ຊາມາຣາເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມລັບ: ໃນຊ່ວງສົງຄາມ ເມືອງນີ້ທີ່ເວລານັ້ນເອີ້ນວ່າ ກູຍບີເຊຟ ເຄີຍເປັນນະຄອນຫຼວງສຳຮອງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ. ຊາວທ້ອງຖິ່ນເລົ່າເລື່ອງບັງເກີຂອງສະຕາລິນ, ອຸໂມງໃຕ້ພູຊີກູລີທີ່ກວ້າງພໍໃຫ້ລົດຖັງສອງຄັນສວນກັນໄດ້, ແລະເສັ້ນທາງນ້ຳລັບຂອງແມ່ນ້ຳໂວນກາ ທີ່ເຮືອດຳນ້ຳເຄີຍຈອດທີ່ທາງເຂົ້າບັງເກີໃຕ້ດິນ… ທ່າມກາງຕຳນານແລະຄວາມຈິງເຫຼົ່ານີ້ ຍັງມີຄັງສະສົມລົດລຸຍທຸກພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຄະຫາສະນາແຫ່ງໜຶ່ງຂອງບ້ານໂວນຊະສກີ — ພິພິທະພັນລົດລຸຍທຸກພື້ນທີ່ຊາມາຣາແບບເອກະຊົນ ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 40 ຮຸ່ນ! ການເບິ່ງພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ປຽບທຽບແນວຄິດຂອງໂຮງຮຽນວິສະວະກຳຕ່າງໆຕໍ່ຄຳຖາມດຽວກັນ: ຈະເຮັດແນວໃດໃຫ້ພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ໄດ້ໃນພື້ນທີ່ທຸລະກັນດານໃນຊ່ວງສົງຄາມ.
ໃຫ້ລົດລຸຍແກ່ນັກອອກແບບ ແລ້ວລາວຈະສ້າງລົດຖັງ
ຄວາມຄິດແບບໄປສຸດທາງບໍ່ໄດ້ມີສະເພາະນັກອອກແບບລົດ, ແຕ່ພວກເຂົາເປັນກຸ່ມທີ່ມັກໄປໄກກວ່າຄົນອື່ນ. ພໍໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ໃຫ້ສ້າງລົດລຸຍ ກໍມັກຈະເຮັດມັນໃຫ້ຄ້າຍລົດຖັງ!
ນັກອອກແບບຂອງ GAZ ວິຕາລີ ກຣາເຊຟ ໃນປີ 1941 ຈົງໃຈເລືອກແຜ່ນສະປິງຮູບໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງວົງລີສຳລັບເພົາໜ້າຂອງ GAZ-64, ລົດລຸຍລາດຕະເວນເບົາ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີສິ່ງໃດຍື່ນອອກດ້ານໜ້າຂອງລໍ້. ແນວຄິດຄື ເມື່ອລົດຊົນກອງດິນ, ທ່ອນໄມ້ ຫຼືຂອບດິນຕັ້ງ, ມັນຄວນດຶງຕົນເອງຂ້າມສິ່ງກີດຂວາງ. ແຕ່ການຍຶດເກາະຂອງຢາງບໍ່ພຽງພໍເຫມືອນສາຍພານລົດຖັງ. ກຣາເຊຟຈຶ່ງຍອມປັບ: ຕົ້ນແບບຄັນທີສອງໄດ້ຮັບກັນຊົນ.
ລົດກະບະຂັບສີ່ລໍ້ GAZ-61-415 ແລະລົດລາກປືນໃຫຍ່ GAZ-61-416. ເຫັນໄດ້ວ່າມຸມຂວາງຂອງແກນຫັນລໍ້ໜ້າຫຼາຍຜິດປົກກະຕິ — ສິບອົງສາ
ໃນຊ່ວງດຽວກັນ ນັກອອກແບບຈາກບໍລິສັດຝຣັ່ງນ້ອຍ Laffly ກໍມີຄວາມທະເຍີທະຍານບໍ່ແພ້ກັນ ໂດຍສ້າງ VLT, ພາຫະນະຕິດຕໍ່ສຳລັບທາງທຸລະກັນດານ — ຫຼື «ພາຫະນະສຳລັບພື້ນທີ່ຂຸລະຂະ». ມັນຕ້ອງແລ່ນຜ່ານທົ່ງທີ່ຖືກລະເບີດຈົນເຫມືອນພື້ນຜິວດວງຈັນ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕິດລູກກິ້ງຊ່ວຍດ້ານໜ້າ ແລະໃຕ້ຕົວຖັງ. ໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງດ້ານຂ້າງເພື່ອຫຼຸດການລື່ນຂອງລໍ້. ມີດິຟເຟີເຣນຊຽວລະຫວ່າງເພົາພຽງອັນດຽວ ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວມຸມຂອງລໍ້ໃນແຕ່ລະເພົາເກືອບຄືກັນ ຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງມີດິຟເຟີເຣນຊຽວເພີ່ມ.
ໂຮງງານລົດກໍຣກີສາມາດຜະລິດລົດລາກປືນໃຫຍ່ GAZ-61-416 ໄດ້ພຽງປະມານ 40 ຄັນໃນປີ 1941
ເມື່ອທຽບກັບ GAZ-61-416 ທີ່ຮຽບງ່າຍຫຼາຍ ພາຍໃນຂອງ GAZ-61-415 ດູຫຼູຫຼາ. ນີ້ແມ່ນຫ້ອງຂັບຂອງລົດກະບະ «ພົນລະເຮືອນ» GAZ-M-415
ຫຼັງສົງຄາມ ວິຕາລີ ກຣາເຊຟ ໄດ້ກັບມາໃຊ້ລະບົບຂັບດ້ານຂ້າງອີກ ເມື່ອອອກແບບລົດລຸຍທີ່ມີຊື່ສຽງສຳລັບກູ້ຍານອາວະກາດ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານພື້ນທີ່ຂຸລະຂະໄດ້ດີກວ່າລົດສາຍພານຈິງໆ. ແຕ່ຈະຄາດຫວັງແບບດຽວກັນຈາກລົດລຸຍເບົາໄດ້ບໍ?
ວຽກກັບ GAZ-61-416 ຄວນເອີ້ນວ່າການສ້າງຄືນ ບໍ່ແມ່ນການບູລະນະ. ຮູບແບບຕົວຖັງທີ່ແທ້ຈິງຖືກຄົ້ນພົບຫຼັງຈາກນັກປະຫວັດສາດ ຢູຣີ ປາໂຊລອກ ພົບຮູບຢູ່ໃນ CAMO. ປາກົດວ່າມ້ານັ່ງຂອງລູກເຮືອຢູ່ກາງ ບໍ່ແມ່ນຢູ່ຂ້າງ. ໃຕ້ມັນມີກ່ອງລູກປືນ. ຈຶ່ງຕ້ອງເຮັດໃໝ່. ກະເປົາແມ່ນອຸປະກອນປະຈຳ ໃຊ້ຂົນສົ່ງກ້ອງເລັງປືນໃຫຍ່.
