Samara on täynnä salaisuuksia: sodan aikana kaupunki, jota tuolloin kutsuttiin Kuibyševiksi, toimi Neuvostoliiton varapääkaupunkina. Paikalliset kertovat tarinoita Stalinin bunkkerista, Žiguli-vuorten alaisista tunneleista — niin leveistä, että kaksi panssarivaunua mahtui rinnakkain — ja Volgan salaisesta vesireitistä, jossa sukellusveneet kiinnittyivät maanalaisten bunkkereiden sisäänkäyntien luo… Näiden myyttien ja tosiasioiden joukkoon kuuluu myös maastoajoneuvojen kokoelma, joka sijaitsee yhdessä Volžskin taajaman kartanoista: yksityinen Samaran maastoajoneuvomuseo, jossa on yli 40 ajoneuvoa! Niitä tarkastelemalla voi selvästi verrata eri insinöörikoulukuntien tapoja ratkaista sama tehtävä: miten varmistaa liikkuminen vaikeassa maastossa sotaoloissa.
Anna suunnittelijalle maastoajoneuvo, ja hän rakentaa panssarivaunun
Maksimalismi ei ole vain autonsuunnittelijoiden piirre, mutta he tuntuvat kärsivän siitä muita pahemmin. Heti kun heille annettiin tehtäväksi suunnitella maastoajoneuvo, he tekivät siitä panssarivaunun!
GAZin suunnittelija Vitali Gratšov valitsi vuonna 1941 tarkoituksella neljänneselliptiset lehtijouset kevyen tiedustelumaastoajoneuvon GAZ-64etuakselille, jotta pyörien eteen ei ulottuisi mitään. Ajatuksena oli, että törmätessään kumpuun, tukkiin tai pystysuoraan penkereeseen ajoneuvo vetäisi itsensä esteen yli. Valitettavasti renkaiden pito ei tähän riittänyt, toisin kuin telaketjujen. Gratšov luopui ajatuksesta: toiseen prototyyppiin ilmestyi puskuri.
Nelivetoinen GAZ-61-415-pickup ja GAZ-61-416-tykistövetäjä. Etupyörien olkatappien poikkeuksellisen suuri sivukallistus, kymmenen astetta, erottuu selvästi
Yhtä kunnianhimoisesti pienen ranskalaisen Laffly-yhtiön suunnittelijat loivat samoihin aikoihin VLT:n, Véhicule de liaison tout-terrain — „ajoneuvon vaikeaan maastoon”. Maastoajoneuvon piti pystyä kulkemaan räjähdysten repimällä pellolla, joka muistutti kuun pintaa. Siksi etuylitykseen ja korin alle asennettiin tukirullia. Voimansiirto kulki sivuilla, mikä vähensi pyörien sutimista. Yhdellä keskidifferentiaalilla eri akseleiden pyörien kulmanopeudet olivat lähes samat, joten lisädifferentiaaleja ei tarvittu.
Gorkin autotehdas ehti valmistaa vuonna 1941 vain noin neljäkymmentä GAZ-61-416-tykistövetäjää
GAZ-61-416:n askeettisuuteen verrattuna GAZ-61-415:n sisätila vaikuttaa ylelliseltä. Tämä on „siviili”-pickupin GAZ-M-415 ohjaamo
Sodan jälkeen Vitali Gratšov palasi sivuttaiseen voimansiirtoratkaisuun suunnitellessaan kuuluisia maastoajoneuvoja avaruusalusten evakuointiin. Ne todella ylittivät telakuljettimet maastokyvyssä. Mutta onko samaa reilua odottaa kevyiltä maastoajoneuvoilta?
GAZ-61-416:n parissa tehtyä työtä ei pitäisi pitää restaurointina vaan rekonstruktiona. Korin todellinen järjestely selvisi vasta, kun historioitsija Juri Pašolok löysi TsAMOsta valokuvia. Miehistön penkit eivät olleetkaan sivuilla vaan keskellä. Niiden alla olivat ammuskotelot. Kaikki piti tehdä uudelleen. Matkalaukku kuuluu vakiovarustukseen; siinä kuljetettiin tykin tähtäintä.
Sotatalous on armoton
Jokainen lisämonimutkaisuus on mahdollinen ongelma taistelukentällä — ja lisäpainoa. Paino tarkoittaa kustannuksia. Sotatalous on armoton: yksinkertainen ja halpa voittaa aina monimutkaisen ja kalliin. Yhdysvaltain huoltokunta määritteli tiedusteluajoneuvon vaatimukset kirjaimellisesti paunoissa! Ajatus oli rakennetta edellä. Miksi ottaa este suoraan? Jos maastoajoneuvo on pieni ja kevyt, se voi kiertää esteen, työntää sitä hieman tai vaikka kantaa käsin.
