Samara sirlərlə doludur: axı müharibə illərində o vaxt Kuybışev adlanan şəhər SSRİ-nin ehtiyat paytaxtı idi. Yerli sakinlər Stalinin bunkeri, Jiquli dağlarının altındakı iki tankın yanaşı keçə biləcəyi qədər geniş tunellər və yeraltı bunkerlərin girişində sualtı qayıqların yan aldığı gizli Volqa su yolu haqqında əfsanələr danışırlar… Bu mif və həqiqətlər arasında Voljski qəsəbəsindəki malikanələrdən birində yerləşən, 40-dan çox modeli qoruyan özəl Samara Yolsuzluq Avtomobilləri Muzeyi də var. Bu maşınlara baxmaqla müxtəlif mühəndis məktəblərinin eyni problemin həllinə yanaşmasını aydın müqayisə etmək mümkündür: müharibə şəraitində çətin ərazidə hərəkətliliyi necə təmin etməli?
Konstruktora yolsuzluq avtomobili verin, o, tank düzəldəcək
Maksimalizm yalnız avtomobil konstruktorlarına xas deyil, amma onlar bundan hamıdan çox əziyyət çəkirlər. Onlara yolsuzluq avtomobili hazırlamaq tapşırılan kimi, ondan tank düzəldirdilər!
GAZ konstruktoru Vitali Qraçov 1941-ci ildə yüngül kəşfiyyat yolsuzluq avtomobili olan GAZ-64 modelinin ön körpüsü üçün bilərəkdən dörddəbir elliptik ressorlar seçdi ki, təkərlərin qabağında heç nə irəli çıxmasın. Məqsəd o idi ki, maşın təpəciyə, kötüyə və ya şaquli yarğana dəyəndə özünü maneənin üstünə çəkə bilsin. Təəssüf ki, tank tırtıllarından fərqli olaraq, şinlərin dartma qüvvəsi buna kifayət etmirdi. Qraçov geri çəkildi: ikinci prototipdə bamper peyda oldu.
Tam ötürücülü GAZ-61-415 pikapı və GAZ-61-416 artilleriya dartıcısı. Ön təkərlərin şkvorenlərinin qeyri-adi böyük eninə mailliyi — on dərəcə — diqqəti cəlb edir
Eyni illərdə kiçik Fransız Laffly şirkətinin konstruktorları da az ambisiyalı deyildilər və VLT-ni — Véhicule de liaison tout-terrain , yəni «çətin ərazi üçün nəqliyyat vasitəsi»ni yaratdılar. Yolsuzluq avtomobili partlayışlarla didilmiş, Ay səthinə bənzəyən sahədə hərəkət etməli idi. Bunun üçün ön çıxıntıda və kuzovun altında dayaq diyircəkləri quraşdırıldı. Təkərlərin sürüşməsinin qarşısını alan yan ötürücü transmissiya tətbiq edildi. Yalnız bir, körpülərarası diferensialla hər körpünün təkərlərinin bucaq sürəti demək olar eyni olduğundan əlavə diferensiallara ehtiyac qalmırdı.
Qorki Avtomobil Zavodu 1941-ci ildə cəmi təxminən dörd onlarla GAZ-61-416 artilleriya dartıcısı istehsal edə bildi
GAZ-61-416-nın asketikliyinin fonunda GAZ-61-415-in salonu dəbdəbəli görünür. Bu, «mülki» GAZ-M-415 pikapının kabinidir
Vitali Qraçov müharibədən sonra kosmik aparatların təxliyəsi üçün məşhur yolsuzluq maşınlarını layihələndirərkən yan ötürücü sxeminə yenidən qayıdacaqdı. Həmin maşınlar keçicilik baxımından həqiqətən tırtıllı daşıyıcıları üstələyirdi. Amma eyni şeyi yüngül yolsuzluq avtomobillərindən gözləmək nə dərəcədə ədalətlidir?
GAZ-61-416 üzərində görülən işi bərpa yox, yenidənqurma adlandırmaq daha doğrudur. Kuzovun necə qurulduğu yalnız tarixçi Yuri Paşolok TsAMO-da fotoşəkillər tapandan sonra məlum oldu. Aydınlaşdı ki, ekipaj skamyaları yanlarda deyil, ortadadır, onların altında isə mərmi qutuları yerləşir. Hər şeyi yenidən düzəltmək lazım gəldi. Çamadan standart avadanlıqdır; top nişangahını daşımaq üçün istifadə olunurdu.
Müharibə iqtisadiyyatı amansızdır
Hər bir mürəkkəbləşdirmə döyüş meydanında potensial problem və əlavə çəkidir. Çəki isə xərc deməkdir. Müharibə iqtisadiyyatı amansızdır: sadə və ucuz həmişə mürəkkəb və bahalıya qalib gəlir. ABŞ Ordusunun Təchizat Korpusu kəşfiyyat maşını üçün tələbləri sözün əsl mənasında funtla ölçürdü! Fikir konstruksiyanı qabaqlamışdı. Maneəyə niyə düz başla getməli? Yolsuzluq avtomobili kiçik və yüngüldürsə, onu dolana, bir az itələyə, hətta əllə daşıya bilərsən.
