ဆမာရာ၏ အနှံ့သွား ယာဉ်ပြတိုက်: ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း ကြမ်းတမ်းသောမြေကို ဘာနဲ့ ဖြတ်ခဲ့ကြသလဲ?

ဆမာရာမြို့မှာ လျှို့ဝှက်ချက်တွေ အများကြီးရှိတယ်။ စစ်ပွဲကာလမှာ ကူဘီရှက်ဗ်လို့ ခေါ်ခဲ့တဲ့ ဒီမြို့ဟာ ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုရဲ့ အရန်မြို့တော်အဖြစ် တာဝန်ယူခဲ့တာပါ။ ဒေသခံတွေက စတာလင်ရဲ့ မြေအောက်ဘန်ကာ၊ ဇီဂူလီတောင်တန်းအောက်က တင့်ကားနှစ်စီး တစ်ပြိုင်နက်ဖြတ်နိုင်လောက်အောင် ကျယ်တဲ့ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွေ၊ မြေအောက်ဘန်ကာဝင်ပေါက်မှာ ရေငုပ်သင်္ဘောတွေ ဆိုက်ကပ်ခဲ့တယ်ဆိုတဲ့ ဗော်လ်ဂါလျှို့ဝှက်ရေလမ်းအကြောင်းတွေ ပြောကြတယ်… ဒီဒဏ္ဍာရီနဲ့ အမှန်တရားတွေကြားမှာပဲ ဗော်လ်ဇ်စကီ အခြေချနေရာရဲ့ အိမ်ကြီးတစ်လုံးထဲမှာ နေရာချထားတဲ့ လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ် စုဆောင်းမှုတစ်ခုရှိတယ် — ပုဂ္ဂလိက ဆမာရာ လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ်ပြတိုက်၊ မော်ဒယ် ၄၀ ကျော်ကို စုထားတယ်! ဒီကားတွေကို ကြည့်ရင် စစ်အခြေအနေထဲ ကြမ်းတမ်းတဲ့မြေပြင်ပေါ် ရွေ့လျားနိုင်ရေးဆိုတဲ့ တူညီတဲ့ပြဿနာကို မတူညီတဲ့ အင်ဂျင်နီယာကျောင်းတွေ ဘယ်လိုဖြေရှင်းခဲ့ကြလဲ ဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နှိုင်းယှဉ်နိုင်တယ်။

ဒီဇိုင်နာတစ်ယောက်ကို လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ် ပေးလိုက်ရင် တင့်ကားလုပ်ပစ်မယ်

အလွန်အကျွံရည်မှန်းတတ်တာဟာ မော်တော်ကားဒီဇိုင်နာတွေဆီမှာပဲ ရှိတာမဟုတ်ပေမယ့် သူတို့က အခြားသူတွေထက် ပိုဆိုးတတ်တယ်။ လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ်တစ်စီး ဒီဇိုင်းလုပ်ဖို့ တာဝန်ပေးလိုက်တာနဲ့ တင့်ကားလို ဖြစ်အောင် လုပ်တတ်ကြတယ်!

GAZ ဒီဇိုင်နာ ဗီတာလီ ဂရာချော့ဗ်ဟာ ၁၉၄၁ ခုနှစ်မှာ ရှေ့တံတားအတွက် လေးပုံတစ်ပုံ အဲလစ်ပုံစံ ရွက်စပရင်တွေကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရွေးခဲ့တဲ့GAZ-64ဟာ ပေါ့ပါးကင်းထောက် လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ်ဖြစ်ပြီး ဘီးရှေ့ဘက်ကို ဘာပစ္စည်းမှ မထွက်အောင် စီမံခဲ့တယ်။ ရည်ရွယ်ချက်က ယာဉ်ဟာ မြေကုန်းငယ်၊ သစ်တုံး ဒါမှမဟုတ် ဒေါင်လိုက်မြေစွန်းကို ထိမိတဲ့အခါ အတားအဆီးပေါ်ကို ကိုယ်တိုင်ဆွဲတက်သွားနိုင်ဖို့ပါ။ ကံမကောင်းစွာပဲ တင့်ကားကြိုးပြားလို မဟုတ်ဘဲ တာယာတွေရဲ့ ဆွဲအား မလုံလောက်ခဲ့ဘူး။ ဂရာချော့ဗ်လည်း လက်လျှော့ခဲ့ပြီး ဒုတိယနမူနာမှာ ဘမ်ပါ ပေါ်လာတယ်။

တူညီတဲ့နှစ်တွေမှာပဲ ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီငယ် Laffly ရဲ့ ဒီဇိုင်နာတွေကလည်း ရည်မှန်းချက်မနည်းဘဲ VLT ကို ဖန်တီးခဲ့ကြတယ်၊Véhicule de liaison tout-terrain— “ကြမ်းတမ်းမြေပြင်အတွက် ယာဉ်” လို့ အဓိပ္ပာယ်ရတယ်။ ဒီယာဉ်ဟာ ပေါက်ကွဲမှုတွေကြောင့် လမျက်နှာပြင်လို ချိုင့်ဝှမ်းပြိုပျက်နေတဲ့ မြေကွင်းပေါ်ကို ဖြတ်သန်းရမယ်။ အဲဒါကြောင့် ရှေ့ဘက်ထွက်ပိုင်းနဲ့ ကိုယ်ထည်အောက်မှာ အထောက်အကူပြု ရိုလာတွေ တပ်ခဲ့တယ်။ ဘီးချော်မှုကို လျှော့ချပေးတဲ့ ဘေးဘက်မောင်းနှင်စနစ်ကို သုံးတယ်။ တံတားကြား ဒီဖာရင်ရှယ်တစ်ခုတည်းနဲ့တင် တံတားတစ်ခုစီက ဘီးတွေရဲ့ လည်ပတ်နှုန်းနီးပါးတူလို့ ထပ်ဆောင်းဒီဖာရင်ရှယ်တွေ မလိုခဲ့ဘူး။

စစ်ပြီးနောက် ဗီတာလီ ဂရာချော့ဗ်ဟာ အာကာသယာဉ် ကယ်ဆယ်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် နာမည်ကြီး လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ်တွေ ဒီဇိုင်းလုပ်တဲ့အခါ ဘေးဘက်မောင်းနှင်စနစ်ကို ပြန်သုံးခဲ့တယ်။ ဒီစက်တွေဟာ ကြမ်းတမ်းမြေပြင်ဖြတ်ကျော်နိုင်မှုမှာ ကြိုးပြားတင်ယာဉ်တွေထက် တကယ်သာလွန်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့် ပေါ့ပါးလမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ်တွေကလည်း အတူတူလုပ်နိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်တာ သင့်တော်ပါ့မလား?

