Samara on täis saladusi: sõja ajal oli linn, mida tollal nimetati Kuibõševiks, NSV Liidu varupealinn. Kohalikud räägivad lugusid Stalini punkrist, Žiguli mägede all kulgevatest tunnelitest — nii laiadest, et kaks tanki mahtusid kõrvuti läbi — ja salajasest Volga veeteest, kus allveelaevad sildusid maa-aluste punkrite sissepääsude juures… Nende müütide ja tõsiasjade seas on ka maastikusõidukite kogu, mis paikneb ühes Volžski asula häärberis — Samara eramuuseumis, kus on üle 40 sõiduki! Neid vaadates saab selgelt võrrelda eri insenerikoolkondade lähenemist ühisele ülesandele: kuidas tagada liikumisvõime raskel maastikul sõjaoludes.
Anna konstruktorile maastikusõiduk ja ta ehitab tanki
Maksimalism pole ainult autokonstruktorite omadus, kuid nemad kannatavad selle all eriti tugevalt. Niipea kui anti ülesanne projekteerida maastikusõiduk, tegid nad sellest tanki!
GAZ-i konstruktor Vitali Gratšov valis 1941. aastal kerge luuremaasturi GAZ-64esisillale teadlikult veerandelliptilised lehtvedrud, et rataste ette ei ulatuks midagi. Mõte oli selles, et küngast, palki või järsku astangut tabades tõmbaks sõiduk end ise üle takistuse. Paraku ei pakkunud rehvid erinevalt roomikutest selleks piisavalt haardumist. Gratšov loobus ideest: teisel prototüübil ilmus juba põrkeraud.
Nelikveoline pikap GAZ-61-415 ja suurtükiveduk GAZ-61-416. Märgatav on esirataste käänmike ebatavaliselt suur ristkalle — kümme kraadi
Sama suure ambitsiooniga lõid väikese Prantsuse ettevõtte Laffly konstruktorid neil aastail VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — „sõiduki raskel maastikul liikumiseks”. Maastikusõiduk pidi suutma liikuda plahvatustest lõhutud väljal, mis meenutas kuumaastikku. Selleks paigaldati tugirullid esiosa üleulatusse ja kere alla. Kasutati külgajamiga jõuülekannet, mis vähendas rataste läbilibisemist. Ühe keskse diferentsiaaliga olid eri telgede rataste nurkkiirused peaaegu võrdsed, mistõttu lisadiferentsiaale polnud vaja.
Gorki autotehas suutis 1941. aastal valmistada vaid umbes neli tosinat suurtükivedukit GAZ-61-416
GAZ-61-416 askeetliku sisemuse kõrval tundub GAZ-61-415 salong luksuslik. See on „tsiviilse” pikapi GAZ-M-415 kabiin
Pärast sõda naasis Vitali Gratšov külgajami lahenduse juurde, projekteerides kuulsaid maastikusõidukeid kosmoseaparaatide evakueerimiseks. Need masinad ületasid maastikul tõepoolest roomiktransportööre. Kuid kas sama saab nõuda kergetelt maastikusõidukitelt?
GAZ-61-416 juures tehtud tööd ei tuleks nimetada restaureerimiseks, vaid rekonstrueerimiseks. Kere täpne ülesehitus selgus alles siis, kui ajaloolane Juri Pašolok leidis TsAMO-st fotod. Selgus, et meeskonna pingid paiknesid mitte külgedel, vaid keskel. Nende all olid mürsukastid. Kõik tuli ümber teha. Kohver kuulub standardvarustusse; sellega veeti kahuri sihikut.
Sõjamajandus on halastamatu
Iga keerukus on lahinguväljal võimalik probleem — ja lisaraskus. Raskus tähendab aga hinda. Sõjamajandus on halastamatu: lihtne ja odav võidab alati keerulise ja kalli. USA varustuskorps määras luuresõiduki nõuded sõna otseses mõttes naelades! Mõte edestas konstruktsiooni. Miks võtta takistus otse? Kui maastikusõiduk on väike ja kerge, võib sellest mööda minna, seda veidi lükata või sõiduki koguni käsitsi üle kanda.