R-1 («Kəşfiyyatçı, birinci») kimi də tanınan GAZ-64 prototipi, fırlanan qurğuda DS pulemyotu ilə. TsAMO arxivindən foto, 1941
Dörd təkərli motosiklet
Amerika mətbuatında gələcək Jeep dörd təkərli motosiklet adlandırılırdı! Burada maraqlı paralel var. Tarixçi Yuri Paşolok Müdafiə Nazirliyinin Mərkəzi Arxivində — TsAMO-da — 1941-ci ilin aprelində Kubinkada Qızıl Ordunun Baş Avtozirehli İdarəsinin poliqonunda GAZ-64 prototipinin sınaqları haqqında hesabat tapıb. Poliqon prototipə dağıdıcı rəy verəndə Qraçov xatırlatmışdı ki, maşın «ordunun motosiklet bölmələrində istifadə üçün» yaradılıb.
Samarada yenidən qurulmuş R-1 Moskva yaxınlığındakı «Patriot» parkının ekspozisiyasında
Yevgeni Proçko öz monoqrafiyasında yazdığı kimi, «Qızıl Ordunun yüngül yolsuzluq avtomobilləri» (Moskva: «Eksprint», 2004), GAZ-64-ün tarixçəsi Qraçovun Orta Maşınqayırma xalq komissarı Malışevin yanına çağırılması ilə başladı. Malışev ona Amerika Automotive Industries jurnalındakı fotoşəkli göstərib oxşar maşın hazırlamağı əmr etdi. Guya şəkildə Ağ Evin pillələri ilə qalxan Bantam yolsuzluq avtomobili göstərilirdi, əslində isə Kapitoli pillələrində Willys Quad idi.
Qraçov sonralar xatırlayırdı ki, ondan təkər izinin enini Amerika maşınına uyğun daraltmaq tələb olunmuşdu; həmin maşın DC-3 nəqliyyat təyyarəsinin gövdəsinə yerləşmək üçün ölçüləndirilmişdi. Bəs Qızıl Orduya belə dar iz nəyə lazım idi?
GAZ-64 — 1941–1943-cü illərdə cəmi 672 ədəd istehsal olunub. Bu gün kolleksiyalardakı «64»lərin əksəriyyəti yenidənqurmadır
Əlli bir gün və taleyüklü dar təkər izi
Qorki mühəndisləri prototipi cəmi 51 günə hazırladılar. Sonra sifarişçinin əsas iradlarını aradan qaldırdılar və nəticədə bir çox cəhətdən Jeep-i üstələyən maşın alındı. Kaş o dar körpülər olmayaydı! GAZ-64 çevrilməyə meyilli idi. Üstəlik, onun şassisi daha yüksək ağırlıq mərkəzinə malik BA-64 zirehli avtomobili ilə ortaq idi. 1943-cü ildə yolsuzluq avtomobili daha geniş izə keçirildi və bir sıra dəyişikliklərdən sonra GAZ-67 indeksini aldı.
Bendix-Weiss şirkəti bərabər bucaq sürətli şarnirlər üçün patent satmaqdan imtina etdi, Qorki mühəndisləri isə onların sirrini özləri açdılar. Bu şarnirlər sonradan GAZ-69-a və GAZ-M72 keçid qabiliyyətli avtomobilinə keçdi
Hava yarıqları haradan gəldi: iki mühərrikli Tempo G1200
Ön şüşənin qabağındakı sivri havalandırma yarıqlarının ideyasını Qraçov açıq-aşkar Hamburqdakı Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH şirkətinin hər iki ucunda — öndə və arxada — mühərriki olan Tempo G1200 yolsuzluq avtomobilindən götürmüşdü. Tempo GAZ-64 və NATI-AR ilə müqayisəli sınaqlardan keçmişdi. İkitaktlı motosiklet mühərrikinin gücü açıq-aşkar çatmırdı, ona görə ikinci mühərrik əlavə edildi. Sürücü onlardan birini və ya hər ikisini birlikdə işə sala bilirdi. Qaz idarəsi, muftalar və ötürmə qutuları sinxronlaşdırılmışdı — görməyə dəyər texnika!
1936–1944-cü illərdə 1 253 iki istiqamətli Tempo G1200 istehsal olunub. Vermaxt belə ekzotik maşınlardan imtina etdi, amma bolqarlar, danimarkalılar, rumınlar və finlər risk etdilər. 40 ölkə öyrənmək üçün bir yolsuzluq avtomobili aldı.
