พิพิธภัณฑ์รถออฟโรดแห่งซามารา: ในสงครามโลกครั้งที่สองพวกเขาฝ่าทางทุรกันดารด้วยอะไร?

ซามาราเต็มไปด้วยความลับ: ในช่วงสงคราม เมืองซึ่งขณะนั้นเรียกว่าคุยบีเชฟ ทำหน้าที่เป็นเมืองหลวงสำรองของสหภาพโซเวียต คนท้องถิ่นเล่าเรื่องบังเกอร์ของสตาลิน อุโมงค์ใต้เทือกเขาจีกูลีที่กว้างพอให้รถถังสองคันผ่านสวนกันได้ และเส้นทางน้ำลับในแม่น้ำโวลกา ซึ่งเรือดำน้ำสามารถเทียบท่าที่ทางเข้าบังเกอร์ใต้ดิน… ท่ามกลางเรื่องจริงและตำนานเหล่านี้ ยังมีคอลเลกชันรถลุยทุกสภาพทางอยู่ในคฤหาสน์แห่งหนึ่งในชุมชนโวลชสกี — พิพิธภัณฑ์รถลุยทุกสภาพทางเอกชนแห่งซามารา ซึ่งมีมากกว่า 40 รุ่น! เมื่อดูรถเหล่านี้ เราจะเปรียบเทียบได้ชัดเจนว่าโรงเรียนวิศวกรรมต่าง ๆ แก้ปัญหาร่วมกันอย่างไร: จะทำอย่างไรให้รถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศขรุขระได้ในสภาวะสงคราม

ให้นักออกแบบรถลุย แล้วเขาจะสร้างรถถัง

ความสุดโต่งไม่ได้มีเฉพาะในหมู่นักออกแบบรถยนต์ แต่พวกเขาเป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากมันหนักกว่าคนส่วนใหญ่ พอถูกสั่งให้ออกแบบรถลุยทุกสภาพทาง ก็พยายามทำให้กลายเป็นรถถังทันที!

ในปี 1941 วิตาลี กราเชฟ นักออกแบบของ GAZ เลือกแหนบแบบหนึ่งในสี่วงรีสำหรับเพลาหน้าของ GAZ-64 รถลุยเบาเพื่อการลาดตระเวนอย่างตั้งใจ เพื่อไม่ให้มีชิ้นส่วนใดยื่นออกมาด้านหน้าของล้อ แนวคิดคือ เมื่อรถชนเนิน ท่อนไม้ หรือขอบดินตั้ง รถจะสามารถดึงตัวเองขึ้นข้ามสิ่งกีดขวางได้ แต่น่าเสียดาย แรงยึดเกาะของยางไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับสายพานรถถัง กราเชฟจึงยอมถอย: ต้นแบบคันที่สองมีการติดกันชน.

ในช่วงเวลาเดียวกัน นักออกแบบของบริษัทฝรั่งเศสขนาดเล็ก Laffly ก็มีความทะเยอทะยานไม่แพ้กัน พวกเขาสร้าง VLT — Véhicule de liaison tout-terrain หรือ “ยานพาหนะสำหรับพื้นที่ขรุขระ” รถต้องวิ่งข้ามทุ่งที่ถูกระเบิดจนเป็นหลุมเป็นบ่อเหมือนพื้นผิวดวงจันทร์ พวกเขาจึงติดลูกกลิ้งรองรับที่ส่วนยื่นด้านหน้าและใต้ตัวรถ ใช้ระบบส่งกำลังด้านข้างที่ช่วยป้องกันล้อหมุนฟรี ด้วยดิฟเฟอเรนเชียลระหว่างเพลาเพียงตัวเดียว ความเร็วเชิงมุมของล้อแต่ละเพลาแทบเท่ากัน จึงไม่ต้องใช้ดิฟเฟอเรนเชียลเพิ่มเติม.

หลังสงคราม วิตาลี กราเชฟกลับมาใช้รูปแบบขับด้านข้างอีกครั้ง เมื่อออกแบบรถลุยชื่อดังสำหรับกู้ยานอวกาศ รถเหล่านี้มีความสามารถทางวิบากเหนือกว่ารถสายพานจริง ๆ แต่จะยุติธรรมหรือไม่หากคาดหวังความสามารถแบบเดียวกันจากรถลุยขนาดเบา?