GAZ-64 prototüüp, tuntud ka kui R-1 („luuraja, esimene”), DS-kuulipildujaga pöördalusel. Foto TsAMO arhiivist, 1941
Neljarattaline mootorratas
Ameerika ajakirjanduses nimetati tulevast Jeepi neljarattaliseks mootorrattaks! Siin on huvitav paralleel. Ajaloolane Juri Pašolok leidis Kaitseministeeriumi keskarhiivist (TsAMO) aruande GAZ-64 prototüübi katsetest Punaarmee peamise auto- ja soomusdirektoraadi polügoonil Kubinkas 1941. aasta aprillis. Kui polügoon prototüübi karmilt maha tegi, tuletas Gratšov meelde, et sõiduk oli loodud „kasutamiseks armee mootorrattaüksustes”.
Samaras rekonstrueeritud R-1 näitusel Patriot Parkis Moskva lähistel
Nagu Jevgeni Protško kirjutab oma monograafias Punaarmee kerged maastikusõidukid (Moskva: Exprint, 2004), algas GAZ-64 ajalugu siis, kui Gratšovi kutsus enda juurde keskmise masinatööstuse rahvakomissar Malõšev, kes näitas talle fotot Ameerika ajakirjas Automotive Industries ja käskis valmistada samalaadse sõiduki. Fotol pidi väidetavalt olema Bantam, mis sõidab Valge Maja trepist üles; tegelikult oli seal Willys Quad Kapitooliumi trepil.
Gratšov meenutas hiljem, et temalt nõuti rööpmelaiuse vähendamist Ameerika sõiduki tasemele, sest too oli projekteeritud nii, et mahuks transpordilennuki DC-3 keresse. Kuid miks oli Punaarmeel nii kitsast rööpmelaiust vaja?
GAZ-64 — aastatel 1941–1943 valmistati neid vaid 672. Tänapäeval on enamik kogudes olevaid „64-sid” rekonstruktsioonid
Viiskümmend üks päeva ja üks saatuslik rööpmelaius
Gorki insenerid lõid prototüübi kõigest 51 päevaga. Seejärel lahendati tellija peamised probleemid ning tulemuseks oli sõiduk, mis ületas Jeepi mitmes mõttes. Kui vaid poleks olnud kitsaid sildu! GAZ-64 kippus ümber minema. Lisaks põhines selle šassii BA-64 soomusautol, mille raskuskese oli kõrgem. 1943. aastal viidi maastikusõiduk laiemale rööpmele ning pärast mitmeid muudatusi sai see tähise GAZ-67 .
Bendix-Weissi ettevõte keeldus müümast meile homokineetiliste liigendite patenti — Gorki insenerid lahendasid nende saladuse ise. Hiljem läksid need liigendid üle GAZ-69-le ja GAZ-M72-le
Kust tulid õhuavad: kahe mootoriga Tempo G1200
Tuuleklaasi ees olevad teravad õhuavad laenas Gratšov selgelt Hamburgi ettevõtte Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH kahe mootoriga — ees ja taga — maastikusõidukilt Tempo G1200. Tempot võrreldi katsetel GAZ-64 ja NATI-AR-iga. Kahetaktilisel mootorrattamootoril jäi ilmselgelt jõust puudu, seega lisati teine mootor. Juht võis käivitada ühe või mõlemad korraga. Gaasihoovad, sidurid ja käigukastid olid sünkroniseeritud — vaatepilt omaette!
Aastatel 1936–1944 toodeti 1 253 Tempo G1200 sõidukit, mille mõlemas otsas oli mootor. Wehrmacht loobus sellest eksootikast, kuid bulgaarlased, taanlased, rumeenlased ja soomlased võtsid riski. Uurimiseks ostsid selle maastikusõiduki 40 riiki!
