Samara és plena de secrets: durant la guerra, la ciutat, que aleshores s’anomenava Kuibyshev, va servir de capital de reserva de l’URSS. Els habitants expliquen històries sobre el búnquer de Stalin, túnels sota les muntanyes de Zhiguli — tan amples que hi podien passar dos tancs alhora — i una via fluvial secreta pel Volga, on submarins atracaven a l’entrada de búnquers subterranis… Entre aquests mites i veritats hi ha una col·lecció de vehicles tot terreny instal·lada en una de les mansions del nucli de Volzhski: el Museu Privat de Vehicles Tot Terreny de Samara, que conserva més de 40 models! Observant-los es poden comparar clarament els enfocaments de diferents escoles d’enginyeria davant un mateix problema: com garantir la mobilitat sobre terreny difícil en condicions de guerra.
Doneu un tot terreny a un dissenyador i us construirà un tanc
El maximalisme no és exclusiu dels dissenyadors d’automòbils, però ells el pateixen més que la majoria. Tan bon punt els encarregaven un vehicle tot terreny, acabaven fent-ne un tanc!
El dissenyador de GAZ Vitali Gratxov, el 1941, va triar deliberadament molles de ballesta de quart d’el·lipse per a l’eix davanter delGAZ-64, un vehicle tot terreny lleuger de reconeixement, de manera que res no sobresortís davant de les rodes. La idea era que, en topar amb un monticle, un tronc o un talús vertical, el vehicle pogués arrossegar-se per damunt de l’obstacle. Malauradament, a diferència de les erugues d’un tanc, l’adherència dels pneumàtics no era suficient. Gratxov va cedir: al segon prototip hi va aparèixer un para-xocs.
Camioneta GAZ-61-415 amb tracció integral i tractor d’artilleria GAZ-61-416. Destaca l’angle transversal inusualment gran dels pivots de les rodes davanteres — deu graus
Amb no menys ambició, durant aquells mateixos anys, els dissenyadors de la petita empresa francesa Laffly van crear el VLT,Véhicule de liaison tout-terrain— un «vehicle per a terreny difícil». El tot terreny havia d’avançar per camps destrossats per explosions — gairebé un paisatge lunar. Per això hi van instal·lar rodets auxiliars al voladís davanter i sota la carrosseria. Van emprar una transmissió lateral que evitava el patinatge de les rodes. Amb un únic diferencial entre eixos, la velocitat angular de les rodes de cada eix era gairebé la mateixa, de manera que no calien diferencials addicionals.
La Fàbrica d’Automòbils de Gorki només va aconseguir fabricar uns quaranta tractors d’artilleria GAZ-61-416 el 1941
En comparació amb l’ascetisme del GAZ-61-416, l’interior del GAZ-61-415 sembla luxós. Aquesta és la cabina del camioneta «civil» GAZ-M-415
Després de la guerra, Vitali Gratxov tornaria a la transmissió lateral quan va dissenyar els famosos vehicles tot terreny per evacuar naus espacials. Aquelles màquines superaven realment els transportadors d’erugues en capacitat fora carretera. Però és just esperar el mateix dels tot terreny lleugers?
La feina sobre el GAZ-61-416 no s’hauria de considerar una restauració, sinó una reconstrucció. La disposició de la carrosseria només es va poder determinar quan l’historiador Iuri Paixolok va trobar fotografies al TsAMO. Va resultar que els bancs de la tripulació no eren als laterals, sinó al centre. A sota hi havia les caixes de munició. Es va haver de refer tot. La maleta forma part de l’equipament estàndard; s’utilitzava per transportar la mira del canó.
L’economia de guerra és implacable
Qualsevol complicació és un problema potencial al camp de batalla — i també pes extra. I el pes costa diners. L’economia de guerra és implacable: allò simple i barat sempre guanya a allò complex i car. El Cos d’Intendència de l’exèrcit nord-americà literalment mesurava les especificacions d’un vehicle de reconeixement en lliures! La idea anava per davant del disseny. Per què atacar un obstacle de cara? Si el tot terreny és petit i lleuger, pot envoltar-lo, empènyer-lo una mica o fins i tot ser transportat a mà.
