Самара құпияға толы: соғыс кезінде сол кезде Куйбышев деп аталған қала КСРО-ның резервтік астанасы болды. Жергілікті тұрғындар Сталиннің бункері, Жигули тауларының астындағы екі танк қатар өте алатындай кең тоннельдер және жер астындағы бункерлердің кіреберісіне сүңгуір қайықтар тоқтаған Еділдің құпия су жолы туралы әңгімелейді… Осы аңыздар мен шындықтардың арасында Волга кентіндегі бір особнякта орналасқан Самараның жеке жолсыз жер көліктері мұражайы бар, онда 40-тан астам үлгі сақталған! Оларды қарап отырып, соғыс жағдайында қиын жермен қозғалысты қалай қамтамасыз ету керек деген ортақ мәселеге әртүрлі инженерлік мектептердің тәсілдерін анық салыстыруға болады.
Конструкторға жолсыз жер көлігін берсеңіз, ол танк жасайды
Максимализм тек автомобиль конструкторларына ғана тән емес, бірақ олар одан өзгелерден де қатты зардап шегетіндей. Жолсыз жерге арналған көлік жасау тапсырылса болды, одан танк жасауға кірісетін!
GAZ конструкторы Виталий Грачев 1941 жылы GAZ-64 жеңіл барлау жолсыз көлігінің алдыңғы осіне әдейі ширек-эллипстік рессораларды таңдады, сонда дөңгелектердің алдында ештеңе шығып тұрмайтын. Идея бойынша көлік үйіндіге, бөренеге немесе тік жарға тірелгенде кедергіден өзін-өзі тартып өтуі керек еді. Өкінішке қарай, танк шынжыр табандарынан айырмашылығы, шиналардың ілінісу күші жеткіліксіз болды. Грачев райынан қайтты: екінші прототипте бампер пайда болды.
Толық жетекті GAZ-61-415 пикапы және GAZ-61-416 артиллериялық тартқышы. Алдыңғы дөңгелек шквореньдерінің көлденең еңкею бұрышы ерекше үлкен — он градус
Сол жылдары кішкентай француз Laffly компаниясының конструкторлары да кем амбиция танытпай, VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — “қиын жерге арналған көлік” — жасады. Жолсыз көлік жарылыстардан ойылып қалған, ай бетіне ұқсас алаңмен жүруі керек болды. Сол үшін алдыңғы шығыңқы бөлікке және кузов астына тірек роликтер орнатылды. Дөңгелектердің сырғуын азайтатын бүйірлік жетек трансмиссиясы қолданылды. Бір ғана осьаралық дифференциал болғандықтан, әр осьтегі дөңгелектердің бұрыштық жылдамдығы шамамен бірдей болып, қосымша дифференциалдар қажет болмады.
Горький автомобиль зауыты 1941 жылы GAZ-61-416 артиллериялық тартқышының шамамен қырық данасын ғана жасап үлгерді
GAZ-61-416-ның аскеттік қарапайымдылығымен салыстырғанда GAZ-61-415 салоны сәнді көрінеді. Бұл “азаматтық” GAZ-M-415 пикапының кабинасы
Виталий Грачев соғыстан кейін ғарыш аппараттарын эвакуациялауға арналған әйгілі жолсыз көліктерді жобалағанда бүйірлік жетек сызбасына қайта оралды. Ол машиналар шынында да жол талғамайтын қасиеті бойынша шынжыр табанды тасымалдағыштарды басып озды. Бірақ жеңіл жолсыз көліктерден де соны күту әділетті ме?
GAZ-61-416 бойынша жасалған жұмысты реставрация емес, реконструкция деу керек. Кузовтың қалай орналасқаны тарихшы Юрий Пашолок TsAMO-дан фотолар тапқаннан кейін ғана анықталды. Экипаж орындықтары бүйірде емес, ортасында екен. Олардың астында снаряд жәшіктері орналасқан. Бәрін қайта жасауға тура келді. Чемодан — штаттық жабдық, онда зеңбірек көздеуіші тасымалданған.
Соғыс экономикасы аяусыз
Кез келген күрделену — ұрыс даласындағы ықтимал ақау әрі артық салмақ. Ал салмақ — шығын. Соғыс экономикасы аяусыз: қарапайым әрі арзан нәрсе күрделі әрі қымбатты әрдайым жеңеді. АҚШ армиясының жабдықтау корпусы барлау көлігіне қойылатын талаптарды сөзбе-сөз фунтпен өлшеген! Идея конструкциядан озып кетті. Неге кедергіге тура маңдайдан соғылу керек? Егер жолсыз көлік шағын әрі жеңіл болса, оны айналып өтеді, аздап итереді немесе тіпті қолмен көтеріп әкетуге болады.