ເສດຖະກິດຂອງສົງຄາມໄຮ້ຄວາມປານີ
ທຸກຄວາມຊັບຊ້ອນແມ່ນຄວາມສ່ຽງໃນສະໜາມຮົບ ແລະເປັນນ້ຳໜັກເພີ່ມ. ນ້ຳໜັກກໍໝາຍເຖິງຕົ້ນທຶນ. ເສດຖະກິດຂອງສົງຄາມໄຮ້ຄວາມປານີ: ຂອງງ່າຍແລະຖືກຊະນະຂອງຊັບຊ້ອນແລະແພງເສມອ. ໜ່ວຍສະໜອງຂອງກອງທັບສະຫະລັດວັດຂໍ້ກຳນົດລົດລາດຕະເວນເປັນປອນແບບຈິງຈັງ. ແນວຄິດນຳໜ້າການອອກແບບ. ເປັນຫຍັງຕ້ອງຊົນສິ່ງກີດຂວາງກົງໆ? ຖ້າລົດນ້ອຍແລະເບົາ ກໍສາມາດອ້ອມ, ຜັກ, ຫຼືແມ່ນກະທັ້ງຊ່ວຍກັນຍົກຜ່ານ.
ຕົ້ນແບບ GAZ-64 ທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ R-1 («ລາດຕະເວນ, ຄັນທຳອິດ») ພ້ອມປືນກົນ DS ບົນຖານຫມຸນ. ຮູບຈາກຄັງ CAMO, 1941
ລົດຈັກສີ່ລໍ້
ໃນສື່ອາເມລິກາ Jeep ໃນອະນາຄົດ ຖືກເອີ້ນວ່າລົດຈັກສີ່ລໍ້! ມີຂໍ້ປຽບທຽບທີ່ນ່າສົນໃຈ. ນັກປະຫວັດສາດ ຢູຣີ ປາໂຊລອກ ພົບລາຍງານໃນຄັງກາງຂອງກະຊວງກະລາໂຫມ (CAMO) ກ່ຽວກັບການທົດສອບ GAZ-64 ຢູ່ສະໜາມຂອງກົມລົດແລະລົດເກາະຫຼັກຂອງກອງທັບແດງ ທີ່ກູບິນກາ ໃນເດືອນເມສາ 1941. ເມື່ອສະໜາມທົດສອບວິຈານຕົ້ນແບບຢ່າງຮຸນແຮງ ກຣາເຊຟໄດ້ຍ້ຳວ່າລົດນີ້ສ້າງ «ເພື່ອໃຊ້ໃນໜ່ວຍລົດຈັກຂອງກອງທັບ».
R-1 ທີ່ສ້າງຄືນໃນຊາມາຣາ ຖືກສະແດງໃນສວນ «Patriot» ໃກ້ມອດສະໂກ
ດັ່ງທີ່ ເຢຟເກນີ ໂປຣຊໂກ ຂຽນໃນຜົນງານ «ລົດລຸຍເບົາຂອງກອງທັບແດງ» (ມອດສະໂກ: Exprint, 2004), ປະຫວັດຂອງ GAZ-64 ເລີ່ມເມື່ອກຣາເຊຟຖືກເອີ້ນໄປພົບກັບມາລີເຊຟ ກຳມະການປະຊາຊົນດ້ານການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກາງ, ຜູ້ຊີ້ຮູບໃນວາລະສານອາເມລິກາ «ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ» ແລະສັ່ງໃຫ້ເຮັດລົດຄ້າຍກັນ. ຄົນເຊື່ອວ່າຮູບນັ້ນແມ່ນ Bantam ຂຶ້ນບັນໄດທຳນຽບຂາວ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນ Willys Quad ຢູ່ບັນໄດອາຄານລັດຖະສະພາ.
ກຣາເຊຟຈື່ວ່າເຂົາຖືກສັ່ງໃຫ້ຫຍໍ້ຄວາມກວ້າງຮອຍລໍ້ໃຫ້ເທົ່າລົດອາເມລິກາ ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນ DC-3. ແຕ່ກອງທັບແດງຕ້ອງການຮອຍລໍ້ແຄບປານນັ້ນເພື່ອຫຍັງ?
GAZ-64 — ຜະລິດພຽງ 672 ຄັນໃນປີ 1941–1943. ທຸກມື້ນີ້ «64» ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຄັງສະສົມແມ່ນລົດສ້າງຄືນ
ຫ້າສິບເອັດມື້ ແລະຮອຍລໍ້ທີ່ຊີ້ຊະຕາ
ວິສະວະກອນກໍຣກີສ້າງຕົ້ນແບບໃນພຽງ 51 ມື້. ຫຼັງຈາກນັ້ນແກ້ໄຂຂໍ້ຮ້ອງຂໍຫຼັກຂອງຜູ້ສັ່ງ ແລະໄດ້ລົດທີ່ດີກວ່າ Jeep ໃນຫຼາຍດ້ານ. ຖ້າບໍ່ມີເພົາແຄບເຫຼົ່ານັ້ນ! GAZ-64 ມັກຈະພິກຄວ່ຳ. ນອກຈາກນັ້ນ ແຊັດຊີຂອງມັນກ່ຽວພັນກັບລົດເກາະ BA-64 ທີ່ມີຈຸດສູນຖ່ວງສູງ. ໃນປີ 1943 ຈຶ່ງຂະຫຍາຍຮອຍລໍ້ ແລະຫຼັງປັບຫຼາຍຢ່າງ ມັນໄດ້ຮັບດັດຊະນີ GAZ-67 .
Bendix-Weiss ປະຕິເສດຂາຍສິດບັດສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວມຸມເທົ່າກັນ, ດັ່ງນັ້ນວິສະວະກອນກໍຣກີຈຶ່ງແກະຄວາມລັບເອງ. ຕໍ່ມາຂໍ້ຕໍ່ນີ້ຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນ GAZ-69 ແລະ GAZ-M72
ຮູລົມມາຈາກໃສ: Tempo G1200 ສອງເຄື່ອງ
ສ່ວນຮູລົມປາຍແຫຼມຢູ່ໜ້າກະຈົກນັ້ນ ກຣາເຊຟນ່າຈະເອົາແນວຄິດຈາກ Tempo G1200 ລົດລຸຍສອງເຄື່ອງ — ໜຶ່ງຢູ່ໜ້າ ໜຶ່ງຢູ່ຫຼັງ — ຂອງ Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH ຈາກຮຳບວກ. Tempo ເຄີຍທົດສອບປຽບທຽບກັບ GAZ-64 ແລະ NATI-AR. ເຄື່ອງລົດຈັກສອງຈັງຫວະບໍ່ແຮງພໍ ຈຶ່ງເພີ່ມເຄື່ອງທີສອງ. ຄົນຂັບສາມາດເປີດໜຶ່ງເຄື່ອງ ຫຼືສອງເຄື່ອງພ້ອມກັນ. ຄັນເລັ່ງ, ຄັດ ແລະເກຍຖືກຊິງຄ໌ກັນ — ເປັນກົນໄກທີ່ນ່າເບິ່ງ!
ໃນປີ 1936–1944 ຜະລິດ Tempo G1200 ສອງເຄື່ອງ 1,253 ຄັນ. ແວຣມາດປະຕິເສດຂອງແປກແບບນີ້, ແຕ່ບູນກາຣີ, ເດນມາກ, ໂຣມາເນຍ ແລະຟິນແລນໄດ້ນຳໄປໃຊ້. 40 ປະເທດຊື້ໄປສຶກສາ!
