Samarski muzej terenskih vozil: s čim so med drugo svetovno vojno premagovali brezpotja?

Samara je polna skrivnosti: med vojno je bilo mesto, ki se je takrat imenovalo Kujbišev, rezervna prestolnica ZSSR. Domačini pripovedujejo zgodbe o Stalinovem bunkerju, predorih pod Žigulskim gorovjem — tako širokih, da bi se v njih lahko srečala dva tanka — in o skrivni vodni poti po Volgi, kjer naj bi se podmornice privezovale pri vhodih v podzemne bunkerje… Med temi miti in resnicami je tudi zbirka terenskih vozil, nastanjena v enem od dvorcev naselja Volžski — zasebni Samarski muzej terenskih vozil, ki hrani več kot 40 modelov! Ob ogledu vozil je mogoče jasno primerjati pristope različnih inženirskih šol k isti nalogi: kako zagotoviti gibljivost po zahtevnem terenu v vojnih razmerah.

Dajte konstruktorju terensko vozilo in naredil bo tank

Maksimalizem ni značilen samo za avtomobilske konstruktorje, vendar se zdi, da ga prav oni trpijo bolj kot večina. Takoj ko so dobili nalogo zasnovati terensko vozilo, so iz njega hoteli narediti tank!

Konstruktor GAZ Vitalij Gračov je leta 1941 namenoma izbral četrt-eliptične listnate vzmeti za prednjo os lahkega izvidniškega terenskega vozila GAZ-64, da pred kolesi ne bi nič štrlelo. Zamisel je bila, da bi se vozilo ob trku v nasip, hlod ali navpičen rob samo potegnilo čez oviro. Žal oprijem pnevmatik za to ni zadostoval, v nasprotju z gosenicami tanka. Gračov je popustil: že drugi prototip je dobil odbijač.

Z nič manj ambicijami so konstruktorji majhnega francoskega podjetja Laffly v istem obdobju ustvarili VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — »povezovalno vozilo za zahtevni teren«. Terensko vozilo se je moralo premikati po polju, razritem od eksplozij — skoraj kot po lunini pokrajini. Zato so na prednji previs in pod karoserijo namestili podporne valje. Uporabili so stranski pogon, ki je preprečeval zdrs koles. Ker je bil le en, medosni diferencial, je bila kotna hitrost koles vsake osi skoraj enaka, zato dodatni diferenciali niso bili potrebni.

Vitalij Gračov se je po vojni k zasnovi stranskega pogona vrnil pri razvoju znamenitih terenskih vozil za iskanje in evakuacijo vesoljskih plovil. Te naprave so v prehodnosti res prekašale gosenične transporterje. Toda ali je pošteno enako zahtevati od lahkih terenskih vozil?

Vojno gospodarstvo je neusmiljeno

Vsaka zapletenost je potencialna težava na bojišču — in dodatna masa. Masa pa pomeni stroške. Vojno gospodarstvo je neusmiljeno: preprosto in poceni vedno premaga zapleteno in drago. Intendantski korpus ameriške vojske je zahteve za izvidniško vozilo dobesedno meril v funtih! Zamisel je prehitela konstrukcijo. Zakaj bi oviro napadli naravnost? Če je terensko vozilo majhno in lahko, jo lahko obvozi, nekoliko odrine ali pa ga vojaki celo prenesejo z rokami.

Motorno kolo s štirimi kolesi

V ameriškem tisku so bodoči Jeep imenovali motorno kolo s štirimi kolesi! Tu je zanimiva vzporednica. Zgodovinar Jurij Pašolok je v Centralnem arhivu ministrstva za obrambo (TsAMO) našel poročilo o preizkusih prototipa GAZ-64 na poligonu Glavne avtomobilsko-oklepne uprave Rdeče armade v Kubinki aprila 1941. Ko je poligon prototip ostro raztrgal v poročilu, je Gračov opozoril, da je bilo vozilo zasnovano »za uporabo v motoriziranih enotah vojske«.