Eesmine Ilo mootor (2 silindrit, 596 cm³, 19 hj 3500 p/min juures). Käiguvahetuse hoovastik kulgeb pealt. Keerukas konstruktsioon, kuid kasutuskogemused jäid positiivseks
Tempo G1200 eesmine jõumoodul võis pöörduda ümber pikitelje ja kohanduda maastikuga. Sõiduki looja Otto Daus oli ebaõnnestunud lennukikonstruktor
Tehniline kurioosum? Just selleks muuseumid ongi — et võimaldada võrrelda sama probleemi erinevaid lahendusi sõna otseses mõttes „metallis”.
„Žukovi auto”
Maastikusõidukite muuseumi väärtuslikem eksponaat on GAZ-61-73 nelikveoline sõiduauto, mis põhineb „Emkal” (GAZ-11). Kümme aastat tagasi leiti sõiduk Samara lähedal Upravlenski külas mahajäetud ja osaliselt maasse vajunud garaažist.
GAZ-61-73. Need maastikusõidukid varustati GAZ-11 kuuesilindrilise mootoriga. Ametkondlik killustatus oleks mootoritootmise peaaegu nurjanud: lennunduse rahvakomissariaat võttis mootoritehase GAZ-ilt ära!
Leid on tõeliselt ainulaadne, sest seni teadaolev ainus säilinud GAZ-61-73 oli auto, millega sõidutati marssal Konevit. Selle ajastu sõjaväesõidukid on üldse väga haruldased. Muuseumis Uurali lahingukuulsus Verhnjaja Põšmas võib näha GAZ-4 pikapit ja mõnda säilinud sõjaeelset soomusmasinat. Haruldase nelikveolise veoauto ZIS-32 leidis Peterburist pärit patriootlik ühendus Lenrezerv. Moskva oblasti mööblivabriku Moon omanik Jevgeni Šomanski taastas ainulaadsed poolroomikud ZIS-33 ja ZIS-42. Muide, just Šomanski omandas pärast pikki pingutusi Konevi GAZ-61.
GAZ-61-73 armatuurlaua all juhi paremal käel on püstolikäepide esisilla sisselülitamiseks. AvtoVAZ-i teadus- ja tehnikakeskus aitas säilinud kangajääkide põhjal taastada istmekatte materjali
Pole teada, kelle kasutuses Samaras säilinud GAZ-61 oli. Teada on vaid, et maastikusõiduk anti Kuibõševis asunud Kõrgema Ülemjuhatuse reservstaabi käsutusse. Ajaloolane Pašolok leidis TsAMO-st dokumendi, mis kinnitab ühe GAZ-61 saatmist 29. septembril 1942 „kaitse rahvakomissari asetäitjale, armeekindral Žukovile”. Seega võis see olla üks Žukovi autodest.
GAZ-61 jõuallika veojõud ja elastsus võimaldasid kasutada üheastmelist vahekasti ilma aeglustita
Esimene omataoline maailmas
Selle sõiduki väärtus tehnikajaloo mälestisena on vaieldamatu: see on maailma esimene seeriatootmises nelikveoline sõiduauto suletud täismetallkerega. Eeskujuks oli Marmon-Herrington LD2, üks Ameerika auto, mille Gorki autotehas ostis 1939. aasta sügisel. Tasub meenutada, et GAZ-61-l oli alguses faetonkere; GAZ-M1 põhjal tehtud GAZ-73 suletud keresid hakati paigaldama alles karmil talvel 1941–1942 ühes sõjaväe remonditehases.
GAZ-61 toodeti väga vähe — kõigest 212 eksemplari. Kuid sellest väikesest seeriast viib sügav jälg lõpuks Nivani.
Leiud vanarauast ja maapõuest
Kust eksponaadid tulevad? Paljud neist tõmmatakse sõna otseses mõttes maa seest välja. Lahinguväljadelt leidjate poolt üles kaevatud osi tunneb kohe ära. Aastakümneid mullas olnud metall on täis lohke nagu rõugearmiline nägu. Korrosioon on metalli teatud kohtades sügavale söönud, nagu Saksa tankikiilud leidsid 1941. aasta suvel Punaarmee kaitses nõrgad kohad.
