Самара поўная таямніц: падчас вайны горад, які тады называўся Куйбышаў, быў запасной сталіцай СССР. Мясцовыя распавядаюць пра бункер Сталіна, пра тунэлі пад Жыгулёўскімі гарамі — настолькі шырокія, што ў іх маглі разысціся два танкі, — і пра сакрэтны водны шлях па Волзе, дзе падводныя лодкі прычальвалі каля ўваходаў у падземныя бункеры… Сярод гэтых міфаў і праўды ёсць і калекцыя ўсюдыходаў, размешчаная ў адным з асабнякоў пасёлка Волжскі — прыватны Самарскі музей ўсюдыходаў, у якім больш за 40 мадэляў! Разглядаючы іх, можна выразна параўнаць падыходы розных інжынерных школ да адной задачы: як забяспечыць рухомасць па бездарожжы ва ўмовах вайны.
Дай канструктару ўсюдыход — і ён пабудуе танк
Максімалізм уласцівы не толькі аўтамабільным канструктарам, але яны пакутуюць ад яго мацней за многіх. Як толькі ім даручалі спраектаваць усюдыход, яны рабілі з яго танк!
Канструктар ГАЗ Віталь Грачоў у 1941 годзе свядома выбраў чвэрцьэліптычныя рысоры для пярэдняга моста лёгкага разведвальнага ўсюдыхода ГАЗ-64, каб перад коламі нічога не выступала. Ідэя была ў тым, каб машына, упёршыся ў пагорак, бервяно або стромкі ўступ, сама зацягнула сябе на перашкоду. На жаль, у адрозненне ад танкавых гусеніц, счаплення шын для гэтага не хапала. Грачоў здаўся: на другім прататыпе з’явіўся бампер.
Паўнапрывадны пікап ГАЗ-61-415 і артылерыйскі цягач ГАЗ-61-416. Кідаецца ў вочы незвычайна вялікі папярочны кут нахілу шворняў пярэдніх колаў — дзесяць градусаў
З не меншай амбіцыйнасцю ў тыя ж гады канструктары невялікай французскай кампаніі Laffly стварылі VLT — Véhicule de liaison tout-terrain , «транспартны сродак для цяжкай мясцовасці». Усюдыход павінен быў рухацца па полі, зрытым выбухамі, нібы па месяцовым ландшафце. Для гэтага ў пярэднім звісе і пад кузавам паставілі апорныя ролікі. Выкарысталі бакавую трансмісію, якая перашкаджала прабуксоўцы колаў. Пры адным міжвосевым дыферэнцыяле вуглавыя хуткасці колаў кожнага моста былі амаль аднолькавымі, таму дадатковыя дыферэнцыялы не патрабаваліся.
Горкаўскі аўтамабільны завод паспеў выпусціць у 1941 годзе толькі каля чатырох дзясяткаў артылерыйскіх цягачоў ГАЗ-61-416
На фоне аскетычнасці ГАЗ-61-416 салон ГАЗ-61-415 здаецца раскошным. Гэта кабіна «цывільнага» пікапа ГАЗ-М-415
Пасля вайны Віталь Грачоў вернецца да бакавой схемы пры праектаванні знакамітых усюдыходаў для эвакуацыі касмічных апаратаў. Гэтыя машыны сапраўды пераўзыходзілі гусенічныя транспарцёры па праходнасці. Але ці справядліва чакаць таго ж ад лёгкіх усюдыходаў?
Работу над ГАЗ-61-416 трэба лічыць не рэстаўрацыяй, а рэканструкцыяй. Як насамрэч быў устроены кузаў, удалося высветліць толькі пасля таго, як гісторык Юрый Пашолак знайшоў фатаграфіі ў ЦАМА. Высветлілася, што лавы экіпажа знаходзіліся не ўздоўж бартоў, а пасярэдзіне, а пад імі — скрыні для снарадаў. Давялося перарабляць. Чамадан — штатнае абсталяванне, у ім перавозілі прыцэл гарматы.
Эканоміка вайны бязлітасная
Любое ўскладненне — патэнцыйная праблема на полі бою і лішняя маса. А маса азначае кошт. Эканоміка вайны бязлітасная: простае і таннае заўсёды перамагае складанае і дарагое. Інтэнданцкі корпус арміі ЗША літаральна вымяраў патрабаванні да разведвальнай машыны ў фунтах! Ідэя апярэдзіла канструкцыю. Навошта браць перашкоду ў лоб? Калі ўсюдыход маленькі і лёгкі, яго можна аб’ехаць, крыху падштурхнуць або нават перанесці рукамі.
