Самара нууцаар дүүрэн хот: дайны үед тухайн үед Куйбышев нэртэй байсан хот ЗХУ-ын нөөц нийслэл болж байв. Нутгийнхан Сталины бункер, Жигули уулсын доорх хоёр танк зэрэгцэн өнгөрөхөөр өргөн хонгилууд, мөн Волга мөрний нууц усан замын тухай ярьдаг — шумбагч онгоцууд газар доорх бункерын үүдэнд зогсдог байсан гэх мэт… Энэ олон домог, үнэн хоёрын дунд Волжский суурингийн нэгэн харшид байрлах Самарагийн хувийн бүх төрлийн газар туулах машины музей бий. Энд 40 гаруй загвар хадгалагддаг! Эдгээрийг үзэхэд янз бүрийн инженерийн сургуулиуд ижил асуудлыг — дайны нөхцөлд хүнд газар нутагт хөдөлгөөнөө хэрхэн хангах вэ — хэрхэн шийдэж байсныг тодорхой харьцуулж болно.
Зохион бүтээгчид бүх төрлийн газар туулах машин өгвөл танк хийчихнэ
Хэтрүүлэн төгс болгох хүсэл зөвхөн автомашины зохион бүтээгчдэд байдаггүй ч тэдэнд илүү хүчтэй илэрдэг. Бүх төрлийн газар туулах машин зохион бүтээх даалгавар авмагцаа түүнийг танк болгохыг оролддог!
GAZ-ийн зохион бүтээгч Виталий Грачёв 1941 ондGAZ-64хөнгөн тагнуулын бүх төрлийн газар туулах машины урд тэнхлэгт дөрөвний нэг эллипс хэлбэрийн навч пүршийг зориуд сонгож, дугуйн урд юу ч цухуйхгүй болгожээ. Машин овоо, мод, босоо ирмэгтэй тулгарахад саадыг өөрөө давж гарах санаатай байв. Харамсалтай нь танкны гинжнээс ялгаатай нь дугуйн барьц хангалтгүй байлаа. Грачёв бууж өгч, хоёр дахь прототип дээр бампер гарч иржээ.
Бүх дугуйн хөтлөгчтэй GAZ-61-415 пикап ба GAZ-61-416 артиллерийн чирэгч. Урд дугуйн эргэлтийн голын хөндлөн өнцөг ер бусын их — арван градус
Тэр жилүүдэд жижиг Францын Laffly компанийн зохион бүтээгчид мөн адил их амбицтайгаар VLT буюуVéhicule de liaison tout-terrain— “хүнд газар нутгийн холбооны машин” бүтээжээ. Энэ машин дэлбэрэлтээр сийчигдсэн, сарны гадаргуу мэт талбайгаар явах ёстой байв. Үүний тулд урд хэсэг болон кузовын доор туслах булнууд тавьжээ. Дугуй хий эргэхээс сэргийлсэн хажуу дамжуулга ашигласан. Зөвхөн нэг тэнхлэг хоорондын дифференциалтай тул тэнхлэг бүрийн дугуйн өнцгийн хурд бараг ижил байсан бөгөөд нэмэлт дифференциал шаардлагагүй байв.
Горькийн автомашины үйлдвэр 1941 онд GAZ-61-416 артиллерийн чирэгч ердөө дөч орчмыг үйлдвэрлэж амжжээ
GAZ-61-416-ийн туйлын энгийн байдалтай харьцуулахад GAZ-61-415-ийн доторх нь тансаг мэт. Энэ бол “иргэний” GAZ-M-415 пикапын кабин
Дайны дараа Виталий Грачёв сансрын хөлөг аврах алдарт бүх төрлийн газар туулах машинуудыг зохион бүтээхдээ хажуу дамжуулгын схемд эргэн оржээ. Эдгээр машин үнэхээр гинжит тээвэрлэгчээс илүү сайн газар туулдаг байв. Гэхдээ хөнгөн бүх төрлийн газар туулах машинаас мөн ийм чадвар хүлээх нь зөв үү?
GAZ-61-416 дээр хийсэн ажлыг сэргээн засварлалт бус, дахин бүтээн босголт гэж үзэх нь зөв. Кузовын зохион байгуулалтыг түүхч Юрий Пашолок ЦАМО-д зураг олсны дараа л тодорхойлжээ. Багийн суудал хажуу талдаа биш, дунд хэсэгт байсныг тогтоосон. Доор нь сумны хайрцгууд байв. Бүгдийг дахин хийх шаардлагатай болсон. Чемодан нь стандарт тоноглол бөгөөд бууны харааг тээвэрлэхэд хэрэглэдэг байжээ.
Дайны эдийн засаг өршөөлгүй
Аливаа нарийн төвөгтэй байдал байлдааны талбарт болзошгүй асуудал — бас илүүдэл жин. Жин гэдэг зардал. Дайны эдийн засаг өршөөлгүй: энгийн, хямд зүйл төвөгтэй, үнэтэйгээс үргэлж давуу. АНУ-ын армийн хангамжийн корпус тагнуулын машины шаардлагыг бүр фунтаар хэмжиж байсан! Санаа нь хийцээсээ түрүүлсэн. Саадыг яагаад шууд мөргөх ёстой гэж? Хэрэв машин жижиг, хөнгөн бол тойрч гарах, бага зэрэг түлхэх, бүр гараар өргөх ч боломжтой.