GAZ-64 прототипі, R-1 (“Барлаушы, бірінші”) деп те аталған, бұрылмалы тіреудегі DS пулеметімен. TsAMO архивінен фото, 1941
Төрт дөңгелекті мотоцикл
Америкалық баспасөзде болашақ Jeep төрт дөңгелекті мотоцикл деп аталды! Мұнда қызық ұқсастық бар. Тарихшы Юрий Пашолок Қорғаныс министрлігінің Орталық архивінен (TsAMO) 1941 жылғы сәуірде Кубинкадағы Қызыл армияның Бас автобронь басқармасы полигонында GAZ-64 прототипін сынау туралы есеп тапты. Полигон прототипті қатты сынағанда, Грачев машина “армияның мотоцикл бөлімдерінде пайдалануға” жасалғанын еске салды.
Мәскеу маңындағы Patriot паркінің экспозициясындағы Самарада жасалған R-1 реконструкциясы
Евгений Прочко Қызыл армияның жеңіл жолсыз көліктері атты монографиясында (Мәскеу: Exprint, 2004) жазғандай, GAZ-64 тарихы Орта машина жасау халық комиссары Малышев Грачевті шақырып, америкалық Automotive Industries журналындағы суретті көрсетіп, сондай көлік жасауды тапсырған кезден басталды. Фото Ақ үйдің баспалдағымен көтеріліп келе жатқан Bantam көлігін көрсетеді деп есептелген, шын мәнінде ол Капитолий баспалдағындағы Willys Quad еді.
Грачев кейін америкалық көлікке сәйкестендіру үшін дөңгелек ізін тарылтуды талап еткендерін еске алды; ол көлік DC-3 көлік ұшағының фюзеляжына сыятындай етіп жасалған еді. Бірақ Қызыл армияға соншалық тар із не үшін қажет болды?
GAZ-64 — 1941–1943 жылдары небәрі 672 дана жасалды. Бүгінде коллекциялардағы “64”-тердің көбі — реконструкция
Елу бір күн және бір қауіпті тар із
Горький инженерлері прототипті небәрі 51 күнде жасады. Кейін тапсырыс берушінің басты мәселелерін түзетті — нәтижесінде көп жағынан Jeep-тен асып түскен машина пайда болды. Тек тар осьтер болмаса ғой! GAZ-64 аударылуға бейім еді. Бұған қоса, оның шассиі ауырлық орталығы жоғары BA-64 броньды машинасына негізделген! 1943 жылы жолсыз көлік кеңірек ізге көшіріліп, бірқатар өзгерістерден соң GAZ-67 индексін алды.
Bendix-Weiss тұрақты жылдамдық шарнирлеріне патент сатудан бас тартты — Горький мамандары оның құпиясын өздері ашты. Кейін бұл шарнирлер GAZ-69 және GAZ-M72 көліктеріне өтті
Ауа саңылаулары қайдан келді: екі қозғалтқышты Tempo G1200
Ал алдыңғы әйнек алдындағы үшкір ауа саңылаулары туралы айтсақ, Грачев бұл идеяны Гамбургтегі Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH компаниясының екі қозғалтқышты — біреуі алда, біреуі артта — Tempo G1200 жолсыз көлігінен алғаны анық. Tempo GAZ-64 және NATI-AR-мен салыстырмалы сынақтан өтті. Екі тактілі мотоцикл қозғалтқышының қуаты жетпеген соң, екінші қозғалтқыш қосылды! Жүргізуші біреуін немесе екеуін бірге іске қоса алатын. Газ жетектері, іліністер және беріліс қораптары синхрондалған — көруге тұрарлық!
1936–1944 жылдары әр ұшында бір қозғалтқышы бар 1 253 Tempo G1200 шығарылды. Wehrmacht мұндай экзотикадан бас тартты, бірақ болгарлар, даниялықтар, румындар мен финдер тәуекел етті. Қырық ел бұл жолсыз көлікті зерттеу үшін сатып алды!