GAZ-64-prototyyppi, tunnettu myös nimellä R-1 („tiedustelija, ensimmäinen”), DS-konekiväärillä kääntyvässä telineessä. Kuva TsAMO-arkistosta, 1941
Nelipyöräinen moottoripyörä
Amerikkalaisessa lehdistössä tulevaa Jeepiä kutsuttiin nelipyöräiseksi moottoripyöräksi! Tässä on kiinnostava rinnastus. Historioitsija Juri Pašolok löysi puolustusministeriön keskusarkistosta (TsAMO) raportin GAZ-64-prototyypin testeistä Puna-armeijan auto- ja panssariosaston koealueella Kubinkassa huhtikuussa 1941. Kun koealue antoi prototyypille murskaavan arvion, Gratšov muistutti, että ajoneuvo oli tehty „armeijan moottoripyöräyksiköiden käyttöön”.
Samarassa rekonstruoitu R-1 esillä Patriot Parkissa Moskovan lähellä
Kuten Jevgeni Protško kirjoittaa monografiassaan Puna-armeijan kevyet maastoajoneuvot (Moskova: Exprint, 2004), GAZ-64:n historia alkoi, kun keskisuuren koneenrakennuksen kansankomissaari Malyšev kutsui Gratšovin luokseen, osoitti kuvaa amerikkalaisessa lehdessä Automotive Industries ja käski rakentaa samankaltaisen ajoneuvon. Kuvassa väitettiin olevan Bantam nousemassa Valkoisen talon portaita, mutta todellisuudessa kyseessä oli Willys Quad Capitol-rakennuksen portailla.
Gratšov muisteli myöhemmin, että heidän piti kaventaa raideleveys amerikkalaisen ajoneuvon mittoihin, koska se oli suunniteltu mahtumaan DC-3-kuljetuskoneen sisään. Mutta miksi Puna-armeija tarvitsi niin kapeaa raideleveyttä?
GAZ-64 — vuosina 1941–1943 valmistettiin vain 672 kappaletta. Nykyään suurin osa kokoelmien „64:istä” on rekonstruktioita
Viisikymmentäyksi päivää ja yksi kohtalokas raideleveys
Gorkin insinöörit rakensivat prototyypin vain 51 päivässä. Sen jälkeen he korjasivat tilaajan tärkeimmät huomautukset, ja tuloksena oli ajoneuvo, joka ylitti Jeepin monessa suhteessa. Kunpa vain akselit eivät olisi olleet niin kapeat! GAZ-64:llä oli taipumus kaatua. Lisäksi sen alusta perustui korkeampipainoiseen BA-64-panssariautoon, jonka painopiste oli ylempänä. Vuonna 1943 maastoajoneuvo sai leveämmän raideleveyden ja useiden muutosten jälkeen tunnuksen GAZ-67 .
Bendix-Weiss kieltäytyi myymästä meille patenttia vakionopeusnivelistä, joten Gorkin insinöörit selvittivät ratkaisun itse. Myöhemmin samoja niveliä käytettiin GAZ-69:ssä ja GAZ-M72:ssa
Mistä ilmanottoaukot tulivat: kaksimoottorinen Tempo G1200
Tuulilasin edessä olevat terävät ilmanottoaukot Gratšov lainasi selvästi Hampurin Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH:n Tempo G1200 -maastoajoneuvosta, jossa oli moottori sekä edessä että takana. Tempoa verrattiin testeissä GAZ-64:ään ja NATI-AR:ään. Kaksitahtinen moottoripyörämoottori oli selvästi liian heikko, joten mukaan lisättiin toinen moottori! Kuljettaja saattoi käynnistää kumman tahansa tai molemmat. Kaasuläpät, kytkimet ja vaihteistot oli synkronoitu — melkoinen näky.
Vuosina 1936–1944 valmistettiin 1 253 Tempo G1200 -ajoneuvoa, joissa oli moottori kummassakin päässä. Wehrmacht hylkäsi tämän eksoottisen ratkaisun, mutta bulgarialaiset, tanskalaiset, romanialaiset ja suomalaiset ottivat riskin. Neljäkymmentä maata osti ajoneuvon tutkittavaksi!
