Samara kebak rahasia: nalika perang, kutha iki, sing wektu kuwi dijenengi Kuibyshev, dadi ibu kutha cadangan Uni Soviet. Wong-wong lokal nyritakaké bunker Stalin, terowongan ing sangisoré Pegunungan Zhiguli—amba banget nganti rong tank bisa liwat bebarengan—lan jalur banyu rahasia ing Volga, panggonan kapal selam sandar ing lawang mlebu bunker bawah tanah… Ing antarané mitos lan kasunyatan iki uga ana koleksi kendaraan kabeh medan, sing disimpen ing salah siji omah gedhong ing pamukiman Volzhsky—Museum Kendaraan Kabeh Medan Pribadi Samara, sing nduwèni luwih saka 40 model! Kanthi mriksa kendaraan-kendaraan iki, kita bisa mbandhingaké kanthi cetha cara saka macem-macem sekolah teknik kanggo ngatasi tantangan sing padha: kepiyé njamin mobilitas ing medan abot nalika perang.
Wènèhana Perancang Kendaraan Kabeh Medan, Banjur Dhèwèké Bakal Nggawe Tank
Sifat kepéngin serba maksimal ora mung diduwèni perancang mobil, nanging wong-wong iki kaya-kaya luwih abot ngalaminé tinimbang liyané. Bareng diparingi tugas ngrancang kendaraan kabeh medan, sing digawé malah kaya tank!
Perancang GAZ Vitaly Grachev, ing taun 1941, kanthi sengaja milih per daun seperempat elips kanggo as ngarep GAZ-64, kendaraan kabeh medan pengintai entheng, supaya ora ana apa-apa sing metu ing ngarep roda. Gagasané, nalika kendaraan nabrak gundukan, kayu glondhongan, utawa undhakan tegak, kendaraan bakal bisa narik awaké dhéwé ngliwati alangan. Nanging, béda karo rantai tank, traksi saka ban ora cukup. Grachev banjur nyerah: ing prototipe kapindho wis ana bemper.
Pikap penggerak papat roda GAZ-61-415 lan traktor artileri GAZ-61-416. Sudut melintang pin kemudi roda ngarep gedhé banget lan ora lumrah—sepuluh derajat
Kanthi ambisi sing ora kalah gedhé, ing taun-taun sing padha, para perancang saka perusahaan Prancis cilik Laffly nggawe VLT, Véhicule de liaison tout-terrain—“kendaraan kanggo medan abot”. Kendaraan kabeh medan iki kudu bisa mlaku ing lapangan sing rusak amarga ledakan, kaya lumahing rembulan. Kanggo kuwi, dipasang rol penyangga ing overhang ngarep lan ing sangisoré bodi. Sistem transmisi penggerak sisih digunakaké supaya roda ora gampang selip. Amarga mung ana siji diferensial antaras, kacepetan sudut roda saben as meh padha, mula ora butuh diferensial tambahan.
Pabrik Mobil Gorky mung kasil nggawe kira-kira patang puluh traktor artileri GAZ-61-416 ing taun 1941
Yen dibandingaké karo kesederhanaan GAZ-61-416, interior GAZ-61-415 katon mewah. Iki kabin pikap “sipil” GAZ-M-415
Vitaly Grachev bali maneh menyang skema penggerak sisih sawisé perang nalika ngrancang kendaraan kabeh medan sing misuwur kanggo ngévakuasi wahana antariksa. Mesin-mesin iki tenan ngluwihi transporter rantai ing kemampuan nembus medan abot. Nanging apa adil ngarep-arep kemampuan sing padha saka kendaraan kabeh medan entheng?
Pagawean ing GAZ-61-416 luwih pas diarani rekonstruksi, dudu restorasi. Tata bodiné mung bisa dingertèni sawisé sejarawan Yuri Pasholok nemokaké foto ing TsAMO. Ternyata bangku kru ora ana ing sisih, nanging ana ing tengah. Ing sangisoré ana kothak peluru. Kabèh kudu digawe maneh. Koper kalebu peralatan standar; digunakaké kanggo nggawa piranti bidik meriam.