စစ်စီးပွားရေးက သနားညှာတာမှုမရှိ

ရှုပ်ထွေးမှုတစ်ခုခုဆိုတာ စစ်မြေပြင်မှာ ပြဿနာဖြစ်နိုင်သလို အပိုအလေးချိန်လည်း ဖြစ်တယ်။ အလေးချိန်ဆိုတာ ကုန်ကျစရိတ်ပဲ။ စစ်စီးပွားရေးက မညှာမတာဖြစ်တယ်: ရိုးရှင်းပြီး စျေးသက်သာတာက ရှုပ်ထွေးပြီး စျေးကြီးတာကို အမြဲအနိုင်ယူတယ်။ အမေရိကန်စစ်တပ် ထောက်ပံ့ရေးတပ်ဖွဲ့က ကင်းထောက်ယာဉ်လိုအပ်ချက်ကို ပေါင်နဲ့တောင် တိုင်းတာသတ်မှတ်ခဲ့တယ်! စိတ်ကူးက ဒီဇိုင်းထက် အရင်ရောက်နေတယ်။ အတားအဆီးကို ဘာလို့ တည့်တည့်ရင်ဆိုင်မလဲ? လမ်းမဲ့ယာဉ်က သေးပြီး ပေါ့ရင် ပတ်သွားနိုင်တယ်၊ နည်းနည်းတွန်းနိုင်တယ်၊ မဖြစ်ရင် လက်နဲ့တောင် သယ်နိုင်တယ်။

ဘီးလေးလုံး မော်တော်ဆိုင်ကယ်

အမေရိကန်သတင်းစာတွေထဲမှာနောင် Jeep ဖြစ်လာမည့် ယာဉ်ကိုဘီးလေးလုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်လို့ ခေါ်ခဲ့တယ်! ဒီမှာ စိတ်ဝင်စားစရာ ဆင်တူချက်တစ်ခုရှိတယ်။ သမိုင်းပညာရှင် ယူရီ ပရှိုလော့ခ်က ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန ဗဟိုမော်ကွန်း TsAMO ထဲမှာ ၁၉၄၁ ဧပြီ၊ ကူဘင်ကာရှိ အနီရောင်တပ်မတော် အဓိက သံချပ်ကာနှင့်မော်တော်ယာဉ်ညွှန်ကြားရေးဌာန စမ်းသပ်ကွင်းမှာ GAZ-64 နမူနာ စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာကို တွေ့ခဲ့တယ်။ စမ်းသပ်ကွင်းက နမူနာအပေါ် အလွန်ဆိုးတဲ့အကဲဖြတ်ချက်ပေးတဲ့အခါ ဂရာချော့ဗ်က ဒီယာဉ်ကို “စစ်တပ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တပ်ဖွဲ့တွေမှာ အသုံးပြုဖို့” ဖန်တီးခဲ့တာလို့ သတိပေးခဲ့တယ်။

ယက်ဗဂျေနီ ပရောချ်ကိုက သူ့စာတမ်းမှာ ရေးထားသလိုအနီရောင်တပ်မတော်၏ ပေါ့ပါး လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ်များ(မော်စကို: Eksprint, ၂၀၀၄) GAZ-64 သမိုင်းဟာ ဂရာချော့ဗ်ကို အလတ်စားစက်မှုလုပ်ငန်း လူထုကော်မစ်ဆာ မာလီရှက်ဗ် ခေါ်ပြီး အမေရိကန်မဂ္ဂဇင်းထဲက ဓာတ်ပုံတစ်ပုံကို ပြရာက စတင်တယ်၊မော်တော်ယာဉ်စက်မှုလုပ်ငန်းပြီးတော့ အဲဒီလိုမျိုး ယာဉ်တစ်စီးလုပ်ဖို့ အမိန့်ပေးခဲ့တယ်။ ဓာတ်ပုံမှာ Bantam လမ်းမဲ့ယာဉ်က အိမ်ဖြူတော် လှေကားတက်နေတာလို့ ထင်ခဲ့ပေမယ့် တကယ်တော့ ကက်ပီတောအဆောက်အအုံ လှေကားပေါ်က Willys Quad ဖြစ်တယ်။

နောက်ပိုင်း ဂရာချော့ဗ်က အမေရိကန်ယာဉ်နဲ့ကိုက်ညီအောင် ဘီးအလယ်အကွာကို ကျဉ်းစေဖို့ တောင်းဆိုခဲ့ကြတယ်လို့ ပြန်ပြောတယ်။ အဲဒီအမေရိကန်ယာဉ်က DC-3 သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလေယာဉ်အတွင်း ဝင်နိုင်အောင် ဒီဇိုင်းလုပ်ထားတာ။ ဒါပေမယ့် အနီရောင်တပ်မတော်အတွက် ဒီလောက်ကျဉ်းတဲ့ ဘီးအကွာ ဘာကြောင့်လိုခဲ့လဲ?

၅၁ ရက်နှင့် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ဘီးအကွာ

ဂေါ်ကီက အင်ဂျင်နီယာတွေက နမူနာကို၅၁ ရက်အတွင်းပဲ ပြုလုပ်ခဲ့တယ်။ နောက်တော့ ဖောက်သည်ရဲ့ အဓိကပြဿနာတွေကို ဖြေရှင်းပြီး Jeep ထက် အချက်များစွာ သာလွန်တဲ့ ယာဉ်တစ်စီး ရလာတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျဉ်းတဲ့တံတားတွေက ပြဿနာ! GAZ-64 ဟာ လဲလွယ်တယ်။ ထို့အပြင် သူ့ချက်စီက မြင့်တဲ့ အလေးချိန်ဗဟိုရှိ BA-64 သံချပ်ကာယာဉ်ပေါ် အခြေခံထားတယ်။ ၁၉၄၃ မှာ ဘီးအကွာကို ကျယ်စေပြီး အပြောင်းအလဲအများအပြားနောက်GAZ-67အမှတ်ပေးခဲ့တယ်။

လေဝင်ပေါက်တွေ ဘယ်ကလာသလဲ: အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါ Tempo G1200

လေကာမှန်ရှေ့က အစွန်းချွန်လေဝင်ပေါက်တွေကိုတော့ ဂရာချော့ဗ်က ဟမ်းဘတ်အခြေစိုက် Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH ရဲ့ ရှေ့နဲ့နောက် အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါ Tempo G1200 လမ်းမဲ့ယာဉ်ကနေ အကြံယူခဲ့တာ ထင်ရှားတယ်။ Tempo ကို GAZ-64 နဲ့ NATI-AR တို့နဲ့ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်ခဲ့တယ်။ နှစ်ချက်လောင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးက အားမလုံလောက်လို့ ဒုတိယအင်ဂျင် ထပ်တပ်ခဲ့တယ်! ယာဉ်မောင်းက တစ်လုံးတည်းဖြစ်ဖြစ် နှစ်လုံးလုံးဖြစ်ဖြစ် စတင်နိုင်တယ်။ လောင်စာထိန်းတံ၊ ကလပ်နဲ့ ဂီယာဘောက်စ်တွေကို တစ်ပြိုင်တည်းညှိထားတယ် — ကြည့်လို့တန်တဲ့ စက်တစ်ခုပါ!