Прататып ГАЗ-64, таксама вядомы як Р-1 («Разведчык, першы»), з кулямётам ДС на паваротнай устаноўцы. Фота з архіва ЦАМА, 1941 год
Чатырохколавы матацыкл
У амерыканскім друку будучы Jeep называлі чатырохколавым матацыклам! І тут ёсць цікавая паралель. Гісторык Юрый Пашолак знайшоў у Цэнтральным архіве Міністэрства абароны, ЦАМА, справаздачу аб выпрабаваннях прататыпа ГАЗ-64 на палігоне Галоўнага аўтабронетанкавага ўпраўлення РСЧА ў Кубінцы ў красавіку 1941 года. Калі палігон даў прататыпу разгромны водгук, Грачоў нагадаў, што машына стваралася «для выкарыстання ў матацыклетных частках арміі».
Самарская рэканструкцыя Р-1 у экспазіцыі парку «Патрыёт» каля Масквы
Як піша Яўген Прочка ў сваёй манаграфіі «Лёгкія ўсюдыходы Чырвонай Арміі» (Масква: «Экспрынт», 2004), гісторыя ГАЗ-64 пачалася з таго, што Грачова выклікаў народны камісар сярэдняга машынабудавання Малышаў і паказаў фатаграфію ў амерыканскім часопісе Automotive Industries , загадаўшы зрабіць падобную машыну. На фота нібыта быў усюдыход Bantam, які падымаўся па прыступках Белага дома; насамрэч гэта быў Willys Quad на прыступках Капітолія.
Пазней Грачоў успамінаў, што ад яго патрабавалі звузіць каляіну да памераў амерыканскай машыны, разлічанай на размяшчэнне ўнутры транспартнага самалёта DC-3. Але навошта Чырвонай Арміі была патрэбна такая вузкая каляіна?
ГАЗ-64 — з 1941 па 1943 год выпусцілі толькі 672 такія машыны. Сёння большасць «64-х» у калекцыях — рэканструкцыі
Пяцьдзясят адзін дзень і фатальная вузкая каляіна
Горкаўскія інжынеры стварылі прататып усяго за 51 дзень. Потым яны выправілі асноўныя заўвагі заказчыка — і атрымалася машына, якая ў многіх адносінах пераўзыходзіла Jeep. Калі б не вузкая каляіна! ГАЗ-64 быў схільны да перакульвання. Акрамя таго, яго шасі было звязана з бронеаўтамабілем БА-64, які меў больш высокі цэнтр цяжару. У 1943 годзе ўсюдыход перавялі на шырэйшую каляіну, пасля чаго, разам з шэрагам змен, ён атрымаў індэкс ГАЗ-67 .
Кампанія Bendix-Weiss адмовілася прадаваць нам патэнт на шарніры роўных вуглавых хуткасцяў — горкаўцы самі разабраліся ў іх сакрэце. Потым гэтыя шарніры перайшлі на ГАЗ-69 і кросовер ГАЗ-М72
Адкуль узяліся паветразаборнікі: двухматорны Tempo G1200
Ідэю завостраных паветразаборнікаў перад лабавым шклом Грачоў відавочна запазычыў у двухматорнага, з рухавікамі спераду і ззаду, усюдыхода Tempo G1200 гамбургскай кампаніі Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo праходзіў параўнальныя выпрабаванні з ГАЗ-64 і НАТІ-АР. Магутнасці двухтактнага матацыклетнага рухавіка відавочна не хапала, таму дадалі другі! Кіроўца мог запускаць любы з іх або абодва разам. Газ, счапленні і каробкі перадач былі сінхранізаваныя — відовішча яшчэ тое!
З 1936 па 1944 год выпусцілі 1 253 двухбаковыя Tempo G1200. Вермахт ад такой экзотыкі адмовіўся, але балгары, датчане, румыны і фіны рызыкнулі. Сорак краін купілі ўсюдыход для вывучэння.