Etummainen Ilo-moottori (2 sylinteriä, 596 cm³, 19 hv 3 500 r/min). Vaihteensiirtovivusto kulkee yläkautta. Monimutkainen rakenne, mutta käyttökokemukset pysyivät myönteisinä
Tempo G1200:n etummainen voimayksikkö saattoi kiertyä pituusakselinsa ympäri ja mukautua maastoon. Ajoneuvon luoja Otto Daus oli epäonnistunut lentokonesuunnittelija
Tekninen kuriositeetti? Juuri sitä varten museot ovat olemassa — jotta saman ongelman erilaisia ratkaisuja voidaan verrata kirjaimellisesti „metallissa”.
„Žukovin auto”
Maastoajoneuvomuseon arvokkain näyttelyesine on GAZ-61-73 nelivetoinen henkilöauto, joka perustuu „Emkaan” (GAZ-11). Kymmenen vuotta sitten auto löydettiin Upravlenskyn kylästä Samaran läheltä hylätystä, osittain maahan vajonneesta autotallista.
GAZ-61-73. Näissä maastoajoneuvoissa oli GAZ-11:n kuusisylinterinen moottori. Hallinnonalojen keskinäinen hajanaisuus oli lähes estää moottorin tuotannon: ilmailun kansankomissariaatti vei moottoritehtaan GAZilta!
Löytö on todella ainutlaatuinen, sillä aiemmin tunnettu ainoa säilynyt GAZ-61-73 oli auto, jolla marsalkka Konevia kuljetettiin. Tämän ajan sotilasajoneuvot ovat muutenkin hyvin harvinaisia. Museossa Uralin taistelukunnia Verhnjaja Pyšmassa voi nähdä GAZ-4-pickupin ja muutamia säilyneitä sotaa edeltäviä panssariajoneuvoja. Harvinaisen nelivetoisen ZIS-32-kuorma-auton löysi pietarilainen isänmaallinen ryhmä Lenrezerv. Moskovan alueella toimivan Moon-huonekalutehtaan omistaja Jevgeni Šomanski entisöi ainutlaatuiset puolitelavaunut ZIS-33 ja ZIS-42. Juuri Šomanski sai monien vaikeuksien jälkeen hankittua myös Konevin GAZ-61:n.
GAZ-61-73:n kojelaudan alla kuljettajan oikealla puolella on pistoolikahva etuakselin kytkemistä varten. AvtoVAZin tiede- ja tekniikkakeskus auttoi palauttamaan verhoilukankaan säilyneiden palasten perusteella
Ei tiedetä, kuka käytti Samarassa säilynyttä GAZ-61:tä. Tiedetään vain, että maastoajoneuvo otettiin Kuibyševissa sijainneen ylimmän johdon reserviesikunnan käyttöön. Historioitsija Pašolok löysi TsAMOsta asiakirjan, joka vahvistaa yhden GAZ-61:n lähettämisen 29. syyskuuta 1942 „puolustuksen apulaiskansankomissaarille, armeijankenraali Žukoville”. Ehkä tämä siis oli yksi Žukovin autoista.
GAZ-61:n voimayksikön hyvä vetokyky ja joustavuus mahdollistivat yksivaiheisen jakolaatikon ilman alennusvaihdetta
Maailman ensimmäinen lajissaan
Ajoneuvon arvo tekniikan historian muistomerkkinä on kiistaton: se on maailman ensimmäinen sarjatuotettu nelivetoinen henkilöauto, jossa on suljettu täysmetallinen kori. Esikuvana oli Marmon-Herrington LD2, yksi amerikkalainen auto, jonka Gorkin autotehdas hankki syksyllä 1939. GAZ-61:ssä oli aluksi phaeton-kori; GAZ-M1:een perustuvia GAZ-73:n suljettuja koreja asennettiin vasta ankarana talvena 1941–1942 yhdessä sotilaskorjaamossa.
GAZ-61-malleja valmistettiin vain hyvin pieni määrä — 212 kappaletta. Mutta tästä pienestä sarjasta lähtee syvä jälki aina Nivaan saakka.
Romu- ja maastolöydöt
Mistä näyttelyesineet tulevat? Monet niistä vedetään kirjaimellisesti maasta. Entisiltä taistelukentiltä kaivajien löytämät osat tunnistaa heti. Maassa oltuaan ne ovat täynnä kuoppia kuin isorokon arpeuttamat kasvot. Korroosio on syönyt metalliin paikallisia heikkoja kohtia, aivan kuten saksalaiset panssarikiilat löysivät Puna-armeijan puolustuksen heikot kohdat kesällä 1941.