เศรษฐกิจสงครามไร้ความปรานี

ความซับซ้อนทุกอย่างคือปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในสนามรบ — และคือน้ำหนักส่วนเกิน น้ำหนักก็คือต้นทุน เศรษฐกิจสงครามไร้ความปรานี: ของง่ายและราคาถูกย่อมชนะของซับซ้อนและแพงเสมอ หน่วยส่งกำลังบำรุงของสหรัฐฯ ถึงกับวัดข้อกำหนดของรถลาดตระเวนเป็นปอนด์! แนวคิดนำหน้าการออกแบบไปแล้ว ทำไมต้องพุ่งชนสิ่งกีดขวางตรง ๆ? ถ้ารถลุยเล็กและเบา ก็สามารถอ้อม ผลัก หรือแม้แต่ยกด้วยมือได้.

มอเตอร์ไซค์สี่ล้อ

ในสื่ออเมริกัน Jeep ในอนาคต ถูกเรียกว่า “มอเตอร์ไซค์สี่ล้อ”! และมีความสอดคล้องที่น่าสนใจ นักประวัติศาสตร์ ยูรี ปาโชลอก พบรายงานในหอจดหมายเหตุกลางของกระทรวงกลาโหม (TsAMO) เกี่ยวกับการทดสอบต้นแบบ GAZ-64 ที่สนามทดสอบของกองอำนวยการยานเกราะหลักแห่งกองทัพแดงในคูบินกา เดือนเมษายน 1941 เมื่อสนามทดสอบวิจารณ์ต้นแบบอย่างรุนแรง กราเชฟเตือนว่ารถถูกสร้างขึ้น “เพื่อใช้ในหน่วยมอเตอร์ไซค์ของกองทัพ”.

ดังที่เยฟเกนี โปรชโกเขียนไว้ในหนังสือ รถลุยเบาของกองทัพแดง (มอสโก: เอ็กซ์พรินต์, 2004) ประวัติของ GAZ-64 เริ่มขึ้นเมื่อกราเชฟถูกเรียกตัวโดยมาลีเชฟ กรรมาธิการประชาชนด้านอุตสาหกรรมเครื่องจักรขนาดกลาง ซึ่งชี้ให้เขาดูภาพในนิตยสารอเมริกัน Automotive Industries แล้วสั่งให้สร้างรถแบบเดียวกัน เชื่อกันว่าภาพนั้นเป็น Bantam กำลังขึ้นบันไดทำเนียบขาว แต่จริง ๆ แล้วคือ Willys Quad บนบันไดอาคารแคปิตอล.

ภายหลังกราเชฟเล่าว่า เขาถูกสั่งให้ลดความกว้างของช่วงล้อให้เท่ารถอเมริกัน ซึ่งถูกออกแบบให้พอดีกับลำตัวเครื่องบินขนส่ง DC-3 แต่ทำไมกองทัพแดงต้องการช่วงล้อแคบขนาดนั้น?

ห้าสิบเอ็ดวันกับช่วงล้ออันร้ายแรง

วิศวกรจากกอร์กีสร้างต้นแบบเสร็จภายในเพียง 51 วัน จากนั้นแก้ปัญหาหลักตามที่ผู้สั่งต้องการ — และผลลัพธ์คือรถที่เหนือกว่า Jeep ในหลายด้าน ถ้าไม่ใช่เพราะเพลาแคบนั้น! GAZ-64 มีแนวโน้มพลิกคว่ำง่าย นอกจากนี้แชสซียังอิงจากรถหุ้มเกราะ BA-64 ซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงสูงกว่า ในปี 1943 รถลุยถูกเปลี่ยนให้มีช่วงล้อกว้างขึ้น และหลังการแก้ไขหลายอย่างก็ได้รับรหัส GAZ-67.

ช่องระบายอากาศมาจากไหน: Tempo G1200 สองเครื่องยนต์

ส่วนช่องระบายอากาศแหลมหน้ากระจกบังลม กราเชฟเห็นได้ชัดว่ายืมแนวคิดจาก Tempo G1200 รถลุยสองเครื่องยนต์ — หน้าและหลัง — ของบริษัท Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH จากฮัมบูร์ก Tempo ถูกนำไปทดสอบเปรียบเทียบกับ GAZ-64 และ NATI-AR เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สองจังหวะมีกำลังไม่พอ จึงต้องเพิ่มเครื่องยนต์ตัวที่สอง! คนขับสามารถสตาร์ตเครื่องใดเครื่องหนึ่งหรือทั้งสองพร้อมกัน คันเร่ง คลัตช์ และเกียร์ถูกซิงโครไนซ์ — เป็นระบบที่น่าดูมาก!

