Szamara tele van titkokkal: a háború idején a város, amelyet akkor Kujbisevnek hívtak, a Szovjetunió tartalék fővárosaként szolgált. A helyiek Sztálin bunkeréről, a Zsiguli-hegység alatti, állítólag két harckocsi számára is elég széles alagutakról és a Volga titkos vízi útjáról mesélnek, ahol tengeralattjárók kötöttek ki föld alatti bunkerek bejáratánál… E mítoszok és valóságok között található egy terepjáró-gyűjtemény is, a Volzsszkij település egyik kúriájában működő magán Szamarai Terepjárómúzeum, több mint 40 modellel! A járműveket vizsgálva jól összehasonlíthatók a különböző mérnöki iskolák válaszai ugyanarra a feladatra: hogyan biztosítható a mozgékonyság nehéz terepen háborús körülmények között.
Adj egy tervezőnek terepjárót, és tankot épít belőle
A maximalizmus nem csak az autótervezők sajátja, de talán ők szenvednek tőle a legjobban. Amint terepjárót kellett tervezniük, rögtön tankot akartak csinálni belőle!
A GAZ tervezője, Vitalij Gracsov 1941-ben szándékosan negyedelliptikus laprugókat választott a könnyű felderítő terepjáró, a GAZ-64 első tengelyéhez, hogy semmi ne nyúljon a kerekek elé. Az elképzelés szerint ha a jármű dombnak, farönknek vagy függőleges peremnek ütközik, saját magát húzza át az akadályon. Sajnos a gumiabroncsok tapadása — a harckocsilánctalpakéval ellentétben — ehhez nem volt elegendő. Gracsov feladta: a második prototípuson már megjelent a lökhárító.
Összkerékhajtású GAZ-61-415 pickup és GAZ-61-416 tüzérségi vontató. Jól látható az első kerékcsapszegek szokatlanul nagy, tízfokos keresztirányú dőlésszöge
Hasonló becsvággyal alkották meg ugyanebben az időszakban a kis francia Laffly cég tervezői a VLT-t, vagyis Véhicule de liaison tout-terrain-t — „összekötő jármű nehéz terepre”. A terepjárónak robbanásokkal felszabdalt mezőn, szinte holdbéli tájon kellett haladnia. Ezért támasztógörgőket szereltek az első túlnyúlásba és a karosszéria alá. Oldalhajtású erőátvitelt alkalmaztak a kerekek megcsúszásának elkerülésére. Egyetlen, tengelyek közötti differenciálmű mellett az egyes tengelyek kerekeinek szögsebessége szinte azonos volt, így további differenciálművekre nem volt szükség.
A Gorkiji Autógyár 1941-ben mindössze mintegy négy tucat GAZ-61-416 tüzérségi vontatót tudott gyártani
A GAZ-61-416 puritánságához képest a GAZ-61-415 belseje fényűzőnek hat. Ez a „polgári” GAZ-M-415 pickup fülkéje
Vitalij Gracsov a háború után, az űreszközök mentésére szolgáló híres terepjárók tervezésekor visszatért az oldalhajtású elrendezéshez. Ezek a gépek valóban felülmúlták a lánctalpas szállítókat terepjáró képességben. De jogos-e ugyanezt elvárni a könnyű terepjáróktól?
A GAZ-61-416-on végzett munkát nem restaurálásnak, hanem rekonstrukciónak kell tekinteni. A karosszéria valódi elrendezése csak akkor derült ki, amikor Jurij Pasolok történész fényképeket talált a TsAMO-ban. Kiderült, hogy a legénységi padok nem oldalt, hanem középen vannak, alattuk pedig a lőszeres ládák. Mindent újra kellett készíteni. A bőrönd szabványfelszerelés volt; a löveg irányzékát szállították benne.
A háborús gazdaság könyörtelen
Minden bonyolítás potenciális probléma a csatatéren — és fölösleges tömeg is. A tömeg pedig költség. A háborús gazdaság könyörtelen: az egyszerű és olcsó mindig legyőzi a bonyolultat és drágát. Az amerikai hadtáp szolgálat szó szerint fontban mérte egy felderítő jármű követelményeit! Az ötlet megelőzte a konstrukciót. Miért kellene egy akadályt frontálisan leküzdeni? Ha a terepjáró kicsi és könnyű, megkerülheti, kissé arrébb tolhatja, vagy akár kézzel is át lehet vinni.
