Ar rėminiai SUV užleidžia vietą krosoveriams? Taip, bet užkietėję modeliai savo pozicijų neužleidžia. Jeep Wrangler ir Ford Bronco niekur nesitraukia, kaip ir Toyota 4Runner, kuris JAV muša pardavimo rekordus remdamasis trylikos metų senumo konstrukcija. Tad ar jis tiesiog pasenęs, ar jau pasiekė superžvaigždės statusą?
Keturiasdešimt metų ir penkios kartos
Pirmasis 4Runner pasirodė 1984 m., sukurtas Hilux pikapo pagrindu. Iš pradžių pakeitimai buvo minimalūs: nuleidžiamas galinis bortas ir plastikinis gaubtas virš krovinių platformos, iš esmės tik kevalas. 1989 m. antroji karta gavo visiškai metalinį kėbulą. Persikelkime į 2009 m., kai pasirodė penktosios kartos N280. Jo Hilux kilmė išbluko; dabar jis dalijasi platforma su Land Cruiser Prado J150. O kol Hilux/Fortuner pora skirta besivystančioms rinkoms ir gaminama Tailande, 4Runner gaminamas tik Japonijoje ir kuriamas Amerikos pirkėjams.
Per tuos keturiasdešimt metų 4Runner parduota daugiau kaip keturi milijonai vienetų. Pirmosios keturios kartos buvo keičiamos kas šešerius ar septynerius metus; penktoji jau gyvuoja dvigubai ilgiau nei bet kuri iš jų.
Kairėje – specialioji 4Runner 40th Anniversary versija, pagaminta 4,040 automobilių tiražu; dešinėje – pirmosios kartos N60 SUV (1984-1989).
Pardavimai vis kyla
Modelio populiarumas nekelia abejonių – pardavimai nuosekliai augo. 2021 m. Toyota Jungtinėse Valstijose pardavė 145,000 4Runner, tai buvo rekordas ir didžiulis šuolis, palyginti su 2010 m.
Ar šiandien racionalu tokį pirkti?
Tai tikrasis klausimas apie tokio amžiaus automobilį. Būdamas Floridos gyventojas, atsakymo ieškojau pas draugą, kuris ką tik nusipirko naują 4Runner TRD Offroad Premium už $57,000.
Alexander iš pradžių žiūrėjo į Toyota Tundra, bet jo dydis ir savininkų skundai dėl dviejų turbinų variklio atbaidė. Jis norėjo automobilio, kurį galėtų laikyti ilgai, todėl patikimumas buvo pirmoje vietoje. Jo aistra kelionėms, įskaitant bekelės nuotykius, reiškė, kad automobilis taip pat turėjo būti patogus ilgose distancijose ir tikrai pajėgus už asfalto ribų.
Komplektacijos pasirinkimas: nuo miesto blizgesio iki laukinės gamtos įrangos
4Runner labai smarkiai skiriasi priklausomai nuo versijos.
- SR5 – bazinis automobilis nuo $39,000. Paprastas ir tvirtas, su penkiomis arba septyniomis sėdimomis vietomis
- TRD Sport – orientuotas į elgesį kelyje, su 20 colių ratais ir X-REAS amortizatoriais
- Limited – prabangioji versija: dažytos apdailos detalės, chromo akcentai, JBL garso sistema, atminties funkciją turinčios sėdynės iš aukštos kokybės odos ir nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su Torsen diferencialu
- TRD Pro – maksimaliai rimta bekelės įranga: 243 mm prošvaisa, dalinio laiko keturių ratų pavara, galinio diferencialo blokavimas, Fox amortizatoriai, Terrain Select, Crawl Control, visureigės padangos ir stogo bėgeliai
Alexander pasirinkimas, TRD Offroad Premium, yra per vidurį: dalinio laiko keturių ratų pavara, kelinės padangos, oro kondicionierius ir KDSS stabilizatorių sistema.
Jam taip pat pasisekė išvengti pardavėjų antkainių, kurie dabar siekia iki dešimties tūkstančių dolerių, ir nereikėjo laukti salone.
