Ustupují SUV s rámovou konstrukcí městským SUV? Ano — ale skalní příznivci si stojí za svým. Jeep Wrangler a Ford Bronco nikam nemizí a stejně tak Toyota 4Runner, která na třináct let staré konstrukci láme prodejní rekordy v USA. Je tedy jen zastaralá, nebo už dosáhla hvězdného statusu?
Čtyřicet let a pět generací
První 4Runner dorazil v roce 1984 a vycházel z pickupu Hilux. Změny byly zpočátku minimální — sklopné zadní čelo a plastová nástavba nad korbou, v podstatě jen skořepina. V roce 1989 přinesla druhá generace celokovovou karoserii. Posuňme se do roku 2009 a objevila se pátá generace N280. Její vazba na Hilux vybledla; nyní sdílí platformu s Land Cruiser Prado J150. A zatímco dvojice Hilux/Fortuner míří na rozvíjející se trhy a vyrábí se v Thajsku, 4Runner se vyrábí výhradně v Japonsku a je navržen pro americké kupce.
Za těchto čtyřicet let se prodalo více než čtyři miliony kusů modelu 4Runner. První čtyři generace byly nahrazovány každých šest nebo sedm let; pátá už běží dvakrát déle než kterákoli z nich.
Vlevo je speciální edice 4Runner 40th Anniversary, vyrobená v sérii 4,040 vozů; vpravo je SUV první generace N60 (1984-1989).
Prodeje dál stoupají
O popularitě modelu není pochyb — prodeje vytrvale rostou. V 2021 prodala Toyota ve Spojených státech 145,000 vozů 4Runner, což byl rekord a obrovský nárůst oproti roku 2010.
Je dnes racionální si ho koupit?
To je u tak starého vozidla skutečná otázka. Jako obyvatel Floridy jsem hledal odpověď u přítele, který si právě koupil nový 4Runner TRD Offroad Premium za $57,000.
Alexander se nejprve díval po Toyotě Tundra, ale odradily ho její rozměry a stížnosti majitelů na twin-turbo motor. Chtěl vozidlo, které si bude moci nechat dlouho, takže spolehlivost byla na prvním místě. Jeho vášeň pro cestování — včetně terénních dobrodružství — znamenala, že auto musí být pohodlné na dlouhé vzdálenosti a skutečně schopné mimo asfalt.
Volba výbavy: od městského lesku po sadu do divočiny
4Runner se mezi jednotlivými verzemi liší obrovsky.
- SR5 — základní auto, od $39,000. Jednoduché a robustní, s pěti nebo sedmi sedadly
- TRD Sport — zaměřený na chování na silnici, s 20palcovými koly a tlumiči X-REAS
- Limited — luxusní verze: lakované obklady, chromované detaily, audiosystém JBL, paměťová sedadla v prémiové kůži a stálý pohon všech kol s diferenciálem Torsen
- TRD Pro — maximum terénní techniky: 243 mm světlé výšky, přiřaditelný pohon všech kol, uzávěrka zadního diferenciálu, tlumiče Fox, Terrain Select, Crawl Control, terénní pneumatiky a střešní ližiny
Alexanderova volba, TRD Offroad Premium, sedí uprostřed: přiřaditelný pohon všech kol, silniční pneumatiky, klimatizace a stabilizační systém KDSS.
Měl také štěstí, že se vyhnul přirážkám prodejců, které nyní dosahují až deseti tisíc dolarů, a nemusel čekat u prodejce.
Uvnitř: stará škola a bez omluv
Nastoupit do 4Runneru je jako vstoupit někam, kde to znáte. Je tu výrazný volant se dvěma klesajícími rameny, klikatá páka automatu a velká tlačítka a otočné ovladače, které zvládnete používat i v rukavicích. Je nezaměnitelně staromilský — spínače oken na prahu dveří, madla na střeše pro jízdu v nerovnostech. Půvabným detailem jsou ikonické hodiny Toyota na palubní desce, přímo z jiné éry.
Desetiletí výroby zjemnilo materiály interiéru a přes veškerou jednoduchost nepůsobí levně. Výplně dveří jsou potaženy syntetickou kůží; palubní deska je z tvrdého strukturovaného plastu s lesklými tmavě šedými vložkami kolem nového osmipalcového multimediálního systému. Povrch imitující uhlíkové vlákno na tunelu převodovky přidává Toyotin pohled na luxusní ozdobu.
Druhá řada je opravdu prostorná: při 184 cm si mohu dokonce trochu natáhnout nohy a prostor pro kolena má asi šířku dlaně.
Řídit 4Runner je radost
Robustní 4.0litrový 1GR-FE V6 dává 274 hp a 377 Nm. Toyota udává zrychlení 0-100 km/h za 8.5 sekundy — a auto to zvládá přes zastaralý pětistupňový automat, který odvádí svou práci naprosto dostatečně, s dostatkem zátahu a kultivovaným zvukem. Alexanderovi zpočátku připadal plynový pedál měkký a nereagující, ale Sprint Booster zapojený do konektoru škrticí klapky reakci výrazně zostřil.
Co víc byste mohli chtít? Snad lepší spotřebu paliva. I tak je spotřeba v rámci třídy rozumná, pohybuje se mezi 12 a 15 litry na 100 km.