ເຄື່ອງ Ilo ດ້ານໜ້າ: 2 ສູບ, 596 ຊມ³, 19 ແຮງມ້າ ທີ່ 3,500 ຮອບ/ນາທີ. ຊຸດຄັນເລື່ອນເກຍພາດໄປດ້ານເທິງ. ໂຄງສ້າງຊັບຊ້ອນ, ແຕ່ຄຳເຫັນຈາກການໃຊ້ງານຍັງດີ
ໂມດູນກຳລັງດ້ານໜ້າຂອງ Tempo G1200 ສາມາດຫມຸນຮອບແກນຍາວ ເພື່ອປັບຕາມພື້ນທີ່. ຜູ້ສ້າງລົດ ອອດໂຕ ດາອຸສ ເຄີຍເປັນນັກອອກແບບເຮືອບິນທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ
ເປັນຂອງແປກດ້ານເຕັກນິກບໍ? ນັ້ນແຫຼະເຫດຜົນທີ່ພິພິທະພັນມີຢູ່ — ເພື່ອໃຫ້ເຫັນຄຳຕອບຫຼາຍແບບຕໍ່ບັນຫາດຽວກັນ «ໃນເຫຼັກ».
«ລົດຂອງຊູຄອຟ»
ຂອງຈັດສະແດງທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດໃນພິພິທະພັນແມ່ນ GAZ-61-73 , ລົດນັ່ງຂັບສີ່ລໍ້ບົນພື້ນຖານ «Emka» (GAZ-11). ສິບປີກ່ອນ ລົດຄັນນີ້ຖືກພົບໃນບ້ານອູປຣາຟເລນເຊສກີໃກ້ຊາມາຣາ ໃນໂຮງຈອດລົດທີ່ຖືກປະຖິ້ມ ແລະຈົມດິນບາງສ່ວນ.
GAZ-61-73. ລົດລຸຍຮຸ່ນນີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຫົກສູບ GAZ-11. ການແບ່ງແຍກລະຫວ່າງກະຊວງເກືອບເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງນີ້ບໍ່ໄດ້ຜະລິດ: ກະຊວງການບິນເອົາໂຮງງານເຄື່ອງອອກຈາກ GAZ!
ການພົບນີ້ຫາຍາກຫຼາຍ ເພາະ GAZ-61-73 ທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຍັງຢູ່ມີພຽງລົດທີ່ເຄີຍຂົນສົ່ງຈອມພົນ ໂກເນຟ. ພາຫະນະທະຫານຈາກຍຸກນັ້ນຫາຍາກຫຼາຍ. ໃນພິພິທະພັນ «ກຽດສັກສີການຮົບຂອງອູຣານ» ທີ່ເວີຄນີຢາ ປີຊມາ ສາມາດເຫັນ GAZ-4 ແລະລົດເກາະກ່ອນສົງຄາມບາງຄັນ. ລົດບັນທຸກຂັບສີ່ລໍ້ ZIS-32 ຫາຍາກຖືກພົບໂດຍກຸ່ມ «Lenrezerv» ຈາກເຊນປີເຕີສເບີກ. ເຈົ້າຂອງໂຮງງານເຟີນີເຈີ Moon ໃນເຂດມອດສະໂກ ເຢຟເກນີ ໂຊມານສກີ ໄດ້ຟື້ນຟູ ZIS-33 ແລະ ZIS-42 ແບບຄຶ່ງສາຍພານ. ແລະລາວເອງກໍເປັນຜູ້ໄດ້ GAZ-61 ຂອງໂກເນຟຫຼັງຈາກພະຍາຍາມຫຼາຍ.
ດ້ານຂວາຂອງຄົນຂັບ ໃຕ້ແຜງໜ້າປັດ GAZ-61-73 ມີຄັນຮູບປືນສຳລັບເປີດເພົາໜ້າ. ສູນວິທະຍາສາດແລະເຕັກນິກຂອງ AvtoVAZ ຊ່ວຍຟື້ນຟູຜ້າຫຸ້ມຈາກຊິ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອ
ບໍ່ຮູ້ວ່າ GAZ-61 ຄັນຊາມາຣາເຄີຍໃຊ້ໂດຍໃຜ. ຮູ້ແຕ່ວ່າມັນຖືກຮັບເຂົ້າປະຈຳການໃນກອງບັນຊາການສຳຮອງຂອງຜູ້ບັນຊາການສູງສຸດ ທີ່ຢູ່ກູຍບີເຊຟ. ນັກປະຫວັດສາດ ປາໂຊລອກ ພົບເອກະສານໃນ CAMO ຢືນຢັນວ່າໃນວັນທີ 29 ກັນຍາ 1942 ມີ GAZ-61 ໜຶ່ງຄັນສົ່ງໃຫ້ «ຮອງກຳມະການປະຊາຊົນດ້ານກະລາໂຫມ, ພົນເອກກອງທັບ ຊູຄອຟ». ດັ່ງນັ້ນມັນອາດເປັນລົດຄັນໜຶ່ງຂອງຊູຄອຟ.
ແຮງດຶງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຊຸດກຳລັງ GAZ-61 ຊ່ວຍໃຫ້ໃຊ້ກ່ອງແບ່ງກຳລັງແບບຂັ້ນດຽວ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຊຸດຫຼຸດຮອບ
ຄັນທຳອິດຂອງໂລກໃນປະເພດນີ້
ຄຸນຄ່າຂອງລົດໃນຖານະອະນຸສອນປະຫວັດສາດເຕັກນິກບໍ່ມີຂໍ້ຖຽງ: ມັນແມ່ນລົດນັ່ງຂັບສີ່ລໍ້ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ມີຕົວຖັງໂລຫະປິດທັງໝົດ. ຕົ້ນແບບຂອງມັນແມ່ນ Marmon-Herrington LD2 ລົດ «ອາເມລິກາ» ຄັນດຽວທີ່ໂຮງງານກໍຣກີຊື້ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ 1939. ຕອນສ້າງ GAZ-61 ໃນຕອນແຮກມີຕົວຖັງເປີດ, ສ່ວນຕົວຖັງປິດ GAZ-73 ບົນພື້ນຖານ GAZ-M1 ຈະມາຕິດຕັ້ງໃນລະດູໜາວ 1941–1942 ທີ່ໂຮງສ້ອມທະຫານແຫ່ງໜຶ່ງ.
GAZ-61 ຜະລິດນ້ອຍຫຼາຍ — ພຽງ 212 ຄັນ. ແຕ່ຮອຍລໍ້ເລິກຈາກມັນຈະນຳໄປຫາ «Niva».
ຂອງພົບຈາກກອງເຫຼັກເກົ່າແລະໃຕ້ດິນ
ຂອງຈັດສະແດງມາຈາກໃສ? ຫຼາຍອັນຖືກດຶງອອກຈາກດິນແທ້ໆ. ເບິ່ງອອກທັນທີ: ຊິ້ນສ່ວນຈາກສະໜາມຮົບທີ່ນັກຄົ້ນຫາພົບ. ຫຼັງຢູ່ໃຕ້ດິນດົນ ພື້ນຜິວເປັນຮູເປັນຫຼຸມ ຄ້າຍໃບໜ້າທີ່ເປັນຮອຍຈາກພະຍາດຝີດາດ. ການກັດກ່ອນກິນໂລຫະຕາມຈຸດ ຄ້າຍກັບກອງລົດຖັງເຢຍລະມັນທີ່ຊອກຫາຈຸດອ່ອນໃນການປ້ອງກັນຂອງກອງທັບແດງໃນປີ 1941.