R-1 (“Тагнуул, нэгдүгээр”) гэж нэрлэгдсэн GAZ-64 прототип, эргэдэг суурин дээр DS пулемёттой. ЦАМО архивын зураг, 1941 он
Дөрвөн дугуйт мотоцикл
Америкийн хэвлэлдирээдүйн Jeepмашиныг дөрвөн дугуйт мотоцикл гэж нэрлэж байжээ! Энд нэг сонирхолтой ижилсэл бий. Түүхч Юрий Пашолок Батлан хамгаалах яамны Төв архив (ЦАМО)-оос 1941 оны 4-р сард Кубинка дахь Улаан армийн Автомашин, хуягт техникийн ерөнхий газрын туршилтын талбайд GAZ-64 прототипийг туршсан тайлан олжээ. Туршилтын талбай прототипт маш муу үнэлгээ өгөхөд Грачёв машиныг “армийн мотоциклийн ангиудад ашиглах зориулалтаар” бүтээснийг сануулсан байна.
Москвагийн ойролцоох Патриот паркт үзүүлж буй Самарагийн R-1 дахин бүтээлт
Евгений Прочко өөрийн монографид бичсэнээрУлаан армийн хөнгөн бүх төрлийн газар туулах машинууд(Москва: Экспринт, 2004), GAZ-64-ийн түүх Грачёвыг Дунд машин үйлдвэрлэлийн ардын комиссар Малышев дуудаж, Америкийн сэтгүүл дэх зураг үзүүлснээр эхэлжээ,Автомашины үйлдвэрлэлтэгээд түүнтэй төстэй машин хийх тушаал өгсөн. Зураг дээр Цагаан ордны шатаар өгсөж буй Bantam гэж бодсон ч үнэндээ Капитолын шатан дээрх Willys Quad байжээ.
Грачёв хожим нь Америкийн машинтай адил болгохын тулд дугуйн мөрийг нарийсгахыг шаардсан гэж дурссан. Тэр Америкийн машин DC-3 тээврийн онгоцны их биед багтахаар хийгдсэн байв. Харин Улаан армид яагаад ийм нарийн мөртэй машин хэрэгтэй байсан бэ?
GAZ-64 — 1941-1943 онд ердөө 672 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Өнөөдөр цуглуулгад байгаа “64”-ийн ихэнх нь дахин бүтээсэн машин
Тавин нэгэн өдөр ба нэг аюултай нарийн мөр
Горькийн инженерүүд прототипийг ердөө51 хоногтхийжээ. Дараа нь захиалагчийн гол асуудлуудыг засаж, үр дүнд нь олон үзүүлэлтээр Jeep-ээс давсан машин гарсан. Гагцхүү нарийн тэнхлэг байгаагүй бол! GAZ-64 хажуу тийш хөмрөх хандлагатай байв. Нэмж хэлэхэд түүний явах эд анги өндөр хүндийн төвтэй BA-64 хуягт машин дээр суурилсан байлаа. 1943 онд мөрийг өргөтгөж, хэд хэдэн өөрчлөлтийн дарааGAZ-67гэсэн индекс өгчээ.
Bendix-Weiss тогтмол өнцгийн хурдны холбоосын патент зарахаас татгалзахад Горькийн инженерүүд нууцыг нь өөрсдөө тайлжээ. Дараа нь эдгээр холбоосыг GAZ-69 болон GAZ-M72 холимог зориулалтын машинд ашигласан.
Агаарын нүх хаанаас гарсан бэ: хоёр хөдөлгүүртэй Tempo G1200
Салхины шилний өмнөх шовх агаарын нүхний санааг Грачёв Гамбургийн Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH компанийн урд, хойд талдаа тус бүр нэг хөдөлгүүртэй Tempo G1200-аас авсан нь тодорхой. Tempo-г GAZ-64, NATI-AR-тай харьцуулан туршсан. Хоёр тактын мотоциклийн хөдөлгүүр хүч дутсан тул хоёр дахь хөдөлгүүр нэмсэн! Жолооч нэгийг нь эсвэл хоёуланг нь зэрэг асааж болно. Хий, шүүрч авах, хурдны хайрцгууд хоорондоо синхрончлогдсон — үзэхэд үнэхээр сонин!
1936-1944 онд хоёр үзүүртээ хөдөлгүүртэй Tempo G1200 нийт 1,253 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Wehrmacht ийм этгээд машиныг татгалзсан ч Болгар, Дани, Румын, Финланд эрсдэл хүлээн авч ашиглажээ. 40 улс судлахын тулд нэг нэгийг худалдаж авсан!
