Samarski muzej terenskih vozila: čime se svladavalo bespuće u Drugom svjetskom ratu?

Samara je puna tajni: tijekom rata grad, tada nazvan Kujbišev, služio je kao pričuvna prijestolnica SSSR-a. Mještani pričaju o Staljinovu bunkeru, tunelima ispod Žiguljskih planina — toliko širokima da kroz njih mogu proći dva tenka — i tajnom plovnom putu Volgom, gdje su se podmornice navodno vezivale na ulazima u podzemne bunkere… Među tim mitovima i činjenicama nalazi se zbirka terenskih vozila smještena u jednoj od vila u naselju Volžski — privatni Samarski muzej terenskih vozila, s više od 40 modela! Promatrajući ih, jasno se mogu usporediti pristupi različitih konstruktorskih škola istom izazovu: kako u ratnim uvjetima osigurati pokretljivost po teškom terenu.

Dajte konstruktoru terensko vozilo i napravit će tenk

Maksimalizam nije svojstven samo automobilskim konstruktorima, ali kod njih je često izraženiji nego kod drugih. Čim bi dobili zadatak napraviti terensko vozilo, pretvarali bi ga u tenk!

Konstruktor GAZ-a Vitalij Gračov 1941. namjerno je za prednju osovinu lakog izviđačkog terenskog vozila GAZ-64odabrao četvrteliptične lisnate opruge kako ispred kotača ništa ne bi stršalo. Ideja je bila da se vozilo, kada naiđe na humak, balvan ili okomiti usjek, samo povuče preko prepreke. Nažalost, za razliku od gusjenica tenka, prianjanje guma nije bilo dovoljno. Gračov je odustao: na drugom prototipu pojavio se odbojnik.

Ništa manje ambiciozno, istih su godina konstruktori male francuske tvrtke Laffly napravili VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — „vozilo za težak teren“. Moralo se kretati poljem izbrazdanim eksplozijama, poput mjesečeve površine. Zato su ugrađeni pomoćni valjci u prednjem prevjesu i ispod karoserije. Primijenjen je bočni prijenos koji je smanjivao proklizavanje kotača. Sa samo jednim središnjim diferencijalom kutne brzine kotača svake osovine bile su gotovo jednake, pa dodatni diferencijali nisu bili potrebni.

Vitalij Gračov poslije rata vratio se bočnom prijenosu pri konstruiranju poznatih terenskih vozila za izvlačenje svemirskih letjelica. Ta su vozila zaista nadmašivala gusjenične transportere po prohodnosti. Ali je li pošteno isto očekivati od lakih terenskih vozila?

Ratna ekonomija je nemilosrdna

Svako usložnjavanje na bojištu potencijalni je problem — i dodatna masa. A masa znači trošak. Ratna ekonomija je nemilosrdna: jednostavno i jeftino uvijek pobjeđuje složeno i skupo. Američki intendantski korpus doslovno je zadavao podatke izviđačkog vozila u funtama! Ideja je bila ispred konstrukcije. Zašto udarati u prepreku ravno? Ako je terensko vozilo malo i lagano, može je obići, malo odgurnuti ili ga čak ljudi mogu prenijeti rukama.

Četverokotačni motocikl

U američkom tisku budući Jeep nazivan je motociklom na četiri kotača! Tu postoji zanimljiva paralela. Povjesničar Jurij Pašolok pronašao je u Središnjem arhivu Ministarstva obrane izvješće o ispitivanju prototipa GAZ-64 na poligonu Glavne oklopno-automobilske uprave Crvene armije u Kubinki u travnju 1941. Kada je poligon dao porazan sud o prototipu, Gračov ih je podsjetio da je vozilo napravljeno „za uporabu u motociklističkim jedinicama vojske“.