Пярэдні рухавік Ilo: 2 цыліндры, 596 см³, 19 к.с. пры 3 500 аб/мін. Цягі пераключэння перадач ідуць зверху. Канструкцыя складаная, але водгукі пра эксплуатацыю былі станоўчыя.
Пярэдні сілавы модуль Tempo G1200 мог паварочвацца вакол падоўжнай восі, падладжваючыся пад рэльеф. Стваральнік машыны Ота Даўс быў няўдалым авіяканструктарам.
Тэхнічная дзівоснасць? Менавіта для гэтага і патрэбныя музеі — каб можна было параўнаць розныя рашэнні адной праблемы «ў метале».
«Машына Жукава»
Самы каштоўны экспанат Музея ўсюдыходаў — ГАЗ-61-73 , паўнапрывадны легкавы аўтамабіль на базе «Эмкі» (ГАЗ-11). Дзесяць гадоў таму машыну знайшлі ў пасёлку Упраўленчы каля Самары, у закінутым, часткова засыпаным зямлёй гаражы.
ГАЗ-61-73. Гэтыя ўсюдыходы камплектаваліся «шасцёркай» ГАЗ-11. Ведамасная раз’яднанасць ледзь не сарвала выпуск рухавіка: авіяцыйны наркамат забраў маторны завод у ГАЗ!
Знаходка сапраўды ўнікальная, бо да гэтага адзіным вядомым ацалелым ГАЗ-61-73 была машына, на якой ездзіў маршал Конеў. Ваенная тэхніка той эпохі наогул вельмі рэдкая. У музеі «Баявая слава Урала» у Верхняй Пышме можна ўбачыць пікап ГАЗ-4 і некалькі ацалелых даваенных бронемашын. Рэдкі паўнапрывадны грузавік ЗІС-32 знайшла патрыятычная група «Ленрэзерв» з Санкт-Пецярбурга. Уладальнік мэблевай фабрыкі Moon у Маскоўскай вобласці Яўген Шаманскі аднавіў унікальныя паўгусенічныя ЗІС-33 і ЗІС-42. Дарэчы, менавіта Шаманскі пасля доўгай барацьбы набыў і ГАЗ-61 Конева.
Справа ад кіроўцы, пад панэллю прыбораў ГАЗ-61-73, знаходзіцца пісталетная дзяржальня ўключэння пярэдняга моста. Навукова-тэхнічны цэнтр АўтаВАЗа дапамог аднавіць тканіну абіўкі па ацалелых кавалачках.
Невядома, каму служыў самарскі «61-ы». Вядома толькі, што ўсюдыход быў пастаўлены на забеспячэнне запаснога штаба Вярхоўнага Галоўнакамандавання, які знаходзіўся ў Куйбышаве. Гісторык Пашолак знайшоў у ЦАМА дакумент, які пацвярджае адпраўку аднаго ГАЗ-61 «намесніку наркама абароны, генералу арміі Жукаву» 29 верасня 1942 года. Магчыма, гэта была адна з машын Жукава.
Цяга і эластычнасць сілавога агрэгата ГАЗ-61 дазвалялі выкарыстоўваць аднаступенчатую раздатачную каробку без паніжальнай перадачы
Першы ў свеце ў сваім родзе
Каштоўнасць машыны як помніка тэхнічнай гісторыі не выклікае сумненняў: гэта першы ў свеце серыйны паўнапрывадны легкавы аўтамабіль з закрытым суцэльнаметалічным кузавам! Прататыпам стаў Marmon-Herrington LD2 — адзіны «амерыканскі» ўзор, які Горкаўскі аўтазавод набыў восенню 1939 года. Варта нагадаць, што спачатку ГАЗ-61 меў кузаў фаэтон, а закрытыя кузавы мадэлі ГАЗ-73 на базе ГАЗ-М1 усталёўваліся толькі ў суровую зіму 1941–1942 гадоў на адным з вайсковых рамонтных заводаў.
ГАЗ-61 выпусцілі зусім мала — толькі 212 машын. Але ад іх глыбокая каляіна прывядзе ўрэшце да «Нівы».
Знаходкі са звалак і з-пад зямлі
Адкуль бяруцца экспанаты? Многія літаральна выцягваюць з зямлі. Гэта адразу відаць — дэталі, знойдзеныя пошукавікамі на палях баёў. Пасля гадоў пад зямлёй яны пакрыты ямкамі, нібы твар пасля воспы. Карозія праядае метал у асобных месцах — як нямецкія танкавыя кліны знаходзілі слабыя месцы ў абароне Чырвонай Арміі летам 1941 года.