Ekonomi Perang Ora Nduwé Welas Asih
Saben kerumitan dadi sumber masalah potensial ing medan perang—lan uga nambah bobot. Bobot tegese biaya. Ekonomi perang ora nduwé welas asih: sing prasaja lan murah mesthi ngalahaké sing rumit lan larang. Korps Perbekalan Amerika Serikat nganti ngukur syarat kendaraan pengintai nganggo pon! Gagasané luwih maju tinimbang rancangané. Ngapa kudu nyerang alangan saka ngarep? Yen kendaraan kabeh medan cilik lan entheng, kendaraan bisa ngubengi, nyurung alangan sethithik, utawa malah digotong nganggo tangan.
Prototipe GAZ-64, uga dikenal minangka R-1 (“Pengintai, pisanan”), kanthi bedhil mesin DS ing dudukan puter. Foto saka arsip TsAMO, 1941
Sepédha Motor Rodha Papat
Ing pers Amerika, Jeep sing mengko lair diarani sepédha motor rodha papat! Ana pepadhan sing menarik. Sejarawan Yuri Pasholok nemokaké laporan ing Arsip Pusat Kementerian Pertahanan (TsAMO) bab pengujian prototipe GAZ-64 ing lapangan uji Direktorat Utama Kendaraan Lapis Baja Tentara Abang ing Kubinka ing April 1941. Nalika lapangan uji menehi kritik banget abot marang prototipe, Grachev ngélingaké manawa kendaraan iki digawé “kanggo digunakaké ing unit sepédha motor tentara”.
Rekonstruksi R-1 saka Samara ing pameran Taman Patriot cedhak Moskwa
Miturut Evgeny Prochko ing monografé Kendaraan Kabeh Medan Entheng Tentara Abang (Moskwa: Exprint, 2004), sejarah GAZ-64 diwiwiti nalika Grachev ditimbali Komisaris Rakyat Industri Mesin Menengah, Malyshev, sing nuduhaké foto ing majalah Amerika Automotive Industries lan mrentah supaya kendaraan sing padha digawé. Foto kasebut dikira nuduhaké Bantam sing munggah undhak-undhakan Gedhung Putih; nyatané yaiku Willys Quad ing undhak-undhakan Capitol.
Grachev mengko éling manawa dhèwèké diwajibaké nyempitaké jarak tapak roda supaya padha karo kendaraan Amerika sing dirancang supaya bisa mlebu weteng pesawat angkut DC-3. Nanging ngapa Tentara Abang butuh jarak tapak sing sempit banget?
GAZ-64—mung 672 unit digawe saka 1941 nganti 1943. Saiki, akèh “64” ing koleksi sejatiné rekonstruksi
Sèket Siji Dina lan Jarak Tapak sing Fatal
Para insinyur Gorky nggawe prototipe mung sajrone 51 dina. Sawisé kuwi padha ngatasi masalah utama saka pelanggan—lan asilé kendaraan sing ing akèh bab ngluwihi Jeep. Yen ora amarga as sing sempit! GAZ-64 gampang keguling. Kajaba iku, sasisé adhedhasar kendaraan lapis baja BA-64 sing nduwé titik gravitasi luwih dhuwur! Ing taun 1943 kendaraan iki diowahi dadi jarak tapak luwih amba, banjur sawisé sawetara modifikasi diwènèhi indeks GAZ-67.
Perusahaan Bendix-Weiss ora gelem adol paten sambungan kecepatan konstan marang kita—wong Gorky banjur mbukak rahasiané dhéwé. Sambungan iki banjur digunakaké ing GAZ-69 lan GAZ-M72
Saka Ngendi Ventilasi Kuwi Teka: Tempo G1200 Mesin Loro
Bab ventilasi lancip ing ngarep kaca, Grachev cetha nyilih gagasan saka kendaraan kabeh medan mesin loro Tempo G1200—mesin siji ing ngarep lan siji ing mburi—gawéan perusahaan Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH saka Hamburg. Tempo dites mbandhingaké karo GAZ-64 lan NATI-AR. Mesin sepédha motor rong langkah cetha kurang tenaga, mula ditambah mesin kapindho! Sopir bisa nguripaké salah siji utawa loro-loroné bebarengan. Gas, kopling, lan gir padha diselaraské—tenan kudu dideleng!
Saka 1936 nganti 1944 diprodhuksi 1.253 Tempo G1200 kanthi mesin ing saben pucuk. Wehrmacht nolak kendaraan eksotis iki, nanging Bulgaria, Denmark, Romania, lan Finlandia gelem njupuk risiko. Patang puluh negara tuku kendaraan iki kanggo sinau!