ของแปลกทางเทคนิคหรือ? พิพิธภัณฑ์มีไว้เพื่อสิ่งนี้เอง — เพื่อให้เราเปรียบเทียบวิธีแก้ปัญหาเดียวกันแบบต่าง ๆ “ในเนื้อโลหะ”.

“รถของจูคอฟ”

สิ่งจัดแสดงที่มีค่าที่สุดในพิพิธภัณฑ์รถลุยคือรถขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-61-73 บนพื้นฐาน “Emka” (GAZ-11) เมื่อสิบปีก่อน รถถูกพบในชุมชนอูปราฟเลนสกี ใกล้ซามารา ในโรงรถร้างที่ถูกดินกลบไปบางส่วน.

การค้นพบนี้ไม่ธรรมดาจริง ๆ เพราะ GAZ-61-73 ที่ทราบว่ายังเหลือรอดอยู่อีกคัน คือรถที่เคยขนส่งจอมพลโคเนฟ ยานพาหนะทหารยุคนั้นโดยทั่วไปหายากมาก ที่พิพิธภัณฑ์ เกียรติภูมิการรบแห่งเทือกเขาอูราล ในเวียร์คนยายา พิชม่า สามารถชมรถกระบะ GAZ-4 และรถหุ้มเกราะก่อนสงครามที่เหลืออยู่ไม่กี่คัน รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ ZIS-32 ที่หายากถูกพบโดยกลุ่มรักชาติ Lenrezerv จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เยฟเกนี โชมันสกี เจ้าของโรงงานเฟอร์นิเจอร์ Moon ในแคว้นมอสโก บูรณะรถครึ่งสายพาน ZIS-33 และ ZIS-42 ที่เป็นเอกลักษณ์ และเขาคนนี้เองที่หลังจากพยายามอย่างหนักก็ได้ GAZ-61 ของโคเนฟมา.

ไม่มีใครรู้ว่า GAZ-61 คันในซามาราเคยถูกใครใช้ รู้เพียงว่าเคยเข้าประจำการที่กองบัญชาการสำรองของกองบัญชาการสูงสุดซึ่งตั้งอยู่ในคุยบีเชฟ นักประวัติศาสตร์ปาโชลอกพบเอกสารใน TsAMO ยืนยันการส่ง GAZ-61 หนึ่งคันให้ “รองกรรมาธิการประชาชนด้านกลาโหม พลเอกกองทัพ จูคอฟ” เมื่อวันที่ 29 กันยายน 1942 ดังนั้นรถคันนี้อาจเป็นหนึ่งในรถของจูคอฟ.

รายแรกของโลกในประเภทนี้

แต่คุณค่าของรถคันนี้ในฐานะอนุสรณ์ประวัติศาสตร์เทคนิคนั้นไม่อาจโต้แย้งได้ เพราะนี่คือรถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อแบบผลิตจริงคันแรกของโลกที่มีตัวถังโลหะปิดทั้งหมด! ต้นแบบของรถคือ Marmon-Herrington LD2 “อเมริกัน” เพียงคันเดียวที่โรงงานรถยนต์กอร์กีซื้อในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 ควรระลึกว่าเมื่อสร้างครั้งแรก GAZ-61 ใช้ตัวถัง phaeton ส่วนตัวถังปิด GAZ-73 บนพื้นฐาน GAZ-M1 ถูกติดตั้งเฉพาะช่วงฤดูหนาวอันโหดร้ายปี 1941–1942 ที่โรงงานซ่อมทหารแห่งหนึ่ง.

GAZ-61 ผลิตน้อยมาก — เพียง 212 คัน แต่จากรอยล้อนี้เอง เส้นทางยาวไปถึง Niva.