Kot piše Jevgenij Pročko v monografiji Lahka terenska vozila Rdeče armade (Moskva: Exprint, 2004), se je zgodovina GAZ-64 začela, ko je Gračova poklical ljudski komisar za srednjo strojno industrijo Mališev, mu pokazal fotografijo v ameriški reviji Automotive Industries in naročil izdelavo podobnega vozila. Na sliki naj bi bil Bantam, ki se vzpenja po stopnicah Bele hiše — v resnici je bil Willys Quad na stopnicah Kapitola.

Gračov se je pozneje spominjal, da so zahtevali zožitev koloteka po ameriškem vozilu, ki je bilo zasnovano tako, da bi se prilegalo v trup transportnega letala DC-3. Toda zakaj je Rdeča armada potrebovala tako ozek kolotek?

Enainpetdeset dni in en usoden kolotek

Inženirji iz Gorkega so prototip izdelali v samo 51 dneh. Nato so odpravili glavne pripombe naročnika — in dobili vozilo, ki je Jeep v marsičem preseglo. Ko le ne bi bilo ozkih osi! GAZ-64 je bil nagnjen k prevračanju. Poleg tega je bila njegova šasija zasnovana na oklepnem BA-64 z višjim težiščem! Leta 1943 je terensko vozilo dobilo širši kolotek, nato pa po nizu sprememb oznako GAZ-67.

Od kod prezračevalne odprtine: dvomotorni Tempo G1200

Kar zadeva koničaste prezračevalne odprtine pred vetrobranskim steklom, je Gračov zamisel očitno prevzel od dvomotornega terenskega vozila Tempo G1200 — z motorjem spredaj in zadaj — hamburškega podjetja Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo so primerjalno preizkusili z GAZ-64 in NATI-AR. Dvotaktni motor iz motocikla očitno ni imel dovolj moči, zato so dodali še enega! Voznik je lahko zagnal enega ali oba. Plinska vzvoda, sklopki in menjalnika so bili sinhronizirani — prava predstava!

Tehnična zanimivost? Prav zato obstajajo muzeji — da je mogoče različne rešitve iste težave primerjati »v kovini«.

»Žukovov avto«

Najdragocenejši eksponat Muzeja terenskih vozil je štirikolesno gnani GAZ-61-73, zasnovan na »Emki« (GAZ-11). Pred desetimi leti so vozilo našli v naselju Upravlenski pri Samari, v zapuščeni, delno zakopani garaži.

Najdba je resnično edinstvena, saj je bil do takrat edini znani ohranjeni GAZ-61-73 tisti, ki je prevažal maršala Koneva. Vojaška vozila iz tega obdobja so na splošno zelo redka. V muzeju Bojna slava Urala v Verhnjaji Pišmi si je mogoče ogledati poltovornjak GAZ-4 in nekaj ohranjenih predvojnih oklepnikov. Redki štirikolesno gnani tovornjak ZIS-32 je našla domoljubna skupina Lenrezerv iz Sankt Peterburga. Jevgenij Šomanski, lastnik pohištvene tovarne Moon v Moskovski oblasti, je obnovil edinstvena polgoseničarja ZIS-33 in ZIS-42. Mimogrede, prav Šomanski je po številnih zapletih pridobil tudi Konevov GAZ-61.

Ni znano, kdo je uporabljal samarski GAZ-61. Znano je le, da je bilo terensko vozilo dodeljeno rezervnemu štabu Vrhovnega poveljstva, ki je bil nameščen v Kujbiševu. Zgodovinar Pašolok je v TsAMO našel dokument, ki potrjuje dobavo enega GAZ-61 »namestniku ljudskega komisarja za obrambo, armadnemu generalu Žukovu« 29. septembra 1942. Zato je povsem mogoče, da je bil to eden od Žukovovih avtomobilov.