Mesin Ilo ngarep (2 silinder, 596 cm³, 19 daya jaran ing 3.500 puteran/menit). Linkage pindah gir liwat ndhuwur. Rancangan rumit. Nanging laporan panggunaan tetep positif
Modul tenaga ngarep Tempo G1200 bisa muter ngubengi sumbu memanjang lan nyetel karo medan. Sing nggawe kendaraan, Otto Daus, yaiku perancang pesawat sing kurang sukses
Keanehan teknik? Ya, iki pancèn gunané museum—mènèhi kesempatan mbandhingaké macem-macem solusi kanggo masalah sing padha “ing wujud logam”.
“Mobilé Zhukov”
Pameran paling aji ing Museum Kendaraan Kabeh Medan yaiku GAZ-61-73 penggerak papat roda, adhedhasar “Emka” (GAZ-11). Sepuluh taun kepungkur, kendaraan iki ditemokaké ing désa Upravlensky cedhak Samara, ing garasi sing ditinggal lan separo ketimbun lemah.
GAZ-61-73. Kendaraan kabeh medan iki nganggo mesin “enem” GAZ-11. Perselisihan antarlembaga meh waé ngalangi produksi mesin: Komisariat Rakyat Penerbangan njupuk pabrik mesin saka GAZ!
Temuan iki pancèn unik, amarga GAZ-61-73 sing sadurungé dikenal isih urip mung siji, yaiku kendaraan sing tau nggawa Marsekal Konev. Kendaraan militer saka jaman kuwi pancèn langka banget. Ing museum Kamulyan Tempur Ural ing Verkhnyaya Pyshma, bisa dideleng pikap GAZ-4 lan sawetara kendaraan lapis baja sadurungé perang sing isih ana. Truk penggerak papat roda ZIS-32 sing langka ditemokaké déning kelompok patriotik Lenrezerv saka Saint Petersburg. Pemilik pabrik furnitur Moon ing wilayah Moskwa, Yevgeny Shomansky, mulihaké kendaraan setengah rantai ZIS-33 lan ZIS-42 sing unik. Malah Shomansky uga sing sawisé akèh perjuangan bisa tuku GAZ-61 sing tau diduwèni Konev.
Ing sisih tengen sopir, ing sangisoré dashboard GAZ-61-73, ana gagang kaya pistol kanggo ngaktifaké as ngarep. Pusat Ilmiah lan Teknik AvtoVAZ mbantu mulihaké kain interior adhedhasar sisan bahan asli
Ora dingertèni sapa sing biyèn nganggo GAZ-61 saka Samara iki. Sing dingertèni mung kendaraan iki mlebu layanan markas cadangan Komando Tertinggi sing ana ing Kuibyshev. Sejarawan Pasholok nemokaké dokumen ing TsAMO sing negesaké pengiriman siji GAZ-61 tanggal 29 September 1942 marang “Wakil Komisaris Rakyat Pertahanan, Jenderal Tentara Zhukov”. Dadi bisa waé iki salah siji mobilé Zhukov.
Tenaga tarik lan kelenturan unit tenaga GAZ-61 ndadèkaké bisa nganggo kotak transfer siji tingkat tanpa reduktor tambahan
Sing Pisanan saka Jinis Iki ing Donya
Nanging regané minangka monumen sejarah teknik ora bisa dibantah, amarga iki mobil penumpang penggerak papat roda produksi massal pisanan ing donya kanthi bodi tertutup kabeh logam! Prototipené yaiku Marmon-Herrington LD2, siji-sijiné model “Amerika” sing dituku Pabrik Mobil Gorky ing musim gugur 1939. Perlu diélingi manawa GAZ-61 wiwitané nganggo bodi phaeton, déné bodi tertutup model GAZ-73 adhedhasar GAZ-M1 mung dipasang nalika mangsa adhem abot 1941–1942 ing salah siji pabrik reparasi militer.
GAZ-61 mung diprodhuksi sithik banget—mung 212 unit. Nanging saka kéné ana tapak dawa sing mengko nyambung nganti Niva.
Temuan saka Tumpukan Rongsokan
Saka ngendi pameran iki asalé? Akèh sing tenan ditarik metu saka lemah. Langsung katon—bagean sing ditemokaké para penggali ing medan perang. Sawisé suwé ketimbun, permukaané kebak penyok, kaya rai wong sing tau kena cacar. Korosi mlebu ing logam ing titik tartamtu, kaya irisan tank Jerman sing nemokaké titik lemah pertahanan Tentara Abang ing mangsa panas 1941.