ของที่พบจากลานเศษเหล็ก

ของจัดแสดงมาจากไหน? หลายชิ้นถูกดึงขึ้นมาจากพื้นดินจริง ๆ ดูออกทันทีว่าเป็นชิ้นส่วนที่นักขุดพบในสนามรบ เมื่อฝังอยู่ใต้ดินนาน ๆ จะเต็มไปด้วยรอยบุบและหลุม คล้ายใบหน้าที่เป็นแผลเป็นจากไข้ทรพิษ การกัดกร่อนเจาะกินโลหะในบางจุด เหมือนลิ่มรถถังเยอรมันที่หาจุดอ่อนของแนวป้องกันกองทัพแดงในฤดูร้อนปี 1941.

เมื่อชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกพ่นทราย สนิมจะหายไป เหลือแต่โลหะพรุน โดยเฉพาะเหล็กแผ่นไม่ทนต่อการพ่นทราย เพราะหลัง “เก็บรักษาอย่างรับผิดชอบ” ใต้ดิน 75 ปี ก็ถูกกัดกร่อนทะลุทั้งแผ่น ส่วนใหญ่ชิ้นส่วนจากแผ่นโลหะต้องทำใหม่ แม้แต่การปะก็ไม่ช่วย: บางครั้งไม่มีเนื้อโลหะเหลือให้เชื่อมแล้ว!

Steyr ที่อยู่ใกล้สตาลินกราด

จึงยิ่งทำให้รถอย่าง Steyr Typ 270 1500A มีคุณค่ามากขึ้น (โดยรถนี้พัฒนาโดยสำนักงาน Porsche — Typ 147) ชาวเยอรมันทิ้งรถไว้กลางหมู่บ้านใกล้สตาลินกราด ไม่รู้ว่าไอน้ำควบแน่นในท่อน้ำมันแข็งตัว หรือรถถังของเราบุกทะลวงอย่างกะทันหัน — แต่พวกเขาทิ้งมันไว้ Steyr จอดอยู่ตรงนั้นและค่อย ๆ จมลงในดินโวลกาอัน “เป็นมิตร” เล่ากันว่าแม้หลายปีต่อมา เด็กในหมู่บ้านยังไม่กล้าเข้าไปเล่น รถเกือบสมบูรณ์ อย่างน้อยก็ซ่อมคืนได้ จึงตกมาอยู่ในมือเจ้าของคอลเลกชันซามารา.

“Kopanina”: ของที่ขุดขึ้นมาเป็นของใคร?

ช่างทรงพลังจริง ๆ ภาษาเรายามสร้างคำใหม่: “kopanina” — ของที่ขุดขึ้นมา! โทรทัศน์แบ่งนักประวัติศาสตร์ภาคสนามออกเป็นสองประเภท: Kibalchish กับ Plokhish “Malchish ที่ดี” เข้าชมรมทหารรักชาติและฝังทหารที่เสียชีวิตใหม่ ส่วนพวก “ไม่ดี” ขุดอาวุธและวัตถุระเบิดไปขายให้ผู้ก่อการร้ายเจ้าเล่ห์ การโฆษณาชวนเชื่อไม่ยอมรับพื้นที่ตรงกลาง อย่าคิดแตะดินโดยไม่มีแรงหนุนจาก “แกนกลาง”! แต่ไม่ใช่นักขุดทุกคนเป็น “นักขุดดำ” และไม่ใช่ทุกอย่างใต้ชั้นดินเป็นของรัฐ แล้วอะไรล่ะที่เป็น?

กฎหมายรัสเซีย “ว่าด้วยทรัพยากรใต้ดิน” ไม่ได้กล่าวถึงการค้นหาเครื่องจักรเก่าโดยตรง (ข้อ 6 ของมาตรา 6 กล่าวเพียงถึงการเก็บ “…วัสดุทางแร่วิทยา บรรพชีวินวิทยา และวัสดุทางธรณีวิทยาอื่น ๆ”) รถลุยที่ขุดขึ้นจากดินไม่น่าจะถูกจัดเป็นวัตถุทางธรณีวิทยาได้ อย่างไรก็ตาม ตามคำพูดว่า “กฎหมายเหมือนต้นกก…” มาตรา 33 ของกฎหมายเดียวกันห้ามกิจกรรมใด ๆ บนพื้นที่ที่ “ตามขั้นตอน… ประกาศเป็นเขตอนุรักษ์ เขตรักษาพันธุ์ หรืออนุสรณ์ธรรมชาติหรือวัฒนธรรม”.

