ Ոչ, բայց դրա ստեղծման հրամանը ծնվել էր այդ մեքենայից։ Ժողկոմ Մալիշևը Գրաչովին ցույց էր տվել Automotive Industries ամսագրի լուսանկար, որը կարծում էին Bantam է Սպիտակ տան աստիճաններին, իսկ իրականում Willys Quad էր Կապիտոլիումի աստիճաններին, և հանձնարարել էր նման բան կառուցել։ Գրաչովի թիմը նախատիպը պատրաստեց 51 օրում, և մի շարք ցուցանիշներով այն գերազանցում էր Jeep-ին։
Ինչո՞ւ GAZ-64-ը այդքան արագ փոխարինվեց։ Նրա անիվների հետքը նեղացրել էին ամերիկյան մեքենային համապատասխանեցնելու համար, որը հաշվարկված էր DC-3-ի ներսում տեղավորվելու չափերով։ BA-64 բարձր զրահամեքենայի հետ ընդհանուր շասսին էլ բարձրացնում էր ծանրության կենտրոնը, և մեքենան հակված էր շրջվելու։ Ավելի լայն հետքն ու այլ փոփոխությունները 1943 թվականին այն վերածեցին GAZ-67-ի։
Օրինակա՞ն է Ռուսաստանում պատերազմի ժամանակվա մեքենաներ փորել-հանելը։ Իրավական առումով սա ականապատ դաշտ է։ Վարչական օրենսգրքի 7.15 հոդվածը վերաբերում է առանց թույլտվության հնագիտական հետախուզությանը կամ պեղումներին, իսկ Քրեական օրենսգրքի 243.2 հոդվածով կարող է նախատեսվել մինչև վեց տարվա ազատազրկում։ Զենքն ու զրահամեքենաները Պաշտպանության նախարարության 2006 թվականի հունվարի 19-ի №28 հրամանով պատկանում են զինվորականներին, իսկ մարդկային մնացորդների դեպքում գործում է զոհվածների հիշատակի մասին 1993 թվականի օրենքը։
Ի՞նչ էր Tempo G1200-ը։ Գերմանական ամենագնաց՝ յուրաքանչյուր ծայրում մեկ շարժիչով, որովհետև մեկ երկհարված մոտոցիկլային շարժիչը բավարար չէր։ Վարորդը կարող էր գործարկել դրանցից մեկը կամ երկուսն էլ։ Վերմախտը հրաժարվեց, իսկ Բուլղարիան, Դանիան, Ռումինիան և Ֆինլանդիան ընդունեցին այն, և 40 երկիր մեքենա գնեց ուսումնասիրության համար։
Լուսանկարներ՝ fortepan.hu, sa-kuva.fi | Անդրեյ Կրյուկովսկի | Դենիս Օրլով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Սամարայի մասնավոր ամենագնացների թանգարան․ ինչո՞վ էին շարժվում դժվարանցանելի տեղանքում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին
Published March 20, 2025 • 20m to read