Nalika temuan iki dibersihaké nganggo semprotan pasir, karaté ilang lan kari logam sing bolong-bolong. Baja lembaran utamané ora tahan perawatan iki, amarga sawisé 75 taun “disimpen kanthi tanggung jawab” ing lemah, karaté wis nembus nganti njero. Biasané bagean saka lembaran kudu digawé maneh. Tambalan uga ora nulungi: kadhang ora ana bahan sing isih bisa dilas!
Steyr sing Suwé Ana Cedhak Stalingrad
Iki nggawe pameran kaya Steyr Typ 270 1500A dadi luwih aji (kendaraan iki dikembangaké déning biro Porsche—Typ 147). Tentara Jerman ninggalaké kendaraan iki ing tengah désa cedhak Stalingrad. Apa kondensasi ing saluran bahan bakar membeku, utawa tank kita dadakan nembus garis—ora cetha—nanging kendaraan kuwi ditinggal. Steyr banjur suwé ana ing kana lan alon-alon klelep ing lemah Volga sing subur. Kandhané, nganti pirang-pirang taun sawisé kuwi bocah-bocah lokal isih wedi main ing njero. Meh isih utuh, paling ora isih bisa dipulihaké, banjur tekan tangan pemilik koleksi Samara.
Steyr Typ 270 1500A nganggo Einheitsfahrgestell II für s. Pkw. khas, “bodi jinis loro kanggo mobil penumpang abot”. Bobot total “mobil penumpang” wolung kursi nganti 4.160 kg. Kendaraan komandan Divisi Panzer kaping 16
Steyr Typ 270 1500A-1 nganggo bodi nyaman saka Gläeser. Salah siji kendaraan kabeh medan paling apik ing jamané, senajan mesin V8 3,5 liter adhem udara 85 daya jaran menggantung ing sangisoré bemper (Porsche Typ 145)
“Kopanina”: Sapa Sing Nduwé Barang sing Metu saka Lemah?
Wah, kuwaté basa kita nalika nggawe istilah anyar: “kopanina” (“penggalian”)! Televisi wis mbagi sejarawan lapangan dadi rong kelompok: Kibalchish lan Plokhish. “Malchish” sing apik gabung klub militer-patriotik lan ngubur maneh prajurit sing gugur, déné sing ala nggali senjata lan bahan peledak kanggo didol marang teroris licik. Propaganda ora menehi ruang tengah. Aja mikir ngopèk-opèk lemah tanpa dhukungan saka “inti”! Nanging ora kabèh penggali iku “ireng”. Lan ora kabèh sing ditemokaké ing sangisoré lemah dadi duwèké negara. Banjur sing endi sing dadi duwèké negara?
BMW-325—“mobil penumpang standar entheng”. Kendaraan sing padha uga diprodhuksi Hanomag lan Stoewer nganggo komponèn dhéwé. Kabèh roda bisa dibelokaké. Ing fender ana “edelweiss kuning” Divisi Senapan Gunung kaping 6 Wehrmacht. Katresnan wong Jerman marang simbol sing kaya jaman pertengahan ternyata migunani banget kanggo pengintai kita, nganti diterbitaké buku pandhuan tandha taktis mungsuh. Gagasan lawang sing padha mengko digunakaké ing GAZ-69
Mesin enem silinder, kaya ing sedan lan kupé olahraga BMW, dilengkapi sistem pelumasan karter garing supaya ora kekurangan oli ing medan abot
Peredam kejut BMW 325 dipasang miring. Puter rodha—lan langsung bisa dirawat! Kendaraan iki ternyata larang lan ora andal, mung 3.225 unit digawé. Sepédha motor luwih dipilih
Undhang-undhang Rusia “Bab Sumber Daya Bawah Tanah” ora nyebut kanthi khusus bab nggoleki mesin lawas (butir 6 artikel 6 mung nyebut nglumpukaké “…bahan mineralogi, paleontologi, lan bahan geologi liyané”). Kendaraan kabeh medan sing digali saka lemah mesthiné angel diarani benda geologi. Nanging, kaya pepatah “Undhang-undhang kaya ilalang…”, artikel 33 saka undhang-undhang sing padha nglarang kegiatan apa waé ing tanah sing “miturut tata cara… diumumaké minangka cagar alam, kawasan lindung, utawa monumen alam utawa budaya”.