Алдыңғы Ilo қозғалтқышы (2 цилиндр, 596 см³, 3 500 айн/мин кезінде 19 ат күші). Беріліс ауыстыру тетігі үстімен өтеді. Құрылымы күрделі. Бірақ пайдалану пікірлері оң болды
Tempo G1200-дің алдыңғы күш модулі бойлық ось бойымен бұрылып, жер бедеріне бейімделе алатын. Машинаның авторы Otto Daus — сәтсіздеу ұшақ конструкторы
Техникалық қызық па? Мұражайлар дәл осы үшін керек — бір мәселенің әртүрлі шешімдерін “металда” салыстыруға мүмкіндік беру үшін.
“Жуковтың машинасы”
Жолсыз көліктер мұражайының ең құнды экспонаты — “Эмка” (GAZ-11) негізіндегі толық жетекті GAZ-61-73. Он жыл бұрын машина Самара маңындағы Upravlensky ауылында жартылай жерге көмілген, қараусыз гараждан табылды.
GAZ-61-73. Бұл жолсыз көліктерге GAZ-11 “алтылығы” орнатылған. Ведомствоаралық тартыс қозғалтқыш өндірісін тоқтатуға шақ қалды: авиация халық комиссариаты қозғалтқыш зауытын GAZ-дан тартып алды!
Бұл олжа шынымен ерекше, өйткені бұған дейін аман қалған жалғыз GAZ-61-73 маршал Konev мінген машина деп саналатын. Ол дәуірдің әскери техникасы өте сирек. Verkhnyaya Pyshma-дағы Оралдың жауынгерлік даңқы мұражайынан GAZ-4 пикабын және соғысқа дейінгі бірнеше аман қалған броньды машинаны көруге болады. Сирек толық жетекті ZIS-32 жүк көлігін Санкт-Петербургтегі Lenrezerv патриоттық тобы тапты. Мәскеу облысындағы Moon жиһаз фабрикасының иесі Yevgeny Shomansky бірегей жартылай шынжыр табанды ZIS-33 және ZIS-42 көліктерін қалпына келтірді. Айтпақшы, көптеген қиындықтан кейін Konev-тің GAZ-61 көлігін сатып алған да Shomansky болды.
Жүргізушінің оң жағында, GAZ-61-73 панелінің астында алдыңғы осьті қосатын тапанша тәрізді тұтқа бар. AvtoVAZ ғылыми-техникалық орталығы сақталған мата қиындылары бойынша қаптама матасын қалпына келтіруге көмектесті
Самарадағы “61”-ді кім пайдаланғаны белгісіз. Белгілісі — жолсыз көлік Куйбышевте орналасқан Жоғарғы Бас қолбасшылықтың резервтік штабына қызметке алынған. Тарихшы Пашолок TsAMO-дан 1942 жылғы 29 қыркүйекте бір GAZ-61 “Қорғаныс халық комиссарының орынбасары, армия генералы Жуковқа” жіберілгенін растайтын құжат тапты. Демек, бұл Жуков машиналарының бірі болуы мүмкін.
GAZ-61 күш агрегатының тарту күші мен серпімділігі демультипликаторсыз бірсатылы үлестіру қорабын қолдануға мүмкіндік берді
Әлемдегі өз түрінің алғашқысы
Дегенмен бұл көліктің техникалық тарих ескерткіші ретіндегі құндылығы даусыз: ол жабық толық металл кузовы бар әлемдегі алғашқы сериялық толық жетекті жеңіл автомобиль! Оның түпнұсқа үлгісі Marmon-Herrington LD2 болды — Горький автомобиль зауыты 1939 жылдың күзінде сатып алған жалғыз “америкалық” көлік. GAZ-61 алғашында фаэтон кузовымен жасалғанын, ал GAZ-M1 негізіндегі жабық GAZ-73 кузовтары тек 1941–1942 жылғы қатал қыста әскери жөндеу зауыттарының бірінде орнатылғанын еске салған жөн.
GAZ-61 өте аз шығарылды — небәрі 212 дана. Бірақ солардан басталған терең із кейін Niva-ға дейін жетеді.
Қоқыс алаңынан табылғандар
Экспонаттар қайдан келеді? Көбі тура мағынасында жерден қазылып алынады. Бірден байқалады — ұрыс даласында іздеушілер тапқан бөлшектер. Ұзақ уақыт көмулі жатқандықтан, беті шешек ізіндей ойық-ойық, мыжылған. Тот металға кей жерлерде терең еніп кеткен, бұл 1941 жылдың жазында Қызыл армия қорғанысындағы әлсіз жерлерді тапқан неміс танк сынасын еске салады.