Na začátku života páté generace se 4Runner nabízel s 2.7litrovým čtyřválcem 2TR-FE; nyní je pod kapotou jednoznačný čtyřlitrový 1GR-FE V6.
Jízda a ovladatelnost: rozhodně ne městské SUV
4Runner si s crossoverem nespletete. Odpružení je měkké, reakce neuspěchané, zpětná vazba minimální a při brzdění se vůz znatelně noří. Přesto systém KDSS drží náklony karoserie na uzdě a auto drží chvályhodně přímý směr s velmi malým počtem korekcí volantem. Jízdní komfort je lepší a na stejné polní cestě, kde jsem testoval Ford Bronco, byl znatelně lepší.
Za samostatnou zmínku stojí také akustický komfort, ideální pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
Kufr — a to zadní okno
Každý 4Runner má jednu zcela vlastní vlastnost: zadní okno, které se spouští dolů, takže můžete snadno nakládat kufr a za jízdy větrat kabinu, k potěšení každého psa na palubě. Páté dveře nemají elektrickou asistenci, ale nákladový prostor je štědrý, s 1,336 litry po střechu. Uvnitř jsou dvě zásuvky, včetně jedné 110voltové, kterou lze zapnout z kabiny. Volitelná výsuvná plošina s nosností 200 kg je dokonalý doplněk na piknik. Sklopte druhou řadu a získáte rovnou podlahu, na které se dá spát.
V terénu: tam, kde si vydělá na své místo
Mimo asfalt 4Runner vyniká. Už jsem zmínil 24 cm světlé výšky. Připojení přední nápravy a redukce se ovládají pákou, tlačítko na stropě slouží k uzávěrce zadního diferenciálu. Systém A-Trac přibrzdí kolo, které ztrácí trakci, a přerozdělí točivý moment na opačnou stranu. K tomu přicházejí Crawl Control a Terrain Select s režimy Rock, Loose Rock, Mogul a Sand/Mud. Pro každého, kdo chce víc, je katalog příslušenství i aftermarketu obrovský.
Spolehlivost — a problém s crash testem
Starý terénní pracant, 4Runner, byl během třináct let vypilován a trvale se drží na špičce amerických žebříčků spolehlivosti, jako jsou J.D. Power a Consumer Reports. Jeho zastaralá konstrukce však vyvolává otázky ohledně pasivní bezpečnosti. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) jej ve standardních testech hodnotí dobře, ale v roce 2014 neuspěl v čelním crash testu s malým přesahem.
4Runner neprošel crash testem s 25procentním přesahem: problémy se strukturální integritou karoserie a celkové hodnocení mezní, což lze číst jako “hraniční”. Zatížení řidiče však vyšlo obecně přijatelné.
Proč Toyota nespěchá
Toyota neprojevuje žádný spěch s nahrazením modelu, a má k tomu důvody. Jde o regionálně specifické auto a ta se obvykle aktualizují jako poslední. Nadšenci si skutečně cení kouzla staromilského 4Runneru a přechod na přeplňovaný čtyřválcový hybrid by mohl odradit konzervativní příznivce.
Pozoruhodné je, že toto zastaralé SUV s rámovou konstrukcí a jediným V6 prodává víc než modernější a všestrannější Highlander. V době, kdy je loňský iPhone zastaralý, může rok starý 4Runner s několika desítkami tisíc mil stát stejně jako nový. A je to ideální vozidlo pro apokalypsu.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: klíčové specifikace
- Generace: pátá, N280, v prodeji od 2009 — platforma sdílená s Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0litrový 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Převodovka: pětistupňový automat, přiřaditelný pohon všech kol
- 0-100 km/h: 8.5 sekundy
- Spotřeba paliva: 12-15 l/100 km
- Světlá výška: 24 cm (243 mm u TRD Pro)
- Kufr: 1,336 litrů po střechu, volitelná výsuvná plošina 200 kg, zásuvka 110 V
- Terénní výbava: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Cena testovaného vozu: $57,000 · nabídka začíná na $39,000 za SR5
- Výroba: Japonsko, pro americký trh
Často kladené otázky
Proč se Toyota 4Runner stále tak dobře prodává? Protože jde o skutečné SUV s rámovou konstrukcí a pověstí spolehlivosti na trhu, kde se téměř všechno ostatní změnilo v městské SUV. Prodeje v USA dosáhly v roce 2021 rekordních 145,000 kusů.
Jak starý je současný 4Runner? Pátá generace N280 se začala prodávat v roce 2009 — v době tohoto testu šlo o třináct let starou konstrukci a dvojnásobnou životnost oproti kterékoli předchozí generaci.
Kterou výbavu koupit? SR5 pro jednoduchost, TRD Sport pro chování na silnici, Limited pro luxus a stálý AWD, TRD Pro pro nejvážnější terénní techniku. Zde testovaný TRD Offroad Premium sedí uprostřed.
Jak bezpečný je? Ve standardních testech IIHS si vede dobře, ale v roce 2014 neuspěl v čelním crash testu s malým přesahem, s celkovým hodnocením mezním a problémy se strukturální integritou karoserie.
Kolik stojí provoz? Mezi 12 a 15 litry na 100 km — v této třídě rozumné, ale nikdo by to nenazval úsporným.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Proč si v Americe stále častěji kupují zastaralý terénní vůz Toyota 4Runner? Rozebíráme to v našem testu
Publikováno Leden 30, 2025 • 7m ke čtení