Liivaprits eemaldab rooste ja alles jääb vaid auklik metall. Eriti halvasti talub seda lehtteras: pärast 75 aastat „vastutustundlikku hoiustamist” mullas on see sageli täiesti läbi roostetanud. Lehtdetailid tuleb enamasti uuesti valmistada. Isegi paikadest pole kasu — vahel pole lihtsalt enam millegi külge keevitada.
Steyr, mis jäi Stalingradi lähedale
Seetõttu on eriti väärtuslik selline eksponaat nagu Steyr Typ 270 1500A maastikusõiduk — muide, Porsche büroo arendus Typ 147. Sakslased jätsid masina Stalingradi lähedal ühe küla keskele. Kas kütusetorus jäätus kondensaat või murdsid meie tankid ootamatult läbi, pole teada, kuid sõiduk jäeti maha. Steyr seisis seal ja vajus aeglaselt Volga-äärsesse pinnasesse. Räägitakse, et isegi aastaid hiljem ei julgenud kohalikud lapsed selles eriti mängida. Peaaegu tervena — vähemalt taastatavana — jõudis see lõpuks Samara kollektsiooni omanikuni.
Steyr Typ 270 1500A tüüpilise Einheitsfahrgestell II für s. Pkw. kerega, „teise tüübi kere raske sõiduauto jaoks”. Kaheksakohalise „sõiduauto” täismass ulatus 4160 kilogrammini. 16. tankidiviisi ülema sõiduk
Steyr Typ 270 1500A-1 mugava Gläseri kerega. Üks oma aja parimaid maastikusõidukeid, ehkki 3,5-liitrise V8 85 hj õhuvõtuosa rippus põrkeraua all madalal (Porsche Typ 145)
„Kopanina”: kellele kuulub see, mis maa seest välja tuleb?
Kui võimas on meie keel uute sõnade loomisel: „kopanina”, ehk kaevatud kraam! Televisioon on praktilised ajaloolased jaganud kaheks: Kibalšišiteks ja Plohhišiteks. Head „Maltšišid” liituvad sõjalis-patriootlike klubidega ja matavad langenud ümber, halvad kaevavad välja relvi ja lõhkeainet ning müüvad neid kurjadele terroristidele. Propaganda vahepealset varianti ei tunnista. Ära puutu maad ilma „tuumiku” toetuseta! Ometi pole kõik kaevajad „mustad”. Ja mitte kõik pinnase alt leitu ei kuulu riigile. Aga mis siis kuulub?
BMW-325 — „kerge standard-sõiduauto”. Samasuguseid valmistasid oma sõlmedega ka Hanomag ja Stoewer. Kõik rattad on juhitavad. Poritiival on Wehrmachti 6. mägidiviisi „kollane edelweiss”. Sakslaste peaaegu keskaegne sümbolilembus aitas meie luurajaid väga; neile avaldati isegi vastase taktikaliste märkide käsiraamatuid. Ühesuguste uste mõte kasutati hiljem GAZ-69-l
Kuuesilindrilisele mootorile, nagu BMW sedaanidel ja sportkupeedel, lisati kuivkarteriga määrdesüsteem, et vältida õlinälga raskel maastikul
BMW 325 amortisaator on paigaldatud nurga alla. Keera ratas välja ja hoolda! Maastikusõiduk ise osutus kalliks ja ebausaldusväärseks; valmistati vaid 3225 eksemplari. Eelistati mootorrattaid
Venemaa seadus „Maapõuest” ei käsitle vanade masinate otsimist eraldi. Artikli 6 lõige 6 räägib üksnes „mineraloogiliste, paleontoloogiliste ja muude geoloogiliste materjalide” kogumisest. Maa seest välja kaevatud maastikusõidukit on raske geoloogiliseks materjaliks pidada. Ent vanasõna „seadus on nagu pilliroog…” vaimus keelab sama seaduse artikkel 33 igasuguse tegevuse maa-aladel, mis on ettenähtud korras kuulutatud looduskaitsealaks, hoiualaks või loodus- või kultuurimälestiseks.