Урд Ilo хөдөлгүүр (2 цилиндр, 596 см³, 3,500 эрг/мин-д 19 морины хүч). Араа шилжүүлэх татлага дээгүүр явна. Хийц төвөгтэй. Гэхдээ ашиглалтын үнэлгээ эерэг хэвээр байв.
Tempo G1200-ийн урд хүчний модуль уртааш тэнхлэгээ тойрон эргэж, газрын хэлбэрт тааруулан хөдөлж чаддаг байв. Машины зохион бүтээгч Отто Даус амжилтгүй онгоц зохион бүтээгч байсан
Техникийн сонин содон зүйл үү? Музей яг ийм зүйлд хэрэгтэй — ижил асуудлын өөр өөр шийдлийг “металлаар” харьцуулах боломж олгодог.
“Жуковын машин”
Бүх төрлийн газар туулах машины музейн хамгийн үнэт үзмэр болGAZ-61-73, “Эмка” (GAZ-11)-д суурилсан бүх дугуйн хөтлөгчтэй суудлын машин. Арван жилийн өмнө машиныг Самарагийн ойролцоох Управленский сууринд, хаягдсан, хэсэгчлэн булсан гаражаас олжээ.
GAZ-61-73. Эдгээр машин GAZ-11 зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй байв. Яам хоорондын зөрчил хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг бараг тасалдуулсан: нисэхийн ардын комиссариат GAZ-аас хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг нь авчээ!
Энэ олдвор үнэхээр хосгүй, учир нь өмнө нь мэдэгдэж байсан цорын ганц амьд үлдсэн GAZ-61-73 нь маршал Коневыг тээвэрлэж байсан машин байв. Тэр үеийн цэргийн машин ерөнхийдөө маш ховор. МузейдУралын байлдааны алдарВерхняя Пышмад GAZ-4 пикап болон дайны өмнөх цөөн хэдэн хуягт машин үзэж болно. Ховор бүх дугуйн хөтлөгчтэй ZIS-32 ачааны машиныг Санкт-Петербургийн Lenrezerv эх оронч бүлэг олжээ. Москва муж дахь Moon тавилгын үйлдвэрийн эзэн Евгений Шоманский хосгүй хагас гинжит ZIS-33, ZIS-42 машинуудыг сэргээсэн. Коневын GAZ-61-ийг олон бэрхшээлийн дараа авсан хүн ч Шоманский байв.
Жолоочийн баруун талд, GAZ-61-73-ийн багажны самбарын доор урд тэнхлэгийг залгах гар буу хэлбэрийн бариул бий. AvtoVAZ-ийн Шинжлэх ухаан, техникийн төв үлдсэн даавууны хэсгүүдээр бүрээсийн материалыг сэргээхэд тусалжээ.
Самарагийн “61”-ийг хэн ашиглаж байсныг мэдэхгүй. Мэдэгдэж байгаа нь машин Куйбышевт байрласан Дээд командлалын нөөц штабын үйлчилгээнд байсан. Түүхч Пашолок ЦАМО-оос 1942 оны 9-р сарын 29-нд нэг GAZ-61-ийг “Батлан хамгаалахын ардын комиссарын орлогч, армийн генерал Жуков”-д илгээснийг батлах баримт олжээ. Тиймээс энэ нь Жуковын машинуудын нэг байж болох юм.
GAZ-61-ийн хүчний агрегатын татах чадвар, уян хатан чанар нь бууруулагчгүй нэг шатлалт раздаткын хайрцаг ашиглах боломж олгожээ
Дэлхийд анхных
Энэ машины техникийн түүхийн дурсгал болох үнэ цэнэ маргаангүй, учир нь бүхэл металл хаалттай кузовтой дэлхийн анхны серийн бүх дугуйн хөтлөгчтэй суудлын машин юм! Загварын эх үүсвэр нь 1939 оны намар Горькийн автомашины үйлдвэр худалдаж авсан ганцхан “америк” Marmon-Herrington LD2 байв. GAZ-61 анх бүтэхдээ фаэтон кузовтой байсан бөгөөд GAZ-M1-д суурилсан GAZ-73-ийн хаалттай кузовуудыг 1941–1942 оны хатуу өвөл цэргийн засварын нэг үйлдвэрт л суурилуулсныг санах хэрэгтэй.
GAZ-61 маш цөөн үйлдвэрлэгдсэн — ердөө212 ширхэг. Гэхдээ тэднээс Нива руу хөтлөх гүн мөр эхэлнэ.
Хогийн талбайн олдворууд
Үзмэрүүд хаанаас ирдэг вэ? Олонхыг нь шууд газраас гаргаж авдаг. Шууд л танигдана — тулалдааны талбайгаас ухагчдын олсон эд анги. Газарт булуулж удаан байсан тул цоорхой, хонхорхой ихтэй, цэцэг өвчний сорвитой нүүр шиг харагдана. Зэврэлт металлыг зарим хэсгээр нь нэвт идсэн нь 1941 оны зун Германы танкны шаантаг Улаан армийн хамгаалалтын сул цэгүүдийг олж байсантай адил.
