Samarské muzeum terénních vozů: čím se za druhé světové války jezdilo v bezcestí?

Samara je plná tajemství: za války město, tehdy nazývané Kujbyšev, sloužilo jako záložní hlavní město SSSR. Místní vyprávějí o Stalinově bunkru, tunelech pod Žigulskými horami — tak širokých, že by se v nich minuly dva tanky — a tajné vodní cestě po Volze, kde údajně ponorky připlouvaly k vchodům do podzemních krytů… Mezi těmito mýty a skutečností se ukrývá sbírka terénních vozidel v jedné z vil v osadě Volžskij — soukromé Samarské muzeum terénních vozidel, které má přes 40 modelů! Při jejich prohlídce lze jasně porovnat přístupy různých konstruktérských škol ke stejnému úkolu: jak zajistit pohyblivost v těžkém terénu za válečných podmínek.

Dejte konstruktérovi terénní vůz a postaví tank

Maximalismus není výsadou automobilových konstruktérů, ale u nich bývá obzvlášť výrazný. Jakmile dostali za úkol navrhnout terénní vozidlo, chtěli z něj udělat tank!

Konstruktér GAZu Vitalij Gračov v roce 1941 záměrně zvolil pro přední nápravu lehkého průzkumného terénního vozu GAZ-64čtvrteliptická listová pera, aby před koly nic nevyčnívalo. Myšlenka byla taková, že když vůz narazí na násep, kládu nebo svislou hranu, sám se přes překážku „vytáhne“. Na rozdíl od pásů tanku ale pneumatiky neposkytovaly dostatečnou trakci. Gračov ustoupil: druhý prototyp už dostal nárazník.

S nemenšími ambicemi vytvořili ve stejných letech konstruktéři malé francouzské firmy Laffly typ VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — „vozidlo pro těžký terén“. Muselo se pohybovat po poli zbrázděném výbuchy, připomínajícím měsíční krajinu. Proto mělo pomocné válečky v předním převisu a pod karoserií. Použili boční převod, který omezoval prokluz kol. S jediným centrálním diferenciálem byla úhlová rychlost kol jednotlivých náprav téměř stejná, takže další diferenciály nebyly třeba.

Vitalij Gračov se k bočnímu převodu po válce vrátil při konstrukci slavných terénních vozidel pro vyprošťování kosmických návratových modulů. Tyto stroje skutečně překonávaly pásové transportéry v průchodnosti terénem. Je ale spravedlivé očekávat totéž od lehkých terénních vozidel?

Válečná ekonomika je nemilosrdná

Každá komplikace je na bojišti potenciálním problémem — a také nadbytečnou hmotností. A hmotnost znamená náklady. Válečná ekonomika je nemilosrdná: jednoduché a levné vždy porazí složité a drahé. Americký Quartermaster Corps dokonce zadával parametry průzkumného vozidla doslova v librách! Myšlenka předběhla konstrukci. Proč překážku brát čelně? Když je terénní vůz malý a lehký, může ji objet, trochu odtlačit, nebo ho lze dokonce přenést ručně.

Čtyřkolový motocykl

V americkém tisku byl budoucí Jeep označován jako čtyřkolový motocykl! A existuje zajímavá paralela. Historik Jurij Pašolok našel v Ústředním archivu ministerstva obrany zprávu o zkouškách prototypu GAZ-64 na polygonu Hlavní automobilové a obrněné správy Rudé armády v Kubince v dubnu 1941. Když polygon prototyp tvrdě zkritizoval, Gračov připomněl, že vůz byl vytvořen „pro použití u motocyklových jednotek armády“.

Jak píše Jevgenij Pročko ve své monografii „Lehká terénní vozidla Rudé armády“ (Moskva: Exprint, 2004), historie GAZ-64 začala tím, že Gračova předvolal lidový komisař středního strojírenství Malyšev, ukázal mu fotografii v americkém časopise Automotive Industries a nařídil vyrobit podobné vozidlo. Fotografie prý ukazovala Bantam vyjíždějící schody Bílého domu; ve skutečnosti šlo o Willys Quad na schodech Kapitolu.

Gračov později vzpomínal, že po něm požadovali zúžení rozchodu na hodnotu amerického vozu, který byl navržen tak, aby se vešel do trupu dopravního letounu DC-3. Proč ale Rudá armáda potřebovala tak úzký rozchod?

