Samarskie muzeum terenówek: czym pokonywano bezdroża podczas II wojny światowej?

Samara jest pełna tajemnic: podczas wojny miasto, noszące wówczas nazwę Kujbyszew, pełniło funkcję zapasowej stolicy ZSRR. Mieszkańcy opowiadają o bunkrze Stalina, tunelach pod Górami Żygulowskimi — tak szerokich, że mogły się w nich minąć dwa czołgi — oraz o tajnym szlaku wodnym na Wołdze, którym okręty podwodne podpływały do wejść do podziemnych schronów… Wśród tych mitów i prawd znajduje się kolekcja pojazdów terenowych, ulokowana w jednej z rezydencji osiedla Wołżski — prywatne Samarskie Muzeum Pojazdów Terenowych, w którym zgromadzono ponad 40 modeli! Oglądając je, można wyraźnie porównać podejścia różnych szkół konstrukcyjnych do wspólnego zadania: jak zapewnić mobilność w trudnym terenie w warunkach wojennych.

Daj konstruktorowi pojazd terenowy, a zbuduje czołg

Maksymalizm nie jest cechą wyłącznie konstruktorów samochodów, ale oni cierpią na niego szczególnie mocno. Gdy tylko powierzano im zaprojektowanie pojazdu terenowego, od razu robili z niego czołg!

Konstruktor GAZ Witalij Graczow w 1941 roku celowo wybrał ćwierćeliptyczne resory piórowe przedniej osi lekkiego rozpoznawczego pojazdu terenowego GAZ-64, tak aby przed kołami nic nie wystawało. Założenie było takie, że po najechaniu na nasyp, pień lub pionową skarpę samochód sam wciągnie się na przeszkodę. Niestety, w odróżnieniu od gąsienic czołgu, przyczepność opon była do tego niewystarczająca. Graczow ustąpił: na drugim prototypie pojawił się zderzak.

Z nie mniejszym rozmachem w tych samych latach konstruktorzy niewielkiej francuskiej firmy Laffly stworzyli VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — czyli „pojazd do jazdy w trudnym terenie”. Samochód miał poruszać się po polu pooranym wybuchami — niczym po księżycowym krajobrazie. W tym celu zamontowano rolki podporowe na przednim zwisie i pod nadwoziem. Zastosowano boczny układ napędowy, który zapobiegał poślizgowi kół. Przy jednym mechanizmie różnicowym między osiami prędkości kątowe kół poszczególnych osi były niemal takie same, więc dodatkowe mechanizmy różnicowe nie były potrzebne.

Witalij Graczow powrócił po wojnie do bocznego układu napędowego podczas projektowania słynnych pojazdów terenowych do ewakuacji statków kosmicznych. Maszyny te rzeczywiście przewyższały transportery gąsienicowe pod względem zdolności terenowych. Ale czy można wymagać tego samego od lekkich pojazdów terenowych?

Gospodarka wojenna jest bezlitosna

Każde skomplikowanie konstrukcji to potencjalny problem na polu walki — i dodatkowa masa. A masa oznacza koszt. Gospodarka wojenna jest bezlitosna: proste i tanie zawsze wygrywa ze skomplikowanym i drogim. Korpus Kwatermistrzowski armii USA dosłownie określał wymagania dla pojazdu rozpoznawczego w funtach! Pomysł wyprzedził konstrukcję. Po co brać przeszkodę na wprost? Jeśli pojazd terenowy jest mały i lekki, może ją ominąć, trochę przesunąć, a nawet zostać przeniesiony ręcznie.

Czterokołowy motocykl

W amerykańskiej prasie przyszły Jeep nazywano czterokołowym motocyklem! I tu pojawia się ciekawa analogia. Historyk Jurij Paszołok odnalazł w Centralnym Archiwum Ministerstwa Obrony raport z prób prototypu GAZ-64 na poligonie Głównego Zarządu Samochodowo-Pancernego Armii Czerwonej w Kubince w kwietniu 1941 roku. Gdy poligon wystawił prototypowi miażdżącą opinię, Graczow przypomniał, że pojazd został stworzony „do użycia w motocyklowych pododdziałach armii”.