Prototip GAZ-64, també conegut com R-1 («Explorador, primer»), amb una metralladora DS sobre muntatge giratori. Fotografia de l’arxiu TsAMO, 1941
Una motocicleta de quatre rodes
A la premsa nord-americana,el futur Jeepera anomenat una motocicleta de quatre rodes! I aquí hi ha un paral·lel interessant. L’historiador Iuri Paixolok va trobar a l’Arxiu Central del Ministeri de Defensa (TsAMO) un informe sobre les proves del prototip GAZ-64 al camp de proves de la Direcció Principal Automobilística i Blindada de l’Exèrcit Roig a Kubinka l’abril de 1941. Quan el camp de proves va emetre una crítica demolidora del prototip, Gratxov els va recordar que el vehicle s’havia creat «per ser utilitzat en unitats motociclistes de l’exèrcit».
Reconstrucció samaritana del R-1 exposada al parc Patriot prop de Moscou
Com escriu Ievgueni Protchko a la seva monografiaVehicles tot terreny lleugers de l’Exèrcit Roig(Moscou: Eksprint, 2004), la història del GAZ-64 va començar quan Gratxov va ser cridat pel comissari del poble de construcció de maquinària mitjana, Malyshev, que li va mostrar una fotografia en una revista nord-americana,Indústries de l’automòbili li va ordenar que fes un vehicle semblant. La fotografia suposadament mostrava un Bantam pujant les escales de la Casa Blanca, però en realitat era un Willys Quad a les escales del Capitoli.
Gratxov va recordar més tard que li havien exigit estrènyer l’amplada de via per igualar-la amb el vehicle nord-americà, dissenyat perquè cabés dins del fuselatge d’un avió de transport DC-3. Però per què l’Exèrcit Roig necessitava una via tan estreta?
GAZ-64 — només se’n van fabricar 672 entre 1941 i 1943. Avui, la majoria dels «64» de les col·leccions són reconstruccions
Cinquanta-un dies i una amplada de via fatal
Els enginyers de Gorki van crear el prototip en només51 dies. Després van resoldre els principals problemes indicats pel client — i el resultat va ser un vehicle que superava el Jeep en molts aspectes. Si no hagués estat pels eixos estrets! El GAZ-64 tendia a bolcar. A més, el seu xassís es basava en el vehicle blindat BA-64, que tenia un centre de gravetat més alt! El 1943 el tot terreny va passar a una via més ampla i, després d’una sèrie de modificacions, va rebre l’índexGAZ-67.
L’empresa Bendix-Weiss es va negar a vendre’ns la patent de les juntes homocinètiques — els enginyers de Gorki en van descobrir el secret pel seu compte. Aquestes juntes es van transferir després al GAZ-69 i al GAZ-M72 de tipus mixt
D’on van sortir les obertures: el Tempo G1200 de dos motors
Pel que fa a les obertures punxegudes davant del parabrisa, Gratxov va copiar clarament la idea del vehicle tot terreny Tempo G1200 amb dos motors, un al davant i un al darrere, de l’empresa d’Hamburg Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. El Tempo va participar en proves comparatives amb el GAZ-64 i el NATI-AR. El motor de motocicleta de dos temps no tenia prou potència, així que hi van afegir un segon motor! El conductor podia engegar-ne un o tots dos alhora. Acceleradors, embragatges i caixes de canvi estaven sincronitzats — tot un espectacle!
Entre 1936 i 1944 es van fabricar 1.253 Tempo G1200 amb un motor a cada extrem. La Wehrmacht va rebutjar aquella excentricitat, però búlgars, danesos, romanesos i finlandesos s’hi van arriscar. Quaranta països van comprar el tot terreny per estudiar-lo!