Пасля пескаструйнай апрацоўкі іржа знікае, і застаецца толькі выядаены ямкамі метал. Асабліва дрэнна пераносіць такую апрацоўку ліставая сталь: пасля 75 гадоў «адказнага захоўвання» ў зямлі яна часта праядаецца наскрозь. Ліставыя дэталі ў большасці выпадкаў даводзіцца рабіць нанова. Нават латкі не ратуюць: часам іх проста няма да чаго прыварваць.
Steyr, які застаўся пад Сталінградам
Таму такія экспанаты, як Steyr Typ 270 1500A , становяцца яшчэ каштоўнейшымі. Дарэчы, гэты ўсюдыход распрацавала бюро Porsche — Typ 147. Немцы кінулі машыну пасярод вёскі каля Сталінграда. Ці то замёрз кандэнсат у паліўнай магістралі, ці то раптоўна прарваліся нашы танкі — невядома, але машыну пакінулі. Steyr стаяў там, павольна апускаючыся ў гасцінную волжскую зямлю. Кажуць, нават праз гады мясцовыя дзеці баяліся гуляць у ім. Амаль цэлы, прынамсі прыдатны да аднаўлення, ён трапіў да ўладальніка самарскай калекцыі.
Steyr Typ 270 1500A з тыповым Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., «кузавам другога тыпу для цяжкіх легкавых аўтамабіляў». Поўная маса васьмімеснага «легкавога» аўтамабіля дасягала 4 160 кг. Машына камандзіра 16-й танкавай дывізіі.
Steyr Typ 270 1500A-1 з камфортнымі кузавамі Gläeser. Адзін з лепшых усюдыходаў свайго часу, нягледзячы на 3,5-літровы V8 магутнасцю 85 к.с. і вузел пад бамперам — Porsche Typ 145.
«Капаніна»: каму належыць тое, што выйшла з зямлі
Вось яна, моц нашай мовы ў стварэнні новых слоў: «капаніна»! Тэлебачанне падзяліла практычных гісторыкаў на дзве катэгорыі: Кібальчышаў і Плахішаў. Добрыя «Мальчышы» ўступаюць у ваенна-патрыятычныя клубы і перапахоўваюць загінулых салдат, а дрэнныя капаюць зброю і выбухоўку, каб прадаваць падступным тэрарыстам. Прапаганда не пакідае месца сярэдзіне. Без падтрымкі «ядра» нават не думай чапаць зямлю! Але не ўсе капальнікі «чорныя». І не ўсё, што знаходзіцца пад пластом глебы, належыць дзяржаве. А што належыць?
BMW-325 — «лёгкі стандартны легкавы аўтамабіль». Такія ж машыны, са сваімі агрэгатамі, выпускалі заводы Hanomag і Stoewer. Усе колы паваротныя. На крыле — «жоўты эдэльвейс» 6-й горнастралковай дывізіі Вермахта. Сярэднявечная любоў немцаў да сімвалаў вельмі дапамагала нашым разведчыкам, для якіх нават выдавалі даведнікі па тактычных знаках праціўніка. Ідэю аднолькавых дзвярэй пазней рэалізавалі на ГАЗ-69.
Шасціцыліндравы рухавік, як на седанах і спартыўных купэ BMW, дапоўнены сістэмай змазкі з сухім картэрам, каб пазбегнуць маслянага галадання на бездарожжы.
Амартызатар BMW 325 усталяваны пад вуглом. Павярнуў кола — і абслугоўвай! Сам усюдыход атрымаўся дарагім і ненадзейным, выпусцілі толькі 3 225 машын. Перавагу аддалі матацыклам.
Расійскі закон «Аб нетрах» асобна не рэгулюе пошук старой тэхнікі: пункт 6 артыкула 6 гаворыць толькі пра збор «…мінералагічных, палеанталагічных і іншых геалагічных матэрыялаў». Цяжка аднесці выняты з зямлі ўсюдыход да геалогіі. Але, як у прымаўцы «закон што дышла…», артыкул 33 таго ж закона забараняе любую дзейнасць на землях, абвешчаных «ва ўстаноўленым парадку» запаведнікамі, заказнікамі або помнікамі прыроды і культуры.