Ön Ilo mühərriki: 2 silindr, 596 sm³, 3 500 dövr/dəq-də 19 at gücü. Sürət dəyişmə dartıları yuxarıdan keçir. Konstruksiya mürəkkəbdir, amma istismar rəyləri müsbət qalıb.
Tempo G1200-ün ön güc modulu uzununa ox ətrafında fırlanaraq relyefə uyğunlaşa bilirdi. Maşının yaradıcısı Otto Daus uğursuz təyyarə konstruktoru idi.
Texniki maraq? Muzeylər məhz bunun üçündür — eyni problemin müxtəlif həllərini «metal üzərində» müqayisə etmək imkanı verir.
«Jukovun maşını»
Yolsuzluq Avtomobilləri Muzeyinin ən qiymətli eksponatı GAZ-61-73 tam ötürücülü minik avtomobilidir; o, «Emka» (GAZ-11) əsasında hazırlanıb. On il əvvəl maşın Samara yaxınlığındakı Upravlenski qəsəbəsində, tərk edilmiş və qismən torpağa batmış qarajda tapılmışdı.
GAZ-61-73. Bu yolsuzluq avtomobilləri GAZ-11 «altılıq» mühərriki ilə təchiz edilirdi. Qurumlararası dağınıqlıq az qala mühərrikin istehsalına mane olacaqdı: aviasiya xalq komissarlığı mühərrik zavodunu GAZ-dan aldı!
Bu tapıntı həqiqətən unikaldır, çünki indiyədək sağ qaldığı məlum olan yeganə GAZ-61-73 marşal Konevi daşıyan maşın idi. Həmin dövrün hərbi texnikası ümumiyyətlə çox nadirdir. Verxnyaya Pışmadakı «Uralın Döyüş Şöhrəti» muzeyində GAZ-4 pikapını və bir neçə sağ qalmış müharibədən əvvəlki zirehli maşını görmək olar. Nadir tam ötürücülü ZIS-32 yük avtomobilini Sankt-Peterburqdakı «Lenrezerv» vətənpərvər qrupu tapıb. Moskva vilayətində Moon mebel fabrikinin sahibi Yevgeni Şomanski unikal yarımtırtıllı ZIS-33 və ZIS-42 maşınlarını bərpa edib. Yeri gəlmişkən, uzun mübarizədən sonra Konevin GAZ-61-ni də məhz Şomanski əldə edib.
GAZ-61-73-ün cihazlar panelinin altında, sürücünün sağ tərəfində ön körpünü qoşmaq üçün tapança formalı tutacaq yerləşir. AvtoVAZ Elmi-Texniki Mərkəzi sağ qalmış parçalardan üzlük parçasının bərpasına kömək edib.
Samara «61»inin kimə xidmət etdiyi məlum deyil. Yalnız məlumdur ki, yolsuzluq avtomobili Kuybışevdə yerləşən Ali Baş Komandanlığın ehtiyat qərargahının istifadəsinə verilib. Tarixçi Paşolok TsAMO-da 29 sentyabr 1942-ci ildə bir GAZ-61-in «Müdafiə xalq komissarının müavini, ordu generalı Jukova» göndərildiyini təsdiqləyən sənəd tapıb. Deməli, ola bilər ki, bu, Jukovun maşınlarından biri idi.
GAZ-61 güc aqreqatının dartma qüvvəsi və elastikliyi demultiplikatorsuz birpilləli paylayıcı qutudan istifadə etməyə imkan verirdi
Dünyada öz növünün birincisi
Maşının texnika tarixi abidəsi kimi dəyəri mübahisəsizdir, çünki bu, dünyada qapalı tam metal kuzovlu ilk seriyalı tam ötürücülü minik avtomobilidir! Onun prototipi Marmon-Herrington LD2 idi — Qorki Avtomobil Zavodunun 1939-cu ilin payızında əldə etdiyi yeganə «Amerika» nümunəsi. Xatırlatmaq lazımdır ki, GAZ-61 yaradılarkən əvvəlcə faeton kuzovlu idi, GAZ-M1 əsasında GAZ-73 modelinin qapalı kuzovları isə yalnız 1941–1942-ci illərin sərt qışında hərbi təmir zavodlarından birində quraşdırıldı.
GAZ-61 çox az sayda istehsal olundu — cəmi 212 ədəd. Amma onların açdığı dərin iz sonda «Niva»ya gedib çıxacaq.
Zibilxana və torpaq tapıntıları
Eksponatlar haradan gəlir? Onların çoxu sözün həqiqi mənasında torpaqdan çıxarılır. Döyüş meydanlarında axtarışçılar tərəfindən tapılan hissələri dərhal tanımaq olur. Torpaqda qaldıqdan sonra səthləri çiçək xəstəliyindən çapıq qalmış üz kimi çuxurlarla örtülür. Korroziya metalı ayrı-ayrı nöqtələrdən yeyir — 1941-ci ilin yayında alman tank pazlarının Qızıl Ordunun müdafiəsində zəif yerləri tapması kimi.