Padesát jedna dní a osudově úzký rozchod

Inženýři z Gorkého vytvořili prototyp za pouhých 51 dní. Poté vyřešili hlavní připomínky zákazníka a výsledkem byl vůz, který Jeep v mnoha směrech překonával. Kdyby jen neměl tak úzké nápravy! GAZ-64 měl sklon k převrácení. Navíc jeho podvozek vycházel z obrněného BA-64 s vyšším těžištěm. V roce 1943 dostal terénní vůz širší rozchod a po dalších úpravách označení GAZ-67 .

Odkud pocházely průduchy: dvoumotorový Tempo G1200

Špičaté průduchy před čelním sklem Gračov zřejmě převzal z dvoumotorového terénního vozu Tempo G1200 firmy Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH z Hamburku, který měl motor vpředu i vzadu. Tempo prošlo srovnávacími zkouškami s GAZ-64 a NATI-AR. Dvoutaktní motocyklový motor očividně neměl dost výkonu, proto přibyl druhý! Řidič mohl spustit kterýkoli z nich nebo oba zároveň. Plyny, spojky i převodovky byly synchronizované — technická podívaná.

Technická kuriozita? Právě od toho jsou muzea — aby bylo možné různé způsoby řešení stejného problému porovnat „v kovu“.

„Žukovův automobil“

Nejcennějším exponátem Muzea terénních vozidel je GAZ-61-73 s pohonem všech kol, založený na „Emce“ (GAZ-11). Před deseti lety byl vůz nalezen ve vsi Upravlenskij nedaleko Samary, v opuštěné a částečně zasypané garáži.

Tento nález je skutečně unikátní, protože do té doby byl jediným známým dochovaným GAZ-61-73 vůz maršála Koněva. Vojenská technika z té doby je obecně velmi vzácná. V muzeu „Bojová sláva Uralu“ ve Verchní Pyšmě lze vidět pick-up GAZ-4 a několik dochovaných předválečných obrněných vozidel. Vzácný nákladní automobil ZIS-32 s pohonem všech kol našla vlastenecká skupina Lenrezerv ze Sankt Peterburgu. Jevgenij Šomanskij, majitel továrny na nábytek Moon v Moskevské oblasti, zrenovoval unikátní polopásová vozidla ZIS-33 a ZIS-42. A právě Šomanskij po mnoha peripetiích získal i Koněvův GAZ-61.

Není známo, komu samarská „jednašedesátka“ sloužila. Ví se jen, že byla zařazena do služby u záložního štábu Nejvyššího velení, který sídlil v Kujbyševu. Historik Pašolok našel v Ústředním archivu ministerstva obrany dokument potvrzující odeslání jednoho GAZ-61 „zástupci lidového komisaře obrany, armádnímu generálu Žukovovi“ dne 29. září 1942. Možná tedy šlo o jeden ze Žukovových vozů.

První svého druhu na světě

Hodnota vozu jako památky technické historie je nesporná: jde o první sériový osobní automobil s pohonem všech kol a uzavřenou celokovovou karoserií na světě! Vzorem byl Marmon-Herrington LD2, jediný „Američan“, který Gorkovský automobilový závod koupil na podzim 1939. Je dobré připomenout, že GAZ-61 měl zpočátku karoserii faeton, zatímco uzavřené karoserie typu GAZ-73 na základě GAZ-M1 byly montovány až během kruté zimy 1941–1942 v jednom vojenském opravárenském závodě.

GAZ-61 vzniklo jen velmi málo — pouhých 212 kusů. Ale od nich vede hluboká stopa až k Nivě.

Nálezy z vrakovišť a ze země

Odkud exponáty pocházejí? Mnohé se doslova vytahují ze země. Díly objevené kopáči na bojištích poznáte hned: po letech v zemi jsou plné důlků, jako tvář poznamenaná neštovicemi. Koroze proniká do kovu na jednotlivých místech podobně jako německé tankové klíny hledaly v létě 1941 slabiny v obraně Rudé armády.

Když se takové nálezy opískují, rez zmizí a zůstane jen proděravělý kov. Zvláště plech pískování snáší špatně, protože po 75 letech „odpovědného skladování“ v zemi bývá prorezlý skrz naskrz. Plechové díly se většinou musí vyrobit znovu. Ani záplaty nepomohou: někdy už není vůbec k čemu je přivařit!