Kako piše Jevgenij Pročko u monografiji „Laka terenska vozila Crvene armije“ (Moskva: Exprint, 2004.), povijest GAZ-64 počela je kada je Gračova pozvao narodni komesar srednje strojogradnje Mališev, pokazao mu fotografiju u američkom časopisu Automotive Industries i naredio da se napravi slično vozilo. Navodno je na fotografiji bio Bantam koji se penje stubama Bijele kuće; zapravo je to bio Willys Quad na stubama Kapitola.

Gračov se kasnije prisjećao da su od njega zahtijevali sužavanje traga kotača kako bi odgovarao američkom vozilu, zamišljenom da stane u trup transportnog zrakoplova DC-3. Ali zašto je Crvenoj armiji trebao tako uzak trag?

Pedeset jedan dan i kobno uzak trag

Inženjeri iz Gorkog napravili su prototip za samo 51 dan. Zatim su riješili glavne zahtjeve naručitelja i dobili vozilo koje je u mnogočemu nadmašivalo Jeep. Da nije bilo uskih osovina! GAZ-64 bio je sklon prevrtanju. Osim toga, šasija mu je bila povezana s oklopnim BA-64, koji je imao više težište. Godine 1943. terensko vozilo dobilo je širi trag i nakon niza izmjena oznaku GAZ-67 .

Odakle otvori: dvo-motorni Tempo G1200

Što se tiče šiljastih otvora ispred vjetrobrana, Gračov je tu ideju očito preuzeo s dvo-motornog, prednjeg i stražnjeg, terenskog vozila Tempo G1200 tvrtke Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH iz Hamburga. Tempo je usporedno ispitivan s GAZ-64 i NATI-AR. Dvotaktni motociklistički motor očito nije imao dovoljno snage, pa je dodan drugi! Vozač je mogao pokrenuti jedan ili oba motora. Gasovi, spojke i mjenjači bili su sinkronizirani — pravi tehnički spektakl.

Tehnička zanimljivost? Upravo zato muzeji postoje — da se različita rješenja istog problema mogu usporediti „u metalu“.

„Žukovljev automobil“

Najvrjedniji izložak Muzeja terenskih vozila je GAZ-61-73 s pogonom na četiri kotača, napravljen na osnovi „Emke“ (GAZ-11). Prije deset godina automobil je pronađen u selu Upravlenski kraj Samare, u napuštenoj garaži djelomično zatrpanoj zemljom.

Ovaj je nalaz zaista jedinstven, jer je dotad jedini poznati sačuvani GAZ-61-73 bio automobil maršala Konjeva. Vojna vozila tog vremena općenito su vrlo rijetka. U muzeju „Borbena slava Urala“ u Verhnjoj Pišmi može se vidjeti pikap GAZ-4 i nekoliko sačuvanih predratnih oklopnih vozila. Rijedak pogon na sve kotače ZIS-32 pronašla je domoljubna skupina Lenrezerv iz Sankt Peterburga. Jevgenij Šomanski, vlasnik tvornice namještaja Moon u Moskovskoj oblasti, restaurirao je jedinstvene polugusjeničare ZIS-33 i ZIS-42. Upravo je Šomanski nakon mnogo poteškoća nabavio i Konjevljev GAZ-61.

Nije poznato komu je služio samarski „61“. Zna se samo da je vozilo uvedeno u službu pričuvnog stožera Vrhovnog zapovjedništva, smještenog u Kujbiševu. Povjesničar Pašolok pronašao je u Središnjem arhivu Ministarstva obrane dokument koji potvrđuje slanje jednog GAZ-61 „zamjeniku narodnog komesara obrane, generalu armije Žukovu“ 29. rujna 1942. Dakle, možda je ovo bio jedan od Žukovljevih automobila.