Prvi svoje vrste na svetu

Vrednost vozila kot spomenika tehnični zgodovini je nesporna, saj gre za prvi serijsko izdelan štirikolesno gnani osebni avtomobil na svetu z zaprto povsem kovinsko karoserijo! Zgled zanj je bil Marmon-Herrington LD2, edini »ameriški« primerek, ki ga je Gorkovska avtomobilska tovarna kupila jeseni 1939. Treba je spomniti, da je imel GAZ-61 ob nastanku sprva odprto karoserijo faeton, zaprte karoserije GAZ-73 na osnovi GAZ-M1 pa so vgradili šele v ostri zimi 1941–1942 v eni od vojaških remontnih delavnic.

GAZ-61 so izdelali izjemno malo — samo 212 primerkov. Toda od njih vodi globoka sled vse do Nive.

Najdbe z odpadov in bojišč

Od kod prihajajo eksponati? Mnoge dobesedno potegnejo iz zemlje. Deli, ki jih iskalci najdejo na bojiščih, so takoj prepoznavni: po desetletjih pod zemljo so prekriti z vdolbinami in poškodbami, kot obraz, zaznamovan z noricami. Korozija se je na nekaterih mestih globoko zažrla v kovino, prav tako kot so nemški tankovski klini poleti 1941 iskali šibke točke v obrambi Rdeče armade.

Ko takšne najdbe peskajo, rja izgine, ostane pa le luknjičasta kovina. Pločevina peskanje prenaša še posebej slabo, saj je po 75 letih »odgovornega skladiščenja« v zemlji ponekod prerjavela skozi vso debelino. Večino pločevinastih delov je treba izdelati na novo. Tudi zaplate ne pomagajo vedno: včasih preprosto ni več ničesar, na kar bi jih lahko privarili!

Steyr, ki je obstal pri Stalingradu

Prav zato so eksponati, kot je terensko vozilo Steyr Typ 270 1500A, še dragocenejši — mimogrede, razvili so ga v Porschejevem biroju pod oznako Typ 147. Nemci so vozilo pustili sredi vasi blizu Stalingrada. Ali je kondenz v cevi za gorivo zamrznil ali pa so naši tanki nepričakovano prebili fronto, ni znano — vozilo je ostalo tam. Steyr je stal na mestu in se počasi pogrezal v volško zemljo. Pravijo, da so se ga tudi leta pozneje lokalni otroci bali uporabljati za igro. Skoraj cel — vsaj dovolj ohranjen za obnovo — je nazadnje prišel v roke lastniku samarske zbirke.

»Kopanina«: čigavo je tisto, kar pride iz zemlje?

Kako mogočen je naš jezik pri ustvarjanju novih izrazov: »kopanina« — izkopana najdba! Televizija je praktične zgodovinarje razdelila na dve vrsti: Kibalčiše in Plohiše. »Dobri fantje« se pridružijo vojaško-domoljubnim klubom in ponovno pokopavajo padle, »slabi« pa izkopavajo orožje in eksploziv, da bi jih prodali pretkanim teroristom. Propaganda ne pozna sredine. Brez podpore »jedra« niti pomisliti ne smete, da bi se dotaknili zemlje! Toda niso vsi iskalci »črni«. In tudi vse, kar se najde pod plastjo zemlje, ni last države. Kaj pa je?

Ruski zakon »O podzemnih naravnih virih« ne govori posebej o iskanju starih strojev; 6. točka 6. člena se nanaša le na zbiranje »…mineraloških, paleontoloških in drugih geoloških materialov«. Težko si je predstavljati, da bi iz zemlje izkopano terensko vozilo šteli za geološki material. Vendar v duhu pregovora »zakon je kot trs…« 33. člen istega zakona prepoveduje kakršno koli dejavnost na območju, ki je bilo »v predpisanem postopku… razglašeno za naravni rezervat, zavarovano območje ali naravni oziroma kulturni spomenik«.

»Če se pri uporabi podzemnih virov odkrijejo predmeti znanstvenega ali kulturnega pomena… morajo uporabniki na ustreznem mestu prekiniti dela in o tem obvestiti organe za izdajo dovoljenj.« Koliko sanj je že uničila zahrbtna formulacija »…in drugi predmeti«!