Ийм олдворыг элсээр цэвэрлэхэд зэв арилж, нүх сүвтэй металл л үлдэнэ. Ялангуяа нимгэн ган хуудас энэ аргыг муу даадаг: газар дор 75 жил “хариуцлагатай хадгалсны” дараа зэврэлт бүх зузааныг нэвт иддэг. Ихэнх нимгэн төмөр эд ангийг шинээр хийх шаардлагатай. Нөхөөс ч нэмэргүй: заримдаа гагнах металл ч үлдээгүй байдаг!
Сталинградын ойролцоо үлдсэн Steyr
ИймээсSteyr Typ 270 1500Aмэт үзмэр бүр илүү үнэ цэнтэй. Дашрамд, Porsche-ийн товчоо үүнийг Typ 147 гэж боловсруулжээ. Германчууд машиныг Сталинградын ойролцоох нэг тосгоны дунд орхисон. Түлшний хоолойд конденсат хөлдсөн үү, эсвэл манай танкууд гэнэт цөмлөсөн үү — тодорхойгүй — гэхдээ орхисон. Steyr тэндээ үлдэж, Волгын хөрсөнд аажмаар шигджээ. Олон жилийн дараа ч нутгийн хүүхдүүд дотор нь тоглохоос эмээдэг байсан гэдэг. Бараг бүтнээрээ, ядаж сэргээх боломжтой байдалтай Самарагийн цуглуулгын эзэнд иржээ.
Steyr Typ 270 1500A, Einheitsfahrgestell II für s. Pkw. хэмээх “хүнд суудлын машины хоёрдугаар төрлийн кузов”-той. Найман суудалтай “суудлын машин”-ы нийт жин 4,160 кг хүрдэг байв. 16-р танкийн дивизийн командлагчийн машин
Gläser-ийн тав тухтай кузовтой Steyr Typ 270 1500A-1. Бамперын доор агаар авах хэсэгтэй 3.5 литрийн V8, 85 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй ч тухайн үеийн хамгийн сайн бүх төрлийн газар туулах машинуудын нэг (Porsche Typ 145)
“Копанина”: газраас гарч ирсэн зүйл хэнийх вэ
Шинэ үг бүтээхэд манай хэл үнэхээр хүчтэй: “копанина”, өөрөөр хэлбэл ухсан олдвор! Телевиз практик түүхчдийг Кибальчиш, Плохиш гэсэн хоёр бүлэгт хуваажээ. “Сайн Мальчиш” цэрэг-эх оронч клубт орж, амь үрэгдсэн цэргүүдийг дахин оршуулдаг бол “муу” нь зэвсэг, тэсрэх бодис ухаж, муу санаат террористуудад зардаг гэж дүрсэлдэг. Суртал ухуулга дундын хувилбар зөвшөөрдөггүй. “Цөм”-ийн дэмжлэггүй бол газар бүү оролд! Гэхдээ бүх ухагч “хар” биш. Мөн хөрсний доороос олдсон бүх зүйл төрийн өмч биш. Тэгвэл юу нь төрийнх вэ?
BMW-325 — “хөнгөн стандарт суудлын машин”. Ижил машиныг Hanomag, Stoewer үйлдвэр өөрсдийн агрегатаар үйлдвэрлэж байв. Бүх дугуй нь жолоодогддог. Далавчин дээр Wehrmacht-ын 6-р уулын буудлагын дивизийн “шар эдельвейс” байна. Германчуудын тэмдэгт дурлах бараг дундад зууны хүсэл манай тагнуулчдад их тус болсон бөгөөд дайсны тактикийн тэмдэгт зориулсан лавлах хүртэл хэвлэж байв. Ижил хаалганы санааг дараа нь GAZ-69 дээр хэрэглэсэн.
BMW-ийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь седан, спорт купегийн адил хүнд газар тос дутагдахаас сэргийлсэн хуурай картерийн тосолгооны системтэй
BMW 325-ийн амортизаторыг налуу байрлуулсан. Дугуйгаа эргүүл — үйлчилгээ хийхэд бэлэн! Машин өөрөө үнэтэй, найдвар муутай болж, ердөө 3,225 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Мотоциклыг илүүд үзжээ.
Оросын “Газрын хэвлийн баялгийн тухай” хууль хуучин техник хайхыг тусгайлан зохицуулдаггүй (6-р зүйлийн 6-р хэсэг зөвхөн “…эрдэс судлал, палеонтологи болон бусад геологийн материал” цуглуулах тухай өгүүлдэг). Газраас ухсан бүх төрлийн газар туулах машиныг геологийн объект гэж ангилахад бэрх. Гэхдээ “хууль зэгс шиг…” гэх үгэнд тааруулбал, мөн хуулийн 33-р зүйл “тогтоосон журмаар… дархан цаазат газар, хамгаалалтын бүс, байгаль эсвэл соёлын дурсгал” гэж зарласан газарт аливаа үйл ажиллагааг хориглодог.