GAZ-64 prototípus, más néven R-1 („Felderítő, első”), DS géppuskával forgó állványon. Fotó a TsAMO archívumából, 1941
Négykerekű motorkerékpár
Az amerikai sajtóban a későbbi Jeepet négykerekű motorkerékpárnak nevezték! És itt egy érdekes párhuzam. Jurij Pasolok történész a Honvédelmi Minisztérium Központi Archívumában (TsAMO) jelentést talált a GAZ-64 prototípus 1941. áprilisi vizsgálatáról a Vörös Hadsereg Fő Páncélos és Gépjármű Igazgatóságának kubinkai próbaterén. Amikor a próbatelep lesújtó véleményt adott a prototípusról, Gracsov emlékeztette őket, hogy a járművet „a hadsereg motorkerékpáros egységeiben való használatra” tervezték.
A szamarai R-1 rekonstrukció a Moszkva melletti Patriot Park kiállításán
Ahogy Jevgenyij Procsko írja A Vörös Hadsereg könnyű terepjárói című monográfiájában (Moszkva: Exprint, 2004), a GAZ-64 története akkor kezdődött, amikor Gracsovot behívatta a Közepes Gépgyártási Népbiztosság vezetője, Malisev, aki egy amerikai Automotive Industries magazinban szereplő fényképre mutatott, és hasonló jármű megépítését rendelte el. A képen állítólag egy Bantam mászott fel a Fehér Ház lépcsőjén — valójában egy Willys Quad volt a Capitolium lépcsőjén.
Gracsov később úgy emlékezett, hogy megkövetelték a nyomtáv leszűkítését az amerikai jármű mintájára, amelyet úgy méreteztek, hogy beférjen egy DC-3 szállító repülőgép törzsébe. De miért volt szüksége a Vörös Hadseregnek ilyen keskeny nyomtávra?
GAZ-64 — 1941 és 1943 között mindössze 672 darab készült. Ma a gyűjteményekben látható „64-esek” többsége rekonstrukció
Ötvenegy nap és egy végzetes nyomtáv
A gorkiji mérnökök mindössze 51 nap alatt elkészítették a prototípust. Ezután kijavították a megrendelő fő kifogásait — és az eredmény több tekintetben felülmúlta a Jeepet. Ha csak azok a keskeny tengelyek ne lettek volna! A GAZ-64 hajlamos volt felborulni. Ráadásul futóműve a magasabb súlypontú BA-64 páncélautó alapjára épült! 1943-ban a terepjáró szélesebb nyomtávot kapott, majd további módosítások után a GAZ-67 jelzést.
A Bendix-Weiss cég megtagadta az állandó sebességű csuklók szabadalmának eladását — a gorkijiak maguk fejtették meg a szerkezet titkát. Ezek a csuklók később a GAZ-69-be és a GAZ-M72-be is bekerültek
Honnan jöttek a szellőzőnyílások: a kétmotoros Tempo G1200
A szélvédő előtti hegyes szellőzőnyílások ötletét Gracsov nyilvánvalóan a hamburgi Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH kétmotoros — elöl és hátul is motorral szerelt — Tempo G1200 terepjárójáról vette. A Tempót összehasonlító próbákon vizsgálták a GAZ-64 és a NATI-AR mellett. A kétütemű motorkerékpár-motor egyértelműen gyenge volt, ezért még egy motort szereltek be! A vezető bármelyiket külön vagy mindkettőt egyszerre indíthatta. A gázkarok, kuplungok és sebességváltók szinkronizálva működtek — látni kellett!
1936 és 1944 között 1 253 Tempo G1200 készült, mindkét végén hajtással. A Wehrmacht elutasította az ilyen különlegességet, de a bolgárok, dánok, románok és finnek vállalták a kockázatot. Negyven ország vásárolt egy-egy terepjárót tanulmányozásra!