Мұндай олжалар құммен үрлеп тазартылғанда, тот кетіп, шұрық-тесік металл ғана қалады. Әсіресе жұқа қаңылтыр бұған нашар шыдайды, өйткені 75 жыл бойы жерде “жауапкершілікпен сақталғаннан” кейін толықтай шіріп кетеді. Көп жағдайда қаңылтыр бөлшектерді жаңадан жасауға тура келеді. Жамау да көмектеспейді: кейде дәнекерлейтін ештеңе қалмайды!
Сталинград маңында тұрған Steyr
Сондықтан Steyr Typ 270 1500A секілді экспонаттардың құны одан да жоғары (айтпақшы, оны Porsche бюросы Typ 147 ретінде әзірлеген). Немістер көлікті Сталинград маңындағы ауылдың ортасында тастап кеткен. Жанармай құбырындағы конденсат қатып қалды ма, әлде біздің танктер кенет бұзып өтті ме — белгісіз — бірақ машина сонда қалды. Steyr сол жерде тұрып, құнарлы Еділ топырағына біртіндеп бата берді. Тіпті жылдар өткен соң жергілікті балалар оның ішінде ойнаудан именген деседі. Дерлік бүтін, ең болмаса қалпына келтіруге жарамды күйінде ол Самара коллекциясының иесіне жетті.
Steyr Typ 270 1500A әдеттегі Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., яғни “ауыр жеңіл автомобильдерге арналған екінші типті кузовпен”. Сегіз орындық “жеңіл автомобильдің” толық массасы 4 160 кг-ға жеткен. 16-панцер дивизиясы командирінің көлігі
Gläeser жасаған жайлы кузовты Steyr Typ 270 1500A-1. Өз дәуіріндегі ең жақсы жолсыз көліктердің бірі, тіпті бампер астында салбырап тұрған 85 ат күшті V8 3,5 литрлік ауамен салқындатылатын қозғалтқышына қарамастан (Porsche Typ 145)
“Копанина”: жерден шыққан нәрсе кімдікі?
Жаңа сөз жасағанда тіліміздің құдіретін қараңыз: “копанина” (“қазынды”)! Теледидар далалық тарихшыларды екі топқа бөліп қойған: Kibalchish және Plokhish. Жақсы “Malchish” әскери-патриоттық клубтарға кіріп, қаза тапқан жауынгерлерді қайта жерлейді, ал жамандары қару мен жарылғыш заттарды қазып алып, арам террористерге сатады. Насихат орта жолды мойындамайды. “Негіздің” қолдауынсыз жерді қазуды ойламаңыз! Бірақ барлық іздеуші “қара” емес. Және топырақ астынан шыққанның бәрі мемлекетке тиесілі емес. Онда не тиесілі?
BMW-325 — “жеңіл стандартты жеңіл автомобиль”. Осындай машиналарды өз агрегаттарымен Hanomag және Stoewer зауыттары да шығарды. Барлық дөңгелек бұрылады. Қанатта Wehrmacht 6-тау атқыштар дивизиясының “сары эдельвейсі” бар. Немістердің ортағасырлықтай символға құмарлығы біздің барлаушыларға көп көмектесті, тіпті жау тактикалық белгілері бойынша анықтамалықтар шығарылған. Бірдей есіктер идеясы кейін GAZ-69-да қолданылды
BMW седандары мен спорт купелеріндегідей алты цилиндрлі қозғалтқыш қиын жерде май ашығуын болдырмау үшін құрғақ картер майлау жүйесімен толықтырылған
BMW 325 амортизаторы көлбеу орнатылған. Дөңгелекті бұр — қызмет көрсету оңай! Бірақ жолсыз көліктің өзі қымбат әрі сенімсіз болып шықты, бар болғаны 3 225 дана жасалды. Мотоциклдерге артықшылық берілді
Ресейдің “Жер қойнауы туралы” заңы ескі техниканы іздеуді арнайы қарастырмайды (6-баптың 6-тармағында тек “…минералогиялық, палеонтологиялық және өзге геологиялық материалдарды” жинау туралы айтылады). Жерден қазылып алынған жолсыз көлікті геологиялық нысан деу қиын. Дегенмен “заң қамыс секілді…” дегендей, сол заңның 33-бабы “белгіленген тәртіппен… табиғи қорық, қорықша немесе табиғат не мәдениет ескерткіші” деп жарияланған аумақта кез келген әрекетке тыйым салады.