Hotchkiss W15T артиллерийн чирэгчийг Laffly боловсруулжээ. Хийц төвөгтэй ч найдвартай. Шуудуу давж, цасан дээр олон машинаас илүү явна. Ижил загварыг Германчуудын үед Citroen, La Licorne үйлдвэрлэжээ. Францын арми ердөө 63 машин авсан бол Германчууд ойролцоогоор 900 авсан.
Laffly-Hotchkiss-Licorne машины хүний хэрэглэхэд эвтэй байдал тааруухан. Жишээлбэл аккумуляторын таслуурыг… жолоочийн эсрэг талд байрлуулжээ.
“Газрын хэвлийг ашиглах явцад шинжлэх ухаан эсвэл соёлын ач холбогдолтой объект илэрвэл… ашиглагч тухайн газарт ажлаа зогсоож, зөвшөөрөл олгодог байгууллагад мэдэгдэх ёстой.” “…болон бусад объект” гэсэн зальтай хэллэг хэчнээн мөрөөдлийг нураасан бол!
Box хочтой Humber FWD. Дайны жилүүдэд энэ хуучин Британи марк бараг эвдэршгүй бүх төрлийн газар туулах машин 5,199 ширхэг үйлдвэрлэжээ.
Торгууль эсвэл зургаан жил
Илүү ноцтой хууль зүйн арга хэмжээ ч бий. Тухайлбал Оросын Захиргааны зөрчлийн хуулийн 7.15-р зүйл “Зөвшөөрөлгүй археологийн хайгуул эсвэл малтлага хийх”. Хэрэв ойд металл илрүүлэгч, хүрзтэй баригдаж, эрх баригчид таны таблет дээр тулалдааны газрын зураг олбол — асуудалтай тулгарна, сонирхогчийн хууль мэдэх хэмжээнээс шалтгаална. Сонирхолтой нь захиргааны тэмдэглэлд “археологийн малтлага хийсэн” гэж бичигдвэл “археологийн хайгуул хийсэн” гэдгээс хамгаалах амархан — хоёулаа Оросын “ОХУ-ын ард түмний соёлын өвийн объектууд (түүх, соёлын дурсгалууд)-ын тухай” хуулийн нэр томьёо. Яагаад? Хайгуул гэдэг нь ямар нэг зүйл олох тодорхой санаатайг илэрхийлдэг, харин малтлага гэдэгт археологийн өвийн нутаг дэвсгэрийн хөрс үнэхээр хөндөгдсөнийг нотлох шаардлагатай.
KdF-166 Schwimmwagen — Дэлхийн хоёрдугаар дайны хамгийн амжилттай газар-усны машин. 15,584 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Тактикийн тэмдгээс харахад энэ машин “Grossdeutschland” Panzergrenadier дивизэд алба хаажээ.
Гэхдээ энэ бол зөвхөн торгууль. ОХУ-ын Эрүүгийн хуулийн 243.2-р зүйл “Археологийн объектыг байрлаж буй газраас хууль бусаар хайх ба/эсвэл гаргаж авах” дагуу зургаан жил хүртэл хорих ял авч болно. Сайн өмгөөлөгч тусална: хууль соёлын давхаргыг гэмтээсэн эсвэл устгасан гэж яг юуг хэлэхийг тодорхойлдоггүй. Зөвхөн үйлдлийг хэрхэн ангилах жишээ өгдөг — жишээлбэл хонгил ухах. Оросын Шинжлэх ухааны академийн нэг ч академич Брянскийн намагт шинжээчийн дүгнэлт хийхээр явах эрсдэл хүлээхгүй. Гэхдээ яллагдагчаар татагдах үйл явц, өмгөөлөгчийн зардал өөрөө таагүй.
Дэлхийн хоёрдугаар дайны хамгийн этгээд бүх төрлийн газар туулах машин SdKfz. 2 NSU HK 101-ийг ангилахад хэцүү. Германчууд үүнийг “гинжит мотоцикл” (Kettenkrad) гэж нэрлэдэг байв.
Намаг, гол ба нуур
Намаг, гол, нуураас хайвал дээр: энд босоо малталтын хонгил байхгүй! Зэвсэг, сум олбол хамгийн ихдээ цагдаа, тэсрэх бодис устгах мэргэжилтэн дуудах хэрэг гарна. Харин хүний шарил биш! Гурван удаа хаягдсан машин байг! Боломжтой бол дайсны хаясан машин байвал бүр сайн. Үгүй бол 1993 оны 1-р сарын 14-ний №4292-1 “Эх орноо хамгаалан амь үрэгдсэн хүмүүсийн дурсгалыг мөнхжүүлэх тухай” хууль үйлчилнэ. Эх оронч-бюрократын намагт гацна.
Бас нэг зүйл: герман хуягт тээвэрлэгч эсвэл T-34 танк ухаж олчихгүй байгаасай! Манай улсад зэвсэг, хуягт техник цэргийн өмч. Оросын Батлан хамгаалах яамны 2006 оны 1-р сарын 19-ний №28 тушаалаар олдсон бүх цэргийн техникийг цэргийнхэн, тодруулбал ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний Цэргийн дурсгалын төв хариуцдаг. Тэд аваад явна, та юу ч хэлж чадахгүй! Европоос худалдаж аваад авчрах бол болно, Орост олбол — үгүй.