Артылерыйскі цягач Hotchkiss W15T распрацавала Laffly. Канструкцыя складаная, але надзейная. Ён пераадольвае траншэі і лепш за многіх едзе па снезе. Пры немцах тую ж мадэль выпускалі Citroen і La Licorne. Французская армія атрымала толькі 63 машыны, а немцы — каля 900.
Эрганоміка ўсюдыходаў Laffly-Hotchkiss-Licorne даволі няўдалая. Напрыклад, выключальнік акумулятара знаходзіўся… з супрацьлеглага ад кіроўцы боку.
«Калі пры карыстанні нетрамі выяўлены аб’екты, што ўяўляюць навуковую або культурную цікавасць… карыстальнікі павінны спыніць работы на адпаведным участку і паведаміць органам ліцэнзавання». Колькі мараў разбіла падступная фармулёўка «…і іншыя аб’екты»!
Humber FWD па мянушцы Box. У гады вайны старая брытанская марка выпусціла 5 199 такіх амаль неўміручых усюдыходаў.
Штраф або шэсць гадоў
Ёсць і больш сур’ёзныя прававыя рычагі. Напрыклад, артыкул 7.15 Кодэкса РФ аб адміністрацыйных правапарушэннях — «Правядзенне археалагічнай разведкі або раскопак без дазволу». Калі вас зловяць у лесе з металашукальнікам і рыдлёўкай, а на планшэце знойдуць карту баёў, чакайце праблем — іх маштаб часта прапарцыянальны юрыдычнай дасведчанасці аматара. Цікава, што абараняцца прасцей, калі ў пратаколе напісана «правядзенне археалагічных раскопак», а не «археалагічнай разведкі». Абодва тэрміны ўзяты з расійскага закона «Аб аб’ектах культурнай спадчыны — помніках гісторыі і культуры — народаў Расійскай Федэрацыі». Чаму? Разведка прадугледжвае выразны намер нешта знайсці, а пры раскопках трэба даказаць, што грунт быў парушаны на тэрыторыі аб’екта археалагічнай спадчыны.
KdF-166 Schwimmwagen — адзін з самых удалых амфібійных аўтамабіляў Другой сусветнай вайны. Выпушчана 15 584 машыны. Мяркуючы па тактычным знаку, гэты асобнік служыў у панцэргрэнадзёрскай дывізіі «Grossdeutschland».
Але гэта ўсяго толькі штраф. Паводле артыкула 243.2 Крымінальнага кодэкса РФ «Незаконны пошук і/або выманне археалагічных прадметаў з месца іх залягання» можна атрымаць да шасці гадоў пазбаўлення волі. Добры адвакат, вядома, дапаможа: закон дакладна не вызначае, што лічыць пашкоджаннем або разбурэннем культурнага пласта, а толькі прыводзіць прыклады, напрыклад капанне шурфа. Ні адзін акадэмік Расійскай акадэміі навук не рызыкне ісці ў балоты Браншчыны дзеля экспертызы. Але і само абвінавачанне, і выдаткі на адваката непрыемныя.
Самы экзатычны ўсюдыход Другой сусветнай вайны, SdKfz. 2 NSU HK 101, цяжка аднесці да пэўнага класа. Немцы называлі яго «гусенічным матацыклам» — Kettenkrad.
Балоты, рэкі і азёры
Лепш шукаць у балотах, рэках і азёрах: ніякіх шурфаў! Максімум давядзецца выклікаць паліцыю і сапёраў, калі натрапіце на зброю або боепрыпасы. Толькі не на чалавечыя рэшткі! Няхай гэта будзе хоць тройчы кінуты аўтамабіль, і пажадана пакінуты ворагам. Інакш уключыцца закон ад 14 студзеня 1993 года №4292-1 «Аб увекавечанні памяці загінулых пры абароне Айчыны». Увязнеце ў патрыятычна-бюракратычным балоце.
І яшчэ: не дай бог знайсці нямецкі бронетранспарцёр або танк Т-34! Зброя і бранятэхніка ў нас належаць ваенным. Паводле загаду Міністэрства абароны Расіі №28 ад 19 студзеня 2006 года, за знойдзеную ваенную тэхніку адказвае армія, канкрэтна Ваенна-мемарыяльны цэнтр Узброеных Сіл РФ. Забяруць — і слова не скажаш! Купіць у Еўропе і прывезці можна, а знайсці ў Расіі — нельга.