Hotchkiss W15T артиллериялық тартқышын Laffly әзірлеген. Құрылымы күрделі, бірақ сенімді. Окоптарды өтеді және қарда көп көліктен жақсы жүреді. Немістер кезінде осы модельді Citroen және La Licorne да шығарды. Француз армиясы небәрі 63 көлік алды, ал немістер шамамен 900 алды
Laffly-Hotchkiss-Licorne жолсыз көліктерінің эргономикасы сәтсіздеу. Мысалы, аккумулятор ажыратқышы… жүргізушінің қарама-қарсы жағында тұрған
“Жер қойнауын пайдалану кезінде ғылыми немесе мәдени маңызы бар нысандар табылса… пайдаланушылар тиісті учаскедегі жұмысты тоқтатып, лицензия беруші органдарға хабарлауы тиіс.” “…және басқа нысандар” деген айлакер сөз қаншама арманды күл-талқан етті!
Box лақап аты бар Humber FWD. Соғыс жылдары көне британ маркасы осы мызғымас жолсыз көліктің 5 199 данасын шығарды
Айыппұл немесе алты жыл
Қатаңырақ құқықтық құралдар да бар. Атап айтқанда Ресей Әкімшілік кодексінің 7.15-бабы: “Рұқсатсыз археологиялық барлау немесе қазба жүргізу”. Егер орманда металл іздегіш пен күрек ұстап жүрген жеріңізден ұстап, планшетіңізден шайқастар картасын тапса — құқықтық біліміңізге қарай әуреге түсесіз. Қызығы, әкімшілік хаттамада “археологиялық қазба жүргізу” деп жазылса, “археологиялық барлау” дегеннен гөрі қорғану оңай. Неге? Барлау бір нәрсе табуға нақты ниет бар екенін білдіреді, ал қазбада жердің археологиялық мұра аумағында бұзылғанын дәлелдеу қажет.
KdF-166 Schwimmwagen — Екінші дүниежүзілік соғыстың ең сәтті амфибиялық көлігі. 15 584 дана шығарылды. Тактикалық белгісіне қарағанда, бұл көлік “Grossdeutschland” Panzergrenadier дивизиясында қызмет еткен
Бірақ бұл тек айыппұл. Ресей Федерациясы Қылмыстық кодексінің 243.2-бабы — “Археологиялық нысандарды орналасқан жерінен заңсыз іздеу және/немесе алу” — алты жылға дейін бас бостандығынан айыруы мүмкін. Жақсы адвокат, әрине, көмектеседі: заң мәдени қабатқа зиян келтіру немесе жою дегеннің нақты анықтамасын бермейді. Тек әрекеттің қалай сараланатынына мысал келтіреді — мысалы, шахта қазу. Ресей Ғылым академиясының ешбір академигі сараптама жасау үшін Bryansk батпағына баруға тәуекел етпейді. Бірақ айып тағу үдерісі мен адвокат шығынының өзі жағымсыз.
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең экзотикалық жолсыз көлігі SdKfz. 2 NSU HK 101-ді жіктеу қиын. Немістер оны “шынжыр табанды мотоцикл” (Kettenkrad) деп атаған
Батпақ, өзен және көл
Батпақтан, өзеннен және көлден іздеген жақсы: мұнда шахта жоқ! Қару-жарақ пен оқ-дәрі тапсаңыз, ең көбі полиция мен саперлерді шақыру керек. Бірақ адам сүйегі болмасын! Үш рет тасталған машина болсын! Мүмкіндігінше жау тастап кеткені дұрыс. Әйтпесе 1993 жылғы 14 қаңтардағы №4292-1 “Отанды қорғау кезінде қаза тапқандарды мәңгі есте сақтау туралы” заңға ілінесіз. Сөйтіп патриоттық-бюрократиялық батпаққа батасыз.
Тағы бір нәрсе: неміс бронетранспортерін немесе T-34 танкін қазып алудан құдай сақтасын! Біздің елде қару мен броньды техника әскерге тиесілі. Ресей Қорғаныс министрлігінің 2006 жылғы 19 қаңтардағы №28 бұйрығына сәйкес, табылған әскери техникаға әскер, нақтырақ Ресей Қарулы Күштерінің Әскери мемориалдық орталығы жауап береді. Олар алып кетеді, сіз ештеңе айта алмайсыз! Еуропадан сатып алып әкелуге болады, Ресейден табуға — болмайды.