Kun löydöt hiekkapuhalletaan, ruoste poistuu ja jäljelle jää kuoppainen metalli. Erityisesti pelti kärsii käsittelystä: 75 vuoden „vastuullisen säilytyksen” jälkeen maassa se on usein ruostunut läpi. Peltiosat on yleensä tehtävä uudelleen. Paikkauksetkaan eivät auta — joskus ei ole enää mitään, mihin ne voisi hitsata.
Steyr, joka jäi Stalingradin lähelle
Siksi tällainen näyttelyesine kuin Steyr Typ 270 1500A on erityisen arvokas. Sen kehitti muuten Porschen suunnittelutoimisto tunnuksella Typ 147. Saksalaiset hylkäsivät auton keskelle kylää Stalingradin lähellä. Jäätyikö polttoaineputken kondenssi vai murtautuivatko meidän panssarivaunumme yllättäen läpi, sitä ei tiedetä, mutta auto jäi paikoilleen. Steyr vajosi hitaasti Volgan seudun maaperään. Sanotaan, että vielä vuosia myöhemmin paikalliset lapsetkin epäröivät leikkiä siinä. Lähes ehjänä — ainakin korjattavissa olevana — se päätyi lopulta Samaran kokoelman omistajalle.
Steyr Typ 270 1500A tavallisella Einheitsfahrgestell II für s. Pkw. -korilla, „toisen tyypin kori raskaille henkilöautoille”. Kahdeksanpaikkaisen „henkilöauton” kokonaismassa oli 4 160 kg. 16. panssaridivisioonan komentajan ajoneuvo
Steyr Typ 270 1500A-1 mukavalla Gläser-korilla. Yksi aikansa parhaista maastoajoneuvoista, vaikka 3,5-litrainen 85-hevosvoimainen V8 ja sen ilmanotto roikkuivat matalalla puskurin alla (Porsche Typ 145)
„Kopanina”: kenelle maasta löytyvä kuuluu?
Mikä voima kielessämme onkaan uusien sanojen luomisessa: „kopanina”, kaivettu tavara! Televisio on jakanut käytännön historian harrastajat kahteen ryhmään: Kibalčišeihin ja Plohišeihin. Hyvät „Maltšišit” liittyvät sotilas-isänmaallisiin kerhoihin ja hautaavat kaatuneet uudelleen, pahat taas kaivavat aseita ja räjähteitä ja myyvät niitä hämärille terroristeille. Propaganda ei tunne välimuotoa. Älä kuvittelekaan kaivavasi maata ilman „ytimen” tukea! Kaikki kaivajat eivät silti ole „mustia”. Eikä kaikki maan alta löytyvä kuulu valtiolle. Mutta mikä kuuluu?
BMW-325 — „kevyt standardihenkilöauto”. Samankaltaisia valmistivat omilla osillaan myös Hanomag ja Stoewer. Kaikki pyörät ovat ohjaavia. Lokasuojassa näkyy Wehrmachtin 6. vuoristodivisioonan „keltainen edelweiss”. Saksalaisten lähes keskiaikainen rakkaus symboleihin auttoi suuresti meidän tiedustelijoitamme; heille julkaistiin jopa oppaita vihollisen taktisiin merkkeihin. Samanlaisten ovien idea toteutettiin myöhemmin GAZ-69:ssä
Kuusisylinteriseen moottoriin, kuten BMW:n sedaneissa ja urheilucoupéissa, lisättiin kuivakarterivoitelu, jotta öljynpuute vältettäisiin vaikeassa maastossa
BMW 325:n iskunvaimennin on asennettu vinoon. Käännä pyörä ja huolla! Maastoajoneuvo osoittautui kalliiksi ja epäluotettavaksi; vain 3 225 kappaletta valmistettiin. Moottoripyöriä suosittiin
Venäjän laki „Maaperän luonnonvaroista” ei käsittele vanhojen koneiden etsimistä erikseen. Artiklan 6 kohta 6 puhuu vain „mineralogisten, paleontologisten ja muiden geologisten materiaalien” keräämisestä. Maasta kaivettua maastoajoneuvoa on vaikea pitää geologisena aineksena. Silti saman lain 33 artikla kieltää, sanonnan „laki on kuin kaisla…” hengessä, kaiken toiminnan alueilla, jotka on asianmukaisesti julistettu luonnonsuojelualueiksi, suojelualueiksi tai luonnon- tai kulttuurimuistomerkeiksi.