“หากระหว่างการใช้ทรัพยากรใต้ดินพบวัตถุที่มีคุณค่าทางวิทยาศาสตร์หรือวัฒนธรรม… ผู้ใช้ต้องหยุดงานในบริเวณนั้นและแจ้งหน่วยงานออกใบอนุญาต” คำทรยศ “…และวัตถุอื่น ๆ” ทำลายความฝันไปกี่ครั้งแล้ว!

ค่าปรับหรือหกปี

ยังมีกลไกทางกฎหมายที่รุนแรงกว่า เช่น มาตรา 7.15 ของประมวลกฎหมายปกครองรัสเซีย “การสำรวจหรือขุดค้นทางโบราณคดีโดยไม่ได้รับอนุญาต” ถ้าคุณถูกจับในป่าพร้อมเครื่องตรวจโลหะและพลั่ว และเจ้าหน้าที่พบแผนที่การรบบนแท็บเล็ต — เตรียมรับปัญหา ขึ้นอยู่กับความรู้กฎหมายของผู้หลงใหล น่าสนใจว่า หากรายงานระบุ “การขุดค้นทางโบราณคดี” จะป้องกันตัวง่ายกว่า “การสำรวจทางโบราณคดี” (ทั้งสองเป็นคำจากกฎหมายรัสเซีย “ว่าด้วยวัตถุมรดกทางวัฒนธรรม — อนุสรณ์ประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม — ของประชาชนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย”) เพราะการสำรวจหมายถึงเจตนาชัดเจนว่าจะหาอะไร ส่วนการขุดต้องพิสูจน์ว่าพื้นดินถูกรบกวนภายในเขตแหล่งมรดกโบราณคดี.

แต่นี่เป็นเพียงค่าปรับ หากเข้าข่ายมาตรา 243.2 แห่งประมวลกฎหมายอาญารัสเซีย “การค้นหาและ/หรือเคลื่อนย้ายวัตถุโบราณคดีออกจากสถานที่โดยผิดกฎหมาย” อาจติดคุกถึงหกปี ทนายที่ดีช่วยได้แน่นอน เพราะกฎหมายไม่ได้ระบุชัดว่าอะไรคือความเสียหายหรือการทำลายชั้นวัฒนธรรม เพียงยกตัวอย่างการจัดประเภท เช่น การขุดหลุมลึก นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์รัสเซียคงไม่มีใครยอมเสี่ยงไปบึงบริยานสก์เพื่อประเมินผู้เชี่ยวชาญ แต่กระบวนการถูกกล่าวหาและค่าทนายก็น่าปวดหัวอยู่ดี.

บึง แม่น้ำ และทะเลสาบ

ค้นหาในบึง แม่น้ำ และทะเลสาบดีกว่า: ไม่มีหลุมลึก! อย่างมาก ถ้าพบอาวุธหรือกระสุนก็โทรหาตำรวจและผู้เชี่ยวชาญเก็บกู้ระเบิด แต่อย่าพบศพ! ให้เป็นรถที่ถูกทิ้งสามครั้งก็ได้! และดีกว่าถูกศัตรูทิ้ง ไม่เช่นนั้นจะติดกฎหมายวันที่ 14 มกราคม 1993 หมายเลข 4292-1 “ว่าด้วยการทำให้ความทรงจำของผู้เสียชีวิตในการปกป้องมาตุภูมิเป็นอมตะ” แล้วคุณจะติดอยู่ในบึงรักชาติ-ราชการ.

และอีกอย่าง: ขออย่าให้คุณขุดเจอรถสายพานลำเลียงหุ้มเกราะเยอรมันหรือรถถัง T-34! ในประเทศเรา อาวุธและยานเกราะเป็นของทหาร ตามคำสั่งกระทรวงกลาโหมรัสเซียหมายเลข 28 ลงวันที่ 19 มกราคม 2006 ทหารรับผิดชอบอุปกรณ์ทหารทุกชิ้นที่พบ โดยเฉพาะศูนย์อนุสรณ์ทหารแห่งกองทัพรัสเซีย พวกเขาจะเอาไป และคุณเถียงไม่ได้! ซื้อในยุโรปแล้วนำเข้ามาได้ แต่พบในรัสเซีย — ไม่ได้.