ເມື່ອພົ່ນຊາຍໃສ່ຂອງພົບເຫຼົ່ານີ້ ສະໜິມຈະຫາຍໄປ ແຕ່ຈະເຫຼືອໂລຫະເປັນຮູ. ແຜ່ນເຫຼັກບາງຍິ່ງບໍ່ຖືກກັບການພົ່ນຊາຍ: ຫຼັງ 75 ປີຂອງ «ການເກັບຮັກສາຢ່າງຮັບຜິດຊອບ» ໃນດິນ ມັນກັດກ່ອນຈົນທະລຸ. ຊິ້ນສ່ວນແຜ່ນໂລຫະສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງເຮັດໃໝ່. ແມ່ນກະທັ້ງແຜ່ນປະກໍບໍ່ຊ່ວຍ: ບາງຄັ້ງບໍ່ມີເຫຼັກເຫຼືອໃຫ້ເຊື່ອມ!
Steyr ທີ່ຢູ່ໃກ້ສະຕາລິນກຣາດ
ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂອງຈັດສະແດງເຊັ່ນ Steyr Typ 270 1500A ມີຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນ. ອີກຢ່າງ ລົດນີ້ຖືກອອກແບບໂດຍສຳນັກ Porsche — Typ 147. ເຢຍລະມັນປະລົດໄວ້ກາງບ້ານໃກ້ສະຕາລິນກຣາດ. ບໍ່ຮູ້ວ່ານ້ຳຄ້າງໃນທໍ່ນ້ຳມັນແຂງ ຫຼືລົດຖັງຝ່າຍເຮົາບຸກຜ່ານເຂົ້າມາກະທັນຫັນ, ແຕ່ມັນຖືກປະຖິ້ມ. Steyr ຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະຄ່ອຍໆຈົມລົງໃນດິນຂອງລຸ່ມໂວນກາ. ເລົ່າກັນວ່າແມ່ນຜ່ານໄປຫຼາຍປີ ເດັກທ້ອງຖິ່ນກໍຍັງບໍ່ກ້າເຂົ້າໄປຫຼິ້ນ. ສຸດທ້າຍມັນເຂົ້າມາຢູ່ໃນຄັງສະສົມຊາມາຣາໃນສະພາບເກືອບຄົບ ແລະຟື້ນຟູໄດ້.
Steyr Typ 270 1500A ພ້ອມ Einheitsfahrgestell II für s. Pkw. ແບບມາດຕະຖານ ຫຼື «ຕົວຖັງປະເພດສອງສຳລັບລົດນັ່ງໜັກ». ນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດນັ່ງ 8 ບ່ອນເຖິງ 4,160 ກກ. ລົດຂອງຜູ້ບັນຊາການກອງພົນລົດຖັງທີ 16
Steyr Typ 270 1500A-1 ພ້ອມຕົວຖັງສະດວກສະບາຍຈາກ Gläeser. ໜຶ່ງໃນລົດລຸຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຍຸກ, ແມ່ນວ່າຊຸດອ່າງນ້ຳມັນຂອງ V8 3.5 ລິດ 85 ແຮງມ້າຈະຫ້ອຍຢູ່ໃຕ້ກັນຊົນ (Porsche Typ 145)
«Kopanina»: ຂອງທີ່ຂຸດຂຶ້ນຈາກດິນເປັນຂອງໃຜ?
ພາສາຂອງເຮົາສ້າງຄຳໃໝ່ໄດ້ເກັ່ງ: «kopanina» ຫຼືຂອງທີ່ຂຸດໄດ້! ໂທລະພາບແບ່ງນັກປະຫວັດສາດພາກສະໜາມເປັນສອງພວກ: Kibalchish ແລະ Plokhish. «ເດັກດີ» ເຂົ້າສະໂມສອນທະຫານ-ຮັກຊາດ ແລະຝັງທະຫານທີ່ເສຍຊີວິດຄືນໃໝ່, ສ່ວນຄົນບໍ່ດີຂຸດອາວຸດແລະລະເບີດໄປຂາຍໃຫ້ຜູ້ກໍ່ການຮ້າຍ. ການໂຄສະນາບໍ່ຍອມຮັບກາງໆ. ຢ່າຄິດຂຸດດິນຖ້າບໍ່ມີ «ແກນຫຼັກ» ໜູນຫຼັງ! ແຕ່ນັກຄົ້ນຫາບໍ່ແມ່ນ «ດຳ» ທຸກຄົນ. ແລະຂອງທີ່ພົບໃຕ້ດິນກໍບໍ່ແມ່ນຂອງລັດທຸກຢ່າງ. ແລ້ວຫຍັງແມ່ນຂອງລັດ?
BMW-325 — «ລົດນັ່ງເບົາມາດຕະຖານ». Hanomag ແລະ Stoewer ກໍຜະລິດຮຸ່ນຄ້າຍກັນດ້ວຍອຸປະກອນຂອງຕົນ. ລໍ້ທັງໝົດຫັນໄດ້. ບົນບັງໂຄນມີ «ເອເດວາຍສີເຫຼືອງ» ຂອງກອງພົນທະຫານພູເຂົາທີ 6 ຂອງແວຣມາດ. ຄວາມມັກສັນຍາລັກຂອງເຢຍລະມັນຊ່ວຍນັກລາດຕະເວນຝ່າຍເຮົາຫຼາຍ ເຖິງຂັ້ນມີປື້ມອ້າງອີງສັນຍາລັກຍຸດທະວິທີຂອງສັດຕູ. ແນວຄິດປະຕູເໝືອນກັນຕໍ່ມາໄດ້ໃຊ້ໃນ GAZ-69
ເຄື່ອງຫົກສູບ ເຫມືອນລົດຊີດານແລະຄູເປ BMW ໄດ້ຮັບລະບົບຫຼ່ອລື່ນອ່າງແຫ້ງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂາດນ້ຳມັນໃນພື້ນທີ່ຂຸລະຂະ
ໂຊກອັບຂອງ BMW 325 ຕິດຕັ້ງແບບອຽງ. ຫັນລໍ້ ແລ້ວກໍຊ່ອມໄດ້! ລົດລຸຍຮຸ່ນນີ້ແພງແລະບໍ່ຄ່ອຍໜ້າໄວ້ໃຈ ຈຶ່ງຜະລິດພຽງ 3,225 ຄັນ. ສຸດທ້າຍກອງທັບເລືອກລົດຈັກຫຼາຍກວ່າ
ກົດໝາຍຣັດເຊຍ «ວ່າດ້ວຍຊັບພະຍາກອນໃຕ້ດິນ» ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຄົ້ນຫາລົດເກົ່າໂດຍສະເພາະ: ມາດຕາ 6 ຂໍ້ 6 ກ່າວແຕ່ການຮວບຮວມ «…ວັດຖຸແຮ່, ຊາກດຶກດຳບັນ ແລະວັດຖຸທາງທໍລະນີອື່ນ». ລົດລຸຍທີ່ຂຸດອອກຈາກດິນຄົງບໍ່ຖືກຈັດເປັນວັດຖຸທໍລະນີ. ແຕ່ມາດຕາ 33 ຂອງກົດໝາຍດຽວກັນຫ້າມກິດຈະກຳໃນດິນທີ່ປະກາດຕາມຂັ້ນຕອນເປັນເຂດອະນຸລັກ, ເຂດຄຸ້ມຄອງ ຫຼືອະນຸສອນທຳມະຊາດແລະວັດທະນະທຳ.