Hotchkiss W15T -tykistövetäjän kehitti Laffly. Rakenne on monimutkainen mutta luotettava. Se ylittää juoksuhautoja ja kulkee lumessa monia muita paremmin. Saksalaisten aikana samaa mallia valmistivat myös Citroën ja La Licorne. Ranskan armeija sai vain 63 ajoneuvoa, saksalaiset noin 900
Laffly-Hotchkiss-Licorne-maastoajoneuvojen ergonomia on varsin epäonnistunut. Esimerkiksi akun pääkatkaisin sijaitsi… kuljettajan vastakkaisella puolella
„Jos maaperän luonnonvarojen käytön aikana löydetään tieteellisesti tai kulttuurisesti merkittäviä esineitä… käyttäjän on keskeytettävä työ kyseisellä alueella ja ilmoitettava asiasta lupaviranomaiselle.” Kuinka monta unelmaa onkaan murskannut salakavala sanamuoto „…ja muut esineet”!
Humber FWD, lempinimeltään Box. Vanha brittiläinen merkki valmisti sotavuosina 5 199 tällaista lähes tuhoutumatonta maastoajoneuvoa
Sakko tai kuusi vuotta
On myös vakavampia oikeudellisia keinoja. Venäjän hallinnollisten rikkomusten lain artikla 7.15 koskee „arkeologisen kartoituksen tai kaivauksen tekemistä ilman lupaa”. Jos jäät metsässä kiinni metallinpaljastimen ja lapion kanssa ja viranomaiset löytävät tabletiltasi taistelukartan, vaikeuksia on luvassa — niiden määrä riippuu harrastajan oikeustuntemuksesta. Mielenkiintoista kyllä, puolustautuminen on helpompaa, jos pöytäkirjassa lukee „arkeologinen kaivaus” eikä „arkeologinen kartoitus”; molemmat ovat Venäjän kulttuuriperintölaissa käytettyjä termejä. Miksi? Kartoitus osoittaa selvää tarkoitusta löytää jotakin, kun taas kaivauksessa on osoitettava, että maaperää on rikottu arkeologisen perintökohteen alueella.
KdF-166 Schwimmwagen — toisen maailmansodan menestynein amfibioajoneuvo. Niitä valmistettiin 15 584. Taktisen merkin perusteella tämä yksilö palveli Panzergrenadierdivisioonassa „Grossdeutschland”
Mutta tämä on vasta sakko. Venäjän federaation rikoslain artikla 243.2, „Arkeologisten esineiden laiton etsintä ja/tai poistaminen löytöpaikaltaan”, voi johtaa jopa kuuden vuoden vankeuteen. Hyvä asianajaja auttaa varmasti: laki ei määrittele täsmällisesti, mitä kulttuurikerroksen vahingoittaminen tai tuhoaminen tarkoittaa, vaan antaa vain esimerkkejä, kuten kuilun kaivaminen. Yksikään Venäjän tiedeakatemian akateemikko ei mielellään lähde Brjanskin soille asiantuntijalausuntoa varten. Mutta jo syytteen nostaminen ja asianajokulut ovat epämiellyttäviä.
Toisen maailmansodan eksoottisinta maastoajoneuvoa, SdKfz. 2 NSU HK 101:tä, on vaikea luokitella. Saksalaiset kutsuivat sitä „telamoottoripyöräksi” — Kettenkrad
Suot, joet ja järvet
Etsiä kannattaa mieluummin soilta, joista ja järvistä: siellä ei ole kaivoskuiluja. Pahimmillaan joudut soittamaan poliisin ja pomminpurkajat, jos löydät aseita tai ammuksia. Mutta ei ihmisjäänteitä! Olkoon mieluummin kolme kertaa hylätty auto, ja vielä mieluummin vihollisen jättämä. Muuten vastaan tulee 14. tammikuuta 1993 annettu laki nro 4292-1 „Isänmaata puolustaessa kaatuneiden muiston ikuistamisesta”. Siinä uppoaa helposti isänmaallis-byrokraattiseen suohon.
Ja vielä yksi asia: älä vain löydä saksalaista panssaroitua miehistönkuljetusajoneuvoa tai T-34-panssarivaunua! Aseet ja panssaroidut ajoneuvot kuuluvat Venäjällä armeijalle. Puolustusministeriön 19. tammikuuta 2006 antaman määräyksen nro 28 mukaan kaikesta löydetystä sotakalustosta vastaa armeija, tarkemmin Venäjän asevoimien sotilasmuistokeskus. He vievät sen, etkä voi sanoa vastaan. Euroopasta saa ostaa ja tuoda maahan, mutta Venäjältä löytää — ei.