Első Ilo motor (2 henger, 596 cm³, 19 LE 3 500/percnél). A sebességváltó rudazata felül fut. Bonyolult szerkezet, de az üzemeltetési tapasztalatok kedvezőek maradtak
A Tempo G1200 első hajtásmodulja a hossztengely körül elfordulhatott, alkalmazkodva a terephez. A gép alkotója, Otto Daus sikertelen repülőgép-tervező volt
Műszaki érdekesség? Pontosan ezért vannak a múzeumok — hogy ugyanannak a problémának különböző megoldásait „fémben” lehessen összehasonlítani.
„Zsukov autója”
A Terepjárómúzeum legértékesebb darabja az „Emka” (GAZ-11) alapjaira épült, összkerékhajtású GAZ-61-73. Tíz évvel ezelőtt a járművet a Szamara melletti Upravlenszkij településen találták meg egy elhagyott, részben földbe süllyedt garázsban.
GAZ-61-73. Ezek a terepjárók a GAZ-11 „hathengeresét” kapták. A minisztériumok közötti széthúzás majdnem megakadályozta a motor gyártását: a repülésügyi népbiztosság elvette a motorgyárat a GAZ-tól!
Ez a lelet valóban egyedülálló, mert korábban az egyetlen ismert fennmaradt GAZ-61-73 az volt, amely Konev marsallt szállította. Az ilyen korú katonai járművek általában is igen ritkák. A verhnjaja pismai Az Urál harci dicsősége múzeumban egy GAZ-4 pickup és néhány fennmaradt háború előtti páncélautó látható. A ritka összkerékhajtású ZIS-32 teherautót a szentpétervári Lenrezerv hazafias csoport találta meg. A moszkvai területen működő Moon bútorgyár tulajdonosa, Jevgenyij Somanszkij egyedülálló ZIS-33 és ZIS-42 féllánctalpas járműveket restaurált. Egyébként sok küzdelem után Konev GAZ-61-esét is Somanszkij szerezte meg.
A vezetőtől jobbra, a GAZ-61-73 műszerfala alatt pisztolymarkolat található az első tengely kapcsolásához. Az AvtoVAZ Tudományos és Műszaki Központja a fennmaradt szövetdarabok alapján segített újragyártani a kárpitot
Nem tudni, hogy a szamarai GAZ-61-est ki használta. Csak az ismert, hogy a terepjárót a Legfelsőbb Főparancsnokság Kujbisevben állomásozó tartalék főhadiszállásának szolgálatába állították. Pasolok történész a TsAMO-ban olyan dokumentumot talált, amely szerint 1942. szeptember 29-én egy GAZ-61-est „a honvédelmi népbiztos helyettesének, Zsukov hadseregtábornoknak” szállítottak. Így elképzelhető, hogy ez Zsukov egyik autója volt.
A GAZ-61 hajtásláncának vonóereje és rugalmassága lehetővé tette egyfokozatú, felező nélküli osztómű használatát
A világon az első a maga nemében
A jármű műszaki történeti értéke azonban vitathatatlan, hiszen ez a világ első sorozatgyártású, zárt teljesen fém karosszériás összkerékhajtású személyautója! Mintája a Marmon-Herrington LD2 volt, egyetlen „amerikai” példány, amelyet a Gorkiji Autógyár 1939 őszén vásárolt. Érdemes felidézni, hogy létrehozásakor a GAZ-61 kezdetben nyitott phaeton karosszériát kapott, míg a GAZ-M1-en alapuló zárt GAZ-73 karosszériákat csak az 1941–1942-es kemény tél idején szerelték fel az egyik katonai javítóüzemben.
GAZ-61-ből nagyon kevés készült — mindössze 212 darab. De innen egy mély nyom vezet majd egészen a Niváig.
Roncstelepi és csatatéri leletek
Honnan kerülnek elő a kiállítási tárgyak? Sokukat szó szerint a földből húzzák ki. Azonnal felismerhetők a csatatereken kutatók által megtalált alkatrészek: a földben eltöltött évtizedek után horpadások és sérülések borítják őket, akár a himlőhelyes arcot. A korrózió bizonyos pontokon mélyen belemart a fémbe, ahogy a német harckocsiékek is a Vörös Hadsereg védelmének gyenge pontjait keresték 1941 nyarán.