Тэхніка і тактыка
Яшчэ адзін цікавы экспанат — Mannschaftskraftwagen на шасі Mercedes-Benz L 1500 A. Даслоўна — «машына для аддзялення». Немцы зразумелі каштоўнасць такіх аўтамабіляў бліжэй да канца вайны, калі атрымалі нечаканую стратэгічную перавагу: адносна кароткую лінію фронту і тыл з выдатнай сеткай дарог. Гэта дазваляла хутка перакідваць рэзервы на небяспечныя ўчасткі.
З’явіўся новы тып вайсковых падраздзяленняў — супрацьтанкавыя групы. Пад кіраўніцтвам Альберта Шпеера прамысловасць Рэйха выпускала мільён супрацьтанкавых гранат Faustpatron у месяц! Гэтыя «фаўстнікі» садзіліся на Mannschaftskraftwagen і адпраўляліся супраць танкаў Конева, Жукава і Ракасоўскага.
Mercedes-Benz L 1500 A быў пабудаваны на шасі паўтаратоннага грузавіка, але лічыўся цяжкім легкавым аўтамабілем. Кузаў дакладна такі ж, як у ўсюдыхода Steyr Typ 270 1500A.
Афіцэр, які заплаціў за стандартызацыю
Такія машыны ў нямецкай арміі стандартызавалі як Kfz.70. Іх выпускалі Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr і Wanderer. Аўтар ідэі, палкоўнік Адольф фон Шэль, дорага заплаціў за гэтую стандартызацыю! Яму ўдалося ўніфікаваць толькі кузавы. Прамысловыя магнаты і карыслівыя партыйныя чыноўнікі аб’ядналіся супраць яго разумнай прапановы, і ўлюбёнца Гітлера фон Шэля адправілі служыць у Нарвегію.
Усюдыходы Dodge: паўтоны фургон T202 VC 1940 года, за ім T211 WC-1 і T211 WC-6 1941 года
CMP FAT — канадскі вайсковы палявы артылерыйскі цягач ад Chevrolet Canada. Па праходнасці пераўзыходзіць Dodge «тры чвэрці», добра кіруецца і лёгка трымае на шашы каля 60 міль/г.
Грузавік ці цяжкі легкавы аўтамабіль?
Асновай для Kfz.70 былі паўнапрывадныя 1,5-тонныя грузавікі або цяжкія легкавыя аўтамабілі. Які аксюмаран — «цяжкі легкавы»! Амерыканцы, наадварот, адносілі свае ўсюдыходы да грузавікоў: Willys MB і Ford GPW лічыліся чвэрцьтоннымі грузавікамі, Dodge WC таксама быў грузавіком, але на ¾ тоны. І гісторыя паўтараецца: сучасныя вайсковыя квадрацыклы ўжо пераўзышлі Jeep часоў Другой сусветнай вайны па характарыстыках.
Чэхаславацкая Tatra T57K са спрошчаным «карытападобным» кузавам Kübelwagen. З 1941 па 1945 год выпусцілі 5 415 машын, а да 1948-га — яшчэ 640. Адна з нямногіх заднепрывадных машын у калекцыі. Набыта ў Пражскім тэхнічным музеі.
Асаблівасці Tatra T57K: апазітны рухавік паветранага астуджэння, рэечнае рулявое кіраванне і механічны тросавы прывад тармазоў. Каб запусціць рухавік ручкай, капот адкідваўся назад. Паколькі ён аб’яднаны з крыламі, зрабіць гэта немагчыма, калі колы хоць крыху павернутыя.
Адзіны прыбор на панэлі Tatra T57K — спідометр. Вялікі, пасярэдзіне — як у Mini.
У Tatra T57K, як у многіх машын той эпохі, паліўны бак знаходзіцца пад капотам. Узровень паліва салдат вымяраў… звычайным штатным шчупам.
Ад трафеяў Парку Горкага да прыватнай калекцыі
Калісьці і яны трапяць у музеі — магчыма, нават як трафеі. З 1943 года ў маскоўскім Парку Горкага працавала «Выстава трафейнага нямецкага ўзбраення». Пакаленні хлапчукоў перадавалі адно аднаму легенды пра яе. Іншага і не заставалася: калі выстава страціла прапагандысцкую ролю, большую яе частку здалі ў металалом.