Hotchkiss W15T suurtükiveduki töötas välja Laffly. Konstruktsioon on keeruline, kuid töökindel. See ületab kaevikuid ja liigub lumes paremini kui paljud teised. Sakslaste ajal tootsid sama mudelit ka Citroën ja La Licorne. Prantsuse armee sai vaid 63 sõidukit, sakslased umbes 900
Laffly-Hotchkiss-Licorne maastikusõidukite ergonoomika on üsna õnnetu. Näiteks aku pealüliti asus… juhi vastasküljel
„Kui maapõue kasutamise käigus leitakse teadusliku või kultuurilise väärtusega esemeid… peavad kasutajad vastavas kohas töö peatama ja teatama sellest litsentseerivale asutusele.” Kui palju unistusi on purustanud salakaval sõnastus „…ja muud esemed”!
Humber FWD hüüdnimega Box. Sõja-aastail tootis vana Briti mark 5199 sellist peaaegu hävimatut maastikusõidukit
Trahv või kuus aastat
On ka tõsisemaid õiguslikke hoobasid. Näiteks Venemaa haldusõigusrikkumiste koodeksi artikkel 7.15 „Arheoloogiliste uuringute või väljakaevamiste tegemine loata”. Kui sind tabatakse metsas metallidetektori ja labidaga ning ametnikud leiavad tahvelarvutist lahingukaardi, võib oodata pahandusi, mille ulatus sõltub entusiasti õigusteadmistest. Huvitaval kombel on end kergem kaitsta, kui protokolli on kirjutatud „arheoloogilised väljakaevamised” ja mitte „arheoloogilised uuringud” — mõlemad mõisted pärinevad Venemaa seadusest „Venemaa Föderatsiooni rahvaste kultuuripärandi objektidest (ajaloo- ja kultuurimälestistest)”. Miks? Uuring eeldab kindlat kavatsust midagi leida, väljakaevamise puhul tuleb aga tõendada, et pinnast rikuti arheoloogiapärandi objekti territooriumil.
KdF-166 Schwimmwagen — Teise maailmasõja edukaim amfiibsõiduk. Toodeti 15 584 eksemplari. Taktikalise märgi järgi teenis see Panzergrenadierdiviisis „Grossdeutschland”
Aga see on veel ainult trahv. Venemaa Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 243.2 järgi, „Arheoloogiliste esemete ebaseaduslik otsimine ja/või eemaldamine nende leiukohast”, võib ähvardada kuni kuus aastat vangistust. Hea advokaat aitab kindlasti: seadus ei täpsusta, mida lugeda kultuurkihi kahjustamiseks või hävitamiseks, vaid toob näiteid, nagu šahti kaevamine. Ükski Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik ei taha ekspertiisi pärast Brjanski soodesse minna. Kuid juba süüdistuse esitamise protsess ja advokaadikulud on ebameeldivad.
Teise maailmasõja kõige eksootilisemat maastikusõidukit SdKfz. 2 NSU HK 101 on raske liigitada. Sakslased nimetasid seda „roomikmootorrattaks” — Kettenkrad
Sood, jõed ja järved
Otsida on parem soodest, jõgedest ja järvedest: šahte siin pole. Halvimal juhul tuleb relvade või laskemoona leidmisel kutsuda politsei ja pommirühm. Aga mitte inimjäänuseid! Olgu parem kolm korda mahajäetud auto ja soovitavalt vaenlase oma. Muidu rakendub 14. jaanuari 1993. aasta seadus nr 4292-1 „Isamaa kaitsel hukkunute mälestuse jäädvustamisest”. Siis jääd kinni patriootlik-bürokraatlikku sohu.
Ja veel üks asi: hoidku saatus selle eest, et leiad Saksa soomustransportööri või T-34 tanki. Relvad ja soomusmasinad kuuluvad meil sõjaväele. Venemaa kaitseministeeriumi 19. jaanuari 2006 käskkirja nr 28 kohaselt vastutab leitud sõjatehnika eest sõjavägi, täpsemalt Venemaa relvajõudude sõjamemoriaalkeskus. Nad võtavad selle ära ja sul pole midagi öelda. Euroopast osta ja sisse tuua võib, Venemaalt leida — ei.