Prvi takav na svijetu

Vrijednost vozila kao spomenika tehničke povijesti neupitna je: to je prvi serijski osobni automobil na svijetu s pogonom na četiri kotača i zatvorenom potpuno metalnom karoserijom! Prototip je bio Marmon-Herrington LD2, jedini „Amerikanac“ koji je Gorkovski automobilski zavod nabavio u jesen 1939. Treba podsjetiti da je GAZ-61 prvotno imao karoseriju faeton, dok su zatvorene karoserije modela GAZ-73 na osnovi GAZ-M1 ugrađivane tek tijekom oštre zime 1941.–1942. u jednoj vojnoj remontnoj radionici.

Proizvedeno je vrlo malo GAZ-61 — samo 212 primjeraka. Ali od njih će dubok trag voditi sve do Nive.

Nalazi s otpada i iz zemlje

Odakle dolaze izlošci? Mnogi su doslovno izvučeni iz zemlje. To se odmah vidi na dijelovima koje su kopači pronašli na bojištima: nakon godina pod zemljom puni su udubljenja poput lica izbrazdanog boginjama. Korozija je na pojedinim mjestima prodrla duboko u metal, poput njemačkih tenkovskih klinova koji su u ljeto 1941. pronalazili slabe točke obrane Crvene armije.

Kada se takvi nalazi pjeskare, hrđa nestane, a ostaje samo izbrazdan metal. Posebno lim ne podnosi pjeskarenje, jer je nakon 75 godina „odgovornog skladištenja“ u zemlji često potpuno izjeden. Dijelove od lima uglavnom treba izraditi iznova. Ni zakrpe ne pomažu: ponekad jednostavno nema ničega na što bi se zavarile!

Steyr koji je ostao kraj Staljingrada

Zbog toga su izlošci poput Steyr Typ 270 1500A još vrjedniji; usput, razvijen je u Porscheovu uredu pod oznakom Typ 147. Nijemci su vozilo ostavili usred sela kraj Staljingrada. Je li se smrznuo kondenzat u dovodu goriva ili su sovjetski tenkovi iznenada probili liniju — nije poznato — ali vozilo je napušteno. Steyr je ondje stajao i polako tonuo u gostoljubivo tlo uz Volgu. Kaže se da se čak ni godinama poslije mjesna djeca nisu rado igrala u njemu. Gotovo cijeli, barem obnovljiv, završio je kod vlasnika samarske zbirke.

„Kopanina“: čije je ono što izađe iz zemlje?

Ah, moć jezika kad stvara nove izraze: „kopanina“, ono što je iskopano! Televizija je praktične povjesničare podijelila na dvije skupine: Kibalčiše i Plohiše. Dobri „Malčiši“ ulaze u vojno-domoljubne klubove i ponovno pokapaju poginule, a loši kopaju oružje i eksploziv da ga prodaju podmuklim teroristima. Propaganda ne poznaje sredinu. Ne pomišljajte dirati zemlju bez potpore „jezgre“! Ipak, nisu svi kopači „crni“. I nije sve pronađeno ispod površine državno vlasništvo. Što jest?

Ruski zakon „O podzemnim bogatstvima“ posebno ne uređuje potragu za starom tehnikom; stavak 6. članka 6 govori samo o skupljanju „…mineraloških, paleontoloških i drugih geoloških materijala“. Teško je terensko vozilo iskopano iz zemlje proglasiti geološkim materijalom. Ipak, u duhu izreke „zakon je kao trska…“, članak 33 istog zakona zabranjuje svaku djelatnost na zemljištu koje je propisanim postupkom proglašeno rezervatom, zaštićenim područjem ili spomenikom prirode ili kulture.

„Ako se tijekom korištenja podzemnih bogatstava pronađu predmeti od znanstvenog ili kulturnog interesa… korisnici moraju zaustaviti radove na tom mjestu i obavijestiti nadležna tijela.“ Koliko je snova razbila podmukla formulacija „…i drugi predmeti“!