Traktor artileri Hotchkiss W15T dikembangaké Laffly. Rancangané rumit nanging andal. Bisa ngliwati parit lan luwih apik tinimbang akèh kendaraan liya nalika mlaku ing salju. Model sing padha uga diprodhuksi Citroen lan La Licorne ing sangisoré Jerman. Tentara Prancis mung nampa 63 kendaraan, déné Jerman kira-kira 900
Ergonomi kendaraan kabeh medan Laffly-Hotchkiss-Licorne cukup ora nyenengake. Contoné, saklar baterei dumunung… ing sisih sing ngelawan saka sopir
“Yen nalika nggunakake sumber daya bawah tanah ditemokaké barang sing nduwé kapentingan ilmiah utawa budaya… pangguna kudu mandhegaké kerja ing lokasi kasebut lan nglaporaké marang pihak sing nerbitaké idin.” Wis pira akèh impen sing remuk amarga ukara licik “…lan barang liyané”!
Humber FWD sing dijuluki Box. Ing taun-taun perang, merek Inggris lawas iki nggawe 5.199 kendaraan kabeh medan sing meh ora bisa dirusak
Denda, utawa Nem Taun
Ana uga piranti hukum sing luwih serius. Utamané Artikel 7.15 Kode Administratif Rusia: “Nindakake survei utawa penggalian arkeologi tanpa idin.” Yen ketangkep ing alas nggawa detektor logam lan sekop, lan petugas nemokaké peta peperangan ing tabletmu—siap-siap masalah, gumantung sepira pinter pengetahuan hukumé sing nduwé hobi. Menariké, luwih gampang mbéla awak yen protokol administratif nulis “nindakake penggalian arkeologi” tinimbang “survei arkeologi” (loro istilah kasebut asalé saka undhang-undhang Rusia “Bab Obyek Warisan Budaya—Monumen Sejarah lan Budaya—Bangsa-Bangsa Federasi Rusia”). Ngapa? Survei nuduhaké niat tenan kanggo nemokaké barang, déné penggalian mbutuhaké bukti manawa lemah diganggu ing wilayah situs warisan arkeologi.
KdF-166 Schwimmwagen—kendaraan amfibi paling sukses ing Perang Donya II. Diprodhuksi 15.584 unit. Miturut tandha taktis, kendaraan iki tau layanan ing Divisi Panzergrenadier “Grossdeutschland”
Nanging iki mung denda. Yen kena Artikel 243.2 Kode Pidana Federasi Rusia, “Panelusuran ilegal lan/utawa njupuk obyek arkeologi saka lokasi asalé”, hukuman bisa tekan nem taun penjara. Pengacara sing apik mesthi bisa mbantu: undhang-undhang ora nerangaké kanthi pas apa sing diarani ngrusak lapisan budaya. Mung ana conto klasifikasi tumindak—umpamané nggali terowongan. Ora ana akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia sing gelem mlebu rawa Bryansk kanggo mènèhi pendapat ahli. Nanging proses didakwa lan biaya pengacara dhéwé wis cukup ora nyenengake.
Kendaraan kabeh medan paling eksotis ing Perang Donya II, SdKfz. 2 NSU HK 101, angel diklasifikasikaké. Jerman nyebuté “sepédha motor rantai” (Kettenkrad)
Rawa, Kali, lan Tlaga
Luwih apik nggoleki ing rawa, kali, lan tlaga: ora perlu nggali sumur! Paling banter kudu nelpon polisi lan ahli penjinak bom yen nemokaké senjata lan amunisi. Nanging aja nganti nemokaké sisan awak manungsa! Muga-muga sing ditemokaké mobil sing wis kaping telu ditinggal! Lan luwih becik kendaraan sing ditinggal mungsuh. Yen ora, bakal mlebu undhang-undhang “Bab Ngabadèkaké Pangeling-eling Wong sing Gugur Nalika Mbéla Tanah Air” tanggal 14 Januari 1993, No. 4292-1. Banjur bakal kesandhung ing rawa patriotik-birokratik.