ລົດລາກປືນໃຫຍ່ Hotchkiss W15T ຖືກອອກແບບໂດຍ Laffly. ໂຄງສ້າງຊັບຊ້ອນແຕ່ໜ້າໄວ້ໃຈ. ມັນຂ້າມຄູຮົບໄດ້ ແລະຂັບໃນຫິມະດີກວ່າຫຼາຍຮຸ່ນ. ໃນຊ່ວງທີ່ເຢຍລະມັນຄວບຄຸມ ຮຸ່ນດຽວກັນຍັງຜະລິດໂດຍ Citroen ແລະ La Licorne. ກອງທັບຝຣັ່ງໄດ້ພຽງ 63 ຄັນ, ສ່ວນເຢຍລະມັນໄດ້ປະມານ 900
ການຈັດວາງສຳລັບຄົນຂັບໃນ Laffly-Hotchkiss-Licorne ບໍ່ຄ່ອຍດີ. ຕົວຢ່າງ ສະວິດແບັດເຕີຣີຢູ່… ອີກຝັ່ງໜຶ່ງຈາກຄົນຂັບ
«ຖ້າພົບວັດຖຸທີ່ມີຄຸນຄ່າທາງວິທະຍາສາດ ຫຼືວັດທະນະທຳໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ຊັບພະຍາກອນໃຕ້ດິນ… ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງຢຸດງານໃນຈຸດນັ້ນ ແລະແຈ້ງໜ່ວຍອອກໃບອະນຸຍາດ.» ຄຳວ່າ «…ແລະວັດຖຸອື່ນ» ເຄີຍທຳລາຍຄວາມຝັນຂອງຄົນຫຼາຍປານໃດ!
Humber FWD ຊື່ຫຼິ້ນ Box. ໃນຊ່ວງສົງຄາມ ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດເກົ່າຜະລິດລົດລຸຍທີ່ແຂງແຮງແບບນີ້ 5,199 ຄັນ
ຄ່າປັບ ຫຼືຫົກປີ
ຍັງມີກົດໝາຍທີ່ໜັກກວ່າ. ໂດຍສະເພາະ ມາດຕາ 7.15 ຂອງປະມວນກົດໝາຍປົກຄອງຂອງຣັດເຊຍ ກ່ຽວກັບ «ການສຳຫຼວດ ຫຼືຂຸດຄົ້ນທາງໂບຮານຄະດີໂດຍບໍ່ມີອະນຸຍາດ». ຖ້າຖືກຈັບໃນປ່າກັບເຄື່ອງກວດໂລຫະແລະຊວ້ານ, ແລະໃນແທັບເລັດມີແຜນທີ່ສະໜາມຮົບ, ກໍອາດມີບັນຫາ. ນ່າສົນໃຈວ່າການປ້ອງກັນຕົວງ່າຍກວ່າຖ້າໃນໃບບັນທຶກຂຽນ «ການຂຸດຄົ້ນໂບຮານຄະດີ» ບໍ່ແມ່ນ «ການສຳຫຼວດ». ເພາະການສຳຫຼວດຊີ້ເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຈະຊອກຫາບາງສິ່ງ, ສ່ວນການຂຸດຕ້ອງພິສູດວ່າໄດ້ຮົບກວນດິນໃນເຂດມໍລະດົກໂບຮານຄະດີ.
KdF-166 Schwimmwagen — ລົດສະເທີນນ້ຳສະເທີນບົກທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ຜະລິດ 15,584 ຄັນ. ຕາມສັນຍາລັກຍຸດທະວິທີ ຄັນນີ້ເຄີຍຢູ່ໃນກອງພົນ Panzergrenadier «Grossdeutschland»
ແຕ່ນີ້ຍັງແຄ່ຄ່າປັບ. ຖ້າເຂົ້າຂ່າຍມາດຕາ 243.2 ຂອງປະມວນອາຍາຣັດເຊຍ ວ່າດ້ວຍ «ການຊອກຫາ ແລະ/ຫຼື ນຳວັດຖຸໂບຮານອອກຈາກຈຸດທີ່ພົບໂດຍຜິດກົດໝາຍ» ອາດຖືກຈຳຄຸກເຖິງ 6 ປີ. ທະນາຍຄວາມດີຊ່ວຍໄດ້ ເພາະກົດໝາຍບໍ່ໄດ້ກຳນົດຊັດວ່າຫຍັງຄືການທຳລາຍຊັ້ນວັດທະນະທຳ ມີແຕ່ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການຂຸດຮູສຳຫຼວດ. ຄົງບໍ່ມີນັກວິຊາການລະດັບສູງຈາກສະຖາບັນວິທະຍາສາດຣັດເຊຍຄົນໃດຢາກເຂົ້າໄປບຶງຂອງບຣຽນສກ໌ເພື່ອກວດສອບ. ແຕ່ການຖືກຟ້ອງແລະຄ່າທະນາຍກໍບໍ່ໜ້າສະບາຍ.
SdKfz. 2 NSU HK 101 ລົດລຸຍທີ່ແປກທີ່ສຸດໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ ຈັດໝວດຍາກ. ເຢຍລະມັນເອີ້ນມັນວ່າ «ລົດຈັກສາຍພານ» — Kettenkrad
ບຶງ, ແມ່ນ້ຳ ແລະທະເລສາບ
ຊອກຫາໃນບຶງ, ແມ່ນ້ຳ ແລະທະເລສາບດີກວ່າ: ບໍ່ມີຮູຂຸດສຳຫຼວດ! ຖ້າພົບອາວຸດແລະລູກປືນ ກໍອາດຕ້ອງເອີ້ນຕຳຫຼວດແລະໜ່ວຍເກັບກູ້ລະເບີດ. ແຕ່ຢ່າໃຫ້ເປັນຊາກມະນຸດ! ໃຫ້ເປັນລົດທີ່ຖືກຖິ້ມກີ່ເທື່ອກໍໄດ້, ຍິ່ງເປັນຂອງຝ່າຍສັດຕູຍິ່ງດີ. ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຂົ້າກົດໝາຍວັນທີ 14 ມັງກອນ 1993 №4292-1 «ວ່າດ້ວຍການຮັກສາຄວາມຊົງຈຳຜູ້ເສຍຊີວິດໃນການປ້ອງກັນປະເທດ» ແລ້ວຈະຕິດໃນບຶງລະບຽບການ.