Motor davanter Ilo (2 cilindres, 596 cm³, 19 CV a 3.500 rpm). El mecanisme del canvi passa per la part superior. Disseny complex. Però les opinions sobre el funcionament van continuar sent positives.
El mòdul motriu davanter del Tempo G1200 podia girar al voltant de l’eix longitudinal i adaptar-se al terreny. El creador del vehicle, Otto Daus, havia estat un dissenyador d’avions sense èxit
Una curiositat tècnica? Precisament per això existeixen els museus — per poder comparar diferents solucions al mateix problema «en metall».
«El cotxe de Zhukov»
L’exposició més valuosa del Museu de Vehicles Tot Terreny és elGAZ-61-73, un automòbil amb tracció a les quatre rodes basat en l’«Emka» (GAZ-11). Fa deu anys, el vehicle es va trobar al nucli d’Upravlenski, prop de Samara, en un garatge abandonat i parcialment enterrat.
GAZ-61-73. Aquests tot terreny portaven el sis cilindres GAZ-11. La desunió entre organismes gairebé va impedir la producció del motor: el comissariat popular d’aviació va prendre a GAZ la fàbrica de motors!
Aquesta troballa és realment única, perquè l’únic GAZ-61-73 conegut que havia sobreviscut era el que transportava el mariscal Konev. Els vehicles militars d’aquella època són, en general, molt rars. Al museuGlòria de Combat dels Uralsa Verkhnyaya Pyshma es pot veure un camioneta GAZ-4 i alguns vehicles blindats de preguerra que han sobreviscut. El rar camió ZIS-32 amb tracció integral va ser trobat pel grup patriòtic Lenrezerv de Sant Petersburg. El propietari de la fàbrica de mobles Moon, a la regió de Moscou, Ievgueni Xomanski, va restaurar els singulars semierugues ZIS-33 i ZIS-42. Per cert, va ser Xomanski qui, després de moltes dificultats, va adquirir el GAZ-61 de Konev.
A la dreta del conductor, sota el quadre d’instruments del GAZ-61-73, hi ha una empunyadura de pistola per connectar l’eix davanter. El Centre Científic i Tècnic d’AvtoVAZ va ajudar a restaurar el teixit de la tapisseria a partir de retalls conservats
No se sap qui utilitzava el «61» de Samara. Només se sap que el tot terreny va entrar en servei al quarter general de reserva de l’Alt Comandament, establert a Kuibyshev. L’historiador Paixolok va trobar al TsAMO un document que confirma l’enviament d’un GAZ-61 al «sotscomissari del poble de Defensa, general d’exèrcit Zhukov» el 29 de setembre de 1942. Per tant, potser aquest era un dels cotxes de Zhukov.
La tracció i l’elasticitat del grup propulsor del GAZ-61 permetien utilitzar una caixa de transferència d’una sola etapa sense reductor
El primer del seu tipus al món
El valor del vehicle com a monument de la història tècnica és, tanmateix, indiscutible, perquè és el primer automòbil de turisme de producció amb tracció a les quatre rodes del món i carrosseria tancada íntegrament metàl·lica! El prototip d’aquest vehicle va ser el Marmon-Herrington LD2, un únic «americà» que la Fàbrica d’Automòbils de Gorki va adquirir a la tardor de 1939. Cal recordar que, quan es va crear, el GAZ-61 tenia inicialment carrosseria faetó, mentre que les carrosseries tancades del model GAZ-73, basades en el GAZ-M1, només es van instal·lar durant el dur hivern de 1941–1942 en una de les plantes militars de reparació.
Se’n van fabricar molt pocs GAZ-61 — només212 unitats. Però d’ells sortirà una petjada profunda que conduirà fins al Niva.