Техник ба тактик
Өөр нэг сонирхолтой үзмэр болMannschaftskraftwagenMercedes-Benz L 1500 A явах эд анги дээрх машин. Шууд орчуулбал “тасгийн машин”. Германчууд дайны төгсгөлд ийм машины үнэ цэнийг ойлгосон. Тэдэнд санаандгүй стратегийн давуу тал бий болсон — фронтын шугам харьцангуй богино, ар тал нь маш сайн замын сүлжээтэй байв. Ингэснээр аюултай хэсэг рүү нөөц хүчийг хурдан шилжүүлэх боломжтой болсон.
Цэргийн шинэ төрлийн нэгж бий болов: танк эсэргүүцэх тасгууд. Альберт Шпеерийн удирдлага дор Рейхийн үйлдвэр сар бүр нэг сая Faustpatron танк эсэргүүцэх гранат үйлдвэрлэж байв! “Фаустник” гэж нэрлэгдсэн эдгээр тасгийг Mannschaftskraftwagen-д суулгаж, Конев, Жуков, Рокоссовскийн танкуудын эсрэг илгээдэг байжээ.
Mercedes-Benz L 1500 A нь нэг хагас тонн ачааны машины явах эд анги дээр хийгдсэн ч хүнд суудлын машин гэж тооцогддог байв. Кузов нь Steyr Typ 270 1500A бүх төрлийн газар туулах машиныхтай яг ижил.
Стандартчиллын төлөөсийг төлсөн офицер
Ийм машиныг Германы армидKfz.70гэж стандартчилжээ. Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr, Wanderer үйлдвэрлэдэг байв. Санааны эзэн хурандаа Адольф фон Шелл энэ стандартчиллын төлөө өндөр үнэ төлжээ! Тэр зөвхөн кузовуудыг стандартчилж чадсан. Аж үйлдвэрийн магнатууд, хувийн ашиг сонирхолтой намын албан тушаалтнууд түүний ухаалаг саналыг эсэргүүцэн нэгдэж, Гитлерийн дуртай фон Шеллийг Норвегид алба хаалгав.
Dodge бүх төрлийн газар туулах машинууд: 1940 оны T202 VC хагас тонн фургон, араас нь 1941 оны T211 WC-1 ба T211 WC-6
CMP FAT, Chevrolet Canada-гийн Канадын цэргийн стандартын хээрийн артиллерийн чирэгч. Газар туулах чадвараар Dodge “дөрөвний гурав”-аас давуу, жолоодлого сайн, хурдны замд 60 миль/ц хурдыг амархан барина.
Ачааны машин уу, хүнд суудлын машин уу?
Kfz.70-ийн суурь нь бүх дугуйн хөтлөгчтэй 1.5 тонн машин эсвэл хүнд суудлын машин байв. Ямар зөрчилтэй нэр вэ: “хүнд суудлын машин”! Харин Америкчууд бүх төрлийн газар туулах машинаа ачааны машин гэж ангилсан: Willys MB, Ford GPW нь дөрөвний нэг тонн, Dodge WC ч ачааны машин боловч ¾ тонн. Түүх давтагдаж байна: өнөөгийн цэргийн дөрвөн дугуйт газар туулах машинууд үзүүлэлтээрээ Дэлхийн хоёрдугаар дайны Jeep-ээс аль хэдийн давжээ.
Чехословак Tatra T57K, хялбаршуулсан “тэвш” хэлбэрийн кузовтой (Kübelwagen). 1941-1945 онд 5,415 ширхэг, 1948 он гэхэд дахин 640 үйлдвэрлэсэн. Цуглуулгын цөөн нэг тэнхлэг хөтлөгчтэй машинуудын нэг. Прагийн Техникийн музейгээс худалдаж авсан.
Tatra T57K-ийн онцлог — агаарын хөргөлттэй эсрэг байрлалтай хөдөлгүүр, рейк-пинион жолоодлого, тросстой механик тоормосны хөтлөгч. Гар манивелаар асаахын тулд капотыг арагш сөхөх хэрэгтэй. Капот далавчтайгаа нэгтгэсэн тул дугуй бага зэрэг эргэсэн байхад ч үүнийг хийж болдоггүй.
Tatra T57K-ийн багажны самбар дээрх цорын ганц хэрэгсэл нь хурд хэмжигч. Том, яг дунд — Mini шиг.
Tatra T57K, тэр үеийн олон машин шиг, капот доор түлшний савтай. Цэрэг түлшний түвшинг… энгийн хэмжүүрийн саваагаар хэмждэг байжээ.
Горькийн паркийн олзноос хувийн цуглуулга хүртэл
Нэг өдөр эдгээр машин ч музейд очно — магадгүй олз болгон. 1943 оноос Москвагийн Горькийн паркт “Олзолсон Германы зэвсгийн үзэсгэлэн” ажиллаж байв. Олон үеийн хөвгүүд энэ тухай домгийг дамжуулжээ. Өөр арга ч байсангүй: үзэсгэлэн суртал ухуулгын үүргээ алдмагц ихэнхийг нь төмрийн хаягдалд зарсан.