Jak pisze Jewgienij Proczko w swojej monografii Lekkie pojazdy terenowe Armii Czerwonej (Moskwa: Exprint, 2004), historia GAZ-64 zaczęła się od wezwania Graczowa przez ludowego komisarza średniego przemysłu maszynowego Małyszewa, który wskazał mu fotografię w amerykańskim czasopiśmie Automotive Industries i nakazał zbudować podobny pojazd. Zdjęcie miało rzekomo przedstawiać Bantama wspinającego się po schodach Białego Domu — w rzeczywistości był to Willys Quad na schodach Kapitolu.

Graczow wspominał później, że nakazano mu zwęzić rozstaw kół do wymiaru amerykańskiego pojazdu, zaprojektowanego tak, aby mieścił się w ładowni samolotu transportowego DC-3. Ale po co Armii Czerwonej potrzebny był tak wąski rozstaw?

Pięćdziesiąt jeden dni i jeden fatalny rozstaw kół

Inżynierowie z Gorkiego stworzyli prototyp zaledwie w 51 dni. Następnie usunęli główne zastrzeżenia zamawiającego — i w efekcie powstał pojazd, który pod wieloma względami przewyższał Jeepa. Gdyby tylko nie te wąskie osie! GAZ-64 miał skłonność do przewracania się. Co więcej, jego podwozie bazowało na samochodzie pancernym BA-64, który miał wyżej położony środek ciężkości. W 1943 roku pojazd terenowy otrzymał szerszy rozstaw kół, a po szeregu dalszych zmian nadano mu oznaczenie GAZ-67 .

Skąd wzięły się otwory wentylacyjne: dwusilnikowy Tempo G1200

Jeśli chodzi o ostro zakończone otwory przed przednią szybą, Graczow wyraźnie zapożyczył ten pomysł z dwusilnikowego — silnik z przodu i z tyłu — pojazdu terenowego Tempo G1200 hamburskiej firmy Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo przechodził próby porównawcze z GAZ-64 i NATI-AR. Dwusuwowy silnik motocyklowy wyraźnie nie miał wystarczającej mocy, więc dodano drugi. Kierowca mógł uruchomić dowolny z nich albo oba jednocześnie. Przepustnice, sprzęgła i skrzynie biegów były zsynchronizowane — robiło to wrażenie!

Ciekawostka techniczna? Właśnie po to są muzea — aby można było „w metalu” porównać różne rozwiązania tego samego problemu.

„Samochód Żukowa”

Najcenniejszym eksponatem Muzeum Pojazdów Terenowych jest samochód z napędem na cztery koła GAZ-61-73 , zbudowany na bazie „Emki” (GAZ-11). Dziesięć lat temu samochód odnaleziono we wsi Uprawleński pod Samarą, w opuszczonym, częściowo zasypanym garażu.

Znalezisko jest naprawdę wyjątkowe, ponieważ dotychczas jedynym znanym zachowanym GAZ-61-73 był samochód, którym wożono marszałka Koniewa. Pojazdy wojskowe z tamtej epoki są w ogóle niezwykle rzadkie. W muzeum Bojowa Chwała Uralu w Wierchniej Pyszmie można zobaczyć pickup GAZ-4 i kilka zachowanych przedwojennych pojazdów pancernych. Rzadką ciężarówkę z napędem na cztery koła ZIS-32 odnalazła patriotyczna grupa Lenrezerv z Petersburga. Właściciel fabryki mebli Moon w obwodzie moskiewskim, Jewgienij Szomanski, odrestaurował unikatowe pojazdy półgąsienicowe ZIS-33 i ZIS-42. To właśnie Szomanski po wielu staraniach nabył GAZ-61 Koniewa.

Nie wiadomo, komu służył samarski GAZ-61. Wiadomo jedynie, że pojazd trafił do zapasowej kwatery Naczelnego Dowództwa, która znajdowała się w Kujbyszewie. Historyk Paszołok odnalazł w Centralnym Archiwum Ministerstwa Obrony dokument potwierdzający wysłanie jednego GAZ-61 „zastępcy ludowego komisarza obrony, generałowi armii Żukowowi” 29 września 1942 roku. Być może więc był to jeden z samochodów Żukowa.

Pierwszy taki na świecie

Jego wartość jako zabytku historii techniki jest bezsporna, ponieważ to pierwszy na świecie seryjny samochód osobowy z napędem na cztery koła i zamkniętym, całkowicie metalowym nadwoziem. Wzorem dla tego pojazdu był Marmon-Herrington LD2 — jedyny „Amerykanin”, którego Gorkowskie Zakłady Samochodowe kupiły jesienią 1939 roku. Warto przypomnieć, że początkowo GAZ-61 miał nadwozie typu faeton, natomiast zamknięte nadwozia modelu GAZ-73, opartego na GAZ-M1, montowano dopiero podczas surowej zimy 1941–1942 w jednym z wojskowych zakładów naprawczych.