Lan siji manèh: muga-muga aja nganti nggali transporter lapis baja Jerman utawa tank T-34! Senjata lan kendaraan lapis baja ing negara kita dadi duwèké militer. Miturut Perintah No. 28 Kementerian Pertahanan Rusia tanggal 19 Januari 2006, saben peralatan militer sing ditemokaké dadi tanggung jawab militer, khususé Pusat Memorial Militer Angkatan Bersenjata Rusia. Bakal dijupuk, lan ora ana sing bisa kokomongaké! Tuku ing Eropa lan digawa mlebu ora masalah, nanging nemokaké ing Rusia—ora bisa.
Teknologi lan Taktik
Pameran menarik liyané yaiku Mannschaftskraftwagen ing sasis Mercedes-Benz L 1500 A. Tegesé sacara harfiah “kendaraan kanggo regu”. Jerman ngerti regané kendaraan kaya iki ing pungkasan perang, nalika entuk kauntungan strategis sing ora dinyana-nyana: garis ngarep relatif cendhak lan wilayah mburi nduwé jaringan dalan sing apik banget. Iki ngidini cadangan dipindhah kanthi cepet menyang wilayah sing mbebayani.
Muncul jinis unit militer anyar: regu anti-tank. Ing sangisoré pimpinan Albert Speer, industri Reich nggawe sejuta granat anti-tank Faustpatron saben wulan! Regu iki, sing dikenal minangka “Faustniks”, digawa nganggo Mannschaftskraftwagen lan dikirim nglawan tank-tank Konev, Zhukov, lan Rokossovsky.
Mercedes-Benz L 1500 A digawe ing sasis truk 1,5 ton, nanging dianggep minangka mobil penumpang abot. Bodi persis padha karo kendaraan kabeh medan Steyr Typ 270 1500A
Perwira sing Mbayar Larang kanggo Standardisasi
Kendaraan kaya iki distandardisasi ing tentara Jerman kanthi indeks Kfz.70. Diprodhuksi perusahaan kayata Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr, lan Wanderer. Sing nduwé gagasan, Kolonel Adolf von Schell, mbayar larang amarga standardisasi iki! Dhèwèké mung bisa nyeragamaké bodi. Para magnat industri lan pejabat partai sing mung mikir kepentingan dhéwé bebarengan nglawan usulé sing cerdas, lan von Schell, wong sing disenengi Hitler, dikirim dinas menyang Norwegia.
Kendaraan kabeh medan Dodge: van T202 VC 1/2 ton taun 1940, banjur T211 WC-1 lan T211 WC-6 taun 1941
CMP FAT, traktor artileri lapangan Pola Militer Kanada saka Chevrolet Canada. Kemampuan medan luwih apik tinimbang Dodge “telung perempat”, gampang dikendhalèkaké, lan bisa melaju ing dalan gedhé kanthi 60 mil/jam tanpa masalah
Truk, utawa Mobil Penumpang Abot?
Dasar kendaraan Kfz.70 yaiku truk penggerak papat roda 1,5 ton utawa mobil penumpang abot. Aneh tenan istilah “mobil penumpang abot”! Amerika kosok balené nggolongaké kendaraan kabeh medan minangka truk: Willys MB lan Ford GPW dianggep truk seperempat ton, déné Dodge WC uga truk nanging kapasitas ¾ ton. Lan sejarah mbaleni awaké dhéwé: kendaraan militer roda papat jaman saiki wis ngluwihi Jeep Perang Donya II ing spesifikasi.
Tatra T57K Cekoslowakia nganggo bodi “bak” sing disederhanakaké (Kübelwagen). Saka 1941 nganti 1945 digawe 5.415 unit, banjur 640 manèh nganti 1948. Salah siji saka sawetara mobil penggerak siji as ing koleksi. Dituku saka Museum Teknik Praha.
Ciri Tatra T57K—mesin boxer adhem udara, kemudi rak-pinion, lan rem mekanis nganggo kabel. Kanggo nguripaké mesin nganggo engkol, kap mesin kudu dibukak mundur. Amarga kap dadi siji karo fender, ora bisa dibukak yen rodha mung rada dibelokaké.
Siji-sijiné instrumen ing dashboard Tatra T57K yaiku speedometer. Gedhé, ana ing tengah—kaya Mini
Tatra T57K, kaya akèh mobil jaman kuwi, nduwé tangki bahan bakar ing sangisoré kap. Prajurit ngukur tingkat bahan bakar nganggo… batang ukur standar
Saka Trofi Taman Gorky nganti Koleksi Pribadi
Sawijining dina kendaraan iki uga bakal mlebu museum—mbokmenawa malah minangka trofi. Wiwit 1943, Taman Gorky ing Moskwa dadi panggonan “Pameran Senjata Jerman Rampasan”. Generasi bocah lanang nularaké legenda babagan pameran kuwi. Pancen ora ana pilihan liya: nalika pameran ilang fungsi propaganda, akèh bagéané didol dadi rongsokan.