နည်းပညာဆိုင်ရာ ထူးဆန်းချက်လား? ပြတိုက်တွေဆိုတာ တူညီတဲ့ပြဿနာတစ်ခုအတွက် ဖြေရှင်းနည်းမတူတာတွေကို “သတ္တုအဖြစ်” တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်နိုင်ဖို့ပဲ မဟုတ်လား။

“Zhukov ရဲ့ကား”

လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ်ပြတိုက်ရဲ့ တန်ဖိုးအရှိဆုံးပြခန်းပစ္စည်းကGAZ-61-73လေးဘီးမောင်းကားဖြစ်ပြီး “Emka” (GAZ-11) ကို အခြေခံထားတယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ ဆယ်နှစ်က ဒီယာဉ်ကို ဆမာရာအနီး အူပရာဗ်လင်စကီ ရွာမှာ စွန့်ပစ်ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမြေဖုံးနေတဲ့ ဂိုဒေါင်ထဲက တွေ့ခဲ့တယ်။

ဒီရှာဖွေတွေ့ရှိမှုက တကယ်ထူးခြားတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ယနေ့ သိထားတဲ့ တစ်စီးတည်းသော ကျန်ရှိနေတဲ့ GAZ-61-73 က မာရှယ် Konev ကို သယ်ဆောင်ခဲ့တဲ့ကား ဖြစ်လို့ပါ။ အဲဒီခေတ် စစ်ယာဉ်တွေက ယေဘုယျအားဖြင့် အလွန်ရှားတယ်။ဥရယ်တောင်တန်း၏ တိုက်ပွဲဂုဏ်သိက္ခာပြတိုက်ကို ဗာ့ခ်နယာ ပီရှ်မာ မှာ တွေ့နိုင်ပြီး GAZ-4 ပစ်ကပ်နဲ့ စစ်မတိုင်မီ ကျန်ရှိသေးတဲ့ သံချပ်ကာယာဉ်တချို့ကို ကြည့်နိုင်တယ်။ လေးဘီးမောင်း ZIS-32 ရှားပါးကုန်တင်ကားကို Saint Petersburg က Lenrezerv မျိုးချစ်အဖွဲ့က ရှာတွေ့ခဲ့တယ်။ မော်စကိုဒေသက Moon ပရိဘောဂစက်ရုံပိုင်ရှင် Yevgeny Shomansky က ထူးခြားတဲ့ ခြေရာတစ်ဝက်ယာဉ် ZIS-33 နဲ့ ZIS-42 ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခဲ့တယ်။ Konev ရဲ့ GAZ-61 ကို အခက်အခဲအများကြီးနောက် ရယူခဲ့သူလည်း Shomansky ပဲ။

ဆမာရာက 61 ကို ဘယ်သူ အသုံးပြုခဲ့လဲ မသိရဘူး။ သိထားတာက ဒီလမ်းမဲ့ယာဉ်ကို ကူဘီရှက်ဗ်မှာ အခြေစိုက်တဲ့ အမြင့်ဆုံးစစ်ဌာနချုပ် အရန်ဌာနမှာ တာဝန်ပေးထားခဲ့တာပဲ။ သမိုင်းပညာရှင် ပရှိုလော့ခ်က ၁၉၄၂ စက်တင်ဘာ ၂၉ ရက်မှာ GAZ-61 တစ်စီးကို “ကာကွယ်ရေးဒုတိယလူထုကော်မစ်ဆာ၊ တပ်မတော်ဗိုလ်ချုပ် Zhukov” ဆီ ပို့ခဲ့တာကို အတည်ပြုတဲ့ စာရွက်စာတမ်းတစ်ခု TsAMO မှာ တွေ့ခဲ့တယ်။ ဒါကြောင့် ဒီကားဟာ Zhukov ရဲ့ကားတွေထဲက တစ်စီး ဖြစ်နိုင်တယ်။

ကမ္ဘာမှာ ပထမဆုံးအမျိုးအစား

ဒီယာဉ်ရဲ့ နည်းပညာသမိုင်းမှတ်တိုင်တန်ဖိုးက ငြင်းလို့မရဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ပိတ်ထားတဲ့ သတ္တုအပြည့်ကိုယ်ထည်ပါ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး အစုလိုက်ထုတ်လုပ် လေးဘီးမောင်း လူစီးကား ဖြစ်လို့ပါ! ဒီကားအတွက် ရှေ့ပြေးနမူနာက Marmon-Herrington LD2 ဖြစ်ပြီး ဂေါ်ကီ မော်တော်ကားစက်ရုံက ၁၉၃၉ ဆောင်းဦးမှာ ဝယ်ယူခဲ့တဲ့ တစ်စီးတည်းသော “အမေရိကန်” ဖြစ်တယ်။ GAZ-61 ကို ဖန်တီးချိန်အစပိုင်းမှာ phaeton ကိုယ်ထည်ရှိပြီး GAZ-M1 ကို အခြေခံတဲ့ GAZ-73 ပိတ်ကိုယ်ထည်တွေကို ၁၉၄၁–၁၉၄၂ အလွန်အေးတဲ့ဆောင်းရာသီမှာ စစ်ပြုပြင်ရေးစက်ရုံတစ်ခုမှာပဲ တပ်ခဲ့တာကို သတိရသင့်တယ်။

GAZ-61 ထုတ်လုပ်မှုက အလွန်နည်းပြီး စုစုပေါင်း၂၁၂ စီးပဲရှိတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီကားတွေကနေ နက်ရှိုင်းတဲ့ ခြေရာတစ်ခုက Niva ဆီ ဆက်သွားမယ်။

အမှိုက်ယာဉ်စုက ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုများ

ပြခန်းပစ္စည်းတွေ ဘယ်ကလာလဲ? အများအပြားက မြေထဲက တိုက်ရိုက် ဆွဲထုတ်ထားတာ။ ကြည့်လိုက်တာနဲ့ သိနိုင်တယ် — စစ်မြေပြင်မှာ မြေတူးသမားတွေ ရှာတွေ့တဲ့ ပစ္စည်းတွေ။ မြေအောက်မှာ ကြာကြာနေခဲ့လို့ အကြိတ်အပွ ထူထပ်နေပြီး အနာကပ်မျက်နှာလို ဖြစ်နေတယ်။ သံချေးက သတ္တုထဲကို တချို့နေရာမှာ ထိုးဖောက်စားသွားတာဟာ ၁၉၄၁ နွေမှာ ဂျာမန်တင့်ကားခွဲတပ်တွေ အနီရောင်တပ်မတော် ကာကွယ်ရေးရဲ့ အားနည်းချက်တွေ ရှာတွေ့သလိုပဲ။

ဒီလိုပစ္စည်းတွေကို သဲဖြင့်ဖျန်းသန့်စင်လိုက်ရင် သံချေးပြတ်ပြီး အပေါက်အပြဲပါတဲ့ သတ္တုပဲ ကျန်တယ်။ အထူးသဖြင့် သတ္တုလွှာပြားက သဲဖျန်းမှုကို မခံနိုင်ဘူး၊ မြေအောက်မှာ ၇၅ နှစ် “တာဝန်ယူစွာ သိမ်းဆည်းထားပြီးနောက်” သံချေးက တစ်လုံးလုံး ဖြတ်စားသွားလို့ပါ။ အများအားဖြင့် သတ္တုလွှာပစ္စည်းတွေကို အသစ်ပြန်လုပ်ရတယ်။ ဖာထေးတာတောင် မကူနိုင်ဘူး — တစ်ခါတလေ ချိတ်ကပ်ဖို့ ကျန်တဲ့သတ္တုတောင် မရှိတော့ဘူး!