GAZ-61 wyprodukowano bardzo niewiele — zaledwie 212 sztuk. Ale od nich głęboki ślad prowadzi aż do Nivy.

Znaleziska ze złomowisk i pobojowisk

Skąd biorą się eksponaty? Wiele z nich dosłownie wyciąga się z ziemi. Widać to od razu — to części odnalezione przez poszukiwaczy na dawnych polach bitew. Po latach pod ziemią są całe w zagłębieniach, jak twarz osoby naznaczona ospą. Korozja przeżarła metal w wybranych miejscach, podobnie jak niemieckie kliny pancerne wyszukiwały słabe punkty obrony Armii Czerwonej latem 1941 roku.

Gdy takie znaleziska poddaje się piaskowaniu, rdza znika i zostaje jedynie podziurawiony metal. Szczególnie blacha stalowa źle znosi piaskowanie, ponieważ po 75 latach „odpowiedzialnego przechowywania” w ziemi potrafi skorodować na wylot. Najczęściej elementy z blachy trzeba wykonywać od nowa. Nawet łaty nie pomagają: czasem po prostu nie ma już do czego ich przyspawać!

Steyr, który stał pod Stalingradem

Tym cenniejsze są takie eksponaty jak pojazd terenowy Steyr Typ 270 1500A (nawiasem mówiąc, opracowany przez biuro Porsche jako Typ 147). Niemcy porzucili samochód pośrodku wsi pod Stalingradem. Czy zamarzła skroplona woda w przewodzie paliwowym, czy nagle przebiły się nasze czołgi — nie wiadomo — ale pojazd został pozostawiony. Steyr stał tam, powoli zapadając się w gościnną nadwołżańską ziemię. Mówi się, że nawet po latach miejscowe dzieci niechętnie się w nim bawiły. Niemal kompletny, a przynajmniej możliwy do odtworzenia, trafił w ręce właściciela samarskiej kolekcji.

„Kopanina”: do kogo należy to, co wychodzi z ziemi

Ach, potęga języka w tworzeniu nowych określeń: „kopanina”, czyli wykopywanie! Telewizja podzieliła praktykujących historyków na dwie kategorie: Kibalczyszów i Płochyszów. Dobrzy „Malczysze” wstępują do klubów wojskowo-patriotycznych i ponownie grzebią poległych, a źli wykopują broń i materiały wybuchowe, aby sprzedawać je podstępnym terrorystom. Propaganda nie dopuszcza żadnego środka. Bez wsparcia „trzonu” lepiej nawet nie myśleć o ruszaniu ziemi. A przecież nie wszyscy poszukiwacze są „czarni”. I nie wszystko, co znajduje się pod warstwą gleby, należy do państwa. Co więc należy?

Rosyjska ustawa „O zasobach podziemnych” nie reguluje wprost poszukiwania starej techniki — punkt 6 artykułu 6 mówi jedynie o zbieraniu „…materiałów mineralogicznych, paleontologicznych i innych materiałów geologicznych”. Trudno uznać pojazd terenowy wydobyty z ziemi za obiekt geologiczny. Choć, zgodnie z powiedzeniem „prawo jest jak dyszel…”, artykuł 33 tej samej ustawy zakazuje jakiejkolwiek działalności na terenach uznanych „w określonym trybie… za rezerwaty, zakazniki albo pomniki przyrody lub kultury”.

„W przypadku odkrycia podczas korzystania z zasobów podziemnych obiektów mających znaczenie naukowe lub kulturowe… użytkownicy są zobowiązani przerwać prace na danym odcinku i zgłosić to organom wydającym zezwolenia”. Ile marzeń rozbiło się o zdradliwe sformułowanie „…i inne obiekty”!