Самарагийн үзмэрийг харахад цаг үе өөр болсныг ойлгоно! Цэвэр, сайн арчилсан, доор нь тосны сав нямбай тавьсан — бүгд ажиллана, тос гоожно. Харц хаашаа очихоо мэдэхгүй: хүүхэд насны мөрөөдлүүд энд байна — Италийн SPA, Чехийн Tatra, Британий Humber, Францын La Licorne, Германы Schwimmwagen, бүр Японы Kurogane! Илүү энгийн загваруудаас GAZ-67B, Willys MB, Dodge “дөрөвний гурав”. “Таамаглашгүй өнгөрсөн” гэж бараг мэдэгдэхгүй ёжлолтой ярьдаг цаг үеийн гар хүрч болох, жинтэй түүх.
Bantam BRC-40 хөдөлгөөнд
“Бантик”! Манай жолооч нар бүх төрлийн газар туулах машиныг өхөөрдөн ийн нэрлэдэг байв. Жижиг, хөгжилтэй, Walt Disney-гийн бүтээлээс амилсан хүүхэлдэйн дүр шиг.
Бантик ямар дуутай вэ
Кузовыг дээврийн төмрөөс аварга хайчаар хайчилсан мэт. Ижил дугуй педалийн хавтангууд шалнаас нуга дахь мөөг шиг цухуйна. Урсгал хэлбэрт модерн хэв маягийн зориуд сүржин зууван багажнууд санамсаргүй нэмэгдсэн мэт. Харин дуу чимээ? Хөдөлгүүр хүйтэн, сөөнгө архиралтаар амьсгаадна, яндан ханиана, раздаткын хайрцаг жигд хүнгэнэнэ, багажны бүрээс шаржигнана, зүүн тогтмол өнцгийн хурдны холбоос тасхийнэ, явах эд ангид нэг юм тогшино — кардан холбоос уу эсвэл пүршний нүд үү, мэдэхгүй.
Манай улсад байгаа гурван Bantam-ын нэг. Хоёрыг Самарагийн Бүх төрлийн газар туулах машины музейд хадгалдаг. Lend-Lease-аар ийм машинаас ойролцоогоор 1,500 авсан.
Жолооны ард
“Бантик”-тай танилцсан хугацаа богино байв. Энэ хосгүй машин эзэндээ ямар үнэтэй туссаныг бодохыг хүссэнгүй. Машиныг Bantam маркийн тэргүүлэх мэргэжилтэн Америкийн Dunkar Rollz сэргээжээ. Нэгдүгээр араагаа хийж хөдөллөө: урт “хүрз” шиг хөшүүргээр араа солиход дасах хэрэгтэй — Borg-Warner T84 гурван шатлалт хурдны хайрцаг сонголт, нарийвчлал хоёроор муу.
Гэхдээ шаланд суурилуулсан педалиуд эвтэйхэн. Овгор мөргөхөд жолоодлого GAZ-67B-ээс хавьгүй зөөлөн. Эргэлтэд хүрднээс мэдрэгдэх зүйл нь буцах мэдээлэл биш, харин эсэргүүцэл. “Ямаа” эсвэл Willys-ийн суудлаас ялгаатай нь Bantam BRC-40-ийн урд суудал хажуу тулгууртай тул дэрэн дээр гулгахгүй. Бас45 морины хүч“Бантик”-т хангалттайгаас ч илүү — ядаж элсэн замаар аюулгүй явахад.
Bantam BRC-40-ийн худалдах үнэ 1,166 доллар, Willys MA 739 доллар байв. Гэвч American Bantam Car Co. АНУ-ын армийн бүх төрлийн газар туулах машины хэрэгцээг хангаж чадаагүй тул гэрээг Willys, Ford-д өгч, Bantam тэдэнд зориулж… чиргүүл үйлдвэрлэж эхэлжээ.
Хажуу хананы намхан, зүсэлттэй хийцээс болж дөрвөн дугуйт машин унаж байгаа мэт мэдрэмж арилдаггүй. Чанга татсан даавуун дээвэр өндөр жолоочийн халзан толгойг офицерын малгайнаас ч хурдан үрнэ — Кремлийн хуучин сонсогчийнхоос ч хурдан. Магадгүй Дэлхийн хоёрдугаар дайны цэргүүд намхан байсан, эсвэл зохион бүтээгчид хангалттай өндөр болоогүй.
Самарагийн Бүх төрлийн газар туулах машины музейн захирал
Цуглуулгын тухай
Цуглуулгын төслийг нэрт сэргээн засварлагч Вячеслав Ленийн хамт бүтээсэн. Бид Барт ВандервиныТүүхэн цэргийн тээврийн хэрэгслийн лавлахномыг ашигласан — цэргийн машин цуглуулагчдын библи. Бид сэргээн засварлалтын өндөр стандарт баримталдаг. Энэ стандартад хараахан хүрээгүй бүх төрлийн газар туулах машинуудыг одоогоор нөөцөд хадгалж байна.