Техника және тактика
Тағы бір қызық экспонат — Mercedes-Benz L 1500 A шассиіндегі Mannschaftskraftwagen. Сөзбе-сөз “бөлімше көлігі” дегенді білдіреді. Немістер мұндай көліктердің құндылығын соғыстың соңына қарай түсінді, сол кезде олар күтпеген стратегиялық артықшылыққа ие болды: салыстырмалы түрде қысқа майдан сызығы және өте жақсы жол желісі бар тыл. Бұл резервтерді қауіпті аймақтарға тез ауыстыруға мүмкіндік берді.
Әскери бөлімнің жаңа түрі пайда болды: танкіге қарсы топтар. Albert Speer басшылығымен Рейх өнеркәсібі айына бір миллион Faustpatron танкіге қарсы гранатасын шығарды! “Faustniks” деп аталатын бұл топтар Mannschaftskraftwagen көлігіне отырғызылып, Konev, Zhukov және Rokossovsky танктеріне қарсы жіберілді.
Mercedes-Benz L 1500 A бір жарым тонналық жүк көлігі шассиінде жасалған, бірақ ауыр жеңіл автомобиль саналған. Кузовы Steyr Typ 270 1500A жолсыз көлігімен дәл бірдей
Стандарттау үшін жазаланған офицер
Мұндай көліктер неміс армиясында Kfz.70 стандартымен біріктірілді. Оларды Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr және Wanderer секілді компаниялар шығарды. Идея авторы полковник Adolf von Schell бұл стандарттау үшін қымбат төледі! Ол тек кузовтарды ғана стандарттай алды. Өнеркәсіп алпауыттары мен өз пайдасын көздеген партия шенеуніктері оның ақылды ұсынысына қарсы бірікті, ал Hitler-дің сүйіктісі von Schell Норвегияға қызметке жіберілді.
Dodge жолсыз көліктері: 1940 жылғы T202 VC 1/2 тонналық фургон, артында 1941 жылғы T211 WC-1 және T211 WC-6
CMP FAT, Chevrolet Canada жасаған Canadian Military Pattern далалық артиллериялық тартқышы. Жолсыз жерден өту қабілеті Dodge “үш ширектен” жоғары, басқарылуы жақсы және тас жолда сағатына 60 миль жылдамдықпен оңай жүре алады
Жүк көлігі ме, әлде ауыр жеңіл автомобиль ме?
Kfz.70 негізі толық жетекті 1,5 тонналық жүк көліктері немесе ауыр жеңіл автомобильдер болды. Қандай оғаш тіркес: “ауыр жеңіл автомобиль”! Америкалықтар керісінше жолсыз көліктерін жүк көлігі деп жіктеді: Willys MB және Ford GPW төрттен бір тонналық жүк көліктері саналды, Dodge WC да жүк көлігі, бірақ ¾ тонна. Айтпақшы, тарих қайталанады: қазіргі әскери төрт дөңгелекті көліктер сипаттамалары бойынша Екінші дүниежүзілік соғыс Jeep-терінен асып түсті.
Жеңілдетілген “ванна” кузовты (Kübelwagen) чехословакиялық Tatra T57K. 1941–1945 жылдары 5 415 дана, 1948 жылға дейін тағы 640 дана жасалды. Коллекциядағы бір осьті жетекке ие санаулы машиналардың бірі. Прага техникалық мұражайынан сатып алынған.
Tatra T57K ерекшеліктері — ауа салқындатқыш оппозитті қозғалтқыш, рейкалы руль, механикалық арқанды тежеу жетегі. Қозғалтқышты қол иінтірегімен іске қосу үшін капот артқа ашылған. Ол қанаттармен біріктірілгендіктен, дөңгелек аздап бұрылса да ашу мүмкін емес.
Tatra T57K панеліндегі жалғыз құрал — спидометр. Үлкен, ортасында — Mini секілді
Tatra T57K сол дәуірдегі көп машина секілді жанармай багын капот астында ұстайды. Жауынгер жанармай деңгейін… кәдімгі өлшеу таяқшасымен өлшеген
Горький паркінің олжаларынан жеке коллекцияға дейін
Бір күні бұлар да мұражайларға түседі — бәлкім, олжа ретінде. 1943 жылдан бері Мәскеудегі Горький паркінде “Жаулап алынған неміс қарулары көрмесі” жұмыс істеді. Ұрпақтан ұрпаққа ұлдар ол туралы аңыз айтып жүрді. Басқа амал да болмады: көрме үгіттік рөлін жоғалтқан соң, көп бөлігі металл сынығына сатылды.