Troballes de desballestament
D’on surten les peces exposades? Moltes es treuen literalment de terra. Es nota de seguida — són peces trobades per excavadors als antics camps de batalla. Després d’haver estat enterrades, estan plenes de bonys, com el rostre picat d’algú que ha patit verola. La corrosió ha penetrat el metall en punts concrets, igual que les falques de tancs alemanyes trobaven punts febles a les defenses de l’Exèrcit Roig l’estiu de 1941.
Quan aquestes troballes es sotmeten a sorrejat, s’elimina l’òxid i només queda el metall picat. La xapa d’acer, en particular, suporta malament el sorrejat perquè després de 75 anys de «conservació responsable» sota terra acaba corroïda de banda a banda. La majoria de peces de xapa s’han de tornar a fabricar. Ni tan sols els pedaços serveixen: de vegades simplement no queda res on soldar-los!
El Steyr que es va quedar prop de Stalingrad
Això fa encara més valuoses peces com elSteyr Typ 270 1500A, un tot terreny que, per cert, va ser desenvolupat per l’oficina de Porsche com a Typ 147. Els alemanys van abandonar el vehicle al mig d’un poble prop de Stalingrad. No queda clar si es va congelar el condensat del conducte de combustible o si els nostres tancs van irrompre de sobte, però el van deixar allà. El Steyr va quedar-se al lloc, enfonsant-se lentament en la terra hospitalària del Volga. Es diu que fins i tot molts anys després els nens del poble dubtaven a jugar-hi. Gairebé intacte — almenys prou per poder ser recuperat — va acabar en mans del propietari de la col·lecció de Samara.
Steyr Typ 270 1500A amb la carrosseria típica Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., «carrosseria tipus dos per a turismes pesants». El pes total del «turisme» de vuit places arribava als 4.160 kg. Vehicle del comandant de la 16a Divisió Panzer
Steyr Typ 270 1500A-1 amb carrosseries còmodes de Gläser. Un dels millors tot terreny de la seva època, malgrat el V8 de 3,5 litres i 85 CV amb la presa d’aire penjant sota el para-xocs (Porsche Typ 145)
«Kopanina»: de qui és el que surt de terra
Ah, la força de la nostra llengua quan crea paraules noves: «kopanina», és a dir, excavació! La televisió ha dividit els historiadors pràctics en dues categories: Kibalchish i Plokhish. Els bons «Malchish» s’uneixen a clubs militars i patriòtics i tornen a enterrar soldats caiguts, mentre que els dolents desenterren armes i explosius per vendre’ls a terroristes malintencionats. La propaganda no deixa espai per a cap terme mitjà. Ni se us acudeixi tocar la terra sense el suport del «nucli»! Però no tots els excavadors són «negres». I no tot el que es troba sota la capa de terra pertany a l’Estat. Aleshores, què hi pertany?
BMW-325 — «turisme estàndard lleuger». Els mateixos vehicles, amb els seus propis conjunts, també els fabricaven Hanomag i Stoewer. Totes les rodes són direccionals. Al parafang hi ha l’«edelweiss groc» de la 6a divisió de fusellers de muntanya de la Wehrmacht. La passió gairebé medieval dels alemanys pels símbols va ajudar molt els nostres exploradors, per als quals fins i tot es publicaven manuals de signes tàctics enemics. La idea de portes idèntiques es va aplicar més tard al GAZ-69
El motor BMW de sis cilindres, com als sedans i cupès esportius de la marca, està complementat per un sistema de lubricació de càrter sec per evitar manca d’oli en terreny difícil
L’amortidor del BMW 325 està muntat en angle. Gireu la roda — i ja el podeu mantenir! El tot terreny va resultar car i poc fiable; només se’n van fabricar 3.225. Es va donar preferència a les motocicletes.
La llei russa «Sobre els recursos del subsòl» no tracta específicament la recerca de maquinària antiga (l’apartat 6 de l’article 6 només parla de recollir «…materials mineralògics, paleontològics i altres materials geològics»). És difícil imaginar que un tot terreny extret de terra pugui ser classificat com a objecte geològic. Tot i així, seguint la dita «la llei és com una canya…», l’article 33 de la mateixa llei prohibeix qualsevol activitat en terrenys declarats «segons el procediment establert… reserves naturals, santuaris o monuments naturals o culturals».