Steyr, který zůstal u Stalingradu

Právě proto jsou exponáty jako Steyr Typ 270 1500A ještě cennější; mimochodem jej vyvinula Porscheho konstrukční kancelář pod označením Typ 147. Němci vůz opustili uprostřed vesnice poblíž Stalingradu. Zda zamrzl kondenzát v palivovém potrubí, nebo sovětské tanky náhle prorazily, není jasné — každopádně vůz zůstal na místě. Steyr tam stál a pomalu se bořil do úrodné půdy u Volhy. Říká se, že si v něm ani po letech místní děti příliš nechtěly hrát. Téměř celý, přinejmenším obnovitelný, nakonec získal majitel samarské sbírky.

„Kopanina“: komu patří to, co vyjde ze země?

Jak silný je jazyk při tvorbě nových výrazů: „kopanina“, tedy to, co bylo vykopáno! Televize rozdělila praktické historiky do dvou skupin: Kibalčiše a Plochiše. Hodní „Malčišové“ vstupují do vojensko-vlasteneckých klubů a znovu pohřbívají padlé, zatímco ti zlí vykopávají zbraně a výbušniny pro prodej zákeřným teroristům. Propaganda nepřipouští nic mezi tím. Bez podpory „jádra“ se raději země ani nedotýkejte! Jenže ne všichni kopáči jsou „černí“ a ne všechno nalezené pod povrchem patří státu. Co tedy ano?

Ruský zákon „O podzemním bohatství“ výslovně neřeší hledání staré techniky; odstavec 6 článku 6 hovoří pouze o sběru „…mineralogických, paleontologických a dalších geologických materiálů“. Terénní vůz vykopaný ze země se dá jen těžko považovat za geologický materiál. V duchu rčení „zákon je jako prut…“ však článek 33 téhož zákona zakazuje jakoukoli činnost na pozemcích prohlášených předepsaným postupem za rezervace, chráněná území či památky přírody nebo kultury.

„Pokud jsou při využívání podzemního bohatství nalezeny předměty vědeckého nebo kulturního významu… uživatelé musí na příslušném místě zastavit práce a oznámit nález licenčním orgánům.“ Kolik snů rozbila záludná formulace „…a další předměty“!

Pokuta, nebo šest let

Existují i vážnější právní nástroje. Článek 7.15 ruského správního kodexu se týká „provádění archeologického průzkumu nebo vykopávek bez povolení“. Pokud vás v lese chytí s detektorem kovů a lopatou a na tabletu najdou mapu bojů, čekají vás potíže úměrné právním znalostem nadšence. Zajímavé je, že se obvykle lépe bráníte, pokud protokol uvádí „archeologické vykopávky“, nikoli „archeologický průzkum“; oba výrazy pocházejí z ruského zákona o objektech kulturního dědictví národů Ruské federace. Proč? Průzkum předpokládá pevný úmysl něco hledat, zatímco u vykopávek je nutné prokázat, že byla půda narušena na území archeologické památky.

To je ale jen pokuta. Článek 243.2 trestního zákoníku Ruské federace, „Nezákonné hledání a/nebo vyjmutí archeologických předmětů z místa jejich výskytu“, může znamenat až šest let vězení. Dobrý advokát jistě pomůže: zákon přesně neurčuje, co je poškození či zničení kulturní vrstvy, jen uvádí příklady, třeba kopání šachty. Žádný akademik Ruské akademie věd se nejspíš nevydá do brjanských bažin kvůli znaleckému posudku. Samotné obvinění a náklady na právníka jsou ale nepříjemné.

Bažiny, řeky a jezera

Lepší je hledat v bažinách, řekách a jezerech: žádné šachty! Maximálně budete muset zavolat policii a pyrotechniky, pokud narazíte na zbraně a munici. Ale ne na lidské ostatky! Ať je to raději třikrát opuštěné auto, nejlépe nepřítelem. Jinak se dostanete pod zákon č. 4292-1 ze 14. ledna 1993 „O zvěčnění památky padlých při obraně vlasti“ a uvíznete ve vlastenecko-byrokratické bažině.

A ještě jedno: nedej bože, abyste vykopali německý obrněný transportér nebo tank T-34! Zbraně a obrněná vozidla v Rusku patří armádě. Podle rozkazu ruského ministerstva obrany č. 28 z 19. ledna 2006 odpovídá za nalezenou vojenskou techniku armáda, konkrétně Vojenské pamětní centrum Ozbrojených sil Ruska. Odvezou ji a nemáte co namítat. Koupit v Evropě a dovézt — lze; najít v Rusku — nelze.