Novčana kazna ili šest godina

Postoje i ozbiljniji pravni mehanizmi. Konkretno, članak 7.15 ruskog Zakona o upravnim prekršajima govori o „provođenju arheoloških istraživanja ili iskapanja bez dopuštenja“. Ako vas u šumi uhvate s detektorom metala i lopatom, a na tabletu pronađu kartu bitaka, očekujte nevolje, razmjerne pravnom znanju entuzijasta. Zanimljivo, lakše se braniti ako u zapisniku piše „arheološka iskapanja“ nego „arheološka istraživanja“; oba su izraza iz ruskog zakona „O objektima kulturne baštine naroda Ruske Federacije“. Zašto? Istraživanje podrazumijeva čvrstu namjeru da se nešto pronađe, dok kod iskapanja treba dokazati da je tlo poremećeno unutar arheološkog nalazišta.

Ali to je samo kazna. Članak 243.2 Kaznenog zakona Ruske Federacije, „Nezakonito traženje i/ili uklanjanje arheoloških predmeta s mjesta nalaza“, može donijeti do šest godina zatvora. Dobar odvjetnik sigurno pomaže: zakon ne određuje precizno što znači oštećenje ili uništenje kulturnog sloja, nego samo navodi primjere, poput kopanja okna. Nijedan akademik Ruske akademije znanosti neće rado ulaziti u močvare Brjanska radi vještačenja. Ipak, sama optužba i odvjetnički troškovi vrlo su neugodni.

Močvare, rijeke i jezera

Bolje je tražiti u močvarama, rijekama i jezerima: ondje nema okana! Najviše što ćete možda morati učiniti jest pozvati policiju i pirotehničare ako naiđete na oružje i streljivo. Ali ne i ostatke ljudi! Neka je automobil bio napušten triput, a najbolje da ga je napustio neprijatelj. U suprotnom ulazite pod zakon od 14. siječnja 1993., br. 4292-1, „O ovjekovječenju sjećanja na poginule u obrani domovine“ i zaglavit ćete u domoljubno-birokratskoj močvari.

I još nešto: ne daj Bože da iskopate njemački oklopni transporter ili tenk T-34! Oružje i oklopna vozila u Rusiji pripadaju vojsci. Prema naredbi Ministarstva obrane Rusije br. 28 od 19. siječnja 2006., za pronađenu vojnu tehniku odgovorna je vojska, konkretno Vojno-memorijalni centar Oružanih snaga Rusije. Odnijet će je i nećete ništa moći reći. Kupiti u Europi i dovesti — može; pronaći u Rusiji — ne može.

Tehnologija i taktika

Još jedan zanimljiv izložak je Mannschaftskraftwagen na šasiji Mercedes-Benz L 1500 A. Doslovan prijevod je „vozilo za odjeljenje“. Nijemci su vrijednost takvih vozila shvatili pred kraj rata, kada su stekli neočekivanu stratešku prednost: relativno kratku bojišnicu i pozadinu s izvrsnom cestovnom mrežom. To je omogućavalo brzo prebacivanje pričuva na opasne pravce.

Pojavila se nova vrsta postrojbe: protutenkovske skupine. Pod vodstvom Alberta Speera industrija Reicha proizvodila je milijun protutenkovskih granata Faustpatron mjesečno! Te skupine, poznate kao „faustnici“, ukrcavale su se u Mannschaftskraftwagen i slale protiv tenkova Konjeva, Žukova i Rokosovskog.

Časnik koji je platio standardizaciju

Takva su vozila u njemačkoj vojsci standardizirana kao Kfz.70. Proizvodile su ih tvrtke Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr i Wanderer. Autor ideje, pukovnik Adolf von Schell, skupo je platio tu standardizaciju. Uspio je ujednačiti samo karoserije. Industrijski magnati i sebični stranački dužnosnici udružili su se protiv njegova pametnog prijedloga, pa je Hitlerov miljenik von Schell poslan na službu u Norvešku.

Kamion ili teški osobni automobil?