El tractor d’artilleria Hotchkiss W15T va ser desenvolupat per Laffly. El disseny és complex però fiable. Supera trinxeres i es mou sobre neu millor que molts altres. El mateix model va ser produït sota control alemany per Citroen i La Licorne. L’exèrcit francès només va rebre 63 vehicles, mentre que els alemanys en van rebre prop de 900
L’ergonomia dels tot terreny Laffly-Hotchkiss-Licorne és força desafortunada. Per exemple, l’interruptor de la bateria es trobava… al costat contrari del conductor
«Si durant l’ús dels recursos del subsòl es troben objectes d’interès científic o cultural… els usuaris han d’aturar els treballs al lloc corresponent i informar-ne les autoritats que concedeixen les llicències.» Quants somnis ha destruït la traïdora fórmula «…i altres objectes»!
Humber FWD, sobrenomenat Box. Durant els anys de guerra, aquesta antiga marca britànica va fabricar 5.199 d’aquests tot terreny gairebé indestructibles
Una multa o sis anys
També hi ha mecanismes legals més seriosos. En concret, l’article 7.15 del Codi Administratiu rus, «Realització de prospeccions o excavacions arqueològiques sense autorització». Si us enxampen al bosc amb un detector de metalls i una pala, i les autoritats troben al vostre tauleta un mapa de batalles, espereu problemes proporcionals als coneixements jurídics de l’aficionat. Curiosament, és més fàcil defensar-se si l’acta administrativa diu «realització d’excavacions arqueològiques» i no «prospeccions arqueològiques» — tots dos termes de la llei russa «Sobre els objectes del patrimoni cultural (monuments d’història i cultura) dels pobles de la Federació Russa». Per què? Una prospecció implica una intenció clara de trobar alguna cosa, mentre que en una excavació cal demostrar que s’ha alterat el sòl dins del territori d’un jaciment arqueològic.
KdF-166 Schwimmwagen — el vehicle amfibi més reeixit de la Segona Guerra Mundial. Se’n van fabricar 15.584. Aquest, segons el seu distintiu tàctic, va servir a la Divisió Panzergrenadier «Grossdeutschland»
Però això és només una multa. Amb l’article 243.2 del Codi Penal de la Federació Russa, «Recerca il·legal i/o extracció d’objectes arqueològics dels llocs on es troben», es pot arribar fins a sis anys de presó. Un bon advocat, sens dubte, pot ajudar: la llei no especifica què constitueix dany o destrucció de la capa cultural. Només dona exemples de com es classifica l’acte — com ara excavar un pou. Cap acadèmic de l’Acadèmia Russa de Ciències arriscarà anar als aiguamolls de Briansk per fer una pericial. Ara bé, el mateix procés d’acusació i el cost de l’advocat ja són prou desagradables.
El tot terreny més exòtic de la Segona Guerra Mundial, el SdKfz. 2 NSU HK 101, és difícil de classificar. Els alemanys l’anomenaven «motocicleta d’erugues» (Kettenkrad)
Aiguamolls, rius i llacs
És millor buscar en aiguamolls, rius i llacs: aquí no hi ha pous! Com a màxim haureu de trucar a la policia i als especialistes en desactivació d’explosius si trobeu armes o munició. Però no restes humanes! Que sigui un cotxe abandonat tres vegades! I, si pot ser, abandonat per l’enemic. Si no, entra en joc la llei «Sobre la perpetuació de la memòria dels que van morir defensant la Pàtria» del 14 de gener de 1993, núm. 4292-1. Us quedareu atrapats en un aiguamoll patriòtic-burocràtic.