Самара экспонаттарына қарап, дәуірдің өзгергенін түсінесіз! Таза, күтімді, астына мұқият науалар қойылған (бәрі жүреді, май ағады). Көз қайда қарарын білмейді — міне, балалық армандар: итальян SPA, чех Tatra, британ Humber, француз La Licorne, неміс Schwimmwagen, тіпті жапон Kurogane! Қарапайым модельдер де бар: GAZ-67B, Willys MB, Dodge “үш ширек”. Қолмен ұстап, салмағын сезуге болатын тарих — біз қазір аздап мысқылмен “болжап болмайтын өткен” деп атайтын дәуір.
Bantam BRC-40 қозғалыста
“Bantik”! Біздің жүргізушілер жолсыз көлікті осылай еркелетіп атаған. Кішкентай әрі ойнақы, Walt Disney мультфильмінен шыққан тірі кейіпкер секілді.
“Bantik” қалай дыбыстайды
Кузовы алып қайшымен шатыр қаңылтырынан қиып алғандай. Бірдей дөңгелек педаль табандары еденнен алаңдағы саңырауқұлақтай шығып тұр. Streamline modern стиліндегі әдейі сәнді сопақ аспаптар кездейсоқ қосылғандай әсер береді. Ал дыбыстары ше? Қозғалтқыш суық әрі қарлыққан үнмен демігіп ырылдайды, глушитель жөтеледі, үлестіру қорабы бірқалыпты гуілдейді, құрал қаптары сылдырлайды, сол жақ CV шарнирі сықырлайды, шассиде бір нәрсе тықылдайды — кардан айқастары ма, әлде рессора құлақтары ма, түсіну қиын.
Еліміздегі үш Bantam-ның бірі. Екеуі Самара жолсыз көліктер мұражайында сақталады. Lend-Lease арқылы шамамен 1 500 осындай көлік алдық
Рөлде
“Bantik”-пен танысу қысқа болды. Бұл бірегей машина иесіне қаншаға түскенін ұзақ ойламауға тырыстым. (Көлікті Bantam маркасының жетекші мамандарының бірі америкалық Dunkar Rollz қалпына келтірген.) Бірінші беріліс қосылды — жүрдік. Ұзын “күрекпен” беріліс ауыстыруға үйрену керек: үш сатылы Borg-Warner T84 қорабы таңдағыштық пен дәлдікке бай емес.
Дегенмен еденге орнатылған педальдар ыңғайлы. Кедергіден өткенде руль GAZ-67B-ге қарағанда әлдеқайда жұмсақ сезіледі. Бұрылыста руль шеңберінен кері байланыс емес, көбірек қарсылық сезіледі. “Ешкі” немесе Willys орындықтарынан айырмашылығы, Bantam BRC-40 алдыңғы орындықтарында бүйір тіректер бар, сондықтан жастық үстінде сырғанамайсыз. Тағы бір таңғалдырғаны — 45 ат күші “Bantik” үшін артығымен жеткілікті, кем дегенде құм жолда қауіпсіз жүруге.
Bantam BRC-40 сату бағасы $1 166, ал Willys MA $739 болды. Бірақ American Bantam Car Co. АҚШ армиясының жолсыз көлікке сұранысын өтей алмады, келісім Willys пен Ford-қа берілді, ал Bantam оларға… тіркемелер шығара бастады.
Бүйір қабырғалары аласа әрі ойық болғандықтан, квадроциклде отырғандай сезім жоғалмайды. Керілген кенеп төбе бойы ұзын жүргізушінің төбесін офицер фуражкасынан да тез қажайды — бұрынғы Кремль курсантының бас киімінен де жылдам. Мүмкін, Екінші дүниежүзілік соғыс сарбаздары бойы қысқа болған шығар, немесе конструкторлар өздері де ұзын болмаған.