Гледзячы на самарскія экспанаты, разумееш: цяпер іншыя часы! Чыстыя, дагледжаныя, паддоны акуратна расстаўлены — усё працуе, алей падцякае. Вочы разбягаюцца: вось яны, дзіцячыя мары — італьянскі SPA, чэшская Tatra, брытанскі Humber, французская La Licorne, нямецкі Schwimmwagen і нават японскі Kurogane! З больш простых — ГАЗ-67Б, Willys MB, Dodge «тры чвэрці». Адчувальная, важкая гісторыя часу, пра які мы гаворым з ледзь прыкметнай іроніяй: «непрадказальнае мінулае».
Bantam BRC-40 у руху
«Банцік»! Так ласкава і памяншальна нашы кіроўцы называлі гэты ўсюдыход. Маленькі і гарэзлівы, ён нібы жывы мультыплікацыйны герой з твораў Уолта Дыснея.
Як гучыць «Банцік»
Кузаў нібы выразалі гіганцкімі нажніцамі з дахавага жалеза. Аднолькавыя круглыя пляцоўкі педаляў тырчаць з падлогі, як грыбы на паляне. Наўмысна пышныя авальныя прыборы ў стылі абцякальнага мадэрну нібы трапілі сюды выпадкова. А гукі? Халодны рухавік хрыпіць, глушыцель кашляе, раздатачная каробка роўна гудзе, чахлы ЗІП бразгаюць, левы шарнір роўных вуглавых хуткасцяў трашчыць, а ў шасі нешта пастуквае — не разбярэш, карданныя крыжавіны ці вушы рысор.
Адзін з трох Bantam у нашай краіне. Два захоўваюцца ў Самарскім музеі ўсюдыходаў. Па ленд-лізе мы атрымалі каля 1 500 такіх машын.
За рулём
Знаёмства з «Банцікам» было кароткім. Я не дазваляў сабе задумвацца, колькі гэтая ўнікальная машына каштавала ўладальніку. Аўтамабіль аднаўляў амерыканец Dunkar Rollz, вядучы спецыяліст па марцы Bantam. Уключаем першую — і паехалі. Да пераключэння доўгай «лапатай» трэба прызвычаіцца: трохступенчатая Borg-Warner T84 не вызначаецца ні выбіральнасцю, ні дакладнасцю.
Затое педалі, хоць і падлогавыя, даволі зручныя. На няроўнасцях руль значна мякчэй б’е па руках, чым у ГАЗ-67Б. У паваротах на вобадзе адчуваецца не столькі зваротная сувязь, колькі супраціў. У адрозненне ад сядзенняў «казла» або Willys, пярэднія сядзенні Bantam BRC-40 маюць бакавую падтрымку, таму па падушцы не слізгаеш. І яшчэ мяне здзівіла, што 45 конскіх сіл для «Банціка» больш чым дастаткова — прынамсі для бяспечнай язды па пясчанай сцежцы.
Продажная цана Bantam BRC-40 складала 1 166 долараў, а Willys MA — 739. Але American Bantam Car Co. не магла забяспечыць патрэбу арміі ЗША ва ўсюдыходах, і кантракт аддалі Willys і Ford, а Bantam пачала выпускаць для іх… прычэпы.
Адчуванне язды нібы на квадрацыкле не знікае праз нізкія барты з выразамі. Нацягнуты брызентавы верх хутчэй натрэ лысіну высокага кіроўцы, чым афіцэрская фуражка — нават былому крамлёўскаму курсанту. Магчыма, салдаты Другой сусветнай былі ніжэйшыя, або канструктары самі не выраслі высокімі.
Дырэктар Самарскага музея ўсюдыходаў
Пра калекцыю
Праект калекцыі мы стваралі разам з вядомым рэстаўратарам Вячаславам Ленам. Карысталіся даведнікам Барта Вандэрвіна «Каталог гістарычных ваенных транспартных сродкаў» — «Бібліяй» калекцыянераў ваеннай тэхнікі. Мы падтрымліваем высокі стандарт рэстаўрацыі. Усюдыходы, якія пакуль не адпавядаюць гэтаму ўзроўню, захоўваюцца ў рэзерве.