I una cosa més: que Déu no vulgui que desenterreu un transport blindat alemany o un tanc T-34! Les armes i els vehicles blindats al nostre país pertanyen als militars. Segons l’ordre núm. 28 del Ministeri de Defensa rus, del 19 de gener de 2006, els militars són responsables de qualsevol material militar trobat, concretament el Centre Memorial Militar de les Forces Armades de la Federació Russa. Se l’enduran i no hi podreu dir res! Comprar-lo a Europa i portar-lo — bé; trobar-lo a Rússia — de cap manera.
Tecnologia i tàctica
Un altre exposat curiós és elMannschaftskraftwagensobre xassís Mercedes-Benz L 1500 A. Literalment, «vehicle per a l’esquadra». Els alemanys van entendre el valor d’aquests vehicles cap al final de la guerra, quan van obtenir un avantatge estratègic inesperat: una línia de front relativament curta i una rereguarda amb una xarxa viària excel·lent. Això els permetia traslladar ràpidament reserves als sectors perillosos.
Va aparèixer un nou tipus d’unitat militar: esquadres antitanc. Sota la direcció d’Albert Speer, la indústria del Reich produïa un milió de granades antitanc Faustpatron al mes! Aquestes esquadres, conegudes com «faustniks», viatjaven en Mannschaftskraftwagen i eren enviades contra els tancs de Konev, Zhukov i Rokossovski.
El Mercedes-Benz L 1500 A estava construït sobre el xassís d’un camió d’una tona i mitja, però era considerat un turisme pesant. La carrosseria és exactament la mateixa que la del tot terreny Steyr Typ 270 1500A
L’oficial que va pagar per l’estandardització
Aquests vehicles van ser estandarditzats a l’exèrcit alemany com aKfz.70. Els fabricaven empreses com Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr i Wanderer. L’autor de la idea, el coronel Adolf von Schell, va pagar car aquella estandardització! Només va aconseguir estandarditzar les carrosseries. Els magnats industrials i els funcionaris de partit interessats es van unir contra la seva proposta intel·ligent, i el favorit de Hitler, von Schell, va ser enviat a servir a Noruega.
Vehicles tot terreny Dodge: furgó T202 VC de mitja tona de 1940, seguit dels T211 WC-1 i T211 WC-6 de 1941
CMP FAT, tractor d’artilleria de camp del patró militar canadenc de Chevrolet Canada. Supera el Dodge «tres quarts» en capacitat fora carretera, es condueix bé i pot mantenir fàcilment 60 milles per hora a la carretera
Camió o turisme pesant?
La base dels Kfz.70 eren vehicles de tracció integral d’1,5 tones o turismes pesants. Quin oxímoron: «turisme pesant»! Els nord-americans, en canvi, classificaven els seus tot terreny com a camions: Willys MB i Ford GPW eren camions d’un quart de tona, mentre que el Dodge WC també era un camió, però de ¾ de tona. I, per cert, la història es repeteix: els vehicles tot terreny militars actuals ja han superat els Jeep de la Segona Guerra Mundial pel que fa a prestacions.
Tatra T57K txecoslovaca amb carrosseria simplificada en forma de «cubeta» (Kübelwagen). Entre 1941 i 1945 se’n van fabricar 5.415, i fins al 1948, 640 més. Un dels pocs cotxes de la col·lecció amb tracció en un sol eix. Es va comprar al Museu Tècnic de Praga.
Característiques de la Tatra T57K: motor bòxer refrigerat per aire, direcció de cremallera i pinyó i accionament mecànic dels frens per cable. Per engegar el motor amb la maneta calia obrir el capó cap enrere. Com que va unit als parafangs, això no es pot fer si les rodes estan ni que sigui lleugerament girades.
L’únic instrument del quadre de comandament de la Tatra T57K és el velocímetre. Gran, al centre — com en un Mini
La Tatra T57K, com molts cotxes de l’època, té el dipòsit de combustible sota el capó. El soldat mesurava el nivell amb… una vareta normal
Dels trofeus del parc Gorki a una col·lecció privada
Un dia també acabaran en museus — potser fins i tot com a trofeus. Des de 1943, el parc Gorki de Moscou acollia l’«Exposició d’armes alemanyes capturades». Generacions de nois es transmetien llegendes sobre ella. No hi havia gaire més a fer: quan l’exposició va perdre la seva funció propagandística, la major part es va vendre com a ferralla.