Osnova vozila Kfz.70 bili su terenci s pogonom na sve kotače nosivosti 1,5 tona ili „teški osobni automobili“. Kakav oksimoron! Amerikanci su, nasuprot tome, svoje terence klasificirali kao kamione: Willys MB i Ford GPW bili su četvrttonski kamioni, a Dodge WC također kamion, nosivosti tri četvrtine tone. I povijest se ponavlja: današnja vojna laka terenska vozila po tehničkim mogućnostima već nadmašuju Jeepove iz Drugog svjetskog rata.

Od trofeja u parku Gorki do privatne zbirke

Jednoga dana i oni će završiti u muzejima — možda kao trofeji. Od 1943. moskovski park Gorki bio je domaćin „Izložbe zarobljenog njemačkog oružja“. Naraštaji dječaka prenosili su legende o njoj. Poslije se nije moglo drukčije: kada je izložba izgubila propagandnu ulogu, većina je prodana kao otpad.

Gledajući samarske izloške, shvatite da su vremena drukčija. Čisti su, održavani, ispod njih uredno postavljene posude jer sve vozi i sve pomalo pušta ulje. Pogled luta: evo snova iz djetinjstva — talijanski SPA, češka Tatra, britanski Humber, francuska La Licorne, njemački Schwimmwagen, pa čak i japanski Kurogane. A od jednostavnijih: GAZ-67B, Willys MB, Dodge „tri četvrtine“. Opipljiva, teška povijest vremena o kojem danas govorimo s jedva primjetnom ironijom: „nepredvidiva prošlost“.

Bantam BRC-40 u vožnji

„Bantik“! Tako su naši vozači od milja zvali taj terenac. Malen i razigran, djeluje kao živ, animirani lik izravno iz svijeta Walta Disneyja.

Kako zvuči „Bantik“

Karoserija izgleda kao da je izrezana golemim škarama iz krovnog lima. Jednaki okrugli jastučići papučica vire iz poda poput gljiva na livadi. Namjerno pompozni ovalni instrumenti u stilu strujnog modernizma kao da su se ondje našli slučajno. A zvukovi? Hladan motor promuklo šišti, prigušivač kašlje, razvodni mjenjač jednolično zavija, pokrovi alata zveckaju, lijevi homokinetički zglob pucketa, a iz šasije nešto udara — ne znam jesu li to kardanski zglobovi ili ušice opruga.

Za upravljačem

Susret s „Bantikom“ bio je kratak. Nisam si dopustio razmišljati koliko je ovo jedinstveno vozilo stajalo vlasnika. Automobil je obnovio Amerikanac Dunkar Rollz, vodeći stručnjak za marku Bantam. Prva brzina, i krećemo: na mijenjanje dugom „lopatom“ treba se naviknuti — trostupanjski Borg-Warner T84 nema osobitu preciznost ni jasnoću odabira.

Ipak, papučice su, premda izlaze iz poda, prilično udobne. Udarci u upravljač na neravninama osjetno su blaži nego u GAZ-67B. U zavoju na obruču ne osjećate povratnu informaciju nego otpor. Za razliku od sjedala „koze“ ili Willysa, prednja sjedala Bantama BRC-40 imaju bočne oslonce, pa ne klizite po jastuku. Iznenadilo me i to da je 45 konjskih snaga više nego dovoljno za „Bantik“ — barem za sigurnu vožnju pješčanom stazom.

Osjećaj vožnje poput četverocikla ne nestaje zbog niskih bočnih stranica s velikim izrezima. Zategnuti platneni krov visokom će vozaču protrljati tjeme brže od časničke kape — čak brže nego nekadašnjem kremaljskom kadetu. Možda su vojnici Drugog svjetskog rata bili niži, ili konstruktori nisu dovoljno narasli.