ອີກຢ່າງ: ຢ່າໄປພົບລົດເກາະຂົນສົ່ງທະຫານເຢຍລະມັນ ຫຼືລົດຖັງ T-34! ອາວຸດແລະລົດເກາະໃນຣັດເຊຍເປັນຂອງກອງທັບ. ຕາມຄຳສັ່ງກະຊວງກະລາໂຫມຣັດເຊຍ №28 ລົງວັນທີ 19 ມັງກອນ 2006 ອຸປະກອນທະຫານທີ່ພົບເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທະຫານ ໂດຍສູນອະນຸສອນທະຫານຂອງກອງທັບຣັດເຊຍ. ພວກເຂົາຈະເອົາໄປ. ຊື້ຈາກເອີຣົບແລ້ວນຳເຂົ້າໄດ້, ແຕ່ພົບໃນຣັດເຊຍບໍ່ໄດ້.
ເຕັກນິກ ແລະຍຸດທະວິທີ
ອີກຂອງຈັດສະແດງທີ່ນ່າສົນໃຈແມ່ນ Mannschaftskraftwagen ບົນແຊັດຊີ Mercedes-Benz L 1500 A. ແປກົງໆແມ່ນ «ພາຫະນະສຳລັບຫມູ່ທະຫານ». ເຢຍລະມັນເຂົ້າໃຈຄຸນຄ່າຂອງລົດແບບນີ້ໃນທ້າຍສົງຄາມ ເມື່ອໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດທີ່ຄາດບໍ່ເຖິງ: ແນວໜ້າສັ້ນລົງ ແລະດ້ານຫຼັງມີເຄືອຂ່າຍຖະໜົນດີ. ມັນຊ່ວຍຍ້າຍກຳລັງສຳຮອງໄປຈຸດອັນຕະລາຍໄດ້ໄວ.
ຫມູ່ຮົບແບບໃໝ່ເກີດຂຶ້ນ: ຫມູ່ຕໍ່ຕ້ານລົດຖັງ. ພາຍໃຕ້ ອັນເບີດ ສະເປຍ ອຸດສາຫະກຳຂອງໄຣຊ໌ຜະລິດລູກລະເບີດຕ້ານລົດຖັງ Faustpatron ຫນຶ່ງລ້ານລູກຕໍ່ເດືອນ! ຫມູ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ «Faustnik» ແລະຂົນສົ່ງດ້ວຍ Mannschaftskraftwagen ໄປຕ້ານລົດຖັງຂອງໂກເນຟ, ຊູຄອຟ ແລະໂຣໂກສອຟສກີ.
Mercedes-Benz L 1500 A ສ້າງບົນແຊັດຊີລົດບັນທຸກ 1.5 ໂຕນ ແຕ່ຖືກນັບເປັນລົດນັ່ງໜັກ. ຕົວຖັງເຫມືອນ Steyr Typ 270 1500A ທຸກປະການ
ນາຍທະຫານທີ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າມາດຕະຖານ
ໃນກອງທັບເຢຍລະມັນ ລົດແບບນີ້ຖືກກຳນົດມາດຕະຖານເປັນ Kfz.70. ຜະລິດໂດຍ Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ແລະ Wanderer. ຜູ້ຄິດແນວນີ້ ພັນເອກ ອາໂດນຟ ຟອນ ເຊນ ຈ່າຍຄ່າແພງສຳລັບການມາດຕະຖານ! ລາວສາມາດມາດຕະຖານໄດ້ພຽງຕົວຖັງ. ນາຍທຶນອຸດສາຫະກຳແລະຂ້າລາດພັກຮ່ວມກັນຄັດຄ້ານແນວຄິດຂອງລາວ, ແລະ ຟອນ ເຊນ ຜູ້ທີ່ Hitler ເຄີຍໂປດ ຖືກສົ່ງໄປປະຈຳການທີ່ນໍເວ.
ລົດລຸຍ Dodge: ລົດຕູ້ T202 VC ຄຶ່ງໂຕນ ປີ 1940, ຕາມດ້ວຍ T211 WC-1 ແລະ T211 WC-6 ປີ 1941
CMP FAT — ລົດລາກປືນໃຫຍ່ພາກສະໜາມມາດຕະຖານທະຫານການາດາ ຈາກ Chevrolet Canada. ຜ່ານທາງຂຸລະຂະດີກວ່າ Dodge «ສາມສ່ວນສີ່», ຄວບຄຸມດີ ແລະສາມາດແລ່ນ 60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງບົນທາງຫຼວງໄດ້ສະບາຍ
ລົດບັນທຸກ ຫຼືລົດນັ່ງໜັກ?
ພື້ນຖານຂອງ Kfz.70 ແມ່ນລົດບັນທຸກຂັບສີ່ລໍ້ 1.5 ໂຕນ ຫຼືລົດນັ່ງໜັກ. ຊ່າງເປັນຄຳທີ່ຂັດກັນ: «ລົດນັ່ງໜັກ»! ອາເມລິກາກັບກັນ ຈັດລົດລຸຍເປັນລົດບັນທຸກ: Willys MB ແລະ Ford GPW ແມ່ນລົດບັນທຸກ ¼ ໂຕນ, Dodge WC ເປັນ ¾ ໂຕນ. ປະຫວັດສາດຊ້ຳຮອຍ: ລົດສີ່ລໍ້ທະຫານສະໄໝນີ້ມີສະເປັກດີກວ່າ Jeep ຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງແລ້ວ.
Tatra T57K ຈາກເຊັກໂກສະໂລວາເກຍ ພ້ອມຕົວຖັງ Kübelwagen ຮູບຄ້າຍຮາງແບບງ່າຍ. 1941–1945 ຜະລິດ 5,415 ຄັນ ແລະອີກ 640 ຄັນຮອດ 1948. ເປັນໜຶ່ງໃນລົດຂັບແກນດຽວຈຳນວນນ້ອຍໃນຄັງ. ຊື້ມາຈາກພິພິທະພັນເຕັກນິກປຣາກ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງ Tatra T57K — ເຄື່ອງສູບນອນລະບາຍອາກາດ, ພວງມາໄລແບບແຮັກ-ພີນຽນ, ເບກສາຍແບບກົນຈັກ. ເມື່ອຈະຫມຸນມືສະຕາດ ຕ້ອງພັບຝາກະໂປງກັບຫຼັງ. ເນື່ອງຈາກຝາກະໂປງຕິດກັບບັງໂຄນ ຈຶ່ງເຮັດບໍ່ໄດ້ຖ້າລໍ້ຖືກຫັນແມ່ນແຕ່ນ້ອຍ.
ອຸປະກອນດຽວບົນແຜງໜ້າປັດ Tatra T57K ແມ່ນມາດວັດຄວາມໄວ. ໃຫຍ່ ແລະຢູ່ກາງ — ຄ້າຍ Mini
Tatra T57K ເຫມືອນລົດຫຼາຍຮຸ່ນໃນຍຸກນັ້ນ ມີຖັງນ້ຳມັນຢູ່ໃຕ້ຝາກະໂປງ. ທະຫານວັດລະດັບນ້ຳມັນດ້ວຍ… ແທ່ງວັດທຳມະດາ
ຈາກຂອງຍຶດໃນສວນກໍຣກີ ສູ່ຄັງສະສົມເອກະຊົນ
ມື້ໜຶ່ງພວກມັນກໍຈະຢູ່ໃນພິພິທະພັນ — ອາດໃນຖານະຂອງຍຶດ. ຕັ້ງແຕ່ 1943 ສວນກໍຣກີໃນມອດສະໂກມີ «ນິທັດສະການອາວຸດເຢຍລະມັນທີ່ຍຶດໄດ້». ເດັກຜູ້ຊາຍຫຼາຍຮຸ່ນເລົ່າຕຳນານເລື່ອງນີ້ຕໍ່ກັນ. ເມື່ອນິທັດສະການບໍ່ມີບົດບາດໂຄສະນາແລ້ວ ຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຂາຍເປັນເຫຼັກເກົ່າ.