Quan mires les peces de Samara, t’adones que són altres temps! Netes, ben mantingudes, amb safates col·locades amb cura a sota — tot funciona, l’oli degota. Els ulls no saben on mirar: aquí són els somnis de la infantesa — l’SPA italià, la Tatra txeca, el Humber britànic, la La Licorne francesa, el Schwimmwagen alemany i fins i tot el Kurogane japonès! I entre els més senzills: GAZ-67B, Willys MB, Dodge «tres quarts». Una història tangible i pesada d’un temps del qual parlem amb una ironia gairebé imperceptible: «el passat imprevisible».
Bantam BRC-40 en moviment
«Bantik»! Amb aquesta forma afectuosa i diminutiva els nostres conductors anomenaven el tot terreny. Petit i juganer, sembla un personatge animat que hagués sortit directament de les creacions de Walt Disney.
Com sona el Bantik
La carrosseria sembla retallada amb unes tisores gegants d’una planxa de teulada. Les plaques rodones i idèntiques dels pedals sobresurten del terra com bolets en una clariana. Els instruments ovalats, deliberadament pomposos i d’estil aerodinàmic modern, semblen haver-hi arribat per accident. I els sons? El motor respira amb un bram fred i ronc, el silenciador tus, la caixa de transferència brunzeix de manera constant, les fundes del joc d’eines repiquen, la junta homocinètica esquerra espetega i alguna cosa colpeja al xassís — no sé si són les juntes cardan o els ulls de les ballestes.
Un dels tres Bantam del nostre país. Dos es conserven al Museu de Vehicles Tot Terreny de Samara. Mitjançant el Lend-Lease en vam rebre aproximadament 1.500
Al volant
La trobada amb el «Bantik» va ser breu. No em vaig permetre pensar gaire en quant havia costat al propietari aquest vehicle únic. El cotxe va ser restaurat pel nord-americà Dunkar Rollz, un dels principals especialistes de la marca Bantam. Primera engranada i endavant: cal acostumar-se a canviar amb la llarga «pala» — la caixa de tres velocitats Borg-Warner T84 no té ni gaire selectivitat ni precisió.
Tot i això, els pedals, encara que estan muntats al terra, són força còmodes. La direcció reacciona molt més suaument als sots que al GAZ-67B. En els girs, el que se sent al volant no és tant retorn d’informació com resistència. A diferència dels seients del «boc» o del Willys, els seients davanters del Bantam BRC-40 tenen suport lateral, de manera que no llisques pel coixí. També em va sorprendre que45 cavalls de potènciasiguin més que suficients per al «Bantik» — almenys per circular amb seguretat per un camí de sorra.
El preu de venda del Bantam BRC-40 era de 1.166 dòlars i el del Willys MA, 739. Però American Bantam Car Co. no va poder satisfer la necessitat de tot terreny de l’exèrcit nord-americà, el contracte es va concedir a Willys i Ford, i Bantam va començar a fabricar… remolcs per a ells.
La sensació d’anar en quad no desapareix mai, per culpa dels laterals baixos amb retalls. La capota de lona ben tibada fregarà la coroneta d’un conductor alt més ràpid que una gorra d’oficial — més ràpid que la d’un antic cadet del Kremlin. Potser els soldats de la Segona Guerra Mundial eren més baixos, o els dissenyadors no van créixer prou.
Director del Museu de Vehicles Tot Terreny de Samara
Sobre la col·lecció
Vam crear el projecte de la col·lecció juntament amb el reconegut restaurador Viatxeslav Len. Vam utilitzar el directori de Bart VanderveenDirectori de vehicles militars històrics— la bíblia dels col·leccionistes de vehicles militars. Mantenim un nivell de restauració molt alt. Els tot terreny que no compleixen aquest nivell es mantenen de moment a la reserva.