O zbirci

Projekt zbirke napravili smo zajedno s poznatim restauratorom Vjačeslavom Lenom. Koristili smo Bart Vanderveenov „Katalog povijesnih vojnih vozila“— bibliju kolekcionara vojne tehnike. Držimo visok standard restauracije. Terenska vozila koja ga ne zadovoljavaju zasad ostaju u pričuvnom fundusu.

Još nismo spremni otvoriti zbirku za javnost. Prije tri godine osnovali smo privatnu kulturnu ustanovu. Izloške predstavljamo na raznim mjestima — primjerice u Središnjem muzeju Velikoga domovinskog rata na Poklonnoj gori u Moskvi i u parku Patriot u Moskovskoj oblasti. Sudjelujemo i na paradama u Samari.

Ključne činjenice ukratko

• Muzej: privatni Samarski muzej terenskih vozila u naselju Volžski, više od 40 vozila, još nije otvoren javnosti
• Glavni izložak: GAZ-61-73 pronađen u napola zatrpanoj garaži kraj Samare — prvi serijski osobni automobil na svijetu s pogonom na četiri kotača i zatvorenom potpuno metalnom karoserijom, možda i jedan od Žukovljevih automobila
• Rijetkost: proizvedeno je samo 212 GAZ-61 i 672 GAZ-64 između 1941. i 1943.
• Najneobičnije vozilo: Tempo G1200 s motorom na svakom kraju te sinkroniziranim gasovima, spojkama i mjenjačima — 1.253 primjerka od 1936. do 1944.
• Njemački standard: Kfz.70, koji su proizvodili Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr i Wanderer — pukovnik Adolf von Schell, autor ideje, zbog toga je poslan na službu u Norvešku
• U zbirci su i: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B i dva Bantama BRC-40

Često postavljana pitanja

Može li se posjetiti Samarski muzej terenskih vozila? Još ne — zbirka nije otvorena javnosti. Pojedini izlošci prikazuju se na drugim mjestima, uključujući Središnji muzej Velikoga domovinskog rata na Poklonnoj gori i park Patriot, a sudjeluju i na paradama u Samari.

Je li GAZ-64 kopija Jeepa? Nije kopiran, ali je nastao po nalogu nadahnutom njime. Komesar Mališev pokazao je Gračovu fotografiju u časopisu Automotive Industries — smatralo se da prikazuje Bantam na stubama Bijele kuće, a zapravo je to bio Willys Quad na stubama Kapitola — i naredio mu da napravi nešto slično. Gračovljeva ekipa imala je prototip za 51 dan i u nekoliko je pogleda nadmašio Jeep.

Zašto je GAZ-64 tako brzo zamijenjen? Trag kotača sužen je da odgovara američkom vozilu koje je bilo dimenzionirano tako da stane u DC-3. U kombinaciji sa šasijom dijeljenom s visokim oklopnim BA-64 to ga je činilo sklonim prevrtanju. Širi trag i druge izmjene pretvorile su ga 1943. u GAZ-67.

Je li u Rusiji zakonito iskopavati ratna vozila? Pravno je to minsko polje. Članak 7.15 Zakona o upravnim prekršajima obuhvaća neovlaštena arheološka istraživanja i iskapanja, a članak 243.2 Kaznenog zakona predviđa do šest godina zatvora. Oružje i oklopna vozila pripadaju vojsci prema naredbi Ministarstva obrane br. 28 od 19. siječnja 2006., a ljudski ostaci aktiviraju zakon iz 1993. o sjećanju na poginule.

Što je bio Tempo G1200? Njemačko terensko vozilo s motorom na svakom kraju, jer jedan dvotaktni motociklistički motor nije imao dovoljno snage. Vozač je mogao koristiti jedan ili oba. Wehrmacht ga je odbio; Bugarska, Danska, Rumunjska i Finska prihvatile su ga, a 40 država kupilo ga je za proučavanje.

Fotografije: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrej Krjukovski | Denis Orlov

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Privatni samarski muzej terenskih vozila: čime se po bespuću vozilo u Drugom svjetskom ratu?