Tekniikka ja taktiikka
Toinen kiinnostava näyttelyesine on Mannschaftskraftwagen Mercedes-Benz L 1500 A:n alustalla. Kirjaimellisesti „ryhmän ajoneuvo”. Saksalaiset ymmärsivät tällaisten autojen arvon sodan loppuvaiheessa, kun he saivat odottamattoman strategisen edun: suhteellisen lyhyen rintamalinjan ja erinomaisen tieverkon omaavan selustan. Näin reservit voitiin siirtää nopeasti vaarallisille alueille.
Syntyi uudenlainen sotilasyksikkö: panssarintorjuntaryhmät. Albert Speerin johdolla Saksan teollisuus valmisti miljoona Faustpatron-panssarintorjuntakranaattia kuukaudessa! Näitä ryhmiä, „Faustnikeja”, kuljetettiin Mannschaftskraftwagen-ajoneuvoilla ja lähetettiin Konevin, Žukovin ja Rokossovskin panssarivaunuja vastaan.
Mercedes-Benz L 1500 A rakennettiin puolentoista tonnin kuorma-auton alustalle, mutta sitä pidettiin raskaana henkilöautona. Kori on täsmälleen sama kuin Steyr Typ 270 1500A -maastoajoneuvossa
Upseeri, joka maksoi standardoinnista
Saksan armeijassa tällaiset ajoneuvot standardoitiin tunnuksella Kfz.70. Niitä valmistivat Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ja Wanderer. Idean kehittäjä eversti Adolf von Schell joutui maksamaan standardoinnista kovan hinnan. Hän onnistui standardoimaan vain korit. Teollisuusmahtajat ja omaa etuaan ajavat puoluevirkailijat yhdistyivät vastustamaan hänen järkevää ehdotustaan, ja Hitlerin suosikki von Schell lähetettiin palvelukseen Norjaan.
Dodge-maastoajoneuvoja: vuoden 1940 T202 VC -puolitonninen pakettiauto, perässä vuoden 1941 T211 WC-1 ja T211 WC-6
CMP FAT, Chevrolet Canadan valmistama kanadalainen standardoitu kenttätykistövetäjä. Maastossa parempi kuin Dodge „kolmivarttinen”, hyvin hallittava ja pystyy maantiellä vaivatta 60 mailin tuntinopeuteen
Kuorma-auto vai raskas henkilöauto?
Kfz.70-ajoneuvojen pohjana olivat nelivetoiset 1,5-tonniset kuorma-autot tai raskaat henkilöautot. Mikä ristiriita: „raskas henkilöauto”! Amerikkalaiset taas luokittelivat maastoajoneuvonsa kuorma-autoiksi: Willys MB ja Ford GPW olivat neljännestonnisia kuorma-autoja, Dodge WC samoin kuorma-auto mutta ¾ tonnin luokassa. Ja historia toistaa itseään: nykyiset sotilas-ATV:t ovat ominaisuuksiltaan jo ylittäneet toisen maailmansodan Jeepit.
Tšekkoslovakialainen Tatra T57K yksinkertaistetulla kaukalomaisella korilla (Kübelwagen). Vuosina 1941–1945 valmistettiin 5 415 kappaletta ja vuoteen 1948 mennessä vielä 640. Yksi kokoelman harvoista vain yhdeltä akselilta vetävistä autoista. Se ostettiin Prahan teknillisestä museosta.
Tatra T57K:n erityispiirteitä: ilmajäähdytteinen bokserimoottori, hammastanko-ohjaus ja mekaaninen vaijerijarru. Moottorin käynnistämiseksi kammella konepelti piti kääntää taakse. Koska se on yhtä kappaletta lokasuojien kanssa, tätä ei voi tehdä, jos pyörät ovat vähänkin kääntyneet.
Tatra T57K:n kojelaudan ainoa mittari on nopeusmittari. Suuri ja keskellä — kuin Minissä
Kuten monissa tuon ajan autoissa, Tatra T57K:n polttoainesäiliö on konepellin alla. Sotilas mittasi polttoainemäärän… tavallisella mittatikulla
Gorkin puiston sotasaaliista yksityiskokoelmaan
Jonain päivänä nämäkin päätyvät museoihin — ehkä jopa sotasaaliina. Vuodesta 1943 lähtien Moskovan Gorkin puistossa oli „Saksalaisilta vallattujen aseiden näyttely”. Sukupolvet poikia kertoivat siitä tarinoita toisilleen. Muuta ei oikein jäänytkään, sillä kun näyttely menetti propagandatehtävänsä, suurin osa myytiin romuksi.