Grzywna albo sześć lat

Są też poważniejsze narzędzia prawne. Konkretnie artykuł 7.15 rosyjskiego Kodeksu wykroczeń administracyjnych — „Prowadzenie poszukiwań archeologicznych lub wykopalisk bez zezwolenia”. Jeśli ktoś zostanie zatrzymany w lesie z wykrywaczem metalu i łopatą, a na jego tablecie znajdzie się mapa walk, może spodziewać się kłopotów proporcjonalnych do wiedzy prawnej poszukiwacza. Co ciekawe, łatwiej się bronić, jeśli w protokole administracyjnym zapisano „prowadzenie wykopalisk archeologicznych”, a nie „poszukiwań archeologicznych” — oba pojęcia pochodzą z rosyjskiej ustawy „O obiektach dziedzictwa kulturowego (zabytkach historii i kultury) narodów Federacji Rosyjskiej”. Dlaczego? Poszukiwanie zakłada wyraźny zamiar znalezienia czegoś, natomiast przy wykopaliskach trzeba udowodnić, że ziemię naruszono na terenie stanowiska dziedzictwa archeologicznego.

Ale to tylko grzywna. W przypadku artykułu 243.2 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Nielegalne poszukiwanie i/lub wydobywanie obiektów archeologicznych z miejsca ich zalegania” grozi nawet do sześciu lat więzienia. Dobry prawnik z pewnością pomoże: ustawa nie precyzuje, co właściwie oznacza uszkodzenie lub zniszczenie warstwy kulturowej. Podaje jedynie przykłady kwalifikacji czynu, takie jak wykopanie szybu. Żaden akademik Rosyjskiej Akademii Nauk nie zaryzykuje wyprawy na bagna obwodu briańskiego w celu sporządzenia ekspertyzy. Samo postawienie zarzutów i koszty obrony są jednak nieprzyjemne.

Bagna, rzeki i jeziora

Lepiej szukać na bagnach, w rzekach i jeziorach — nie ma tam szybów do kopania! Co najwyżej trzeba będzie wezwać policję i saperów, jeśli natrafi się na broń lub amunicję. Byle nie na szczątki ludzkie. Niech to będzie choćby trzykrotnie porzucony samochód, najlepiej pozostawiony przez przeciwnika. W przeciwnym razie wchodzi w grę ustawa „O uwiecznieniu pamięci poległych w obronie Ojczyzny” z 14 stycznia 1993 roku, nr 4292-1. Wtedy człowiek ugrzęźnie w patriotyczno-biurokratycznym bagnie.

I jeszcze jedno: broń Boże odkopać niemiecki transporter opancerzony albo czołg T-34. Broń i pojazdy opancerzone w naszym kraju należą do wojska. Zgodnie z rozkazem nr 28 Ministerstwa Obrony Rosji z 19 stycznia 2006 roku za odnaleziony sprzęt wojskowy odpowiada wojsko, a konkretnie Wojskowe Centrum Pamięci Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej. Zabiorą i nie będzie dyskusji. Kupić w Europie i sprowadzić — można, znaleźć w Rosji — nie.

Technika i taktyka

Kolejnym ciekawym eksponatem jest Mannschaftskraftwagen na podwoziu Mercedes-Benz L 1500 A. Dosłownie: „pojazd dla drużyny”. Niemcy zrozumieli wartość takich samochodów pod koniec wojny, gdy zyskali nieoczekiwaną przewagę strategiczną — stosunkowo krótki front i zaplecze z doskonałą siecią dróg. Pozwalało to szybko przerzucać odwody w zagrożone rejony.

Powstał nowy rodzaj pododdziałów: drużyny przeciwpancerne. Pod kierownictwem Alberta Speera przemysł Rzeszy produkował milion granatów przeciwpancernych Faustpatron miesięcznie. Takie oddziały, zwane „faustnikami”, sadzano na Mannschaftskraftwagen i wysyłano przeciw czołgom Koniewa, Żukowa i Rokossowskiego.

Oficer, który zapłacił za standaryzację

Takie pojazdy ujednolicono w armii niemieckiej pod oznaczeniem Kfz.70. Produkowały je między innymi Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr i Wanderer. Autor pomysłu, pułkownik Adolf von Schell, drogo zapłacił za tę standaryzację. Udało mu się ujednolicić właściwie tylko nadwozia. Magnaci przemysłowi i dbający o własne interesy działacze partyjni wspólnie sprzeciwili się jego rozsądnej propozycji, a ulubieniec Hitlera von Schell został wysłany do służby w Norwegii.

Ciężarówka czy ciężki samochód osobowy?