Amikor ezeket a leleteket homokszórással tisztítják, a rozsda eltűnik, és csak a gödrös fém marad. A lemezacél különösen rosszul viseli ezt, mert 75 évnyi „felelős tárolás” után a földben helyenként teljes vastagságában átrozsdásodik. A lemezből készült alkatrészeket legtöbbször újra kell gyártani. Még a foltozás sem segít: néha egyszerűen nincs már mihez hegeszteni!
A Steyr, amely Sztálingrád mellett maradt
Ez teszi még értékesebbé az olyan kiállítási darabokat, mint a Steyr Typ 270 1500A terepjáró — egyébként a Porsche tervezőirodája fejlesztette Typ 147 jelzéssel. A németek egy Sztálingrád melletti falu közepén hagyták hátra. Hogy a benzincsőben megfagyott-e a kondenzvíz, vagy váratlanul áttörtek a mi harckocsijaink, nem tudni — de otthagyták. A Steyr lassan belesüppedt a Volga menti földbe. Azt beszélik, még évekkel később is vonakodtak benne játszani a helyi gyerekek. Szinte sértetlenül — legalábbis helyreállítható állapotban — végül a szamarai gyűjtemény tulajdonosához került.
Steyr Typ 270 1500A tipikus Einheitsfahrgestell II für s. Pkw. karosszériával, vagyis „kettes típusú karosszéria nehéz személyautókhoz”. A nyolcszemélyes „személyautó” össztömege elérte a 4160 kg-ot. A 16. páncéloshadosztály parancsnokának járműve
Steyr Typ 270 1500A-1 kényelmes Gläeser karosszériával. Kora egyik legjobb terepjárója, noha a 3,5 literes V8 85 lóerős levegőbeömlő egysége a lökhárító alatt lóg (Porsche Typ 145)
„Kopanina”: kié, ami előkerül a földből?
Milyen erős a nyelvünk az új szavak megalkotásában: „kopanina”, vagyis ásott lelet! A televízió két csoportra osztotta a gyakorlati történészeket: Kibalcsisokra és Plohisokra. A „jó fiúk” katonai-hazafias klubokhoz csatlakoznak és újratemetik az elesetteket, a „rosszak” pedig fegyvereket és robbanóanyagot ásnak ki, hogy ravasz terroristáknak adják el. A propaganda nem tűr középutat. A „mag” támogatása nélkül eszünkbe se jusson megbolygatni a földet! Csakhogy nem minden kutató „fekete”. És nem minden, ami a talajréteg alól előkerül, az államé. Akkor mi az?
BMW-325 — „könnyű szabványos személyautó”. Ugyanezt a típust saját egységekkel a Hanomag és a Stoewer is gyártotta. Mind a négy kerék kormányzott. A sárvédőn a Wehrmacht 6. hegyi lövészhadosztályának „sárga havasi gyopárja” látható. A németek középkorias jelképmániája nagy segítség volt felderítőinknek, akik számára még kézikönyveket is nyomtattak az ellenséges taktikai jelekről. Az azonos ajtók ötletét később a GAZ-69-en valósították meg
A hathengeres motor — akárcsak a BMW szedánokban és sportkupékban — szárazkarteres kenési rendszert kapott, hogy ne szenvedjen olajhiányt terepen
A BMW 325 lengéscsillapítója ferde szögben áll. Fordítsd el a kereket — és máris hozzáférsz! Maga a terepjáró drágának és megbízhatatlannak bizonyult, mindössze 3225 készült belőle. Inkább a motorkerékpárokat választották
Az orosz „A föld méhének kincseiről” szóló törvény nem foglalkozik kifejezetten régi gépek keresésével; a 6. cikk 6. pontja csak „…ásványtani, őslénytani és más földtani anyagok” gyűjtését említi. Aligha lehet egy földből kiásott terepjárót földtani anyagnak tekinteni. De a „törvény olyan, mint a nád…” mondás szellemében ugyanennek a törvénynek a 33. cikke tilt minden tevékenységet olyan területen, amelyet „az előírt eljárás szerint… természetvédelmi területnek, rezervátumnak, illetve természeti vagy kulturális emléknek” nyilvánítottak.