ເມື່ອເບິ່ງຂອງຈັດສະແດງໃນຊາມາຣາ ຈະຮູ້ວ່າຕອນນີ້ເປັນຍຸກອື່ນ! ສະອາດ, ດູແລດີ, ມີຖາດຮອງນ້ຳມັນຈັດວາງຮຽບຮ້ອຍ — ທຸກຄັນແລ່ນໄດ້, ນ້ຳມັນກໍຍັງຊຶມ. ມີຂອງໃຫ້ເບິ່ງຈົນຕາລາຍ: SPA ອິຕາລີ, Tatra ເຊັກ, Humber ອັງກິດ, La Licorne ຝຣັ່ງ, Schwimmwagen ເຢຍລະມັນ ແລະແມ່ນກະທັ້ງ Kurogane ຍີ່ປຸ່ນ! ຮຸ່ນງ່າຍກວ່າກໍມີ GAZ-67B, Willys MB, Dodge «ສາມສ່ວນສີ່». ນີ້ແມ່ນປະຫວັດສາດທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້ຂອງຍຸກທີ່ເຮົາເອີ້ນດ້ວຍອາລົມຂັນນ້ອຍໆວ່າ «ອະດີດທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້».
Bantam BRC-40 ເມື່ອແລ່ນ
«Bantik»! ຄົນຂັບຂອງເຮົາເອີ້ນລົດນີ້ດ້ວຍຊື່ນ້ອຍໆແບບຮັກແພງ. ມັນນ້ອຍແລະຂີ້ຫຼິ້ນ ເຫມືອນຕົວກາຕູນມີຊີວິດຈາກໂລກຂອງ ວອນ ດິສນີ.
ສຽງຂອງ «Bantik» ເປັນແນວໃດ
ຕົວຖັງເບິ່ງຄ້າຍຖືກຕັດຈາກແຜ່ນເຫຼັກມຸງດ້ວຍກັນໄກໃຫຍ່. ແຜ່ນຢຽບຄັນເຫຼັກກົມຄືກັນໂຜ່ຈາກພື້ນຄ້າຍເຫັດໃນທົ່ງ. ມາດວັດຮູບວົງລີຫຼູຫຼາແບບສາຍລົມດູເຫມືອນຖືກໃສ່ເຂົ້າມາຜິດບ່ອນ. ສ່ວນສຽງ: ເຄື່ອງເຢັນຫາຍໃຈຄອດ, ທໍ່ໄອເສຍໄອ, ກ່ອງແບ່ງກຳລັງຫຶ່ງ, ຖົງອຸປະກອນສຳຮອງດັງກະທົບ, ຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວມຸມເທົ່າກັນດ້ານຊ້າຍແຕກກະຕ໋ອກ, ແລະມີບາງຢ່າງເຄາະໃນແຊັດຊີ — ບໍ່ຮູ້ວ່າຂໍ້ກາດານ ຫຼືຫູສະປິງ.
ໜຶ່ງໃນ Bantam ສາມຄັນທີ່ມີໃນປະເທດ. ສອງຄັນຢູ່ພິພິທະພັນຊາມາຣາ. ພາຍໃຕ້ໂຄງການ Lend-Lease ເຮົາໄດ້ຮັບລົດແບບນີ້ປະມານ 1,500 ຄັນ
ຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ
ການພົບກັບ «Bantik» ສັ້ນ. ຂ້ອຍບໍ່ຢາກຄິດດົນວ່າລົດຫາຍາກນີ້ເສຍເງິນໃຫ້ເຈົ້າຂອງເທົ່າໃດ. ລົດຖືກຟື້ນຟູໂດຍ Dunkar Rollz ຊາວອາເມລິກາ ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Bantam. ເຂົ້າເກຍໜຶ່ງ ແລ້ວອອກຕົວ: ການປ່ຽນເກຍດ້ວຍຄັນຍາວຄ້າຍຊວ້ານຕ້ອງຝຶກ ເພາະ Borg-Warner T84 ສາມເກຍບໍ່ໄດ້ແມ່ນຫຼາຍ ແລະບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ.
ແຕ່ຄັນເຫຼັກທີ່ຕິດຢູ່ພື້ນກັບສະດວກ. ພວງມາໄລສົ່ງແຮງກະແທກເບົາກວ່າ GAZ-67B. ໃນໂຄ້ງ ສິ່ງທີ່ຮູ້ສຶກຢູ່ວົງພວງມາໄລບໍ່ແມ່ນການຕອບກັບ ແຕ່ເປັນແຮງຕ້ານ. ຕ່າງຈາກບ່ອນນັ່ງ «ລູກແບ້» ຫຼື Willys, ບ່ອນນັ່ງໜ້າຂອງ Bantam BRC-40 ມີຂອບຮັບດ້ານຂ້າງ ຈຶ່ງບໍ່ໄຫຼໄປມາ. ອີກຢ່າງທີ່ແປກໃຈຄື 45 ແຮງມ້າ ຫຼາຍພໍສຳລັບ «Bantik» — ຢ່າງນ້ອຍສຳລັບການຂັບປອດໄພໃນທາງຊາຍ.
ລາຄາຂາຍ Bantam BRC-40 ແມ່ນ 1,166 ໂດລາ, ສ່ວນ Willys MA 739 ໂດລາ. ແຕ່ American Bantam Car Co. ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການລົດລຸຍຂອງກອງທັບສະຫະລັດ, ສັນຍາຈຶ່ງໄປຫາ Willys ແລະ Ford, ແລະ Bantam ເລີ່ມຜະລິດ… ລົດພ່ວງໃຫ້ພວກເຂົາ.
ຄວາມຮູ້ສຶກເຫມືອນຂີ່ລົດສີ່ລໍ້ບໍ່ຫາຍໄປ ເພາະຂອບຕົວຖັງຕ່ຳແລະມີຮູຕັດ. ຫຼັງຄາຜ້າທີ່ດຶງຕຶງຈະຖູຫົວລ້ານຂອງຄົນຂັບຕົວສູງໄວກວ່າຫມວກນາຍທະຫານ. ບາງທີທະຫານໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງຈະຕົວເຕ້ຍກວ່າ ຫຼືນັກອອກແບບບໍ່ສູງພໍ.
ຜູ້ອຳນວຍການພິພິທະພັນລົດລຸຍຊາມາຣາ
ກ່ຽວກັບຄັງສະສົມ
ພວກເຮົາສ້າງໂຄງການຄັງສະສົມຮ່ວມກັບນັກຟື້ນຟູຊື່ດັງ ວຽດເຊສລາຟ ເລນ. ພວກເຮົາໃຊ້ປື້ມຂອງ Bart Vanderveen «ຄູ່ມືພາຫະນະທະຫານປະຫວັດສາດ» — «ຄຳພີ» ຂອງນັກສະສົມລົດທະຫານ. ພວກເຮົາຮັກສາມາດຕະຖານຟື້ນຟູສູງ. ລົດລຸຍທີ່ຍັງບໍ່ເຖິງມາດຕະຖານຈະເກັບໄວ້ໃນສຳຮອງ.