Podstawą pojazdów Kfz.70 były półtoratonowe samochody z napędem na wszystkie koła albo tak zwane ciężkie samochody osobowe. Cóż za oksymoron: „ciężki samochód osobowy”! Amerykanie przeciwnie, klasyfikowali swoje pojazdy terenowe jako ciężarówki: Willys MB i Ford GPW były ciężarówkami ćwierćtonowymi, a Dodge WC również był ciężarówką, tyle że o ładowności ¾ tony. Historia zresztą zatacza koło: dzisiejsze wojskowe czterokołowce pod względem parametrów przewyższyły już Jeepy z II wojny światowej.

Od trofeów w Parku Gorkiego do prywatnej kolekcji

Kiedyś i one trafią do muzeów — być może nawet jako trofea. Od 1943 roku w moskiewskim Parku Gorkiego działała „Wystawa zdobycznej broni niemieckiej”. Kolejne pokolenia chłopców przekazywały sobie legendy na jej temat. Nie było zresztą czego oglądać wiecznie: gdy wystawa utraciła znaczenie propagandowe, większość eksponatów sprzedano na złom.

Patrząc na samarskie eksponaty, człowiek uświadamia sobie: to już inne czasy. Czyste, zadbane, ze starannie ustawionymi pod nimi tacami — wszystko jeździ, więc olej czasem kapie. Oczy rozbiegają się: oto dziecięce marzenia — włoski SPA, czeska Tatra, brytyjski Humber, francuska La Licorne, niemiecki Schwimmwagen, a nawet japoński Kurogane. I modele bardziej zwyczajne: GAZ-67B, Willys MB, Dodge „trzy czwarte”. Namacalna, ciężka historia epoki, o której dziś mówimy z ledwie wyczuwalną ironią: „nieprzewidywalna przeszłość”.

Bantam BRC-40 w ruchu

„Bantik”! Takim czułym zdrobnieniem nasi kierowcy nazywali ten pojazd terenowy. Mały i zwinny, przypomina żywą, animowaną postać prosto z filmów Walta Disneya.

Jak brzmi Bantik

Nadwozie wygląda tak, jakby wycięto je wielkimi nożycami z blachy dachowej. Identyczne okrągłe nakładki pedałów wyrastają z podłogi jak grzyby na polanie. Celowo pompatyczne owalne wskaźniki w stylu opływowego modernizmu wyglądają jak dodane przypadkiem. A dźwięki? Silnik sapie zimnym, ochrypłym pomrukiem, tłumik kaszle, skrzynia rozdzielcza jednostajnie wyje, pokrowce wyposażenia brzęczą, lewy przegub równobieżny trzaska, a w podwoziu coś stuka — nie wiem, czy to przeguby wału, czy ucha resorów.

Za kierownicą

Spotkanie z „Bantikiem” było krótkie. Nie pozwalałem sobie długo myśleć o tym, ile ten unikat kosztował właściciela. Samochód odrestaurował Amerykanin Dunkar Rollz, jeden z głównych specjalistów od marki Bantam. Wrzucamy pierwszy bieg i ruszamy: do zmiany przełożeń długą „łopatą” trzeba się przyzwyczaić, bo trzybiegowa skrzynia Borg-Warner T84 nie wyróżnia się ani selektywnością, ani precyzją.

Pedały, mimo że wychodzą z podłogi, są całkiem wygodne. Kierownica przy uderzaniu w nierówności zachowuje się znacznie łagodniej niż w GAZ-67B. W zakrętach na obręczy czuje się nie tyle informację zwrotną, ile opór. W przeciwieństwie do siedzeń „kozła” czy Willysa przednie fotele Bantama BRC-40 mają boczne podparcia, więc kierowca nie ślizga się po siedzisku. Zaskoczyło mnie też, że 45 koni mechanicznych w zupełności wystarcza „Bantikowi” — przynajmniej do bezpiecznej jazdy po piaszczystej drodze.

Wrażenie jazdy jak na czterokołowcu nie znika ani na chwilę, głównie przez niskie burty z wycięciami. Mocno naciągnięty brezentowy dach szybciej wytrze łysinę wysokiego kierowcy niż oficerska czapka — szybciej nawet niż czapka dawnego kursanta kremlowskiego. Może żołnierze II wojny światowej byli niżsi, a może konstruktorzy po prostu nie urośli wystarczająco.