စတာလင်ဂရက် အနီးမှာ ကျန်ခဲ့တဲ့ Steyr

အဲဒါကြောင့်Steyr Typ 270 1500Aလို လမ်းမဲ့ယာဉ်တွေ ပိုတန်ဖိုးရှိတယ်။ စကားမစပ် Porsche ရဲ့ ဒီဇိုင်းရုံးက Typ 147 အဖြစ် ဖန်တီးခဲ့တာပါ။ ဂျာမန်တွေက စတာလင်ဂရက် အနီး ရွာတစ်ရွာအလယ်မှာ ဒီကားကို စွန့်ပစ်ထားခဲ့တယ်။ လောင်စာပိုက်ထဲက အငွေ့ရည် အေးခဲသွားလို့လား၊ ဒါမှမဟုတ် ကျွန်တော်တို့ တင့်ကားတွေ ရုတ်တရက် ထိုးဖောက်လာလို့လား မသိဘူး — ဒါပေမယ့် သူတို့က စွန့်ပစ်ခဲ့တယ်။ Steyr ဟာ အဲဒီမှာ ကျန်ပြီး ဗော်လ်ဂါမြေထဲကို ဖြည်းဖြည်းချင်း နစ်ဝင်သွားတယ်။ နှစ်များကြာပြီးနောက်တောင် ဒေသခံကလေးတွေ ဝင်ကစားဖို့ ကြောက်ကြတယ်လို့ ဆိုတယ်။ တော်တော်လုံးဝနီးပါး ကျန်ရှိပြီး ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်တဲ့ အခြေအနေနဲ့ ဆမာရာစုဆောင်းမှု ပိုင်ရှင်လက်ထဲ ရောက်လာတယ်။

“Kopanina”: မြေထဲက ထွက်လာတာ ဘယ်သူပိုင်သလဲ

စကားလုံးအသစ်တီထွင်ရာမှာ ကျွန်တော်တို့ဘာသာစကားရဲ့ အားအင်က တကယ်ထူးတယ် — “kopanina” ဆိုတာ တူးဖော်မှု! ရုပ်မြင်သံကြားက လက်တွေ့သမိုင်းလေ့လာသူတွေကို Kibalchish နဲ့ Plokhish ဆိုပြီး နှစ်မျိုးခွဲထားတယ်။ “Malchish” ကောင်းတွေက စစ်-မျိုးချစ်ကလပ်တွေထဲ ဝင်ပြီး ကျဆုံးစစ်သားတွေကို ပြန်လည်မြှုပ်နှံကြတယ်၊ ဆိုးတဲ့သူတွေက လက်နက်နဲ့ ပေါက်ကွဲပစ္စည်းတွေ တူးပြီး မကောင်းတဲ့အကြမ်းဖက်သမားတွေကို ရောင်းတယ်လို့ ဆိုတယ်။ ဝါဒဖြန့်မှုက အလယ်အလတ်နေရာ မပေးဘူး။ “အခြေခံအဖွဲ့” ထောက်ခံမှုမရှိဘဲ မြေကို မထိနဲ့လို့တောင် ပြောသလို ဖြစ်တယ်။ ဒါပေမယ့် မြေတူးသမားအားလုံး “အမည်း” မဟုတ်ဘူး။ မြေအောက်က ရှာတွေ့သမျှအားလုံးလည်း နိုင်ငံပိုင် မဟုတ်ဘူး။ ဒါဆို ဘာက နိုင်ငံပိုင်လဲ?

ရုရှား “မြေအောက်သယံဇာတအကြောင်း” ဥပဒေမှာ ယာဉ်အဟောင်းရှာဖွေမှုကို တိတိကျကျ မဖော်ပြထားဘူး။ ပုဒ်မ ၆၊ အပိုဒ် ၆ မှာ “…သတ္တုဗေဒ၊ ရှေးကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းနှင့် အခြား ဘူမိဗေဒပစ္စည်းများ” စုဆောင်းခြင်းကိုပဲ ဖော်ပြတယ်။ မြေထဲက တူးရတဲ့ လမ်းမဲ့ယာဉ်ကို ဘူမိဗေဒပစ္စည်းလို့ ခေါ်ဖို့ခက်မယ်။ ဒါပေမယ့် “ဥပဒေဆိုတာ အညှောင့်တံလို…” ဆိုတဲ့စကားနဲ့ကိုက်ညီသလို၊ အဲဒီဥပဒေ ပုဒ်မ ၃၃ က “သတ်မှတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအရ… သဘာဝထိန်းသိမ်းရေးနယ်မြေ၊ ကာကွယ်နယ်မြေ၊ သဘာဝ သို့မဟုတ် ယဉ်ကျေးမှုအမွေအနှစ်” အဖြစ် ကြေညာထားတဲ့ မြေပေါ် လုပ်ဆောင်မှုအားလုံးကို တားမြစ်ထားတယ်။

“မြေအောက်သယံဇာတ အသုံးပြုချိန် သိပ္ပံသို့မဟုတ် ယဉ်ကျေးမှုတန်ဖိုးရှိ အရာဝတ္ထုတွေ တွေ့ရှိရင်… အသုံးပြုသူတွေက သက်ဆိုင်ရာနေရာမှာ လုပ်ငန်းကို ချက်ချင်းရပ်ပြီး လိုင်စင်ပေးအာဏာပိုင်ထံ တင်ပြရမယ်။” “…နှင့် အခြားအရာဝတ္ထုများ” ဆိုတဲ့ လိမ္မာဆိုးတဲ့ စကားလုံးကြောင့် အိပ်မက်ဘယ်လောက် ပျက်သွားပြီလဲ!