Encara no estem preparats per obrir la col·lecció al públic. Fa tres anys vam crear una institució cultural privada. Presentem peces en diversos llocs — per exemple, al Museu Central de la Gran Guerra Patriòtica a la muntanya Poklónnaia de Moscou i al parc Patriot de la regió de Moscou. També participem en desfilades a Samara.
Dades clau d’un cop d’ull
- El museu:el Museu Privat de Vehicles Tot Terreny de Samara, al nucli de Volzhski, amb més de 40 vehicles i encara no obert al públic
- La peça estrella:un GAZ-61-73 trobat en un garatge mig enterrat prop de Samara — el primer automòbil de turisme de producció amb tracció a les quatre rodes del món i carrosseria tancada completament metàl·lica, i possiblement un dels cotxes de Zhukov
- Raresa:només es van fabricar 212 GAZ-61 i 672 GAZ-64 entre 1941 i 1943
- La màquina més estranya:el Tempo G1200, amb un motor a cada extrem i acceleradors, embragatges i caixes de canvi sincronitzats — se’n van fabricar 1.253 entre 1936 i 1944
- L’estàndard alemany:Kfz.70, fabricat per Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr i Wanderer — l’oficial que hi havia darrere, el coronel Adolf von Schell, va ser destinat a Noruega pels seus esforços
- També a la col·lecció:Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B i dos Bantam BRC-40
Preguntes freqüents
Es pot visitar el Museu de Vehicles Tot Terreny de Samara?Encara no — la col·lecció no està oberta al públic. Algunes peces es mostren en altres llocs, inclosos el Museu Central de la Gran Guerra Patriòtica a la muntanya Poklónnaia i el parc Patriot, i també participen en desfilades a Samara.
El GAZ-64 era una còpia del Jeep?No era una còpia, però un Jeep va provocar que s’ordenés crear-lo. El comissari Malyshev va mostrar a Gratxov una fotografia de la revistaIndústries de l’automòbil— es creia que mostrava un Bantam a les escales de la Casa Blanca, però en realitat era un Willys Quad a les escales del Capitoli — i li va ordenar fer alguna cosa semblant. L’equip de Gratxov va tenir un prototip en 51 dies, i en diversos aspectes superava el Jeep.
Per què el GAZ-64 va ser substituït tan ràpidament?La seva via es va estrènyer per igualar la del vehicle nord-americà, dimensionat perquè cabés dins d’un DC-3. Combinat amb el xassís compartit amb el alt vehicle blindat BA-64, això el feia propens a bolcar. Una via més ampla i altres modificacions el van convertir en el GAZ-67 el 1943.
És legal desenterrar vehicles de guerra a Rússia?És un camp minat jurídic. L’article 7.15 del Codi Administratiu cobreix les prospeccions o excavacions arqueològiques sense autorització, i l’article 243.2 del Codi Penal preveu fins a sis anys de presó. Les armes i els vehicles blindats pertanyen als militars segons l’ordre núm. 28 del Ministeri de Defensa, del 19 de gener de 2006, i les restes humanes fan entrar en joc la llei de 1993 sobre la memòria dels caiguts.
Què era el Tempo G1200?Un tot terreny alemany amb un motor a cada extrem, perquè un sol motor de motocicleta de dos temps no tenia prou potència. El conductor podia utilitzar-ne un o tots dos. La Wehrmacht el va rebutjar; Bulgària, Dinamarca, Romania i Finlàndia el van acceptar, i 40 països en van comprar un per estudiar-lo.
Fotos: fortepan.hu, sa-kuva.fi |Andrei Kriukovski|Denis Orlov
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí:Museu privat de vehicles tot terreny de Samara: amb què es circulava fora carretera durant la Segona Guerra Mundial?
Published March 20, 2025 • 22m to read