ພວກເຮົາຍັງບໍ່ພ້ອມເປີດຄັງສະສົມໃຫ້ສາທາລະນະ. ສາມປີກ່ອນ ພວກເຮົາຕັ້ງສະຖາບັນວັດທະນະທຳເອກະຊົນ. ຂອງຈັດສະແດງຖືກນຳໄປສະແດງຫຼາຍບ່ອນ — ເຊັ່ນ ພິພິທະພັນກາງສົງຄາມຮັກຊາດຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ເນີນໂປກລອນນາຢາ ໃນມອດສະໂກ ແລະສວນ «Patriot» ໃນເຂດມອດສະໂກ. ພວກເຮົາຍັງຮ່ວມຂະບວນສວນສະໜາມໃນຊາມາຣາ.
ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນໂດຍຫຍໍ້
- ພິພິທະພັນ: ພິພິທະພັນລົດລຸຍຊາມາຣາແບບເອກະຊົນໃນບ້ານໂວນຊະສກີ, ຫຼາຍກວ່າ 40 ຄັນ, ຍັງບໍ່ເປີດໃຫ້ສາທາລະນະ
- ຂອງຈັດສະແດງສຳຄັນທີ່ສຸດ: GAZ-61-73 ທີ່ພົບໃນໂຮງຈອດລົດຈົມດິນບາງສ່ວນໃກ້ຊາມາຣາ — ລົດນັ່ງຂັບສີ່ລໍ້ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ມີຕົວຖັງໂລຫະປິດທັງໝົດ, ແລະອາດເປັນລົດຂອງຊູຄອຟຄັນໜຶ່ງ
- ຄວາມຫາຍາກ: GAZ-61 ຜະລິດພຽງ 212 ຄັນ ແລະ GAZ-64 ຜະລິດ 672 ຄັນໃນ 1941–1943
- ລົດທີ່ແປກທີ່ສຸດ: Tempo G1200 ມີເຄື່ອງຢູ່ສອງປາຍ, ຄັນເລັ່ງ, ຄັດ ແລະເກຍຊິງຄ໌ກັນ — ຜະລິດ 1,253 ຄັນໃນ 1936–1944
- ມາດຕະຖານເຢຍລະມັນ: Kfz.70 ຜະລິດໂດຍ Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ແລະ Wanderer — ພັນເອກ ອາໂດນຟ ຟອນ ເຊນ ຜູ້ຄິດແນວນີ້ ຖືກສົ່ງໄປຮັບໃຊ້ທີ່ນໍເວ
- ຍັງມີໃນຄັງສະສົມ: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B ແລະ Bantam BRC-40 ສອງຄັນ
ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
ສາມາດເຂົ້າຊົມພິພິທະພັນລົດລຸຍຊາມາຣາໄດ້ບໍ? ຍັງບໍ່ໄດ້ — ຄັງສະສົມຍັງບໍ່ເປີດໃຫ້ສາທາລະນະ. ຂອງບາງຊິ້ນຖືກນຳໄປສະແດງບ່ອນອື່ນ ຮວມທັງພິພິທະພັນກາງສົງຄາມຮັກຊາດຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ເນີນໂປກລອນນາຢາ ແລະສວນ «Patriot», ແລະຮ່ວມຂະບວນໃນຊາມາຣາ.
GAZ-64 ຖືກກັອບຈາກ Jeep ບໍ? ບໍ່ແມ່ນການກັອບ, ແຕ່ການສ້າງເລີ່ມຈາກຄຳສັ່ງທີ່ເກີດຈາກລົດນັ້ນ. ມາລີເຊຟ ເອົາຮູບໃນ «ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ» ໃຫ້ກຣາເຊຟເບິ່ງ — ເຊື່ອວ່າເປັນ Bantam ທີ່ບັນໄດທຳນຽບຂາວ, ແຕ່ແທ້ຈິງແມ່ນ Willys Quad ຢູ່ບັນໄດອາຄານລັດຖະສະພາ — ແລະສັ່ງໃຫ້ເຮັດລົດຄ້າຍກັນ. ທີມຂອງກຣາເຊຟສ້າງຕົ້ນແບບໃນ 51 ມື້ ແລະດີກວ່າ Jeep ໃນຫຼາຍດ້ານ.
ເປັນຫຍັງ GAZ-64 ຈຶ່ງຖືກແທນໄວ? ຮອຍລໍ້ຖືກຫຍໍ້ໃຫ້ເທົ່າລົດອາເມລິກາທີ່ອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າ DC-3. ຮ່ວມກັບແຊັດຊີທີ່ແບ່ງໃຊ້ກັບ BA-64 ທີ່ສູງ ມັນຈຶ່ງພິກຄວ່ຳງ່າຍ. ຮອຍລໍ້ກວ້າງຂຶ້ນແລະການປັບອື່ນໆໃນ 1943 ຈຶ່ງກາຍເປັນ GAZ-67.
ຂຸດລົດຈາກສົງຄາມໃນຣັດເຊຍຖືກກົດໝາຍບໍ? ທາງກົດໝາຍແມ່ນຊັບຊ້ອນຫຼາຍ. ມາດຕາ 7.15 ຂອງປະມວນປົກຄອງກວມການສຳຫຼວດ ຫຼືຂຸດໂບຮານຄະດີບໍ່ມີອະນຸຍາດ, ມາດຕາ 243.2 ຂອງປະມວນອາຍາມີໂທດເຖິງ 6 ປີ. ອາວຸດແລະລົດເກາະເປັນຂອງທະຫານຕາມຄຳສັ່ງກະຊວງກະລາໂຫມ №28 ວັນທີ 19 ມັງກອນ 2006, ແລະຖ້າພົບຊາກມະນຸດ ກໍມີກົດໝາຍ 1993 ວ່າດ້ວຍຄວາມຊົງຈຳຜູ້ເສຍຊີວິດ.
Tempo G1200 ແມ່ນຫຍັງ? ລົດລຸຍເຢຍລະມັນທີ່ມີເຄື່ອງຢູ່ສອງປາຍ ເພາະເຄື່ອງລົດຈັກສອງຈັງຫວະອັນດຽວແຮງບໍ່ພໍ. ຄົນຂັບເລືອກເປີດອັນໃດອັນໜຶ່ງ ຫຼືສອງອັນກໍໄດ້. ແວຣມາດປະຕິເສດ, ແຕ່ບູນກາຣີ, ເດນມາກ, ໂຣມາເນຍ ແລະຟິນແລນນຳໄປໃຊ້, ແລະ 40 ປະເທດຊື້ໄປສຶກສາ.
ຮູບພາບ: fortepan.hu, sa-kuva.fi | ອັນເດຣ ຄຣິວກອຟສກີ | ເດນິສ ອໍລອຟ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ພິພິທະພັນລົດລຸຍເອກະຊົນຊາມາຣາ: ໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ ພວກເຂົາໃຊ້ຫຍັງເຄື່ອນທີ່ໃນທາງຂຸລະຂະ?
ເຜີຍແຜ່ ມີນາ 20, 2025 • 15m ອ່ານ