ငွေဒဏ် သို့မဟုတ် ထောင် ၆ နှစ်

ပိုပြင်းထန်တဲ့ ဥပဒေကြောင်းဆိုင်ရာ လက်ကိုင်ကိရိယာတွေလည်း ရှိတယ်။ အထူးသဖြင့် ရုရှား အုပ်ချုပ်ရေးပြစ်မှုကုဒ် ပုဒ်မ ၇.၁၅ “ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ရှေးဟောင်းသုတေသန စူးစမ်းခြင်း သို့မဟုတ် တူးဖော်ခြင်း”။ သစ်တောထဲမှာ သတ္တုရှာစက်နဲ့ တူးရွေးကိုင်ထားတာ ဖမ်းမိပြီး သင့်တက်ဘလက်ထဲ စစ်ပွဲမြေပုံတွေ တွေ့ရင် — စိတ်ဝင်စားသူရဲ့ ဥပဒေဗဟုသုတအတိုင်းအတာနဲ့ အညီ ပြဿနာမျှော်လင့်ရမယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာက အုပ်ချုပ်ရေးမှတ်တမ်းမှာ “ရှေးဟောင်းသုတေသန တူးဖော်မှု” လို့ ရေးထားရင် “ရှေးဟောင်းသုတေသန စူးစမ်းမှု” ထက် ကာကွယ်ရ ပိုလွယ်တယ် (နှစ်ခုလုံး ရုရှား “ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း ပြည်သူများ၏ ယဉ်ကျေးမှုအမွေအနှစ် အရာဝတ္ထုများ — သမိုင်းနှင့်ယဉ်ကျေးမှု အမှတ်တရများ — အကြောင်း” ဥပဒေထဲက စကားလုံးတွေ)။ ဘာကြောင့်လဲ? “စူးစမ်းမှု” ဆိုတာ တစ်ခုခု ရှာဖို့ ခိုင်မာတဲ့ရည်ရွယ်ချက်ရှိတယ်လို့ အဓိပ္ပာယ်ပေးနိုင်တယ်။ “တူးဖော်မှု” ဆိုရင်တော့ ရှေးဟောင်းအမွေအနှစ်နယ်မြေထဲက မြေကို အမှန်တကယ် ဖျက်ဆီးခဲ့တယ်ဆိုတာ သက်သေပြရမယ်။

ဒါပေမယ့် ဒါက ငွေဒဏ်ပဲ။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း ရာဇဝတ်ဥပဒေ ပုဒ်မ ၂၄၃.၂ “ရှေးဟောင်းသုတေသနပစ္စည်းများကို မူလတည်နေရာမှ တရားမဝင်ရှာဖွေခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားခြင်း” အောက်မှာ ထောင် ၆ နှစ်အထိ ကျနိုင်တယ်။ ကောင်းတဲ့ရှေ့နေက ကူညီနိုင်တယ် — ဥပဒေက ယဉ်ကျေးမှုမြေလွှာ “ပျက်စီးခြင်း” သို့မဟုတ် “ဖျက်ဆီးခြင်း” ဆိုတာ ဘာလဲ တိတိကျကျ မသတ်မှတ်ထားဘူး။ အမှုအမျိုးအစားသတ်မှတ်ပုံ ဥပမာပဲ ပေးထားတယ် — ဥပမာ တူးမြောင်းတစ်ခု တူးတာ။ ရုရှားသိပ္ပံအကယ်ဒမီက ဘယ်အကယ်ဒမီဝင်မှ ဘရိုင်ယန်စ်မြစ်ဝှမ်းထဲ သွားပြီး ကျွမ်းကျင်သုံးသပ်မှုလုပ်ဖို့ အန္တရာယ်ယူမှာ မဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမယ့် စွဲချက်တင်ခံရတဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်နဲ့ ရှေ့နေကုန်ကျစရိတ်တွေကတော့ မသက်သာဘူး။

ရွှံ့တောများ၊ မြစ်များနှင့် ရေကန်များ

ရှာမယ်ဆို ရွှံ့တော၊ မြစ်၊ ရေကန်မှာ ပိုကောင်းတယ် — ဒီနေရာတွေမှာ တူးမြောင်းမရှိဘူး! လက်နက်နဲ့ အမြောက်ကျည်တွေ တွေ့ရင် အများဆုံးလုပ်ရမယ့်အရာက ရဲနဲ့ ပေါက်ကွဲပစ္စည်းရှင်းလင်းရေးကျွမ်းကျင်သူတွေကို ဖုန်းခေါ်တာ။ ဒါပေမယ့် လူ့အကြွင်းအကျန် မဟုတ်ရဘူး! သုံးခါစွန့်ပစ်ထားတဲ့ကားပဲ ဖြစ်ပါစေ! အကောင်းဆုံးက ရန်သူက စွန့်ပစ်ထားတာ ဖြစ်ရမယ်။ မဟုတ်ရင် ၁၉၉၃ ဇန်နဝါရီ ၁၄ ရက်၊ အမှတ် ၄၂၉၂-၁ “မိခင်နိုင်ငံကို ကာကွယ်ရင်း ကျဆုံးသူများ၏ မှတ်ဉာဏ်ကို အမြဲတမ်းထိန်းသိမ်းခြင်း” ဥပဒေထဲ ဝင်သွားမယ်။ မျိုးချစ်-အုပ်ချုပ်ရေး ရွှံ့တောထဲ အကြာကြီးပိတ်မိနိုင်တယ်။

ဟုတ်တယ်၊ နောက်တစ်ချက် — ဂျာမန်သံချပ်ကာတပ်သားတင်ယာဉ် ဒါမှမဟုတ် T-34 တင့်ကားတူးတွေ့ဖို့ ဘုရားမလုပ်ပါနဲ့! ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ လက်နက်နဲ့ သံချပ်ကာယာဉ်တွေက စစ်တပ်ပိုင်တယ်။ ၂၀၀၆ ဇန်နဝါရီ ၁၉ ရက် ရုရှားကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန အမိန့်အမှတ် ၂၈ အရ ရှာတွေ့တဲ့ စစ်အသုံးအဆောင်အားလုံးကို စစ်တပ်၊ အထူးသဖြင့် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း တပ်မတော် စစ်အမှတ်တရဗဟိုက တာဝန်ယူတယ်။ သူတို့ယူသွားမယ်၊ သင်ပြောစရာမရှိဘူး! ဥရောပမှာ ဝယ်ပြီး သယ်လာတာ အဆင်ပြေတယ်၊ ရုရှားထဲမှာ ရှာတွေ့တာတော့ မဖြစ်ဘူး။

နည်းပညာနှင့် နည်းဗျူဟာ

နောက်ထပ် စိတ်ဝင်စားစရာ ပြခန်းပစ္စည်းတစ်ခုကMannschaftskraftwagenဖြစ်ပြီး Mercedes-Benz L 1500 A ချက်စီပေါ် တည်ဆောက်ထားတယ်။ တိုက်ရိုက်ဘာသာပြန်ရင် “တပ်ခွဲငယ်အတွက် ယာဉ်”။ ဂျာမန်တွေက စစ်ပွဲအဆုံးပိုင်းမှာ ဒီလိုယာဉ်တွေရဲ့ တန်ဖိုးကို သိလာတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ တိုတောင်းတဲ့တပ်မဟာမျက်နှာစာနဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့လမ်းကွန်ယက်ရှိတဲ့ နောက်တန်းဆိုတဲ့ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ မဟာဗျူဟာအားသာချက် ရခဲ့လို့ပါ။ ဒါက အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ဧရိယာတွေကို အရန်တပ်တွေ မြန်မြန်ပို့နိုင်စေတယ်။