Technika a taktika

Dalším zajímavým exponátem je Mannschaftskraftwagen na podvozku Mercedes-Benz L 1500 A. Doslova „vozidlo pro družstvo“. Němci význam takových vozidel pochopili ke konci války, kdy získali nečekanou strategickou výhodu: relativně krátkou frontu a týl s výbornou silniční sítí. Díky tomu mohli rychle přesouvat zálohy do nebezpečných úseků.

Vznikl nový typ vojenské jednotky: protitanková družstva. Pod vedením Alberta Speera vyráběl průmysl Říše milion protitankových granátů Faustpatron měsíčně! Tato družstva, známá jako „faustníci“, jezdila na Mannschaftskraftwagen a byla vysílána proti tankům Koněva, Žukova a Rokossovského.

Důstojník, který zaplatil za standardizaci

Taková vozidla byla v německé armádě standardizována jako Kfz.70. Vyráběly je firmy Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr a Wanderer. Autor myšlenky, plukovník Adolf von Schell, za standardizaci draze zaplatil. Dokázal sjednotit jen karoserie. Průmysloví magnáti a prospěchářští straničtí funkcionáři se proti jeho chytrému návrhu spojili a Hitlerův oblíbenec von Schell byl odeslán sloužit do Norska.

Nákladní, nebo těžký osobní automobil?

Základem vozidel Kfz.70 byly vozy s pohonem všech kol o nosnosti 1,5 tuny nebo „těžké osobní automobily“. Jaký protimluv! Američané naopak své terénní vozy klasifikovali jako nákladní: Willys MB a Ford GPW byly čtvrtunové nákladní vozy, Dodge WC rovněž nákladní, ale na tři čtvrtě tuny. A historie se opakuje: dnešní vojenské čtyřkolky už technickými parametry překonaly Jeepy z druhé světové války.

Od trofejí v Gorkého parku k soukromé sbírce

Jednou i ony skončí v muzeích — možná jako trofeje. Od roku 1943 hostil moskevský Gorkého park „Výstavu ukořistěných německých zbraní“. Generace chlapců si o ní předávaly legendy. Později nebylo jiné řešení: jakmile výstava ztratila propagandistickou úlohu, většina exponátů byla prodána do šrotu.

Při pohledu na samarské exponáty si uvědomíte, že dnes je jiná doba. Jsou čisté, udržované a pod nimi jsou pečlivě položené nádoby — všechno je pojízdné a všechno trochu teče. Oči přeskakují: tady jsou dětské sny — italský SPA, česká Tatra, britský Humber, francouzská La Licorne, německý Schwimmwagen a dokonce japonský Kurogane. A z jednodušších GAZ-67B, Willys MB, Dodge „tři čtvrtě“. Hmatatelná, těžká historie doby, o níž dnes mluvíme s téměř nepostřehnutelnou ironií: „nepředvídatelná minulost“.

Bantam BRC-40 v pohybu

„Bantik“! Touto zdrobnělinou naši řidiči terénnímu vozu říkali. Malý a hravý působí jako živá animovaná postavička přímo z tvorby Walta Disneyho.

Jak „Bantik“ zní

Karoserie vypadá, jako by ji někdo obřími nůžkami vystřihl z plechu na střechu. Stejné kulaté nášlapné plochy pedálů trčí z podlahy jako houby na louce. Záměrně okázalé oválné přístroje ve stylu proudnicové moderny jako by se sem dostaly omylem. A zvuky? Studený motor chraplavě sípe, tlumič kašle, rozdělovací převodovka vytrvale hučí, kryty nářadí drnčí, levý homokinetický kloub praská a v podvozku něco klepe — nevím, jestli kardany nebo oka per.

Za volantem

Setkání s „Bantikem“ bylo krátké. Nechtěl jsem přemýšlet, kolik tento unikát majitele stál. Vůz zrestauroval Američan Dunkar Rollz, přední odborník na značku Bantam. Zařadit jedničku a jedem: na dlouhou „lopatu“ řazení je třeba si zvyknout — třístupňová převodovka Borg-Warner T84 nemá ani zvlášť přesný výběr, ani jasný chod.

Pedály jsou přesto, i když vystupují z podlahy, docela pohodlné. Rány do řízení na nerovnostech jsou výrazně měkčí než u GAZ-67B. V zatáčkách necítíte v obruči zpětnou vazbu, spíš odpor. Na rozdíl od sedadel „kozy“ nebo Willysu mají přední sedačky Bantamu BRC-40 boční vedení, takže po sedáku necestujete. Překvapilo mě také, že 45 koní je pro „Bantik“ víc než dost — alespoň pro bezpečnou jízdu po písečné cestě.