Tehnika ja taktika
Veel üks huvitav eksponaat on Mannschaftskraftwagen Mercedes-Benz L 1500 A šassiil. Sõna-sõnalt „rühma sõiduk”. Sakslased mõistsid selliste autode väärtust sõja lõpu poole, kui neil tekkis ootamatu strateegiline eelis: suhteliselt lühike rindejoon ja suurepärase teedevõrguga tagala. See võimaldas reserve kiiresti ohtlikesse lõikudesse paisata.
Tekkis uus sõjaline üksus: tankitõrjerühmad. Albert Speeri juhtimisel tootis Reichi tööstus miljon Faustpatroni tankitõrjegranaati kuus. Neid rühmi, niinimetatud „Faustnike”, veeti Mannschaftskraftwagenitel ning saadeti Konevi, Žukovi ja Rokossovski tankide vastu.
Mercedes-Benz L 1500 A ehitati pooleteisetonnise veoauto šassiile, kuid seda peeti raskeks sõiduautoks. Kere on täpselt sama mis Steyr Typ 270 1500A maastikusõidukil
Ohvitser, kes maksis standardiseerimise eest
Saksa armees standardiseeriti sellised sõidukid tähisega Kfz.70. Neid valmistasid Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ja Wanderer. Idee autor kolonel Adolf von Schell maksis standardiseerimise eest kallilt. Tal õnnestus standardiseerida vaid kered. Tööstusmagnaadid ja omakasupüüdlikud parteiametnikud ühinesid tema aruka ettepaneku vastu ning Hitleri soosik von Schell saadeti teenima Norrasse.
Dodge maastikusõidukid: 1940. aasta T202 VC pooletonnine kaubik, selle järel 1941. aasta T211 WC-1 ja T211 WC-6
CMP FAT, Chevrolet Canada valmistatud Kanada standardne välisuurtükiveduk. Maastikul parem kui Dodge „kolmveerandtonnine”, hästi juhitav ja suudab maanteel hõlpsalt sõita 60 miili tunnis
Veoauto või raske sõiduauto?
Kfz.70 aluseks olid nelikveolised 1,5-tonnised veokid või rasked sõiduautod. Milline oksüümoron: „raske sõiduauto”! Ameeriklased liigitasid oma maastikusõidukid hoopis veoautodeks: Willys MB ja Ford GPW olid veerandtonnised veokid, Dodge WC samuti veok, kuid ¾-tonnise kandevõimega. Ja ajalugu kordub: tänapäeva sõjaväe ATV-d on Teise maailmasõja Jeepidest näitajate poolest juba mööda läinud.
Tšehhoslovakkia Tatra T57K lihtsustatud vannikujulise kerega (Kübelwagen). Aastatel 1941–1945 valmistati 5415 ja kuni 1948. aastani veel 640 eksemplari. Üks väheseid ühe silla veoga autosid kollektsioonis. Ostetud Praha tehnikamuuseumist.
Tatra T57K eripärad: õhkjahutusega boksermootor, hammaslatt-roolimehhanism ja mehaaniline trossajamiga pidur. Mootori väntkäivituseks tuli kapott tagasi keerata. Kuna see on poritiibadega ühes tükis, ei saa seda teha, kui rattad on isegi veidi välja pööratud.
Tatra T57K armatuurlaual on ainult üks näidik — spidomeeter. Suur ja keskel, nagu Minil
Nagu paljudel tolle aja autodel, on Tatra T57K kütusepaak kapoti all. Sõdur mõõtis kütusetaset… tavalise mõõtevardaga
Gorki pargi trofeedest erakoguni
Ühel päeval jõuavad ka nemad muuseumidesse — ehk isegi trofeedena. Alates 1943. aastast tegutses Moskva Gorki pargis „Saksa trofeerelvade näitus”. Põlvkonnad poisse andsid selle kohta legende edasi. Muud polnudki teha: kui näitus kaotas propagandistliku tähtsuse, müüdi suurem osa vanarauaks.