Самара жолсыз көліктер мұражайының директоры
Коллекция туралы
Коллекция жобасын әйгілі реставратор Vyacheslav Len-мен бірге жасадық. Bart Vanderveen-нің Тарихи әскери көліктер анықтамалығын пайдаландық — әскери көлік коллекционерлерінің “Інжілі”. Реставрация деңгейін жоғары ұстаймыз. Осы талапқа сай келмейтін жолсыз көліктер әзірше резервте сақталады.
Коллекцияны көпшілікке ашуға әлі дайын емеспіз. Үш жыл бұрын жеке мәдени мекеме құрдық. Экспонаттарды әртүрлі алаңдарда көрсетеміз — мысалы, Мәскеудегі Poklonnaya Hill-дегі Ұлы Отан соғысының Орталық мұражайында және Мәскеу облысындағы Patriot паркінде. Самарадағы шерулерге де қатысамыз.
Негізгі деректер қысқаша
- Мұражай: Волга кентіндегі Самараның жеке жолсыз көліктер мұражайы, 40-тан астам көлік, әзірше көпшілікке ашық емес
- Басты экспонат: Самара маңындағы жартылай көмілген гараждан табылған GAZ-61-73 — жабық толық металл кузовы бар әлемдегі алғашқы сериялық толық жетекті жеңіл автомобиль, әрі бәлкім Zhukov көліктерінің бірі
- Сиректік: небәрі 212 GAZ-61 және 1941–1943 жылдары 672 GAZ-64 шығарылды
- Ең оғаш машина: Tempo G1200, екі ұшында бір-бір қозғалтқыш, синхрондалған газ жетектері, іліністер және қораптар — 1936–1944 жылдары 1 253 дана жасалды
- Неміс стандарты: Kfz.70, Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr және Wanderer шығарған — идея авторы полковник Adolf von Schell осы ісі үшін Норвегияға жіберілді
- Коллекцияда тағы бар: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B және екі Bantam BRC-40
Жиі қойылатын сұрақтар
Самара жолсыз көліктер мұражайына баруға бола ма? Әзірше жоқ — коллекция көпшілікке ашық емес. Жекелеген экспонаттар басқа жерлерде, соның ішінде Poklonnaya Hill-дегі Ұлы Отан соғысының Орталық мұражайында және Patriot паркінде көрсетіледі, сондай-ақ Самара шерулеріне қатысады.
GAZ-64 Jeep-тен көшірілді ме? Тура көшірілген жоқ, бірақ оны жасауға түрткі Jeep болды. Комиссар Malyshev Грачевке Automotive Industries журналындағы суретті көрсетті — ол Ақ үй баспалдағындағы Bantam деп есептелген, шын мәнінде Капитолий баспалдағындағы Willys Quad еді — және сондай көлік жасауды тапсырды. Грачев тобы 51 күнде прототип жасап, бірнеше жағынан Jeep-тен асып түсті.
GAZ-64 неге тез ауыстырылды? Оның дөңгелек ізі DC-3 ішіне сыятындай жасалған америкалық көлікке сәйкестендіріліп тарылды. Биік BA-64 броньды машинасымен ортақ шасси бұл көлікті аударылуға бейім етті. Кеңірек із және басқа өзгерістер 1943 жылы оны GAZ-67-ге айналдырды.
Ресейде соғыс кезіндегі көліктерді қазып алу заңды ма? Бұл — құқықтық мина алаңы. Әкімшілік кодекстің 7.15-бабы рұқсатсыз археологиялық барлау мен қазбаны қамтиды, ал Қылмыстық кодекстің 243.2-бабы алты жылға дейін бас бостандығынан айыруы мүмкін. Қару мен броньды техника Қорғаныс министрлігінің 2006 жылғы 19 қаңтардағы №28 бұйрығы бойынша әскерге тиесілі, ал адам сүйектері табылса 1993 жылғы қаза тапқандарды еске алу туралы заң іске қосылады.
Tempo G1200 қандай көлік еді? Әр ұшында қозғалтқышы бар неміс жолсыз көлігі, өйткені бір екі тактілі мотоцикл қозғалтқышы жеткіліксіз болды. Жүргізуші біреуін немесе екеуін бірге қоса алатын. Wehrmacht бас тартты; Болгария, Дания, Румыния және Финляндия пайдаланды, ал 40 ел зерттеу үшін сатып алды.
Фото: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Андрей Крюковский | Денис Орлов
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Самарадағы жеке жолсыз көлік мұражайы: Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жолсыз жерде немен жүрген?
Жарияланды Наурыз 20, 2025 • 19м оқуға