A Hotchkiss W15T tüzérségi vontatót a Laffly fejlesztette. A szerkezet bonyolult, de megbízható. Árkokat küzd le, és hóban sok más járműnél jobban halad. Ugyanezt a modellt a németek számára a Citroen és a La Licorne is gyártotta. A francia hadsereg mindössze 63, a németek viszont mintegy 900 járművet kaptak
A Laffly-Hotchkiss-Licorne terepjárók ergonómiája meglehetősen szerencsétlen. Például az akkumulátor főkapcsolója… a vezetővel ellentétes oldalon volt
„Ha a föld méhének használata során tudományos vagy kulturális jelentőségű tárgyakat találnak… a használóknak a megfelelő helyszínen le kell állítaniuk a munkát, és jelenteniük kell az engedélyező hatóságoknak.” Hány álmot tört már össze az alattomos „…és egyéb tárgyak” megfogalmazás!
Humber FWD, becenevén Box. A háborús években a régi brit márka 5199 ilyen szinte elpusztíthatatlan terepjárót gyártott
Pénzbírság — vagy hat év
Vannak komolyabb jogi eszközök is. Például az orosz közigazgatási szabálysértési törvény 7.15. cikke: „Régészeti felderítés vagy ásatás engedély nélküli végzése.” Ha valakit fémdetektorral és ásóval kapnak el az erdőben, és a hatóságok csatatér-térképet találnak a táblagépén, bajra számíthat — arányosan az amatőr jogismeretével. Érdekes módon könnyebb védekezni, ha a jegyzőkönyvben „régészeti ásatás” szerepel, mint ha „régészeti felderítés” — mindkét kifejezés az Oroszországi Föderáció népeinek kulturális örökségi objektumairól, történelmi és kulturális emlékeiről szóló törvényből származik. Miért? A felderítés határozott keresési szándékot feltételez, míg ásatásnál azt is bizonyítani kell, hogy a talajt régészeti örökségi területen bolygatták meg.
KdF-166 Schwimmwagen — a második világháború legsikeresebb kétéltű járműve. 15 584 készült. Taktikai jelzése alapján ez a példány a „Grossdeutschland” páncélgránátos hadosztályban szolgált
De ez még csak pénzbírság. Az Oroszországi Föderáció büntető törvénykönyvének 243.2. cikke — „Régészeti tárgyak jogellenes keresése és/vagy kiemelése lelőhelyükről” — akár hat év szabadságvesztést is jelenthet. Egy jó ügyvéd sokat segíthet: a törvény nem határozza meg pontosan, mi számít a kulturális réteg károsításának vagy megsemmisítésének. Csak példákat ad a cselekmény minősítésére, például akna ásását. Az Orosz Tudományos Akadémia egyetlen akadémikusa sem vállalná, hogy szakértői vizsgálatért bemenjen a brjanszki mocsarakba. De maga a büntetőeljárás és az ügyvédi költség is kellemetlen.
A második világháború legegzotikusabb terepjárója, az SdKfz. 2 NSU HK 101 nehezen besorolható. A németek „lánctalpas motorkerékpárnak” nevezték — Kettenkrad
Mocsarak, folyók és tavak
Jobb mocsarakban, folyókban és tavakban keresni: ott nincs ásott akna! Legfeljebb rendőrt és tűzszerészt kell hívni, ha fegyverre vagy lőszerre akadunk. Csak emberi maradvány ne legyen! Legyen inkább háromszor is elhagyott autó — lehetőleg ellenséges. Máskülönben hatályba lép az 1993. január 14-i 4292-1. számú törvény „A haza védelmében elesettek emlékének megörökítéséről”, és elsüllyedünk a hazafias-bürokratikus mocsárban.
És még valami: Isten ments, hogy német páncélozott szállítót vagy T-34-es harckocsit találjunk! Nálunk a fegyverek és a páncélozott járművek a hadsereghez tartoznak. Az orosz Honvédelmi Minisztérium 2006. január 19-i 28. számú rendelete szerint minden megtalált haditechnika a hadsereg, pontosabban az Orosz Fegyveres Erők Katonai Emlékközpontjának hatáskörébe tartozik. Elveszik, és egy szót sem szólhatunk! Európában megvenni és behozni lehet, Oroszországban megtalálni — nem.