Bu tapıntılar qumlama ilə təmizlənəndə pas gedir, yalnız çuxur-çuxur metal qalır. Xüsusən nazik təbəqə polad qumlamaya pis dözür: torpaqda 75 illik «məsuliyyətli saxlanmadan» sonra bəzən başdan-başa çürümüş olur. Çox vaxt təbəqə metaldan olan hissələri yenidən hazırlamaq lazım gəlir. Yamaq da kömək etmir: bəzən onu qaynaq etmək üçün heç nə qalmır.
Stalinqrad yaxınlığında qalan Steyr
Buna görə belə eksponatlar, məsələn Steyr Typ 270 1500A yolsuzluq avtomobili daha da qiymətlidir. Yeri gəlmişkən, onu Porsche bürosu hazırlayıb — Typ 147. Almanlar maşını Stalinqrad yaxınlığındakı kəndin ortasında tərk ediblər. Yanacaq xəttindəki kondensat donmuşdu, yoxsa bizim tanklar qəfil yarıb keçmişdi — bilinmir, amma maşını atıb getdilər. Steyr uzun illər orada qaldı, Volqa torpağına yavaş-yavaş batdı. Deyilənə görə, illər sonra da yerli uşaqlar onun içində oynamağa çəkinirdilər. Demək olar bütöv, heç olmasa bərpa edilə biləcək vəziyyətdə Samara kolleksiyasının sahibinə çatdı.
Steyr Typ 270 1500A tipik Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., yəni «ağır minik avtomobilləri üçün ikinci tip kuzov» ilə. Səkkizyerlik «minik avtomobilinin» tam kütləsi 4 160 kq-a çatırdı. 16-cı tank diviziyası komandirinin maşını.
Steyr Typ 270 1500A-1 avtomobilləri Gläeser-in rahat kuzovları ilə. Bamperin altında asılan 3,5 litrlik V8-in 85 at güclü quruluşuna baxmayaraq dövrünün ən yaxşı yolsuzluq avtomobillərindən biri idi — Porsche Typ 145.
«Kopanina»: torpaqdan çıxan kimindir?
Yeni sözlər yaratmağa gələndə dilimizin gücü görünür: «kopanina», yəni qazıntı tapıntısı! Televiziya praktik tarixçiləri iki qrupa bölüb: Kibalçişlər və Plohişlər. «Yaxşı oğlanlar» hərbi-vətənpərvərlik klublarına qoşulur və həlak olan əsgərləri yenidən dəfn edir, «pis olanlar» isə silah və partlayıcı tapıb məkrli terrorçulara satırlar. Təbliğat ortaq yol qəbul etmir. «Mərkəzin» dəstəyi olmadan torpağa əl vurmağı ağlınıza belə gətirməyin! Amma bütün axtarışçılar «qara» deyil. Və torpaq qatının altında tapılan hər şey dövlətə məxsus deyil. Bəs nə məxsusdur?
BMW-325 — «yüngül standart minik avtomobili». Eyni maşınları öz aqreqatları ilə Hanomag və Stoewer zavodları da istehsal edirdi. Bütün təkərlər idarə olunandır. Qanadda Vermaxtın 6-cı dağ-atıcı diviziyasının «sarı edelveysi» var. Almanların orta əsrlərdən gələn simvol sevgisi bizim kəşfiyyatçılara çox kömək edirdi; onlar üçün hətta düşmənin taktiki nişanları üzrə məlumat kitabçaları çap olunurdu. Eyni qapılar ideyası sonradan GAZ-69-da tətbiq edildi.
Altısilindrli mühərrik, BMW sedanları və idman kupelərində olduğu kimi, yolsuzluqda yağ aclığının qarşısını almaq üçün quru karter yağlama sistemi ilə tamamlanıb.
BMW 325-in amortizatoru maili quraşdırılıb. Təkəri çevir — və xidmət et! Yolsuzluq avtomobilinin özü bahalı və etibarsız alındı, cəmi 3 225 nüsxə hazırlandı. Üstünlük motosikletlərə verildi.
Rusiyanın «Yerin təki haqqında» qanunu köhnə texnikanın axtarışını ayrıca tənzimləmir; 6-cı maddənin 6-cı bəndində yalnız «…mineralogiya, paleontologiya və digər geoloji materialların» toplanmasından danışılır. Torpaqdan çıxarılan yolsuzluq avtomobilini geoloji material saymaq çətindir. Lakin «qanun qamış kimidir…» deyiminə uyğun olaraq, həmin qanunun 33-cü maddəsi «müəyyən olunmuş qaydada» qoruq, yasaqlıq və ya təbiət və mədəniyyət abidəsi elan edilmiş torpaqlarda istənilən fəaliyyəti qadağan edir.