Ndelok pameran Samara, kita langsung ngerti: iki jaman sing béda! Resik, dirawat apik, lan ana nampan sing ditata rapi ing sangisoré (kabèh isih bisa mlaku, mula oli bocor). Mripat ora ngerti kudu ndelok sing endi—iki impen masa cilik: SPA saka Italia, Tatra saka Ceko, Humber saka Inggris, La Licorne saka Prancis, Schwimmwagen saka Jerman, malah Kurogane saka Jepang! Kanggo model sing luwih prasaja: GAZ-67B, Willys MB, Dodge “telung perempat”. Sejarah sing bisa diraba lan abot saka jaman sing saiki kita sebut kanthi ironi alus: “masa kepungkur sing ora bisa diprediksi”.
Bantam BRC-40 Nalika Mlaku
“Bantik”! Iki jeneng cilik sing akrab sing digunakaké sopir kita kanggo kendaraan iki. Cilik lan lincah, kaya tokoh kartun urip sing metu saka karya Walt Disney.
Swara “Bantik” Kaya Apa
Bodiné kaya dipotong saka lembaran atap nganggo gunting raksasa. Pijakan pedal bundar sing padha metu saka lantai kaya jamur ing lapangan. Piranti oval sing katon sengaja mewah, nganggo gaya streamline modern, kaya dipasang kanthi ora sengaja. Banjur swarané? Mesin sesek kanthi growl adhem lan serak, knalpot watuk, kotak transfer nggereng terus, tutup piranti gemeretak, sambungan CV kiwa kretek-kretek, lan ana sing thuthuk-thuthuk ing sasis—aku ora yakin apa sambungan kardan utawa kuping per.
Salah siji saka telung Bantam ing negara kita. Loro disimpen ing Museum Kendaraan Kabeh Medan Samara. Liwat Lend-Lease, kita nampa kira-kira 1.500 kendaraan iki
Ing Mburi Setir
Kenalan karo “Bantik” mung sedhela. Aku ora ngidini awak mikir suwe pira biaya kendaraan unik iki kanggo pemiliké. (Mobil iki dipulihaké déning wong Amerika Dunkar Rollz, salah siji ahli utama merek Bantam.) Gir siji mlebu, banjur kita maju. Pindhah gir nganggo tuas dawa kaya “sekop” butuh kebiasaan—kotak gir telung tingkat Borg-Warner T84 ora nduwé selektivitas utawa presisi sing apik.
Nanging pedal sing dipasang ing lantai cukup nyaman. Setir luwih alus nalika nabrak gundukan dibanding GAZ-67B. Ing tikungan, sing dirasakaké ing lingkar setir dudu umpan balik saka dalan, nanging luwih kaya tahanan. Béda karo kursi “wedhus” utawa Willys, kursi ngarep Bantam BRC-40 nduwé penyangga sisih, mula awak ora gampang selip. Sing uga nggumunaké, 45 daya jaran luwih saka cukup kanggo “Bantik”—paling ora kanggo nyopir aman ing dalan pasir.
Rega Bantam BRC-40 yaiku $1.166, déné Willys MA $739. Nanging American Bantam Car Co. ora bisa nyukupi kabutuhan Tentara Amerika Serikat kanggo kendaraan kabeh medan, mula kontrak diparingaké marang Willys lan Ford, lan Bantam banjur wiwit nggawe… trailer kanggo wong loro kuwi.
Rasa kaya numpak kendaraan kuad ora tau ilang amarga sisih bodi endhek kanthi potongan mbukak. Atap kanvas sing kenceng bakal nggosok sirah sopir sing dhuwur luwih cepet tinimbang topi perwira—malah luwih cepet tinimbang topi mantan kadet Kremlin. Mbokmenawa prajurit Perang Donya II luwih cendhak, utawa perancangé dhéwé ora dhuwur.
Direktur Museum Kendaraan Kabeh Medan Samara
Babagan Koleksi
Proyek koleksi iki digawé bebarengan karo restorator misuwur Vyacheslav Len. Kita nggunakake buku Bart Vanderveen Direktori Kendaraan Militer Historis—kaya “kitab suci” kanggo kolektor kendaraan militer. Kita njaga standar restorasi sing dhuwur. Kendaraan kabeh medan sing durung tekan standar iki saiki disimpen ing cadangan.