Globa — ali šest let

Obstajajo tudi resnejša pravna sredstva. Na primer člen 7.15 ruskega upravnega zakonika — »izvajanje arheološkega pregleda ali izkopavanj brez dovoljenja«. Če vas v gozdu ujamejo z detektorjem kovin in lopato, oblasti pa na tablici najdejo zemljevid bitk, vas čakajo težave — odvisno od pravnega znanja ljubitelja. Zanimivo je, da se je lažje braniti, če v zapisniku piše »arheološko izkopavanje« in ne »arheološki pregled« — oba izraza sta iz ruskega zakona »O objektih kulturne dediščine, zgodovinskih in kulturnih spomenikih ljudstev Ruske federacije«. Zakaj? Pregled pomeni jasno namero nekaj najti, pri izkopavanju pa je treba dokazati tudi, da je bila zemlja motena na območju arheološke dediščine.

Toda to je le globa. Po členu 243.2 Kazenskega zakonika Ruske federacije — »nezakonito iskanje in/ali odstranjevanje arheoloških predmetov z mesta najdbe« — je mogoče dobiti do šest let zapora. Dober odvetnik bo seveda pomagal: zakon ne določa natančno, kaj šteje za poškodovanje ali uničenje kulturne plasti. Podaja le primere razvrstitve dejanja — na primer kopanje jaška. Noben akademik Ruske akademije znanosti ne bo želel iti v močvirja Brjanske oblasti zaradi izvedenskega mnenja. Toda že sam kazenski postopek in stroški odvetnika niso prijetni.

Močvirja, reke in jezera

Bolje je iskati v močvirjih, rekah in jezerih: tam ni jaškov! V najslabšem primeru boste morali poklicati policijo in pirotehnike, če naletite na orožje ali strelivo. Samo človeških ostankov ne! Bolje trikrat zapuščen avtomobil — še bolje sovražnikov. Sicer se bo vključil zakon št. 4292-1 z dne 14. januarja 1993 »O ohranjanju spomina na padle pri obrambi domovine« in potonili boste v domoljubno-birokratsko močvirje.

Še nekaj: Bog ne daj, da bi iz zemlje potegnili nemški oklepni transporter ali tank T-34! Orožje in oklepna vozila pri nas pripadajo vojski. Po odredbi ruskega ministrstva za obrambo št. 28 z dne 19. januarja 2006 je vojska odgovorna za vso najdeno vojaško tehniko — natančneje Vojaško-spominski center Oboroženih sil Ruske federacije. Vzeli jo bodo in ne boste mogli ugovarjati! Kupiti v Evropi in uvoziti — lahko; najti v Rusiji — nikakor.

Tehnika in taktika

Še en zanimiv eksponat je Mannschaftskraftwagen na šasiji Mercedes-Benz L 1500 A. Dobesedno: »vozilo za oddelek«. Nemci so vrednost takšnih vozil razumeli proti koncu vojne, ko so dobili nepričakovano strateško prednost — razmeroma kratko fronto in zaledje z odličnim cestnim omrežjem. Tako so lahko rezerve hitro premeščali na nevarna območja.

Pojavila se je nova vrsta vojaške enote: protitankovski oddelki. Pod vodstvom Alberta Speera je industrija rajha izdelovala milijon protitankovskih granat Faustpatron na mesec! Te oddelke, imenovane »faustniki«, so naložili na Mannschaftskraftwagen in jih pošiljali proti tankom Koneva, Žukova in Rokosovskega.

Častnik, ki je plačal za standardizacijo

Takšna vozila so bila v nemški vojski standardizirana kot Kfz.70. Izdelovala so jih podjetja Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr in Wanderer. Avtor zamisli, polkovnik Adolf von Schell, je za standardizacijo drago plačal! Uspelo mu je poenotiti samo karoserije. Industrijski mogotci in sebični partijski funkcionarji so se združili proti njegovemu pametnemu predlogu, Hitlerjevega favorita von Schella pa so poslali služit na Norveško.

Tovornjak — ali težki osebni avtomobil?