Technika és taktika
Egy másik érdekes kiállítási darab a Mercedes-Benz L 1500 A alvázára épített Mannschaftskraftwagen. Szó szerint „jármű a raj számára”. A németek a háború vége felé értették meg az ilyen járművek értékét, amikor váratlan stratégiai előnyhöz jutottak: viszonylag rövid frontvonalhoz és kiváló úthálózattal rendelkező hátországhoz. Ez lehetővé tette a tartalékok gyors átcsoportosítását a veszélyeztetett szakaszokra.
Új típusú katonai egység jelent meg: páncélelhárító rajok. Albert Speer vezetése alatt a Reich ipara havonta egymillió Faustpatron páncéltörő gránátot gyártott! Ezeket a „faustosokat” Mannschaftskraftwagen járművekre ültették, majd Konev, Zsukov és Rokosszovszkij tankjai ellen küldték őket.
A Mercedes-Benz L 1500 A másfél tonnás teherautó alvázára épült, mégis nehéz személyautónak számított. Karosszériája pontosan megegyezik a Steyr Typ 270 1500A terepjáróéval
A tiszt, aki megfizetett a szabványosításért
Az ilyen járműveket a német hadseregben Kfz.70 néven szabványosították. Többek között a Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr és Wanderer gyártotta őket. Az ötlet gazdája, Adolf von Schell ezredes drágán megfizetett a szabványosításért! Csak a karosszériákat sikerült egységesítenie. Az iparmágnások és önérdekű pártfunkcionáriusok összefogtak okos javaslata ellen, Hitler kegyeltjét, von Schellt pedig Norvégiába helyezték szolgálatra.
Dodge terepjárók: egy 1940-es T202 VC féltonnás jármű, mögötte 1941-es T211 WC-1 és T211 WC-6
CMP FAT, Canadian Military Pattern tábori tüzérségi vontató a Chevrolet Canadától. Terepjáró képességben felülmúlja a Dodge Three-Quartert, jól vezethető, és országúton könnyedén tartja a 60 mérföld/órát
Teherautó — vagy nehéz személyautó?
A Kfz.70 járművek alapját összkerékhajtású 1,5 tonnás teherautók vagy nehéz személyautók adták. Micsoda ellentmondás: „nehéz személyautó”! Az amerikaiak ezzel szemben teherautónak sorolták terepjáróikat: a Willys MB és a Ford GPW negyedtonnás teherautó volt, a Dodge WC pedig szintén teherautó, de háromnegyed tonnás. És a történelem ismétli önmagát: a mai katonai terepjárók műszaki adataikkal már felülmúlták a második világháborús Jeepeket.
Csehszlovák Tatra T57K egyszerűsített „teknő” karosszériával (Kübelwagen). 1941 és 1945 között 5415, 1948-ig további 640 készült. A gyűjtemény kevés egytengely-hajtású autójának egyike. A Prágai Műszaki Múzeumtól vásárolták.
A Tatra T57K sajátosságai: léghűtéses boxermotor, fogasléces kormánymű, mechanikus bowdenes fékhajtás. A kézi indításhoz fel kellett hajtani a motorháztetőt. Mivel egybe van építve a sárvédőkkel, ezt még kissé elfordított kerekeknél sem lehet megtenni.
A Tatra T57K műszerfalán csak egy műszer van: a sebességmérő. Nagy és középen — mint a Miniben
A Tatra T57K-n, sok korabeli autóhoz hasonlóan, a benzintartály a motorháztető alatt van. A katona az üzemanyagszintet… egyszerű mérőpálcával ellenőrizte
A Gorkij park zsákmányaitól a magángyűjteményig
Egy napon ezek is múzeumokba kerülnek — talán hadizsákmányként. 1943-tól a moszkvai Gorkij parkban működött a „Zsákmányolt német fegyverek kiállítása”. Fiúk nemzedékei adták tovább a róla szóló legendákat. Más nem nagyon maradt: miután a tárlat elvesztette propaganda-szerepét, nagy részét ócskavasnak adták el.