Samara eksponaate vaadates saad aru: ajad on teised. Puhtad, hooldatud, all kenasti kogumisalused — kõik töötab ja õli lekib. Pilk hüppab ühe lapsepõlveunistuse juurest teise juurde: Itaalia SPA, Tšehhi Tatra, Briti Humber, Prantsuse La Licorne, Saksa Schwimmwagen ja koguni Jaapani Kurogane. Lihtsamast tehnikast GAZ-67B, Willys MB ja Dodge „kolmveerandtonnine”. Käega katsutav, raske ajalugu ajastust, millest räägime vaevumärgatava irooniaga kui „ettearvamatust minevikust”.
Bantam BRC-40 liikvel
„Bantik”! Nii hellitavalt ja vähendavalt nimetasid meie juhid seda maastikusõidukit. Väike ja vallatu, otsekui elav joonisfilmitegelane Walt Disney maailmast.
Kuidas Bantik kõlab
Kere näib olevat hiigelkääridega katuseplekist välja lõigatud. Ühesugused ümmargused pedaalipinnad ulatuvad põrandast välja nagu seened lagendikul. Taotluslikult uhkeldavad ovaalsed voolujoonelise stiili näidikud tunduvad sinna peaaegu juhuslikult sattunud. Ja helid? Külm mootor hingeldab kähedalt, summuti köhib, vahekast undab ühtlaselt, tööriistakatted kolisevad, vasak homokineetiline liigend raksab ja šassiis koputab miski — ei tea, kas kardaaniristid või vedrusilmad.
Üks kolmest meie riigis säilinud Bantamist. Kaks neist asuvad Samara maastikusõidukite muuseumis. Lend-Lease’i kaudu saime umbes 1500 sellist maastikusõidukit
Rooli taga
Kohtumine „Bantikuga” jäi lühikeseks. Ma ei lubanud endal pikalt mõelda, kui palju see haruldus omanikule maksma läks. Auto taastas ameeriklane Dunkar Rollz, üks juhtivaid Bantami spetsialiste. Esimene käik sisse ja sõitma: pika „labidaga” käiguvahetus nõuab harjumist, sest kolmekäigulisel Borg-Warner T84-l napib nii valiku selgust kui täpsust.
Põrandalt tõusvad pedaalid on siiski üsna mugavad. Konarustel tundub rool palju pehmem kui GAZ-67B-l. Kurvides tunneb roolivõrul mitte niivõrd tagasisidet kui vastupanu. Erinevalt „kitse” istmetest või Willysest on Bantam BRC-40 esiistmetel külgtoed, nii et padjal ringi ei libise. Üllatav oli ka see, et 45 hobujõudu on „Bantiku” jaoks enam kui piisav — vähemalt turvaliseks sõiduks liivasel rajal.
Bantam BRC-40 müügihind oli 1166 dollarit, Willys MA-l 739 dollarit. Kuid American Bantam Car Co. ei suutnud rahuldada USA armee vajadust maastikusõidukite järele; leping anti Willysele ja Fordile ning Bantam hakkas neile tootma… haagiseid.
Madalate väljalõigetega külgede tõttu ei kao tunne, nagu sõidaks ATV-ga. Pingul presendikatus hõõrub pika juhi kiilaspead kiiremini kui ohvitserimüts — isegi kiiremini kui endisel Kremli kadetil. Võib-olla olid Teise maailmasõja sõdurid lühemad või ei kasvanud konstruktorid ise piisavalt pikaks.
Samara maastikusõidukite muuseumi direktor
Kollektsioonist
Kollektsiooni projekti lõime koos tuntud restauraatori Vjatšeslav Leniga. Kasutasime Bart Vanderveeni teost Ajalooliste sõjaväesõidukite kataloog— sõjaväesõidukite kollektsionääride piiblit. Hoiame restaureerimise lati kõrgel. Sõidukid, mis sellele veel ei vasta, jäävad praegu reservi.