Viduje: sena mokykla ir nė kiek to nesigėdija
Įlipus į 4Runner atrodo, lyg patektum į pažįstamą vietą. Čia yra savitas vairas su dviem žemyn einančiais stipinais, zigzago formos automatinės dėžės selektorius ir dideli mygtukai bei rankenėlės, kurias galima valdyti net su pirštinėmis. Tai neabejotinai senosios mokyklos: langų jungikliai ant durelių slenksčio, rankenos lubose sudėtingiems ruožams. Žavinga detalė – legendinis Toyota prietaisų skydelio laikrodis, tarsi tiesiai iš kitos epochos.
Dešimtmetis gamybos išgrynino salono medžiagas, ir nors jos paprastos, pigumo jausmo nėra. Durelių panelės aptrauktos sintetine oda; prietaisų skydelis pagamintas iš kieto faktūrinio plastiko, su blizgiais tamsiai pilkais intarpais aplink naują aštuonių colių multimedijos sistemą. Anglies pluošto imitacijos apdaila ant transmisijos tunelio prideda Toyota suprantamą prabangos potėpį.
Antroji eilė išties erdvi: būdamas 184 cm ūgio galiu net šiek tiek ištiesti kojas, o vietos keliams yra maždaug per delno plotį.
Vairuoti 4Runner – malonumas
Tvirtas 4.0 litro 1GR-FE V6 išvysto 274 hp ir 377 Nm. Toyota teigia, kad 0-100 km/h įveikiama per 8.5 sekundės, ir automobilis tai padaro per senamadišką penkių laipsnių automatinę dėžę, kuri savo darbą atlieka visiškai tinkamai, su pakankama trauka ir rafinuotu garsu. Alexander iš pradžių jautė, kad akceleratoriaus pedalas minkštas ir vangus, bet į droselio jungtį įmontuotas Sprint Booster gerokai paaštrino reakciją.
Ko dar būtų galima prašyti? Galbūt geresnių degalų sąnaudų. Vis dėlto klasei jos yra protingos – nuo 12 iki 15 litrų 100 km.
Penktosios kartos gyvenimo pradžioje 4Runner buvo siūlomas su 2.7 litro 2TR-FE keturių cilindrų varikliu; dabar po kapotu vienareikšmiškai yra keturių litrų 1GR-FE V6.
Važiavimas ir valdymas: tikrai ne krosoveris
4Runner neįmanoma supainioti su krosoveriu. Pakaba minkšta, reakcijos neskubrios, grįžtamojo ryšio mažai, o stabdant automobilis pastebimai neria priekiu. Vis dėlto KDSS sistema laiko kėbulo svyravimą suvaldytą, o automobilis pagirtinai tiesiai važiuoja reikalaujant labai nedaug vairo pataisų. Važiavimo komfortas puikus, ir tuo pačiu žvyrkeliu, kuriuo bandžiau Ford Bronco, jis buvo akivaizdžiai geresnis.
Atskirai verta paminėti ir akustinį komfortą, kuris idealiai tinka ilgoms kelionėms.
Bagažinė – ir tas galinis langas
Kiekvienas 4Runner turi savitą ypatybę: nuleidžiamą galinį langą, todėl bagažinę lengva pakrauti, o saloną galima vėdinti važiuojant – bet kuris šuo salone dėl to bus patenkintas. Bagažinės durelės neturi elektrinio pagalbinio mechanizmo, bet krovinių erdvė dosni – 1,336 litro iki stogo. Viduje yra du elektros lizdai, įskaitant 110 voltų lizdą, kurį galima įjungti iš salono. Pasirenkamas ištraukiamas padėklas, skirtas 200 kg, yra tobulas pikniko priedas. Nulenkus antrą eilę gaunamos lygios grindys, ant kurių galima miegoti.
Bekelė: kur jis užsidirba savo vertę
Už asfalto ribų 4Runner atsiskleidžia. Jau minėjau 24 cm prošvaisą. Priekinės ašies įjungimas ir pažeminta pavara valdomi svirtimi, o galinio diferencialo blokavimui yra mygtukas lubose. A-Trac sistema pristabdo ratą, prarandantį sukibimą, ir perskirsto sukimo momentą į priešingą pusę. Prie to prisideda Crawl Control ir Terrain Select su Rock, Loose Rock, Mogul ir Sand/Mud režimais. Tiems, kam reikia daugiau, aksesuarų ir antrinės rinkos katalogas milžiniškas.