Osnova za vozila Kfz.70 so bili štirikolesno gnani 1,5-tonski tovornjaki ali »težki osebni avtomobili«. Kakšen oksimoron — »težki osebni avtomobil«! Američani pa so svoja terenska vozila razvrščali kot tovornjake: Willys MB in Ford GPW sta veljala za četrttonska tovornjaka, Dodge WC pa je bil prav tako tovornjak, vendar v tritikilogramskem oziroma tričetrttonskem razredu. In zgodovina se ponavlja: današnja vojaška terenska vozila so po tehničnih podatkih že presegla Jeep iz druge svetovne vojne.

Od trofej v Parku Gorkega do zasebne zbirke

Nekoč bodo tudi ta vozila pristala v muzejih — morda celo kot trofeje. Od leta 1943 je v moskovskem Parku Gorkega potekala »Razstava zaplenjenega nemškega orožja«. Generacije fantov so si predajale legende o njej. Drugega tako ali tako ni bilo veliko: ko je razstava izgubila propagandno vlogo, so večino eksponatov prodali za odpad.

Ob pogledu na samarske eksponate se zavedaš: danes so drugi časi! Čisti, negovani, s skrbno postavljenimi lovilnimi posodami spodaj — vse deluje, zato olje tudi kaplja. Oči kar begajo: tu so otroške sanje — italijanski SPA, češka Tatra, britanski Humber, francoski La Licorne, nemški Schwimmwagen in celo japonski Kurogane! Med preprostejšimi: GAZ-67B, Willys MB, Dodge »tri četrt«. Otipljiva, težka zgodovina časa, o katerem govorimo s komaj zaznavno ironijo: »nepredvidljiva preteklost«.

Bantam BRC-40 v gibanju

»Bantik«! Tako ljubkovalno so naši vozniki imenovali terensko vozilo. Majhen in igriv je kot živa risana figura, ki je prišla naravnost iz del Walta Disneyja.

Kako zveni »Bantik«

Karoserija je videti, kot da so jo z velikanskimi škarjami izrezali iz strešne pločevine. Enake okrogle stopalke štrlijo iz tal kot gobe na jasi. Namerno pompozni ovalni merilniki v slogu Streamline Moderne so videti, kot da so jih dodali po pomoti. In zvoki? Motor sopiha s hladnim hripavim renčanjem, dušilec kašlja, razdelilni menjalnik enakomerno brni, pokrovi opreme ropotajo, levi homokinetični zglob poka, v šasiji pa nekaj udarja — ne vem, ali kardanski križi ali ušesa vzmeti.

Za volanom

Srečanje z »Bantikom« je bilo kratko. Nisem si dovolil dolgo razmišljati, koliko je ta edinstveni avtomobil stal lastnika. Vozilo je obnovil Američan Dunkar Rollz, eden vodilnih strokovnjakov za znamko Bantam. Prva prestava je vključena — in gremo: prestavljanje z dolgim »lopatastim« vzvodom zahteva nekaj privajanja, saj trije prestavni položaji menjalnika Borg-Warner T84 nimajo niti jasne izbire niti posebne natančnosti.

Pedala so kljub talni namestitvi precej udobna. Volan ob udarcih čez neravnine deluje precej mehkeje kot pri GAZ-67B. V ovinkih v obroču ne čutiš toliko povratne informacije kot odpor. Za razliko od sedežev »kozla« ali Willysa imajo sprednji sedeži Bantama BRC-40 bočno oporo, zato po blazini ne drsiš. Presenetilo me je tudi, da je 45 konjskih moči za »Bantik« več kot dovolj — vsaj za varno vožnjo po peščeni poti.

Občutek vožnje na štirikolesniku zaradi nizkih stranic z izrezi nikoli ne izgine. Napeta platnena streha bo visokemu vozniku zdrgnila plešo hitreje kot častniška kapa — celo hitreje kot kapa nekdanjega kremljevskega kadeta. Morda so bili vojaki druge svetovne vojne nižji, ali pa konstruktorji preprosto niso dovolj zrasli.