A szamarai kiállítási tárgyakat nézve világos: más idők járnak! Tiszták, gondosan karbantartottak, alattuk szépen elhelyezett csepptálcák — minden működik, tehát az olaj is szivárog. A szem csak kapkod: itt vannak a gyerekkori álmok — az olasz SPA, a cseh Tatra, a brit Humber, a francia La Licorne, a német Schwimmwagen, sőt a japán Kurogane! Az egyszerűbbek közül GAZ-67B, Willys MB, Dodge „háromnegyedes”. Kézzelfogható, súlyos története annak a kornak, amelyről alig érzékelhető iróniával azt mondjuk: „a kiszámíthatatlan múlt”.
Bantam BRC-40 mozgásban
„Bantyik”! Ezzel a becéző névvel hívták sofőrjeink a terepjárót. Kicsi és játékos, mintha egy élő rajzfilmfigura lépett volna elő Walt Disney alkotásaiból.
Hogyan szól a „Bantyik”?
A karosszéria olyan, mintha óriási ollóval vágták volna ki tetőfedő lemezből. Azonos kerek pedáltányérok nőnek ki a padlóból, mint gombák a tisztáson. A szándékosan pompázatos ovális műszerek, Streamline Moderne stílusban, mintha véletlenül kerültek volna bele. És a hangok? A motor hideg, rekedt morgással zihál, a kipufogó köhög, az osztómű folyamatosan búg, a felszerelésburkolatok zörögnek, a bal féltengelycsukló ropog, a futóműben pedig valami kopog — nem tudni, kardáncsukló vagy rugószem.
Hazánk három Bantamjának egyike. Kettőt a Szamarai Terepjárómúzeum őriz. A Lend-Lease keretében mintegy 1500 ilyen terepjárót kaptunk
A volán mögött
A „Bantyikkal” való találkozás rövid volt. Nem engedtem meg magamnak, hogy azon időzzek, mennyibe kerülhetett ez az egyedi jármű a tulajdonosának. Az autót az amerikai Dunkar Rollz, a Bantam márka egyik vezető szakértője restaurálta. Egyes fokozat be — és indulás: a hosszú „lapáttal” való váltást szokni kell, mert a háromfokozatú Borg-Warner T84 váltóból hiányzik a pontos fokozatválasztás és a precizitás.
A pedálok viszont, bár padlóból állnak ki, meglehetősen kényelmesek. Egyenetlenségeknél a kormány sokkal lágyabbnak érződik, mint a GAZ-67B-ben. Kanyarban a kormánykeréken inkább ellenállás érezhető, mint valódi visszajelzés. A „kecske” vagy a Willys üléseivel ellentétben a Bantam BRC-40 első ülései oldaltámaszt is adnak, így nem csúszkálunk a párnán. Az is meglepett, hogy a 45 lóerő bőven elég a „Bantyiknak” — legalábbis biztonságos haladáshoz homokos ösvényen.
A Bantam BRC-40 eladási ára 1166 dollár volt, a Willys MA-é 739 dollár. Az American Bantam Car Co. azonban nem tudta kielégíteni az amerikai hadsereg terepjáróigényét, ezért a szerződést a Willys és a Ford kapta, a Bantam pedig… pótkocsikat kezdett gyártani nekik.
Az alacsony, kivágott oldalfalak miatt folyamatosan olyan érzésünk van, mintha négykerekű motoron ülnénk. A feszes vászontető egy magas vezető kopasz fejét gyorsabban kidörzsöli, mint egy tiszti sapka — még egy egykori kremlbeli kadétét is. Talán a második világháborús katonák alacsonyabbak voltak, vagy a tervezők nem nőttek elég nagyra.
A Szamarai Terepjárómúzeum igazgatója
A gyűjteményről
A gyűjtemény projektjét a neves restaurátorral, Vjacseszlav Lennel együtt hoztuk létre. Bart Vanderveen Historic Military Vehicles Directory című könyvét használtuk — a katonai járműgyűjtők bibliáját. Magas restaurálási színvonalat tartunk fenn. Azokat a terepjárókat, amelyek még nem érik el ezt a szintet, egyelőre tartalékban őrizzük.