Me pole veel valmis kollektsiooni üldsusele avama. Kolm aastat tagasi asutasime eraviisilise kultuuriasutuse. Näitame eksponaate eri paikades, näiteks Suure Isamaasõja keskmuuseumis Poklonnaja mäel Moskvas ja Patriot Parkis Moskva oblastis. Samuti osaleme Samara paraadidel.
Põhifaktid lühidalt
- Muuseum: eraviisiline Samara maastikusõidukite muuseum Volžski asulas, üle 40 sõiduki, veel üldsusele suletud
- Peaeksponaat: Samara lähistel poolenisti maa sisse vajunud garaažist leitud GAZ-61-73 — maailma esimene seeriatootmises nelikveoline suletud täismetallkerega sõiduauto ja võib-olla üks Žukovi autodest
- Haruldus: GAZ-61-sid valmistati vaid 212 ning GAZ-64-sid aastatel 1941–1943 kokku 672
- Kõige kummalisem masin: Tempo G1200, mille mõlemas otsas on mootor ja mille gaasihoovad, sidurid ning käigukastid on sünkroniseeritud — aastatel 1936–1944 toodeti 1253
- Saksa standard: Kfz.70, mida valmistasid Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ja Wanderer — idee taga olnud kolonel Adolf von Schell saadeti oma pingutuste eest Norrasse teenima
- Kollektsioonis on veel: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B ja kaks Bantam BRC-40-t
Korduma kippuvad küsimused
Kas Samara maastikusõidukite muuseumi saab külastada? Veel mitte — kollektsioon pole üldsusele avatud. Üksikuid eksponaate näidatakse mujal, sealhulgas Suure Isamaasõja keskmuuseumis Poklonnaja mäel ja Patriot Parkis, ning need osalevad Samara paraadidel.
Kas GAZ-64 kopeeriti Jeepilt? Mitte otseselt, kuid ühe Ameerika näite ajel ta siiski sündis. Komissar Malõšev näitas Gratšovile fotot ajakirjas Automotive Industries — arvati, et sellel on Bantam Valge Maja trepil, tegelikult oli see Willys Quad Kapitooliumi trepil — ning käskis valmistada midagi sarnast. Gratšovi meeskond sai prototüübi valmis 51 päevaga ja mitmes mõttes ületas see Jeepi.
Miks GAZ-64 nii kiiresti asendati? Rööpmelaiust vähendati Ameerika sõiduki järgi, mis oli mõõtmetelt kavandatud DC-3 sisse mahtuma. Koos kõrge BA-64 soomusautoga jagatud šassiiga muutis see auto ümberminekule vastuvõtlikuks. Laiem rööbe ja muud muudatused tegid sellest 1943. aastal GAZ-67.
Kas sõjaaegsete sõidukite väljakaevamine Venemaal on seaduslik? See on õiguslik miiniväli. Halduskoodeksi artikkel 7.15 käsitleb loata arheoloogilist uurimist või kaevamist ning kriminaalkoodeksi artikkel 243.2 võib tuua kuni kuus aastat vangistust. Relvad ja soomusmasinad kuuluvad kaitseministeeriumi 19. jaanuari 2006 käskkirja nr 28 järgi sõjaväele ning inimjäänuste puhul rakendub 1993. aasta langenute mälestuse jäädvustamise seadus.
Mis oli Tempo G1200? Saksa maastikusõiduk mootoriga mõlemas otsas, sest üks kahetaktiline mootorrattamootor ei olnud piisavalt võimas. Juht võis kasutada üht või mõlemat. Wehrmacht keeldus sellest; Bulgaaria, Taani, Rumeenia ja Soome võtsid masina kasutusele ning 40 riiki ostsid selle uurimiseks.
Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrei Krjukovski | Denis Orlov
See on tõlge. Algset artiklit saab lugeda siit: Samara eramuuseum maastikusõidukitest: millega liiguti Teise maailmasõja ajal maastikul?
Avaldatud märts 20, 2025 • 18m lugemiseks