Hotchkiss W15T artilleriya dartıcısını Laffly hazırlayıb. Konstruksiya mürəkkəb, amma etibarlıdır. Xəndəkləri keçir və qar üzərində bir çoxundan yaxşı hərəkət edir. Almanların nəzarəti dövründə eyni modeli Citroen və La Licorne də istehsal edirdi. Fransa ordusu cəmi 63 maşın aldı, almanlar isə təxminən 900.
Laffly-Hotchkiss-Licorne yolsuzluq avtomobillərinin erqonomikası kifayət qədər uğursuzdur. Məsələn, akkumulyator açarı… sürücünün əks tərəfində yerləşirdi.
«Yerin təkindən istifadə zamanı elmi və ya mədəni maraq doğuran obyektlər aşkar edilərsə… istifadəçilər müvafiq sahədə işi dayandırmalı və lisenziya verən orqanlara məlumat verməlidirlər». Məkrli «…və digər obyektlər» ifadəsi neçə-neçə arzunu puç edib!
Box ləqəbli Humber FWD. Müharibə illərində köhnə Britaniya markası bu demək olar dağıdılmaz yolsuzluq avtomobillərindən 5 199 ədəd istehsal edib.
Cərimə, yaxud altı il
Daha ciddi hüquqi mexanizmlər də var. Məsələn, Rusiya İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 7.15-ci maddəsi — «İcazəsiz arxeoloji kəşfiyyat və ya qazıntı aparılması». Meşədə metal detektoru və kürəklə tutulursunuzsa, üstəlik planşetinizdə döyüş xəritəsi tapırlarsa, problemin həvəskarın hüquqi savadı ilə mütənasib olacağına hazır olun. Maraqlıdır ki, inzibati protokolda «arxeoloji qazıntı» yazılıbsa müdafiə olunmaq «arxeoloji kəşfiyyat» yazılmasından daha asandır. Hər ikisi Rusiyanın «Rusiya Federasiyası xalqlarının mədəni irs obyektləri — tarix və mədəniyyət abidələri haqqında» qanununun terminləridir. Niyə? Kəşfiyyat nəsə tapmaq üçün konkret niyyət deməkdir, qazıntıda isə torpağın arxeoloji irs obyektinin ərazisində pozulduğunu sübut etmək lazımdır.
KdF-166 Schwimmwagen — İkinci Dünya müharibəsinin ən uğurlu amfibiya avtomobillərindən biridir. 15 584 ədəd istehsal olunub. Taktiki nişanına görə bu maşın «Grossdeutschland» panzerqrenader diviziyasında xidmət edib.
Amma bu yalnız cərimədir. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 243.2-ci maddəsi — «Arxeoloji əşyaların qanunsuz axtarışı və/və ya onların yerləşdiyi yerdən çıxarılması» — üzrə altı ilədək həbs cəzası mümkündür. Yaxşı vəkil, əlbəttə, kömək edər: qanunda mədəni qatın zədələnməsi və ya məhv edilməsinin konkret olaraq nə sayıldığı göstərilmir, yalnız aktın necə təsnifləndiyinə dair nümunələr verilir — məsələn, şaxta qazmaq. Rusiya Elmlər Akademiyasının heç bir akademiki ekspertiza üçün Bryansk bataqlıqlarına getməyə risk etməz. Amma ittiham prosesinin özü və vəkil xərcləri də xoş deyil.
İkinci Dünya müharibəsinin ən ekzotik yolsuzluq maşını SdKfz. 2 NSU HK 101-i təsnif etmək çətindir. Almanlar onu «tırtıllı motosiklet» — Kettenkrad — adlandırırdılar.
Bataqlıqlar, çaylar və göllər
Axtarış üçün bataqlıqlar, çaylar və göllər daha yaxşıdır: burada şaxta yoxdur! Ən çoxu silah və sursat tapsanız, polisə və minatəmizləyənlərə zəng etmək lazım gələr. Amma insan qalıqları olmasın! Qoy maşın üç dəfə atılmış olsun və yaxşı olar ki, düşmən tərəfindən tərk edilmiş olsun. Əks halda 14 yanvar 1993-cü il tarixli №4292-1 «Vətənin müdafiəsi zamanı həlak olanların xatirəsinin əbədiləşdirilməsi haqqında» qanunun təsiri altına düşəcəksiniz. Vətənpərvər-bürokratik bataqlıqda ilişib qalacaqsınız.
Bəli, bir şey də var: Allah eləməsin, Alman zirehli transportyoru və ya T-34 tankı tapasınız! Bizdə silah və zirehli texnika hərbçilərə məxsusdur. Rusiya Müdafiə Nazirliyinin 19 yanvar 2006-cı il tarixli №28 əmrinə görə tapılan hərbi texnikaya ordu, konkret olaraq Rusiya Silahlı Qüvvələrinin Hərbi Memorial Mərkəzi cavabdehdir. Götürəcəklər, bir söz də deyə bilməyəcəksiniz. Avropada alıb gətirmək olar, Rusiyada tapmaq isə olmaz.