เทคโนโลยีและยุทธวิธี

ของจัดแสดงอีกคันที่น่าสนใจคือ Mannschaftskraftwagen บนแชสซี Mercedes-Benz L 1500 A แปลตรงตัวว่า “ยานพาหนะสำหรับหมู่ทหาร” ชาวเยอรมันเข้าใจคุณค่าของรถเช่นนี้ช่วงท้ายสงคราม เมื่อได้ข้อได้เปรียบทางยุทธศาสตร์ที่ไม่คาดคิด — แนวหน้าค่อนข้างสั้นและพื้นที่หลังแนวรบมีเครือข่ายถนนยอดเยี่ยม ทำให้เคลื่อนกำลังสำรองไปยังจุดอันตรายได้รวดเร็ว.

หน่วยทหารแบบใหม่จึงเกิดขึ้น: หน่วยต่อต้านรถถัง ภายใต้การนำของอัลเบิร์ต ชเปียร์ อุตสาหกรรมไรช์ผลิตระเบิดต่อต้านรถถัง Faustpatron เดือนละหนึ่งล้านลูก! หน่วยที่เรียกว่า “Faustniks” เหล่านี้ถูกขึ้น Mannschaftskraftwagen แล้วส่งไปต่อสู้กับรถถังของโคเนฟ จูคอฟ และโรคอสซอฟสกี.

นายทหารที่จ่ายราคาเพื่อการทำมาตรฐาน

รถเช่นนี้ถูกกำหนดมาตรฐานในกองทัพเยอรมันเป็น Kfz.70 ผลิตโดย Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr และ Wanderer ผู้คิดแนวคิดนี้ พันเอก Adolf von Schell ต้องจ่ายแพงสำหรับการทำมาตรฐาน! เขาทำสำเร็จเพียงการใช้ตัวถังร่วมกัน เจ้าพ่ออุตสาหกรรมและเจ้าหน้าที่พรรคที่เห็นแก่ผลประโยชน์รวมตัวคัดค้านข้อเสนออันฉลาดของเขา และ von Schell คนโปรดของฮิตเลอร์ถูกส่งไปประจำการที่นอร์เวย์.

รถบรรทุกหรือรถยนต์นั่งหนัก?

พื้นฐานของ Kfz.70 คือรถขับเคลื่อนสี่ล้อ 1.5 ตัน หรือ “รถยนต์นั่งหนัก” ช่างเป็นคำที่ขัดกันเอง! ชาวอเมริกันกลับจัดรถลุยของตนเป็นรถบรรทุก: Willys MB และ Ford GPW เป็นรถบรรทุกหนึ่งในสี่ตัน ส่วน Dodge WC เป็นรถบรรทุก ¾ ตัน และประวัติศาสตร์ก็ซ้ำรอย: ATV ทางทหารปัจจุบันมีสมรรถนะเหนือ Jeep สมัยสงครามโลกครั้งที่สองไปแล้ว.

จากของยึดในสวนกอร์กีสู่คอลเลกชันเอกชน

วันหนึ่งพวกมันก็จะไปอยู่ในพิพิธภัณฑ์ — อาจเป็นของยึดได้ ตั้งแต่ปี 1943 สวนกอร์กีในมอสโกจัด “นิทรรศการอาวุธเยอรมันที่ยึดมาได้” เด็กผู้ชายหลายรุ่นเล่าตำนานต่อกันมา ไม่มีทางเลือกอื่น: เมื่อหมดบทบาทโฆษณาชวนเชื่อ ของส่วนใหญ่ถูกขายเป็นเศษเหล็ก.

เมื่อมองของในซามารา คุณจะรู้ว่าเป็นคนละยุคกัน! สะอาด ดูแลดี มีถาดรองวางอย่างตั้งใจ (ทุกคันวิ่งได้ น้ำมันรั่ว). สายตาวิ่งไปมา — นี่คือความฝันวัยเด็ก: SPA อิตาลี, Tatra เช็ก, Humber อังกฤษ, La Licorne ฝรั่งเศส, Schwimmwagen เยอรมัน และแม้แต่ Kurogane ญี่ปุ่น! รุ่นง่าย ๆ ก็มี GAZ-67B, Willys MB, Dodge “สามในสี่”. ประวัติศาสตร์ที่จับต้องได้และหนักแน่นของยุคที่เราพูดถึงด้วยความประชดแทบมองไม่เห็นว่า “อดีตที่คาดเดาไม่ได้”.