Мы яшчэ не гатовыя адкрыць калекцыю для публічнага наведвання. Тры гады таму стварылі прыватную ўстанову культуры. Экспанаты паказваем на розных пляцоўках — напрыклад, у Цэнтральным музеі Вялікай Айчыннай вайны на Паклоннай гары ў Маскве і ў парку «Патрыёт» у Маскоўскай вобласці. Таксама ўдзельнічаем у парадах у Самары.
Галоўныя факты коратка
- Музей: прыватны Самарскі музей ўсюдыходаў у пасёлку Волжскі, больш за 40 машын, пакуль не адкрыты для публікі
- Галоўны экспанат: ГАЗ-61-73, знойдзены ў напалову засыпаным гаражы каля Самары, — першы ў свеце серыйны паўнапрывадны легкавы аўтамабіль з закрытым суцэльнаметалічным кузавам і, магчыма, адна з машын Жукава
- Рэдкасць: выпушчана толькі 212 ГАЗ-61, а ў 1941–1943 гадах — 672 ГАЗ-64
- Самая дзіўная машына: Tempo G1200 з рухавіком на кожным канцы, сінхранізаванымі дроселямі, счапленнямі і каробкамі перадач; у 1936–1944 гадах выпушчана 1 253 машыны
- Нямецкі стандарт: Kfz.70, які выпускалі Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr і Wanderer; аўтара ідэі, палкоўніка Адольфа фон Шэля, за гэтую ініцыятыву адправілі служыць у Нарвегію
- Таксама ў калекцыі: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, ГАЗ-67Б і два Bantam BRC-40
Частыя пытанні
Ці можна наведаць Самарскі музей ўсюдыходаў? Пакуль не — калекцыя не адкрыта для публічнага наведвання. Асобныя экспанаты паказваюць на іншых пляцоўках, у тым ліку ў Цэнтральным музеі Вялікай Айчыннай вайны на Паклоннай гары і ў парку «Патрыёт», а таксама яны ўдзельнічаюць у парадах у Самары.
Ці быў ГАЗ-64 скапіяваны з Jeep? Не скапіяваны, але менавіта Jeep стаў штуршком да заказу. Наркам Малышаў паказаў Грачову фота ў Automotive Industries — лічылі, што гэта Bantam на прыступках Белага дома, але насамрэч Willys Quad на прыступках Капітолія — і загадаў зрабіць нешта падобнае. Каманда Грачова стварыла прататып за 51 дзень, і па шэрагу параметраў ён пераўзыходзіў Jeep.
Чаму ГАЗ-64 так хутка замянілі? Калею звузілі пад амерыканскую машыну, якая была разлічана на размяшчэнне ўнутры DC-3. Разам з шасі, агульным з высокім бронеаўтамабілем БА-64, гэта зрабіла машыну схільнай да перакульвання. Шырэйшая каляіна і іншыя змены ператварылі яе ў ГАЗ-67 у 1943 годзе.
Ці законна адкопваць ваенную тэхніку ў Расіі? З юрыдычнага пункту гледжання гэта міннае поле. Артыкул 7.15 Кодэкса аб адміністрацыйных правапарушэннях ахоплівае несанкцыянаваную археалагічную разведку або раскопкі, а артыкул 243.2 Крымінальнага кодэкса прадугледжвае да шасці гадоў. Зброя і бранятэхніка паводле загаду Міністэрства абароны №28 ад 19 студзеня 2006 года належаць ваенным, а пры чалавечых рэштках дзейнічае закон 1993 года аб памяці загінулых.
Што такое Tempo G1200? Нямецкі ўсюдыход з рухавіком на кожным канцы, таму што аднаго двухтактнага матацыклетнага рухавіка не хапала. Кіроўца мог запускаць адзін або абодва. Вермахт адмовіўся, Балгарыя, Данія, Румынія і Фінляндыя прынялі машыну, а 40 краін купілі па асобніку для вывучэння.
Фота: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Андрэй Крукоўскі | Дзяніс Арлоў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Прыватны самарскі музей ўсюдыходаў: на чым ездзілі па бездарожжы падчас Другой сусветнай вайны?
Апублікавана Сакавік 20, 2025 • 19 хв на чытанне