Samaran näyttelyesineitä katsoessa tajuaa, että ajat ovat muuttuneet. Puhtaita, hyväkuntoisia, öljynkeräysastiat siististi alle asetettuina — kaikki toimii, ja öljyä tietenkin vuotaa. Katse harhailee lapsuuden unelmasta toiseen: italialainen SPA, tšekkiläinen Tatra, brittiläinen Humber, ranskalainen La Licorne, saksalainen Schwimmwagen ja jopa japanilainen Kurogane. Yksinkertaisemmasta päästä GAZ-67B, Willys MB ja Dodge „kolmivarttinen”. Käsinkosketeltava ja painava historia ajasta, josta puhumme hienovaraisella ironialla „arvaamattomana menneisyytenä”.
Bantam BRC-40 liikkeellä
„Bantik”! Tällä hellittelynimellä meidän kuljettajamme kutsuivat maastoajoneuvoa. Pieni ja leikkisä, aivan kuin elävä animaatiohahmo Walt Disneyn maailmasta.
Miltä Bantik kuulostaa
Kori näyttää siltä kuin se olisi leikattu jättimäisillä saksilla kattopellistä. Samanlaiset pyöreät poljinalustat nousevat lattiasta kuin sienet aukiolla. Tahallisen mahtipontiset soikeat virtaviivaisen tyylin mittarit tuntuvat melkein vahingossa lisätyiltä. Entä äänet? Kylmä moottori vinkuu käheästi, äänenvaimennin yskii, jakolaatikko humisee tasaisesti, työkalusuojukset kolisevat, vasen vakionopeusnivel raksuu ja alustassa jokin naputtaa — en tiedä, ovatko ne kardaaninivelet vai lehtijousen silmukat.
Yksi kolmesta maassamme säilyneestä Bantamista. Kaksi niistä on Samaran maastoajoneuvomuseossa. Lend-Lease-ohjelmassa saimme noin 1 500 tällaista maastoajoneuvoa
Ratin takana
Tutustuminen „Bantikiin” jäi lyhyeksi. En antanut itseni jäädä pohtimaan, kuinka paljon tämä ainutlaatuinen auto omistajalle maksoi. Sen restauroi amerikkalainen Dunkar Rollz, johtava Bantam-asiantuntija. Ykkönen sisään ja liikkeelle: pitkään „lapio”-vaihdekeppiin pitää totutella, sillä kolmivaihteinen Borg-Warner T84 ei ole valinnaltaan eikä tarkkuudeltaan kovin hyvä.
Polkimet ovat lattiaan kiinnityksestä huolimatta varsin mukavat. Kuopissa ohjaus tuntuu selvästi pehmeämmältä kuin GAZ-67B:ssä. Kaarteessa ratista välittyy pikemminkin vastusta kuin varsinaista tuntumaa. Bantam BRC-40:n etuistuimissa on sivutuet, toisin kuin „vuohen” penkeissä tai Willyksessä, joten kuljettaja ei liu’u tyynyllä. Yllättävää oli myös se, että 45 hevosvoimaa riittää „Bantikille” enemmän kuin hyvin — ainakin turvalliseen ajamiseen hiekkatiellä.
Bantam BRC-40:n myyntihinta oli 1 166 dollaria ja Willys MA:n 739 dollaria. American Bantam Car Co. ei kuitenkaan pystynyt täyttämään Yhdysvaltain armeijan maastoajoneuvotarvetta, joten sopimus annettiin Willykselle ja Fordille, ja Bantam alkoi valmistaa heille… perävaunuja.
Matalat, aukotetut laidat saavat koko ajan tuntumaan siltä kuin ajaisi mönkijällä. Kireä kangaskatto hankaa pitkän kuljettajan kaljua päätä nopeammin kuin upseerinlakki — vielä nopeammin kuin entisen Kremlin kadetin. Ehkä toisen maailmansodan sotilaat olivat lyhyempiä, tai suunnittelijat eivät vain kasvaneet kovin pitkiksi.
Samaran maastoajoneuvomuseon johtaja
Kokoelmasta
Loimme kokoelmaprojektin yhdessä tunnetun restauroijan Vjatšeslav Lenin kanssa. Käytimme Bart Vanderveenin teosta Historiallisten sotilasajoneuvojen hakemisto— sotilasajoneuvokeräilijöiden raamattua. Pidämme restauroinnin tason korkeana. Maastoajoneuvot, jotka eivät vielä täytä vaatimuksia, jäävät toistaiseksi varastoon.