Bantam BRC-40 ขณะเคลื่อนที่

“Bantik”! คนขับของเราเรียกรถลุยคันนี้ด้วยชื่อย่อแสนเอ็นดูแบบนั้น เล็กและขี้เล่น ราวกับตัวละครการ์ตูนมีชีวิตจากผลงานของ Walt Disney.

“Bantik” มีเสียงอย่างไร

ตัวถังดูเหมือนถูกตัดจากแผ่นหลังคาด้วยกรรไกรยักษ์ แป้นเหยียบกลมเหมือนกันโผล่จากพื้นเหมือนเห็ดในทุ่ง มาตรวัดวงรีโอ่อ่าในสไตล์ streamline modern ดูเหมือนถูกใส่มาผิดที่ ส่วนเสียง? เครื่องยนต์หายใจหอบด้วยเสียงแหบเย็น ท่อไอเสียไอ กล่องถ่ายกำลังครางสม่ำเสมอ ฝาครอบชุดอะไหล่สั่น ข้อต่อ CV ซ้ายกรอบแกรบ และมีบางอย่างเคาะในแชสซี — ไม่แน่ใจว่าเป็นข้อต่อเพลากลางหรือหูแหนบ.

หลังพวงมาลัย

การพบกับ “Bantik” สั้นมาก ผมไม่ยอมให้ตัวเองคิดว่าเจ้าของต้องจ่ายเท่าไรให้รถพิเศษคันนี้ (รถถูกบูรณะโดย Dunkar Rollz ชาวอเมริกัน ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำด้าน Bantam) เข้าเกียร์หนึ่งแล้วออกตัว: การเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันยาวเหมือน “พลั่ว” ต้องใช้เวลาปรับตัว เพราะเกียร์สามจังหวะ Borg-Warner T84 ไม่ทั้งเลือกง่ายและแม่นยำ.

อย่างไรก็ตาม แป้นเหยียบแม้จะโผล่จากพื้นก็สบายมาก พวงมาลัยนุ่มกว่า GAZ-67B อย่างชัดเจนเมื่อกระแทกหลุม ในโค้ง สิ่งที่รู้สึกบนวงพวงมาลัยไม่ใช่ข้อมูลตอบกลับ แต่เป็นแรงต้าน ต่างจากเบาะ “แพะ” หรือ Willys เบาะหน้าของ Bantam BRC-40 มีปีกข้าง จึงไม่ไถลบนเบาะ สิ่งที่น่าประหลาดใจอีกอย่างคือ 45 แรงม้า มากเกินพอสำหรับ “Bantik” — อย่างน้อยสำหรับการขับปลอดภัยบนทางทราย.

ความรู้สึกเหมือนนั่งรถสี่ล้อไม่เคยหายไป เพราะผนังข้างต่ำและมีช่องเว้า หลังคาผ้าใบที่ขึงตึงจะถูหัวล้านของคนขับตัวสูงเร็วกว่าหมวกนายทหาร — เร็วกว่าหมวกนักเรียนนายร้อยเครมลินเก่าเสียอีก บางทีทหารสมัยสงครามโลกครั้งที่สองอาจเตี้ยกว่า หรือผู้ออกแบบเองไม่ได้สูงมาก.

เกี่ยวกับคอลเลกชัน

เราออกแบบโครงการคอลเลกชันร่วมกับนักบูรณะชื่อดัง วยาเชสลาฟ เลน เราใช้ สารบบยานพาหนะทหารประวัติศาสตร์ ของ Bart Vanderveen — “คัมภีร์” ของนักสะสมรถทหาร เรารักษามาตรฐานการบูรณะสูง รถลุยที่ยังไม่ถึงมาตรฐานนี้ถูกเก็บสำรองไว้ก่อน.

เรายังไม่พร้อมเปิดคอลเลกชันให้สาธารณะชม เมื่อสามปีก่อนเราจัดตั้งสถาบันวัฒนธรรมเอกชน เรานำของไปแสดงในสถานที่ต่าง ๆ เช่น พิพิธภัณฑ์กลางสงครามมหาผู้รักชาติบนเนินโปกลอนนายาในมอสโก และ Patriot Park ในแคว้นมอสโก เราเข้าร่วมขบวนพาเหรดในซามาราด้วย.