Patikimumas – ir avarinių bandymų problema
Senas bekelės darbininkas 4Runner per trylika metų buvo nušlifuotas ir nuolat laikosi Amerikos patikimumo reitingų viršuje, tokių kaip J.D. Power ir Consumer Reports. Vis dėlto jo pasenęs projektas kelia klausimų dėl pasyviosios saugos. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) standartiniuose bandymuose jį vertina gerai, bet 2014 m. jis neišlaikė mažo persidengimo priekinio smūgio testo.
4Runner neišlaikė 25 procentų persidengimo smūgio testo: kilo problemų dėl kėbulo struktūrinio vientisumo, o bendras įvertinimas buvo ribinis, kurį galima skaityti kaip “ribinį”. Vis dėlto apkrovos vairuotojui apskritai buvo priimtinos.
Kodėl Toyota neskuba
Toyota nerodo skubos keisti šį modelį, ir tam yra priežasčių. Tai regionui skirtas automobilis, o tokie paprastai atnaujinami paskutiniai. Entuziastai nuoširdžiai vertina senosios mokyklos 4Runner žavesį, o perėjimas prie turbokompresorinio keturių cilindrų hibrido galėtų atstumti konservatyvią auditoriją.
Įspūdinga, kad šis senamadiškas rėminis SUV su vieninteliu V6 parduodamas geriau nei modernesnis ir universalesnis Highlander. Amžiuje, kai pernykštis iPhone jau pasenęs, vienų metų 4Runner su keliomis dešimtimis tūkstančių mylių gali kainuoti tiek pat, kiek naujas. Ir jis yra idealus apokalipsės automobilis.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: pagrindinės specifikacijos
- Karta: penktoji, N280, parduodama nuo 2009 m. – platforma bendra su Land Cruiser Prado J150
- Variklis: 4.0 litro 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmisija: penkių laipsnių automatinė, dalinio laiko keturių ratų pavara
- 0-100 km/h: 8.5 sekundės
- Degalų sąnaudos: 12-15 l/100 km
- Prošvaisa: 24 cm (243 mm TRD Pro versijoje)
- Bagažinė: 1,336 litro iki stogo, pasirenkamas 200 kg ištraukiamas padėklas, 110 V lizdas
- Bekelės įranga: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Bandymo automobilio kaina: $57,000 · gama prasideda nuo $39,000 už SR5
- Pagaminta: Japonijoje, Amerikos rinkai
Dažnai užduodami klausimai
Kodėl Toyota 4Runner vis dar taip gerai parduodamas? Nes tai tikras rėminis SUV, turintis patikimumo reputaciją, rinkoje, kur beveik visa kita virto krosoveriais. JAV pardavimai 2021 m. pasiekė rekordinius 145,000.
Kiek metų dabartiniam 4Runner? Penktosios kartos N280 pradėtas pardavinėti 2009 m. – šio testo metu tai buvo trylikos metų senumo konstrukcija, o jos gyvavimo trukmė dvigubai ilgesnė nei bet kurios ankstesnės kartos.
Kurią komplektaciją verta pirkti? SR5 dėl paprastumo, TRD Sport dėl elgesio kelyje, Limited dėl prabangos ir nuolatinės AWD, TRD Pro dėl rimčiausios bekelės įrangos. Čia bandyta TRD Offroad Premium yra per vidurį.
Ar jis saugus? Standartiniuose IIHS bandymuose jis pasirodo gerai, bet 2014 m. neišlaikė mažo persidengimo priekinio smūgio testo, gavo ribinį bendrą įvertinimą ir turėjo kėbulo struktūrinio vientisumo problemų.
Kiek kainuoja eksploatacija? Nuo 12 iki 15 litrų 100 km – klasei protinga, bet ekonomišku jo niekas nepavadintų.
Nuotrauka: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Kodėl Amerikoje vis dažniau perkamas pasenęs visureigis Toyota 4Runner? Aiškinamės mūsų teste
Paskelbta Sausis 30, 2025 • 8m perskaityti