Még nem állunk készen arra, hogy a gyűjteményt megnyissuk a nagyközönségnek. Három éve magán kulturális intézményt alapítottunk. Kiállítási tárgyainkat különböző helyszíneken mutatjuk be — például a Nagy Honvédő Háború Központi Múzeumában a moszkvai Poklonnaja-hegyen és a Moszkvai területen lévő Patriot Parkban. Szamarai felvonulásokon is részt veszünk.
A legfontosabb tények röviden
- A múzeum: magán Szamarai Terepjárómúzeum a Volzsszkij településen, több mint 40 járművel, egyelőre nem látogatható nyilvánosan
- A fő kiállítási darab: egy GAZ-61-73, amelyet félig földbe süllyedt garázsban találtak Szamara közelében — a világ első sorozatgyártású, zárt teljesen fém karosszériás összkerékhajtású személyautója, és talán Zsukov egyik autója
- Ritkaság: mindössze 212 GAZ-61 készült, valamint 672 GAZ-64 1941 és 1943 között
- A legfurcsább gép: Tempo G1200, mindkét végén egy motorral, szinkronizált gázkarokkal, kuplungokkal és váltókkal — 1936 és 1944 között 1253 készült
- A német szabvány: Kfz.70, amelyet Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr és Wanderer gyártott — az ötlet mögött álló Adolf von Schell ezredest végül Norvégiába helyezték
- A gyűjteményben még: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B és két Bantam BRC-40
Gyakran ismételt kérdések
Látogatható a Szamarai Terepjárómúzeum? Egyelőre nem — a gyűjtemény nincs megnyitva a nagyközönség előtt. Egyes darabokat más helyszíneken állítanak ki, többek között a Nagy Honvédő Háború Központi Múzeumában a Poklonnaja-hegyen és a Patriot Parkban, valamint szamarai felvonulásokon is részt vesznek.
A GAZ-64 a Jeep másolata volt? Nem másolat, de egy amerikai példa alapján rendelték meg. Malisev népbiztos az Automotive Industries egyik fényképét mutatta Gracsovnak — amelyről azt hitték, Bantamot ábrázol a Fehér Ház lépcsőjén, miközben valójában egy Willys Quad volt a Capitolium lépcsőjén — és hasonló jármű építését rendelte el. Gracsov csapata 51 nap alatt elkészítette a prototípust, amely több szempontból felülmúlta a Jeepet.
Miért cserélték le ilyen gyorsan a GAZ-64-et? Nyomtávját az amerikai járműhöz igazodva leszűkítették, amelyet úgy méreteztek, hogy beférjen egy DC-3 szállítógépbe. A magas BA-64 páncélautóval közös futóművel együtt ez hajlamossá tette a felborulásra. A szélesebb nyomtáv és további változtatások 1943-ra GAZ-67-et eredményeztek.
Legális háborús járműveket kiásni Oroszországban? Jogi aknamező. A közigazgatási törvény 7.15. cikke az engedély nélküli régészeti felderítést és ásatást szabályozza, a büntető törvénykönyv 243.2. cikke pedig akár hat év szabadságvesztést is lehetővé tesz. A fegyverek és páncélozott járművek a Honvédelmi Minisztérium 2006. január 19-i 28. számú rendelete szerint a hadsereghez tartoznak, emberi maradványok esetén pedig az 1993-as emléktörvény lép életbe.
Mi volt a Tempo G1200? Német terepjáró egy-egy motorral mindkét végén, mert egyetlen kétütemű motorkerékpár-motor nem volt elég erős. A vezető bármelyiket külön vagy mindkettőt egyszerre működtethette. A Wehrmacht elutasította; Bulgária, Dánia, Románia és Finnország viszont alkalmazta, negyven ország pedig tanulmányozásra vásárolt belőle.
Fotó: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrej Krjukovszkij | Gyenyisz Orlov
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Szamara magán terepjárómúzeuma: mivel közlekedtek terepen a második világháború idején?
Közzététel március 20, 2025 • 20 perc olvasási idő