Texnika və taktika
Digər maraqlı eksponat Mannschaftskraftwagen — Mercedes-Benz L 1500 A şassisindəki maşındır. Sözbəsöz «bölük üçün nəqliyyat vasitəsi». Almanlar belə maşınların dəyərini müharibənin sonuna yaxın başa düşdülər: onlar gözlənilməz strateji üstünlük qazanmışdılar — nisbətən qısa cəbhə xətti və əla yol şəbəkəsi olan arxa ərazi. Bu, ehtiyat qüvvələri təhlükəli istiqamətlərə sürətlə atmağa imkan verirdi.
Yeni tip hərbi bölmələr — tank əleyhinə dəstələr yarandı. Albert Speerin rəhbərliyi altında Reyx sənayesi ayda bir milyon Faustpatron tank əleyhinə qumbara istehsal edirdi! «Faustçular» adlanan bu dəstələr Mannschaftskraftwagen maşınlarına mindirilir və Konev, Jukov və Rokossovskinin tanklarına qarşı göndərilirdi.
Mercedes-Benz L 1500 A bir yarım tonluq yük avtomobilinin şassisi üzərində qurulmuşdu, amma ağır minik avtomobili sayılırdı. Kuzovu Steyr Typ 270 1500A yolsuzluq avtomobilinin kuzovu ilə tam eynidir.
Standartlaşdırmaya görə cəza alan zabit
Belə avtomobillər Alman ordusunda Kfz.70 kimi standartlaşdırılmışdı. Onları Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr və Wanderer kimi şirkətlər istehsal edirdi. İdeyanın müəllifi polkovnik Adolf fon Şell bu standartlaşdırmaya görə baha ödədi! O, yalnız kuzovları standartlaşdıra bildi. Sənaye maqnatları və şəxsi maraq güdən partiya məmurları onun ağıllı təklifinə qarşı birləşdilər və Hitlerin sevimlisi fon Şell Norveçə xidmətə göndərildi.
Dodge yolsuzluq avtomobilləri: 1940-cı il T202 VC yarımtonluq furqon, ardınca 1941-ci il T211 WC-1 və T211 WC-6
CMP FAT — Chevrolet Canada-nın Kanadanın hərbi standartına uyğun səhra artilleriya dartıcısı. Keçicilikdə Dodge «üçdə dörd tonluq»dan yaxşıdır, yaxşı idarə olunur və şossedə asanlıqla 60 mil/saat sürətlə gedə bilir.
Yük avtomobili, yoxsa ağır minik avtomobili?
Kfz.70 maşınlarının bazası tam ötürücülü 1,5 tonluq yük maşınları və ya ağır minik avtomobilləri idi. Nə qəribə ifadədir: «ağır minik avtomobili»! Amerikalılar, əksinə, yolsuzluq maşınlarını yük avtomobilləri kimi təsnif edirdilər: Willys MB və Ford GPW dörddəbir tonluq yük avtomobili sayılırdı, Dodge WC də yük maşını idi, amma ¾ tonluq. Yeri gəlmişkən, tarix təkrarlanır: bugünkü hərbi kvadrosikllər artıq göstəricilərinə görə İkinci Dünya müharibəsinin Jeep-lərini keçiblər.
Sadələşdirilmiş «nov» formalı Kübelwagen kuzovlu Çexoslovakiya Tatra T57K. 1941–1945-ci illərdə 5 415 ədəd, 1948-ci ilə qədər isə daha 640 ədəd istehsal olunub. Kolleksiyada tək ötürücülü azsaylı avtomobillərdən biridir. Praqa Texniki Muzeyindən alınıb.
Tatra T57K-nın xüsusiyyətləri: hava ilə soyudulan qarşı-qarşıya silindrli mühərrik, dişli reykalı sükan mexanizmi və troslu mexaniki əyləc ötürməsi. Mühərriki əl dəstəyi ilə işə salmaq üçün kapot arxaya atılırdı. Kapot qanadlarla birlikdə olduğuna görə təkərlər azca belə dönmüşsə bunu etmək mümkün deyil.
Tatra T57K cihazlar panelində yeganə cihaz sürətölçəndir. Böyükdür, ortadadır — Mini-də olduğu kimi.
Tatra T57K-da, həmin dövrün bir çox avtomobilində olduğu kimi, yanacaq çəni kapotun altındadır. Əsgər yanacaq səviyyəsini… adi ölçü çubuğu ilə yoxlayırdı.
Qorki parkındakı qənimətlərdən şəxsi kolleksiyaya
Bir gün bunlar da muzeylərə düşəcək — bəlkə qənimət kimi. 1943-cü ildən Moskvanın Qorki parkında «Ələ keçirilmiş Alman silahlarının sərgisi» fəaliyyət göstərirdi. Oğlanların neçə nəsli bu sərgi haqqında əfsanələri bir-birinə ötürüb. Başqa yol da yox idi: sərgi təbliğat rolunu itirəndən sonra onun böyük hissəsi metal qırıntısı kimi satıldı.