စစ်တပ်ဖွဲ့စည်းပုံအသစ်တစ်မျိုး ပေါ်လာတယ် — တင့်ကားဆန့်ကျင်ရေးအဖွဲ့တွေ။ Albert Speer ရဲ့ ဦးဆောင်မှုအောက် Reich စက်မှုလုပ်ငန်းက တစ်လကို Faustpatron တင့်ကားဖျက်ဗုံး ၁ သန်း ထုတ်တယ်! “Faustnik” လို့ခေါ်တဲ့ ဒီအဖွဲ့တွေကို Mannschaftskraftwagen ပေါ်တင်ပြီး Konev, Zhukov, Rokossovsky တို့ရဲ့ တင့်ကားတွေကို တိုက်ဖို့ ပို့ခဲ့တယ်။

စံချိန်ညှိမှုအတွက် အဖိုးအခပေးခဲ့ရတဲ့ အရာရှိ

ဒီလိုယာဉ်တွေကို ဂျာမန်စစ်တပ်မှာKfz.70အဖြစ် စံသတ်မှတ်ခဲ့တယ်။ Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr နဲ့ Wanderer တို့က ထုတ်လုပ်တယ်။ ဒီစိတ်ကူးကို ဖန်တီးသူ ဗိုလ်မှူးကြီး Adolf von Schell က စံသတ်မှတ်မှုအတွက် အဖိုးအခကြီးပေးခဲ့ရတယ်! သူက ကိုယ်ထည်ကိုပဲ စံသတ်မှတ်နိုင်ခဲ့တယ်။ စက်မှုလုပ်ငန်းကြီးရှင်တွေ၊ ကိုယ်ကျိုးရှာပါတီအရာရှိတွေက သူ့အကြံဉာဏ်ကောင်းကို ဆန့်ကျင်ဖို့ ပူးပေါင်းခဲ့ကြပြီး Hitler ရဲ့ အကြိုက်ဆုံး von Schell ကို နော်ဝေမှာ တာဝန်ထမ်းဖို့ ပို့လိုက်တယ်။

ကုန်တင်ကားလား၊ အလေးစားလူစီးကားလား?

Kfz.70 ယာဉ်တွေရဲ့ အခြေခံက လေးဘီးမောင်း ၁.၅ တန်ကားတွေ ဒါမှမဟုတ် အလေးစားလူစီးကားတွေ။ ဘယ်လို မတော်တဆဆန့်ကျင်စကားလဲ — “အလေးစားလူစီးကား”! အမေရိကန်တွေက သူတို့လမ်းမဲ့ယာဉ်တွေကို ကုန်တင်ကားအဖြစ် သတ်မှတ်တယ်: Willys MB နဲ့ Ford GPW ကို လေးပုံတစ်ပုံတန် ကုန်တင်ကားလို့ သတ်မှတ်ပြီး Dodge WC ကလည်း ကုန်တင်ကားပဲ၊ ဒါပေမယ့် ¾ တန်။ ထို့အပြင် သမိုင်းက ထပ်ဖြစ်နေတယ် — ယနေ့စစ်သုံး လေးဘီးမြေပြင်စုံသုံးယာဉ် တွေဟာ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ဒုတိယကမ္ဘာစစ် Jeep တွေကို ကျော်သွားပြီ။

ဂေါ်ကီပန်းခြံ စစ်လက်နက်လုယူပစ္စည်းမှ ပုဂ္ဂလိကစုဆောင်းမှုအထိ

တစ်နေ့ကျရင် ဒီယာဉ်တွေလည်း ပြတိုက်ထဲ ရောက်မယ် — စစ်လက်နက်လုယူပစ္စည်းအဖြစ်တောင် ဖြစ်နိုင်တယ်။ ၁၉၄၃ ကတည်းက မော်စကို ဂေါ်ကီပန်းခြံ မှာ “ဖမ်းဆီးရရှိသော ဂျာမန်လက်နက် ပြပွဲ” ရှိခဲ့တယ်။ ကလေးမျိုးဆက်တွေ အဲဒီအကြောင်း ဒဏ္ဍာရီတွေ ဆက်ပြောလာကြတယ်။ တခြားလုပ်စရာလည်း မရှိဘူး — ပြပွဲက ဝါဒဖြန့်အခန်းကဏ္ဍ ပျောက်သွားတဲ့အခါ အများစုကို သတ္တုအဟောင်းအဖြစ် ရောင်းချလိုက်တယ်။

ဆမာရာပြခန်းပစ္စည်းတွေကို ကြည့်ရင် — အချိန်ကာလတွေ ပြောင်းပြီဆိုတာ သိရတယ်! သန့်ရှင်း၊ ကောင်းကောင်းထိန်းသိမ်းထား၊ အောက်မှာ ဆီခံခွက်တွေ သေချာထားတယ် — အားလုံးလည်ပတ်တယ်၊ ဆီယိုတယ်။ မျက်စိက ဟိုဒီပြေးတယ် — ငယ်ဘဝအိပ်မက်တွေ တကယ်ရှေ့မှာ: အီတလီ SPA, ချက် Tatra, ဗြိတိန် Humber, ပြင်သစ် La Licorne, ဂျာမန် Schwimmwagen နဲ့ ဂျပန် Kurogane တောင်! ပိုရိုးရှင်းတာတွေထဲ GAZ-67B, Willys MB, Dodge “သုံးပုံလေးတန်”။ လက်နဲ့ထိလို့ရတဲ့ လေးလံတဲ့ သမိုင်း — ကျွန်တော်တို့ “ခန့်မှန်းမရတဲ့ အတိတ်” လို့ နည်းနည်း အပြုံးနဲ့ပြောတတ်တဲ့ ကာလတစ်ခုရဲ့ သမိုင်း။

Bantam BRC-40 လှုပ်ရှားနေစဉ်

“Bantik”! ကျွန်တော်တို့ ယာဉ်မောင်းတွေက ဒီလမ်းမဲ့ယာဉ်ကို ချစ်စရာအတိုကောက်အဖြစ် အဲဒီလို ခေါ်ကြတယ်။ သေးငယ်ပြီး ဆော့ကစားတတ်သလို၊ Walt Disney ကာတွန်းထဲက အသက်ဝင်ဇာတ်ကောင်တစ်ကောင်လိုပဲ။