ข้อมูลสำคัญ

• พิพิธภัณฑ์: พิพิธภัณฑ์รถลุยเอกชนแห่งซามาราในชุมชนโวลชสกี มีมากกว่า 40 คัน ยังไม่เปิดให้ประชาชน
• ของเด่น: GAZ-61-73 ที่พบในโรงรถครึ่งฝังใกล้ซามารา — รถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อผลิตจริงคันแรกของโลกที่มีตัวถังโลหะปิดทั้งหมด และอาจเป็นหนึ่งในรถของจูคอฟ
• ความหายาก: ผลิต GAZ-61 เพียง 212 คัน และ GAZ-64 672 คันระหว่าง 1941–1943
• รถแปลกที่สุด: Tempo G1200 มีเครื่องยนต์ทั้งสองด้าน คันเร่ง คลัตช์ และเกียร์ซิงโครไนซ์ — ผลิต 1,253 คันระหว่าง 1936–1944
• มาตรฐานเยอรมัน: Kfz.70 ผลิตโดย Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr และ Wanderer — ผู้เสนอแนวคิด พันเอก Adolf von Schell ถูกส่งไปนอร์เวย์เป็นราคาของความพยายามนี้
• ในคอลเลกชันยังมี: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B และ Bantam BRC-40 สองคัน

คำถามที่พบบ่อย

สามารถเยี่ยมพิพิธภัณฑ์รถลุยซามาราได้หรือไม่? ยังไม่ได้ — คอลเลกชันยังไม่เปิดให้สาธารณะชม ของบางชิ้นถูกนำไปแสดงที่อื่น รวมถึงพิพิธภัณฑ์กลางสงครามมหาผู้รักชาติบนเนินโปกลอนนายาและ Patriot Park และเข้าร่วมขบวนพาเหรดในซามารา.

GAZ-64 ลอกมาจาก Jeep หรือไม่? ไม่ได้ลอกตรง ๆ แต่ภาพ Jeep เป็นเหตุให้เกิดคำสั่งสร้าง คอมมิสซาร์มาลีเชฟชี้ภาพใน Automotive Industries ให้กราเชฟดู — เชื่อว่าเป็น Bantam บนบันไดทำเนียบขาว แต่จริง ๆ คือ Willys Quad บนบันไดแคปิตอล — แล้วสั่งให้ทำคล้ายกัน ทีมกราเชฟสร้างต้นแบบใน 51 วัน และเหนือกว่า Jeep หลายด้าน.

ทำไม GAZ-64 ถูกเปลี่ยนเร็ว? ช่วงล้อถูกทำให้แคบเท่ารถอเมริกันซึ่งออกแบบให้เข้า DC-3 ได้ เมื่อใช้แชสซีร่วมกับ BA-64 หุ้มเกราะที่สูง ทำให้พลิกง่าย การขยายช่วงล้อและแก้ไขอื่น ๆ ทำให้กลายเป็น GAZ-67 ในปี 1943.

ขุดรถสมัยสงครามในรัสเซียถูกกฎหมายหรือไม่? เป็นพื้นที่กฎหมายที่อันตราย มาตรา 7.15 ของประมวลปกครองครอบคลุมการสำรวจหรือขุดโบราณคดีโดยไม่ได้รับอนุญาต ส่วนมาตรา 243.2 ของประมวลอาญามีโทษสูงสุดหกปี อาวุธและยานเกราะเป็นของทหารตามคำสั่งกระทรวงกลาโหมหมายเลข 28 ลงวันที่ 19 มกราคม 2006 และซากมนุษย์ทำให้กฎหมายปี 1993 ว่าด้วยความทรงจำของผู้เสียชีวิตมีผล.

Tempo G1200 คืออะไร? รถลุยเยอรมันที่มีเครื่องยนต์ทั้งสองด้าน เพราะเครื่องมอเตอร์ไซค์สองจังหวะตัวเดียวมีกำลังไม่พอ คนขับใช้เครื่องใดเครื่องหนึ่งหรือทั้งสองได้ Wehrmacht ปฏิเสธ แต่บัลแกเรีย เดนมาร์ก โรมาเนีย และฟินแลนด์รับไป และ 40 ประเทศซื้อไปศึกษา.

ภาพถ่าย: fortepan.hu, sa-kuva.fi | อันเดรย์ ครยูคอฟสกี | เดนิส ออร์ลอฟ

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: พิพิธภัณฑ์รถลุยเอกชนแห่งซามารา: ในสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้คนเดินทางบนทางทุรกันดารด้วยอะไร?