Pocit jízdy na čtyřkolce neopouští kvůli nízkým bokům s výřezy. Napnutá plátěná střecha bude vysokému řidiči dřít temeno rychleji než důstojnická čepice — dokonce rychleji než někdejšímu kremelskému kadetovi. Možná byli vojáci druhé světové války menší, nebo konstruktéři sami dost nevyrostli.

O sbírce

Projekt sbírky jsme vytvořili spolu se známým restaurátorem Vjačeslavem Lenem. Používali jsme Bart Vanderveenův „Adresář historických vojenských vozidel“— bibli sběratelů vojenské techniky. Udržujeme vysoký standard renovace. Terénní vozidla, která ho zatím nesplňují, zůstávají v depozitáři.

Zatím nejsme připraveni otevřít sbírku veřejnosti. Před třemi lety jsme založili soukromou kulturní instituci. Exponáty představujeme na různých místech — například v Ústředním muzeu Velké vlastenecké války na Poklonné hoře v Moskvě a v parku Patriot v Moskevské oblasti. Účastníme se také přehlídek v Samaře.

Klíčová fakta v kostce

• Muzeum: soukromé Samarské muzeum terénních vozidel v osadě Volžskij, přes 40 vozidel, zatím není přístupné veřejnosti
• Hlavní exponát: GAZ-61-73 nalezený v napůl zasypané garáži u Samary — první sériový osobní automobil na světě s pohonem všech kol a uzavřenou celokovovou karoserií, možná jeden ze Žukovových vozů
• Vzácnost: vyrobeno bylo pouze 212 GAZ-61 a mezi lety 1941 a 1943 jen 672 GAZ-64
• Nejpodivnější stroj: Tempo G1200 s motorem na každém konci a synchronizovanými plyny, spojkami a převodovkami — 1 253 kusů v letech 1936 až 1944
• Německý standard: Kfz.70, vyráběný firmami Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr a Wanderer — plukovník Adolf von Schell, který prosadil standardizaci, byl za svou snahu poslán sloužit do Norska
• Ve sbírce jsou také: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B a dva Bantamy BRC-40

Často kladené otázky

Lze navštívit Samarské muzeum terénních vozidel? Zatím ne — sbírka není otevřena veřejnosti. Jednotlivé exponáty se ukazují jinde, mimo jiné v Ústředním muzeu Velké vlastenecké války na Poklonné hoře a v parku Patriot, a účastní se přehlídek v Samaře.

Byl GAZ-64 okopírován z Jeepu? Nebyl přímo kopírován, ale vznikl na příkaz inspirovaný jím. Komisař Malyšev ukázal Gračovovi fotografii v časopise Automotive Industries — mělo se za to, že jde o Bantam na schodech Bílého domu, ve skutečnosti byl na snímku Willys Quad na schodech Kapitolu — a nařídil vyrobit něco podobného. Gračovův tým měl prototyp za 51 dní a v několika směrech Jeep překonal.

Proč byl GAZ-64 tak rychle nahrazen? Rozchod byl zúžen podle amerického vozu, který byl navržen tak, aby se vešel do DC-3. Společně s podvozkem odvozeným od vysokého obrněného BA-64 to způsobovalo sklon k převrácení. Širší rozchod a další změny z něj v roce 1943 udělaly GAZ-67.

Je v Rusku legální vykopávat válečná vozidla? Je to právní minové pole. Článek 7.15 správního kodexu se týká nepovoleného archeologického průzkumu či vykopávek a článek 243.2 trestního zákoníku umožňuje až šest let vězení. Zbraně a obrněná vozidla patří armádě podle rozkazu ministerstva obrany č. 28 z 19. ledna 2006 a lidské ostatky aktivují zákon z roku 1993 o památce padlých.

Co byl Tempo G1200? Německý terénní vůz s motorem na obou koncích, protože jediný dvoutaktní motocyklový motor neměl dost výkonu. Řidič mohl používat jeden nebo oba. Wehrmacht jej odmítl; Bulharsko, Dánsko, Rumunsko a Finsko ho přijaly a 40 zemí koupilo exemplář ke studiu.

Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrej Krjukovskij | Denis Orlov

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Soukromé samarské muzeum terénních vozidel: čím se jezdilo v terénu za druhé světové války?