Bantik ဘယ်လိုအသံထွက်သလဲ

ကိုယ်ထည်က အမိုးသတ္တုလွှာကို ဧရာမကတ်ကြေးနဲ့ ဖြတ်ထုတ်ထားသလို မြင်ရတယ်။ တူညီတဲ့ စက်ဝိုင်းပုံပက်ဒယ်ပြားတွေက မြက်ခင်းပေါ်မှိုလို ကြမ်းပြင်ကနေ ထွက်နေတယ်။ လေလွှမ်းမိုးခေတ်မီပုံစံအတိုင်း အလွန်ကြီးကျယ်အောင်လုပ်ထားတဲ့ ဘဲဥပုံကိရိယာတွေက မတော်တဆ တပ်ထားသလိုပဲ။ အသံတွေကရော? အင်ဂျင်က အေးအေးနဲ့ အူသံကြမ်းကြမ်း ထွက်တယ်၊ အိတ်ဇောက ချောင်းဆိုးသလို ဖြစ်တယ်၊ လွှဲပြောင်းဂီယာက တစ်သံတည်း အော်တယ်၊ ZIP အဖုံးတွေ ကလင်ကလင်ဖြစ်တယ်၊ ဘယ်ဘက် အမြဲတမ်းထောင့်တူအဆစ်က တောက်တောက်ဖြစ်တယ်၊ ချက်စီထဲမှာ တစ်ခုခု ထုနေတယ် — кардан အဆစ်တွေလား စပရင်နားလုံးတွေလား မသေချာဘူး။

ယာဉ်မောင်းနေရာကနေ

“Bantik” နဲ့ တွေ့ဆုံမှုက ခဏပဲ။ ဒီထူးခြားတဲ့ယာဉ်ကို ပိုင်ရှင် ဘယ်လောက်ကုန်ကျခဲ့လဲ ဆိုတာကို စဉ်းစားမနေချင်ခဲ့ဘူး။ ကားကို Bantam အမှတ်တံဆိပ်ကျွမ်းကျင်သူ အမေရိကန် Dunkar Rollz က ပြန်လည်ပြုပြင်ထားတယ်။ ပထမဂီယာထည့်ပြီး ထွက်တယ်: ရှည်လျားတဲ့ “ဂေါ်ပြား” လက်ကိုင်နဲ့ ဂီယာပြောင်းတာကို လေ့ကျင့်ရတယ် — Borg-Warner T84 သုံးဆင့်ဂီယာဘောက်စ်မှာ ရွေးချယ်မှုတိကျမှုနဲ့ အာရုံခံတိကျမှု နှစ်ခုလုံး မကောင်းဘူး။

ဒါပေမယ့် ကြမ်းပြင်ပေါ် တပ်ထားတဲ့ ပက်ဒယ်တွေက အဆင်ပြေတယ်။ လမ်းမညီမှုထိရင် GAZ-67B ထက် စတီယာရင်က ပိုပျော့ပျောင်းတယ်။ ကွေ့ချိန် လက်ကိုင်ကနေရတဲ့ ခံစားချက်က တုံ့ပြန်ချက်ထက် ခုခံအားပိုများတယ်။ “goat” ထိုင်ခုံ ဒါမှမဟုတ် Willys နဲ့မတူဘဲ Bantam BRC-40 ရှေ့ထိုင်ခုံတွေမှာ ဘေးထောက်ရှိလို့ ထိုင်ခုံပေါ် လျှောမနေဘူး။ နောက်ထပ် အံ့သြစရာကမြင်းကောင်ရေ ၄၅ဟာ “Bantik” အတွက် လုံလောက်တာထက်တောင် ပိုတယ် — အနည်းဆုံး သဲလမ်းပေါ် လုံခြုံစွာစီးဖို့တော့။

ဘေးနံရံတွေ နိမ့်ပြီး ဖြတ်တောက်ထားတဲ့ပုံစံကြောင့် လေးဘီးမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနေသလို ခံစားချက် မပျောက်ဘူး။ တင်းတင်းဆွဲထားတဲ့ ကင်းဗတ်အမိုးက အရပ်ရှည်ယာဉ်မောင်းရဲ့ ပြောင်တဲ့ခေါင်းကို အရာရှိဦးထုပ်ထက်တောင် မြန်မြန်ပွတ်မယ် — Kremlin သင်တန်းကျောင်းသားဟောင်းရဲ့ခေါင်းထက်တောင် မြန်မယ်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်စစ်သားတွေက ပိုပုခဲ့တာ ဖြစ်နိုင်သလို ဒီဇိုင်နာတွေလည်း အရပ်မလုံလောက်ခဲ့တာ ဖြစ်နိုင်တယ်။

စုဆောင်းမှုအကြောင်း

စုဆောင်းမှုစီမံကိန်းကို နာမည်ကြီး ပြန်လည်ပြုပြင်သူ Vyacheslav Len နဲ့ အတူ ဖန်တီးခဲ့တယ်။ Bart Vanderveen ရဲ့သမိုင်းဝင် စစ်ယာဉ် လမ်းညွှန်စာအုပ်ကို အသုံးပြုခဲ့တယ် — စစ်ယာဉ်စုဆောင်းသူတွေရဲ့ သမ္မာကျမ်းလိုပါပဲ။ ကျွန်တော်တို့က ပြန်လည်ပြုပြင်မှုစံကို မြင့်မြင့်ထားတယ်။ ဒီစံမမီတဲ့ လမ်းမဲ့ယာဉ်တွေကို ယာယီအရန်အဖြစ် သိမ်းထားတယ်။

စုဆောင်းမှုကို လူအများကြည့်ရှုဖို့ ဖွင့်ဖို့ မပြင်ဆင်ရသေးဘူး။ လွန်ခဲ့တဲ့ သုံးနှစ်က ပုဂ္ဂလိက ယဉ်ကျေးမှုအဖွဲ့အစည်းတစ်ခု တည်ထောင်ခဲ့တယ်။ ပြခန်းပစ္စည်းတွေကို နေရာအမျိုးမျိုးမှာ ပြတယ် — ဥပမာ မော်စကို ပိုကလွန်နယာတောင်ကုန်း ရှိ မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲ ဗဟိုပြတိုက်နဲ့ မော်စကိုဒေသ ပက်ထရီယော့တ် ပန်းခြံ မှာ။ ဆမာရာက ပွဲတော်ချီတက်မှုတွေမှာလည်း ပါဝင်တယ်။