O zbirki

Projekt zbirke smo ustvarili skupaj z znanim restavratorjem Vjačeslavom Lenom. Uporabili smo Historic Military Vehicles Directory Barta Vanderveena — »biblijo« zbiralcev vojaških vozil. Držimo se visokega standarda restavriranja. Terenska vozila, ki tega standarda še ne dosegajo, za zdaj hranimo v rezervi.

Zbirke še nismo pripravljeni odpreti javnosti. Pred tremi leti smo ustanovili zasebno kulturno ustanovo. Eksponate predstavljamo na različnih prizoriščih — na primer v Centralnem muzeju velike domovinske vojne na Poklonni gori v Moskvi in v Parku Patriot v Moskovski oblasti. Sodelujemo tudi na paradah v Samari.

Ključna dejstva na kratko

• Muzej: zasebni Samarski muzej terenskih vozil v naselju Volžski, več kot 40 vozil, še ni odprt za javnost
• Glavni eksponat: GAZ-61-73, najden v napol zakopani garaži pri Samari — prvi serijsko izdelani štirikolesno gnani osebni avtomobil na svetu z zaprto povsem kovinsko karoserijo in morda eden od Žukovovih avtomobilov
• Redkost: izdelali so le 212 GAZ-61 in 672 GAZ-64 med letoma 1941 in 1943
• Najbolj nenavaden stroj: Tempo G1200 z motorjem na vsakem koncu ter sinhroniziranimi plinskimi vzvodi, sklopkami in menjalnikoma — med letoma 1936 in 1944 so izdelali 1.253 primerkov
• Nemški standard: Kfz.70, ki so ga izdelovali Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr in Wanderer — pobudnika, polkovnika Adolfa von Schella, so zaradi njegovih prizadevanj poslali služit na Norveško
• V zbirki so tudi: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B in dva Bantam BRC-40

Pogosta vprašanja

Ali je mogoče obiskati Samarski muzej terenskih vozil? Za zdaj ne — zbirka ni odprta za javni ogled. Posamezni eksponati so prikazani na drugih prizoriščih, med drugim v Centralnem muzeju velike domovinske vojne na Poklonni gori in v Parku Patriot, sodelujejo pa tudi na paradah v Samari.

Je bil GAZ-64 kopija Jeepa? Ni bil kopija, vendar je ameriški primer sprožil naročilo. Komisar Mališev je Gračovu pokazal fotografijo v Automotive Industries — mislili so, da je na njej Bantam na stopnicah Bele hiše, v resnici pa je bil Willys Quad na stopnicah Kapitola — in naročil izdelavo podobnega vozila. Gračovova ekipa je prototip pripravila v 51 dneh in v več pogledih je presegel Jeep.

Zakaj so GAZ-64 tako hitro nadomestili? Kolotek so zožili po ameriškem vozilu, ki je bilo dimenzionirano tako, da bi šlo v DC-3. Skupaj s šasijo, sorodno visokemu oklepniku BA-64, je to povzročilo nagnjenost k prevračanju. Širši kolotek in druge spremembe so leta 1943 privedli do GAZ-67.

Ali je v Rusiji zakonito izkopavati vojna vozila? To je pravno minsko polje. Člen 7.15 upravnega zakonika ureja nedovoljene arheološke preglede in izkopavanja, člen 243.2 kazenskega zakonika pa omogoča do šest let zapora. Orožje in oklepna vozila po odredbi ministrstva za obrambo št. 28 z dne 19. januarja 2006 pripadajo vojski, pri človeških ostankih pa se uporabi zakon iz leta 1993 o spominu na padle.

Kaj je bil Tempo G1200? Nemško terensko vozilo z motorjem na vsakem koncu, ker en sam dvotaktni motor motocikla ni bil dovolj zmogljiv. Voznik je lahko uporabljal enega ali oba. Wehrmacht ga je zavrnil; uporabljale pa so ga Bolgarija, Danska, Romunija in Finska, štirideset držav pa je kupilo primerek za preučevanje.

Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrej Krjukovski | Denis Orlov

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Zasebni samarski muzej terenskih vozil: s čim so se po brezpotjih vozili med drugo svetovno vojno?