Бид цуглуулгаа олон нийтэд нээхэд хараахан бэлэн биш. Гурван жилийн өмнө хувийн соёлын байгууллага байгуулсан. Үзмэрүүдийг янз бүрийн газарт үзүүлдэг — жишээлбэл Москвагийн Поклонная уул дахь Аугаа эх орны дайны Төв музей, Москва мужийн Патриот парк. Самарагийн парадад ч оролцдог.
Гол баримтууд нэг дор
- Музей:Волжский суурин дахь Самарагийн хувийн Бүх төрлийн газар туулах машины музей, 40 гаруй машинтай, олон нийтэд хараахан нээгээгүй
- Гол үзмэр:Самарагийн ойролцоох хагас булсан гаражаас олдсон GAZ-61-73 — бүхэл металл хаалттай кузовтой дэлхийн анхны серийн бүх дугуйн хөтлөгчтэй суудлын машин, мөн Жуковын машинуудын нэг байж болзошгүй
- Ховор байдал:ердөө 212 GAZ-61, 1941-1943 онд 672 GAZ-64 үйлдвэрлэсэн
- Хамгийн этгээд машин:Tempo G1200, хоёр үзүүртээ тус бүр нэг хөдөлгүүр, синхрон хий, шүүрч авах, хурдны хайрцагтай — 1936-1944 онд 1,253 ширхэг үйлдвэрлэсэн
- Германы стандарт:Kfz.70, Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr, Wanderer үйлдвэрлэсэн — санааны эзэн хурандаа Адольф фон Шеллийг стандартчиллын оролдлогынх нь төлөө Норвегид алба хаалгажээ
- Цуглуулгад мөн:Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B болон хоёр Bantam BRC-40
Түгээмэл асуултууд
Самарагийн Бүх төрлийн газар туулах машины музейг үзэж болох уу?Одоохондоо үгүй — цуглуулга олон нийтэд нээлттэй биш. Зарим үзмэрийг өөр газарт, тухайлбал Поклонная уул дахь Аугаа эх орны дайны Төв музей, Патриот паркт үзүүлдэг бөгөөд Самарагийн парадад оролцдог.
GAZ-64 Jeep-ээс хуулсан уу?Шууд хуулбар биш, гэхдээ нэг Jeep-ийн зураг ийм машин бүтээх захиалга өгөхөд хүргэсэн. Комиссар Малышев Грачёвт сэтгүүлийн зураг үзүүлжээ,Автомашины үйлдвэрлэл— Цагаан ордны шатан дээрх Bantam гэж бодсон ч үнэндээ Капитолын шатан дээрх Willys Quad — тэгээд ижил машин хийхийг тушаасан. Грачёвын баг 51 хоногт прототип гаргаж, хэд хэдэн үзүүлэлтээр Jeep-ээс давжээ.
GAZ-64 яагаад ийм хурдан солигдсон бэ?DC-3 дотор багтахаар хэмжээтэй Америкийн машинтай тааруулахын тулд дугуйн мөрийг нарийсгасан. Өндөр BA-64 хуягт машинтай ижил явах эд ангитай нийлээд энэ нь хөмрөх хандлага бий болгосон. Өргөн мөр болон бусад өөрчлөлтөөр 1943 онд GAZ-67 болсон.
Орост дайны үеийн машин ухаж олох нь хууль ёсны юу?Хууль зүйн хувьд маш эрсдэлтэй. Захиргааны хуулийн 7.15-р зүйл зөвшөөрөлгүй археологийн хайгуул, малтлагыг хамардаг, Эрүүгийн хуулийн 243.2-р зүйл зургаан жил хүртэл хорих ялтай. 2006 оны 1-р сарын 19-ний Батлан хамгаалах яамны №28 тушаалаар зэвсэг, хуягт машин цэргийн өмч, хүний шарил олдвол 1993 оны амь үрэгдэгсдийн дурсгалын тухай хууль үйлчилнэ.
Tempo G1200 гэж юу байсан бэ?Хоёр үзүүртээ тус бүр хөдөлгүүртэй Германы бүх төрлийн газар туулах машин. Нэг хоёр тактын мотоциклийн хөдөлгүүр хүч дутсан тул хоёр дахь хөдөлгүүр нэмсэн. Жолооч нэгийг нь эсвэл хоёуланг нь ажиллуулж болно. Wehrmacht татгалзсан; Болгар, Дани, Румын, Финланд хэрэглэсэн, 40 улс судлахын тулд нэг нэгийг худалдаж авсан.
Гэрэл зураг: fortepan.hu, sa-kuva.fi |Андрей Крюковский|Денис Орлов
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно:Самарагийн хувийн бүх төрлийн газар туулах машины музей: Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед замгүй газраар юугаар явдаг байсан бэ?
Нийтлэгдсэн Гуравдугаар сар 20, 2025 • 19м уншилт