Samara eksponatlarına baxanda anlayırsan: indi başqa dövrdür! Təmiz, baxımlı, altlıqlar səliqə ilə yerləşdirilib — hər şey işləyir, yağ da sızır. Göz hara baxacağını bilmir: uşaqlıq arzuları buradadır — İtaliya SPA-sı, Çexiya Tatra-sı, Britaniya Humber-i, Fransa La Licorne-u, Alman Schwimmwagen-i, hətta Yaponiya Kurogane-si! Daha sadə modellərdən GAZ-67B, Willys MB, Dodge «üçdə dörd tonluq». Haqqında azacıq ironiya ilə «proqnozlaşdırılması mümkün olmayan keçmiş» dediyimiz dövrün toxunula bilən, ağır tarixidir.
Bantam BRC-40 hərəkətdə
«Bantik»! Bizim sürücülər bu yolsuzluq avtomobilini məhəbbətlə belə kiçildilmiş adla çağırırdılar. Balaca və şən görünüşlüdür, sanki Uolt Disneyin əsərlərindən çıxmış canlı cizgi personajıdır.
«Bantik» necə səslənir
Kuzov sanki dam örtüyü dəmirindən nəhəng qayçı ilə kəsilib. Eyni dairəvi pedal yastıqları döşəmədən çəmənlikdəki göbələklər kimi çıxır. Streamline moderne üslubunda qəsdən dəbdəbəli oval cihazlar sanki təsadüfən buraya düşüb. Səslər necədir? Soyuq mühərrik xırıltılı səslə nəfəs alır, səsboğucu öskürür, paylayıcı qutu monoton uğuldayır, ehtiyat hissə örtükləri şaqqıldayır, sol bərabər sürət şarniri çırtıldayır, şassidə nəsə döyünür — bilmirəm, kardan xaçlarıdır, yoxsa ressor qulaqları.
Ölkəmizdəki üç Bantamdan biri. İkisi Samara Yolsuzluq Avtomobilləri Muzeyində saxlanılır. Lend-Lizlə təxminən 1 500 belə yolsuzluq avtomobili almışdıq.
Sükan arxasında
«Bantik»lə tanışlıq qısa oldu. Bu unikal avtomobilin sahibinə nə qədər başa gəldiyi barədə çox düşünməməyə çalışdım. Maşını Bantam markası üzrə aparıcı mütəxəssis amerikalı Dunkar Rollz bərpa edib. Birinci sürətə keçdik və yola düşdük: uzun «kürəklə» sürət dəyişməyə öyrəşmək lazımdır — üçpilləli Borg-Warner T84 qutusunda seçicilik də, dəqiqlik də azdır.
Bununla belə, döşəmədən çıxan pedallar kifayət qədər rahatdır. Çalalarda sükan GAZ-67B ilə müqayisədə əllərə xeyli yumşaq zərbə verir. Döngələrdə sükan çənbərində hiss olunan şey geribildirimdən çox müqavimətdir. «Keçi»nin və ya Willys-in oturacaqlarından fərqli olaraq Bantam BRC-40-ın ön oturacaqlarında yan dayaqlar var, buna görə yastıqda sürüşmürsən. Məni təəccübləndirən başqa bir şey də budur ki, 45 at gücü «Bantik» üçün artıqlaması ilə kifayətdir — heç olmasa qumlu cığırda təhlükəsiz sürmək üçün.
Bantam BRC-40-ın satış qiyməti 1 166 dollar, Willys MA-nın isə 739 dollar idi. Lakin American Bantam Car Co. ABŞ Ordusunun yolsuzluq avtomobillərinə ehtiyacını ödəyə bilmədi, müqavilə Willys və Ford-a verildi, Bantam isə onlar üçün… qoşqu istehsal etməyə başladı.
Kəsikli alçaq yan divarlara görə kvadrosikl üzərində gedirmiş kimi hiss heç vaxt itmir. Dartılmış brezent tavan uzunboylu sürücünün başını zabit papağından da tez sürtəcək — keçmiş Kreml kursantının başını belə. Bəlkə İkinci Dünya müharibəsinin əsgərləri daha alçaqboylu idi, ya da konstruktorların boyu kifayət qədər uzanmamışdı.
Samara Yolsuzluq Avtomobilləri Muzeyinin direktoru
Kolleksiya haqqında
Kolleksiya layihəsini tanınmış bərpaçı Vyaçeslav Lenlə birlikdə yaratdıq. Bart Vandervinin «Tarixi hərbi nəqliyyat vasitələri kataloqu»ndan — hərbi texnika kolleksiyaçılarının «İncil»indən — istifadə etdik. Yüksək bərpa standartını qoruyuruq. Bu standarta hələ çatmayan yolsuzluq avtomobilləri indilik ehtiyatda saxlanılır.