O kolekcji

Projekt kolekcji stworzyliśmy wspólnie ze znanym restauratorem Wiaczesławem Lenem. Korzystaliśmy z opracowania Barta Vanderveena Historic Military Vehicles Directory— biblii kolekcjonerów pojazdów wojskowych. Utrzymujemy wysoki standard renowacji. Pojazdy terenowe, które jeszcze go nie spełniają, pozostają na razie w rezerwie.

Nie jesteśmy jeszcze gotowi otworzyć kolekcji dla publiczności. Trzy lata temu utworzyliśmy prywatną instytucję kultury. Pokazujemy eksponaty w różnych miejscach — między innymi w Centralnym Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na Pokłonnej Górze w Moskwie oraz w Parku Patriot w obwodzie moskiewskim. Uczestniczymy także w paradach w Samarze.

Najważniejsze fakty w skrócie

• Muzeum: prywatne Samarskie Muzeum Pojazdów Terenowych w osiedlu Wołżski, ponad 40 pojazdów, obecnie jeszcze niedostępne dla publiczności
• Najważniejszy eksponat: GAZ-61-73 odnaleziony w częściowo zasypanym garażu pod Samarą — pierwszy na świecie seryjny samochód osobowy z napędem na cztery koła i zamkniętym całkowicie metalowym nadwoziem, być może jeden z samochodów Żukowa
• Rzadkość: wyprodukowano tylko 212 GAZ-61 oraz 672 GAZ-64 w latach 1941–1943
• Najdziwniejsza maszyna: Tempo G1200 z silnikiem na każdym końcu, zsynchronizowanymi przepustnicami, sprzęgłami i skrzyniami biegów — w latach 1936–1944 powstały 1 253 sztuki
• Niemiecki standard: Kfz.70, produkowany przez Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr i Wanderer — pomysłodawca, pułkownik Adolf von Schell, za swoje starania został wysłany do służby w Norwegii
• Ponadto w kolekcji: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B oraz dwa Bantamy BRC-40

Najczęściej zadawane pytania

Czy można zwiedzić Samarskie Muzeum Pojazdów Terenowych? Jeszcze nie — kolekcja nie jest otwarta dla publiczności. Pojedyncze eksponaty są pokazywane w innych miejscach, między innymi w Centralnym Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na Pokłonnej Górze i w Parku Patriot, a także uczestniczą w paradach w Samarze.

Czy GAZ-64 był kopią Jeepa? Nie był kopią, ale powstał na jego polecenie — w pewnym sensie. Komisarz Małyszew wskazał Graczowowi fotografię w Automotive Industries — sądzono, że przedstawiała Bantama na schodach Białego Domu, choć w rzeczywistości był to Willys Quad na schodach Kapitolu — i nakazał zbudować coś podobnego. Zespół Graczowa przygotował prototyp w 51 dni, a pod kilkoma względami przewyższał on Jeepa.

Dlaczego GAZ-64 tak szybko zastąpiono? Rozstaw kół zwężono do wymiaru amerykańskiego pojazdu, który projektowano tak, by mieścił się w DC-3. W połączeniu z podwoziem wspólnym z wysokim samochodem pancernym BA-64 powodowało to skłonność do przewracania. Szerszy rozstaw i inne zmiany przekształciły go w 1943 roku w GAZ-67.

Czy wydobywanie pojazdów wojennych z ziemi w Rosji jest legalne? To prawne pole minowe. Artykuł 7.15 Kodeksu wykroczeń administracyjnych obejmuje prowadzenie bez zezwolenia poszukiwań lub wykopalisk archeologicznych, a artykuł 243.2 Kodeksu karnego przewiduje karę do sześciu lat. Broń i pojazdy opancerzone należą do wojska na mocy rozkazu nr 28 Ministerstwa Obrony z 19 stycznia 2006 roku, a w przypadku szczątków ludzkich zastosowanie ma ustawa z 1993 roku o pamięci poległych.

Czym był Tempo G1200? Niemieckim pojazdem terenowym z silnikiem na każdym końcu, ponieważ jeden dwusuwowy silnik motocyklowy okazał się za słaby. Kierowca mógł uruchomić jeden z nich albo oba. Wehrmacht pojazd odrzucił; przyjęły go Bułgaria, Dania, Rumunia i Finlandia, a 40 państw kupiło egzemplarz do badań.

Zdjęcia: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andriej Kriukowski | Denis Orłow

To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Prywatne muzeum pojazdów terenowych w Samarze: czym jeżdżono bezdrożami podczas II wojny światowej?