အဓိကအချက်များ တစ်ချက်ကြည့်

• ပြတိုက်:ဗော်လ်ဇ်စကီ အခြေချနေရာရှိ ပုဂ္ဂလိက ဆမာရာ လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ်ပြတိုက်၊ ယာဉ် ၄၀ ကျော်ရှိပြီး လူအများအတွက် မဖွင့်သေး
• အဓိကကြယ်ပွင့်ပြခန်းပစ္စည်း:ဆမာရာအနီး တစ်ဝက်မြေဖုံးနေတဲ့ ဂိုဒေါင်ထဲက တွေ့ခဲ့တဲ့ GAZ-61-73 — ပိတ်ထားတဲ့ သတ္တုအပြည့်ကိုယ်ထည်ပါ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး အစုလိုက်ထုတ်လုပ် လေးဘီးမောင်း လူစီးကား၊ Zhukov ရဲ့ကားတွေထဲက တစ်စီး ဖြစ်နိုင်
• ရှားပါးမှု:GAZ-61 ၂၁၂ စီးပဲ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၄၁ မှ ၁၉၄၃ အတွင်း GAZ-64 ၆၇၂ စီးပဲ ထုတ်ခဲ့တယ်
• အထူးဆန်းဆုံးစက်:Tempo G1200 — အရှေ့နဲ့အနောက် တစ်ဖက်စီ အင်ဂျင်တစ်လုံး၊ တစ်ပြိုင်နက်ညှိထားတဲ့ လောင်စာထိန်းတံ၊ ကလပ်နဲ့ ဂီယာဘောက်စ်တွေ; ၁၉၃၆ မှ ၁၉၄၄ အတွင်း ၁,၂၅၃ စီး ထုတ်ခဲ့တယ်
• ဂျာမန်စံ:Kfz.70 ကို Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr နဲ့ Wanderer တို့က ထုတ်လုပ်ခဲ့တယ် — ဒီစီမံကိန်းနောက်က အရာရှိ ဗိုလ်မှူးကြီး Adolf von Schell ကို သူ့စံချိန်ညှိရေးကြိုးပမ်းမှုကြောင့် နော်ဝေသို့ တာဝန်ချထားခံခဲ့ရတယ်
• စုဆောင်းမှုထဲရှိ အခြားယာဉ်များ:Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B နှင့် Bantam BRC-40 နှစ်စီး

မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

ဆမာရာ လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ်ပြတိုက်ကို သွားကြည့်လို့ရမလား?မရသေးဘူး — စုဆောင်းမှုကို လူအများအတွက် မဖွင့်သေးဘူး။ တစ်စီးချင်းပြခန်းပစ္စည်းတွေကို တခြားနေရာတွေမှာ ပြတယ်၊ မော်စကို ပိုကလွန်နယာတောင်ကုန်း ရှိ မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲ ဗဟိုပြတိုက်နဲ့ ပက်ထရီယော့တ် ပန်းခြံ အပါအဝင်၊ ဆမာရာက ပွဲတော်ချီတက်မှုတွေမှာလည်း ပါဝင်တယ်။

GAZ-64 ကို Jeep ကနေ ကူးထားတာလား?တိုက်ရိုက်ကူးထားတာ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် Jeep တစ်စီးရဲ့ ဓာတ်ပုံကြောင့် ဖန်တီးခိုင်းခံခဲ့ရတာ။ ကော်မစ်ဆာ Malyshev က Grachev ကို မဂ္ဂဇင်းထဲက ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ ပြခဲ့တယ်၊မော်တော်ယာဉ်စက်မှုလုပ်ငန်း— အိမ်ဖြူတော် လှေကားပေါ် Bantam လို့ ယုံခဲ့ပေမယ့် တကယ်တော့ ကက်ပီတောအဆောက်အအုံ လှေကားပေါ် Willys Quad — ပြီးတော့ အဲဒီလိုမျိုး တစ်စီးလုပ်ဖို့ ပြောခဲ့တယ်။ Grachev အဖွဲ့က ၅၁ ရက်အတွင်း နမူနာရပြီး အချက်တချို့မှာ Jeep ကို သာလွန်ခဲ့တယ်။

GAZ-64 ကို ဘာကြောင့် အလျင်အမြန် အစားထိုးခဲ့တာလဲ?သူ့ဘီးအကွာကို DC-3 အတွင်း ဝင်နိုင်အောင် ဒီဇိုင်းလုပ်ထားတဲ့ အမေရိကန်ယာဉ်နဲ့ ကိုက်ညီအောင် ကျဉ်းထားတယ်။ ဒါကို မြင့်တဲ့ BA-64 သံချပ်ကာယာဉ်နဲ့ အတူသုံးတဲ့ ချက်စီနဲ့ ပေါင်းလိုက်တော့ လဲလွယ်သွားတယ်။ ပိုကျယ်တဲ့ဘီးအကွာနဲ့ အခြားပြောင်းလဲမှုတွေကြောင့် ၁၉၄၃ မှာ GAZ-67 ဖြစ်လာတယ်။

ရုရှားမှာ စစ်ကာလယာဉ်တွေ တူးဖော်တာ တရားဝင်လား?ဥပဒေရေးရာအရ အန္တရာယ်များတယ်။ အုပ်ချုပ်ရေးကုဒ် ပုဒ်မ ၇.၁၅ က ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ရှေးဟောင်းသုတေသန စူးစမ်းခြင်း သို့မဟုတ် တူးဖော်ခြင်းကို ထိန်းသိမ်းပြီး ရာဇဝတ်ကုဒ် ပုဒ်မ ၂၄၃.၂ အရ ထောင် ၆ နှစ်အထိ ရနိုင်တယ်။ ၂၀၀၆ ဇန်နဝါရီ ၁၉ ရက် ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန အမိန့်အမှတ် ၂၈ အရ လက်နက်နဲ့ သံချပ်ကာယာဉ်တွေက စစ်တပ်ပိုင်တယ်၊ လူ့အကြွင်းအကျန်တွေ တွေ့ရင် ကျဆုံးသူများ၏ မှတ်ဉာဏ်အကြောင်း ၁၉၉၃ ဥပဒေ သက်ဆိုင်လာမယ်။

Tempo G1200 က ဘာလဲ?အရှေ့နဲ့အနောက် အင်ဂျင်တစ်လုံးစီပါတဲ့ ဂျာမန် လမ်းမဲ့ယာဉ်။ နှစ်ချက်လောင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းနဲ့ အားမလုံလောက်လို့ ဒုတိယတစ်လုံး ထည့်ထားတယ်။ ယာဉ်မောင်းက တစ်လုံး ဒါမှမဟုတ် နှစ်လုံးလုံး သုံးနိုင်တယ်။ Wehrmacht က ငြင်းခဲ့ပေမယ့် ဘူလ်ဂေးရီးယား၊ ဒိန်းမတ်၊ ရိုမေးနီးယားနဲ့ ဖင်လန်က အသုံးပြုခဲ့ပြီး နိုင်ငံ ၄၀ က လေ့လာဖို့ ဝယ်ခဲ့တယ်။

ဓာတ်ပုံ: fortepan.hu, sa-kuva.fi |အန်ဒရေ ကျရူကော့ဗ်စကီ|ဒေနစ် အော်လော့ဗ်

ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်:ဆမာရာ ပုဂ္ဂလိက လမ်းမဲ့မြေပြင်သုံးယာဉ်ပြတိုက်: ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ခေတ်မှာ လမ်းမရှိတဲ့မြေပြင်ပေါ် ဘာတွေနဲ့ သွားလာခဲ့ကြသလဲ?