Kolleksiyanı hələ ictimai baxış üçün açmağa hazır deyilik. Üç il əvvəl özəl mədəniyyət müəssisəsi yaratdıq. Eksponatları müxtəlif məkanlarda — məsələn, Moskvada Poklonnaya təpəsində Böyük Vətən Müharibəsi Mərkəzi Muzeyində və Moskva vilayətindəki «Patriot» parkında — nümayiş etdiririk. Samaradakı paradlarda da iştirak edirik.
Əsas faktlar qısa şəkildə
- Muzey: Voljski qəsəbəsində yerləşən özəl Samara Yolsuzluq Avtomobilləri Muzeyi; 40-dan çox maşın var, hələ ictimaiyyət üçün açıq deyil
- Əsas eksponat: Samara yaxınlığında yarı torpağa batmış qarajda tapılmış GAZ-61-73 — qapalı tam metal kuzovlu dünyada ilk seriyalı tam ötürücülü minik avtomobili və bəlkə də Jukovun maşınlarından biri
- Nadirlik: cəmi 212 GAZ-61 istehsal olunub, 1941–1943-cü illərdə isə 672 GAZ-64
- Ən qəribə maşın: hər iki ucunda bir mühərrik olan, sinxronlaşdırılmış qaz idarəsi, muftaları və sürət qutuları ilə Tempo G1200; 1936–1944-cü illərdə 1 253 ədəd istehsal olunub
- Alman standartı: Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr və Wanderer tərəfindən istehsal edilən Kfz.70; ideyanın müəllifi polkovnik Adolf fon Şell bu işə görə Norveçə xidmətə göndərilmişdi
- Kolleksiyada bunlar da var: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B və iki Bantam BRC-40
Tez-tez verilən suallar
Samara Yolsuzluq Avtomobilləri Muzeyini ziyarət etmək olarmı? Hələ yox — kolleksiya ictimai baxış üçün açıq deyil. Ayrı-ayrı eksponatlar başqa məkanlarda, o cümlədən Poklonnaya təpəsində Böyük Vətən Müharibəsi Mərkəzi Muzeyində və «Patriot» parkında nümayiş olunur, həmçinin Samaradakı paradlarda iştirak edir.
GAZ-64 Jeep-dən kopyalanmışdı? Kopyalanmamışdı, amma onun yaranmasına məhz həmin maşın təkan verdi. Xalq komissarı Malışev Qraçova Automotive Industries jurnalında foto göstərmişdi — guya Ağ Evin pillələrində Bantam idi, əslində Kapitoli pillələrində Willys Quad — və bənzər maşın qurmağı tapşırmışdı. Qraçovun komandası 51 günə prototip hazırladı və o, bir neçə cəhətdən Jeep-i üstələdi.
GAZ-64 niyə bu qədər tez əvəz edildi? Təkər izi Amerika maşınına uyğun daraldılmışdı; həmin maşın DC-3-ün içinə yerləşəcək ölçüdə hazırlanmışdı. Üstəlik, hündür BA-64 zirehli avtomobili ilə ortaq şassi ağırlıq mərkəzini yüksəldirdi və maşını aşmağa meyilli edirdi. Daha geniş iz və digər dəyişikliklər 1943-cü ildə onu GAZ-67-yə çevirdi.
Rusiyada müharibə dövrünün maşınlarını qazıb çıxarmaq qanunidirmi? Hüquqi baxımdan bu, mina sahəsidir. İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 7.15-ci maddəsi icazəsiz arxeoloji kəşfiyyat və ya qazıntını əhatə edir, Cinayət Məcəlləsinin 243.2-ci maddəsi isə altı ilədək həbs nəzərdə tuta bilər. Silah və zirehli texnika Müdafiə Nazirliyinin 19 yanvar 2006-cı il tarixli №28 əmrinə görə hərbçilərə məxsusdur, insan qalıqları tapıldıqda isə həlak olanların xatirəsi haqqında 1993-cü il qanunu işə düşür.
Tempo G1200 nə idi? Hər iki ucunda bir mühərriki olan Alman yolsuzluq avtomobili. Bir ikitaktlı motosiklet mühərriki kifayət qədər güclü olmadığından ikinci mühərrik əlavə edilmişdi. Sürücü onlardan birini və ya hər ikisini işlədə bilərdi. Vermaxt imtina etdi; Bolqarıstan, Danimarka, Rumıniya və Finlandiya qəbul etdi, 40 ölkə isə öyrənmək üçün bir maşın aldı.
Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrey Kryukovski | Denis Orlov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Samaradakı özəl yolsuzluq avtomobilləri muzeyi: İkinci Dünya müharibəsi dövründə yolsuzluqda nə ilə hərəkət edirdilər?
Nəşr edilmişdir mart 20, 2025 • oxumaq üçün 20m