Kita durung siyap mbukak koleksi kanggo umum. Telung taun kepungkur kita ngedegaké lembaga budaya pribadi. Pameran dituduhaké ing macem-macem panggonan—umpamané Museum Pusat Perang Patriotik Agung ing Bukit Poklonnaya, Moskwa, lan ing Taman Patriot ing wilayah Moskwa. Kita uga melu parade ing Samara.
Fakta Utama kanthi Ringkes
- Museum: Museum Kendaraan Kabeh Medan Pribadi Samara ing pamukiman Volzhsky, luwih saka 40 kendaraan, durung dibukak kanggo umum
- Pameran utama: GAZ-61-73 sing ditemokaké ing garasi separo ketimbun cedhak Samara—mobil penumpang produksi massal penggerak papat roda pisanan ing donya kanthi bodi tertutup kabeh logam, lan bisa waé salah siji mobil Zhukov
- Kelangkaan: mung 212 GAZ-61 digawé, lan 672 GAZ-64 saka 1941 nganti 1943
- Mesin paling aneh: Tempo G1200, mesin siji ing saben pucuk, gas, kopling, lan gir diselaraské—1.253 unit digawé saka 1936 nganti 1944
- Standar Jerman: Kfz.70, digawe Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr, lan Wanderer—perwira sing nggagas, Kolonel Adolf von Schell, malah dikirim menyang Norwegia amarga gagasané
- Uga ana ing koleksi: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B, lan rong Bantam BRC-40
Pitakon sing Asring Ditakokaké
Apa Museum Kendaraan Kabeh Medan Samara bisa dikunjungi? Durung—koleksi durung dibukak kanggo umum. Sawetara pameran dituduhaké ing panggonan liya, kalebu Museum Pusat Perang Patriotik Agung ing Bukit Poklonnaya lan Taman Patriot, lan kendaraan uga melu parade ing Samara.
Apa GAZ-64 mung nyalin Jeep? Ora nyalin kanthi langsung, nanging perintah kanggo nggawe kendaraan iki pancèn muncul amarga Jeep. Komisaris Malyshev nuduhaké foto ing Automotive Industries marang Grachev—dikira Bantam ing undhak-undhakan Gedhung Putih, nanging sejatiné Willys Quad ing undhak-undhakan Capitol—lan mrentah supaya nggawe kendaraan sing padha. Tim Grachev wis nduwé prototipe sajrone 51 dina, lan ing sawetara aspek malah luwih apik tinimbang Jeep.
Ngapa GAZ-64 cepet banget diganti? Jarak tapaké dipersempit supaya padha karo kendaraan Amerika sing dirancang bisa mlebu DC-3. Bebarengan karo sasis sing padha karo BA-64 lapis baja sing dhuwur, iki nggawe kendaraan gampang keguling. Jarak tapak luwih amba lan modifikasi liyané ngowahi kendaraan dadi GAZ-67 ing taun 1943.
Apa sah nggali kendaraan jaman perang ing Rusia? Iki kaya medan ranjau hukum. Artikel 7.15 Kode Administratif ngatur survei utawa penggalian arkeologi tanpa idin, lan Artikel 243.2 Kode Pidana bisa ngasilaké hukuman nganti nem taun. Senjata lan kendaraan lapis baja dadi duwèké militer miturut Perintah Kementerian Pertahanan No. 28 tanggal 19 Januari 2006, déné sisan awak manungsa bakal kena aturan hukum 1993 bab pangeling-eling wong sing gugur.
Apa kuwi Tempo G1200? Kendaraan kabeh medan Jerman kanthi mesin ing saben pucuk, amarga siji mesin sepédha motor rong langkah ora cukup tenaga. Sopir bisa nguripaké siji utawa loro-loroné. Wehrmacht nolak, nanging Bulgaria, Denmark, Romania, lan Finlandia nggunakake, lan 40 negara tuku kanggo diteliti.
Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrey Kryukovsky | Denis Orlov
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kene: Museum pribadi kendaraan kabeh medan ing Samara: kendaraan apa sing digunakaké kanggo ngliwati medan abot nalika Perang Donya II?
Published March 20, 2025 • 20m to read