Emme ole vielä valmiita avaamaan kokoelmaa yleisölle. Kolme vuotta sitten perustimme yksityisen kulttuurilaitoksen. Esittelemme ajoneuvoja eri paikoissa, esimerkiksi Suuren isänmaallisen sodan keskusmuseossa Poklonnaja-kukkulalla Moskovassa ja Patriot Parkissa Moskovan alueella. Osallistumme myös paraateihin Samarassa.
Tärkeimmät tiedot lyhyesti
- Museo: yksityinen Samaran maastoajoneuvomuseo Volžskin taajamassa, yli 40 ajoneuvoa, ei vielä avoinna yleisölle
- Tähtinäyttelyesine: Samaran läheltä puoliksi maahan vajonneesta autotallista löydetty GAZ-61-73 — maailman ensimmäinen sarjatuotettu nelivetoinen henkilöauto suljetulla täysmetallikorilla ja mahdollisesti yksi Žukovin autoista
- Harvinaisuus: GAZ-61-malleja valmistettiin vain 212 ja GAZ-64-malleja vuosina 1941–1943 yhteensä 672
- Erikoisin kone: Tempo G1200, jossa on moottori kummassakin päässä ja synkronoidut kaasuläpät, kytkimet ja vaihteistot — vuosina 1936–1944 valmistettiin 1 253
- Saksalainen standardi: Kfz.70, jota valmistivat Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ja Wanderer — idean takana ollut eversti Adolf von Schell lähetettiin vaivojensa palkaksi Norjaan
- Kokoelmassa lisäksi: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B ja kaksi Bantam BRC-40:tä
Usein kysytyt kysymykset
Voiko Samaran maastoajoneuvomuseossa vierailla? Ei vielä — kokoelma ei ole avoinna yleisölle. Yksittäisiä ajoneuvoja esitellään muualla, muun muassa Suuren isänmaallisen sodan keskusmuseossa Poklonnaja-kukkulalla ja Patriot Parkissa, ja ne osallistuvat Samaran paraateihin.
Kopioitiinko GAZ-64 Jeepistä? Ei suoraan, mutta amerikkalainen esimerkki käynnisti hankkeen. Komissaari Malyšev näytti Gratšoville valokuvaa lehdessä Automotive Industries — jonka uskottiin esittävän Bantamia Valkoisen talon portailla, vaikka kyseessä oli Willys Quad Capitol-rakennuksen portailla — ja käski tehdä jotakin samankaltaista. Gratšovin ryhmä sai prototyypin valmiiksi 51 päivässä, ja joiltain osin se ylitti Jeepin.
Miksi GAZ-64 korvattiin niin nopeasti? Raideleveys kavennettiin amerikkalaisen ajoneuvon mukaiseksi, koska sen mitoitus oli tehty DC-3:n sisään mahtumista varten. Yhdessä korkean BA-64-panssariauton kanssa jaetun alustan kanssa tämä teki autosta kaatumisherkän. Leveämpi raideleveys ja muut muutokset johtivat GAZ-67:ään vuonna 1943.
Onko sota-ajan ajoneuvojen kaivaminen Venäjällä laillista? Kyse on oikeudellisesta miinakentästä. Hallintolain artikla 7.15 koskee luvattomia arkeologisia tutkimuksia tai kaivauksia, ja rikoslain artikla 243.2 voi johtaa jopa kuuden vuoden vankeuteen. Aseet ja panssariajoneuvot kuuluvat armeijalle puolustusministeriön 19. tammikuuta 2006 antaman määräyksen nro 28 perusteella, ja ihmisjäänteisiin sovelletaan lisäksi vuoden 1993 lakia kaatuneiden muiston säilyttämisestä.
Mikä Tempo G1200 oli? Saksalainen maastoajoneuvo, jossa oli moottori kummassakin päässä, koska yksi kaksitahtinen moottoripyörämoottori ei riittänyt. Kuljettaja pystyi käyttämään yhtä tai molempia. Wehrmacht hylkäsi sen; Bulgaria, Tanska, Romania ja Suomi ottivat sen käyttöön, ja 40 maata osti ajoneuvon tutkittavaksi.
Kuva: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrei Krjukovski | Denis Orlov
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Yksityinen Samaran maastoajoneuvomuseo: millä vaikeassa maastossa liikuttiin toisen maailmansodan aikana?
Julkaistu maaliskuuta 20, 2025 • 20m lukemiseen
