Väistyvätkö erillisrungolliset SUV:t crossoverien tieltä? Kyllä — mutta sitkeimmät pitävät pintansa. Jeep Wrangler ja Ford Bronco eivät ole katoamassa minnekään, eikä katoa Toyota 4Runnerkaan, joka rikkoo Yhdysvaltain myyntiennätyksiä kolmetoista vuotta vanhalla rakenteella. Onko se siis vain vanhentunut, vai onko se noussut supertähden asemaan?
Neljäkymmentä vuotta ja viisi sukupolvea
Ensimmäinen 4Runner saapui vuonna 1984, Hilux-pickupiin perustuen. Muutokset olivat aluksi vähäisiä — alas taittuva takaluukku ja muovinen kate lavan päällä, käytännössä kuori. Vuonna 1989 toinen sukupolvi toi kokonaan metallisen korin. Siirrytään vuoteen 2009, jolloin viidennen sukupolven N280 ilmestyi. Sen Hilux-tausta on haalistunut; nyt se jakaa alustansa Land Cruiser Prado J150. Ja siinä missä Hilux/Fortuner-kaksikko on suunnattu kehittyville markkinoille ja rakennetaan Thaimaassa, 4Runner valmistetaan yksinomaan Japanissa ja suunnitellaan amerikkalaisille ostajille.
Noiden neljänkymmenen vuoden aikana 4Runneria on myyty yli neljä miljoonaa kappaletta. Ensimmäiset neljä sukupolvea vaihdettiin kuuden tai seitsemän vuoden välein; viides on jo elänyt kaksi kertaa pidempään kuin yksikään niistä.
Vasemmalla on 4Runner 40th Anniversary -erikoismalli, jota rakennettiin 4,040 auton erä; oikealla on ensimmäisen sukupolven N60 SUV (1984-1989).
Myynti jatkaa nousuaan
Mallin suosiosta ei ole epäilystä — myynti on kasvanut tasaisesti. Vuonna 2021 Toyota myi 145,000 4Runneria Yhdysvalloissa, mikä oli ennätys ja valtava kasvu vuoteen 2010.
Onko sellaisen ostaminen tänään järkevää?
Se on todellinen kysymys näin vanhan ajoneuvon kohdalla. Floridan asukkaana lähdin etsimään vastausta ystävältä, joka oli juuri ostanut uuden 4Runner TRD Offroad Premiumin hintaan $57,000.
Alexander katsoi ensin Toyota Tundraa, mutta sen koko ja omistajien valitukset twin-turbo-moottorista karkottivat hänet. Hän halusi ajoneuvon, jonka voisi pitää pitkään, joten luotettavuus tuli ensin. Hänen intohimonsa matkustamiseen — myös maasto-seikkailuihin — tarkoitti, että sen piti olla mukava pitkillä matkoilla ja aidosti kyvykäs asfaltin ulkopuolella.
Varustetason valinta: kaupunkikiillosta erämaavarusteisiin
4Runner vaihtelee valtavasti versiosta toiseen.
- SR5 — perusmalli, alkaen $39,000. Yksinkertainen ja tukeva, viidellä tai seitsemällä istuimella
- TRD Sport — suunnattu maantieajokäytökseen, 20-tuumaisilla vanteilla ja X-REAS-vaimentimilla
- Limited — ylellinen versio: korinväriset listat, kromiyksityiskohdat, JBL-äänentoisto, muistipaikat premium-nahkaistuimissa ja jatkuva neliveto Torsen-tasauspyörästöllä
- TRD Pro — maksimaalinen maastovarustus: 243 mm maavaraa, kytkettävä neliveto, taka-akselin tasauspyörästön lukko, Fox-vaimentimet, Terrain Select, Crawl Control, maastorenkaat ja kattokaiteet
Alexanderin valinta, TRD Offroad Premium, sijoittuu keskelle: kytkettävä neliveto, maantierenkaat, ilmastointi ja KDSS-vakaajajärjestelmä.
Hänellä kävi myös onni, sillä hän vältti jälleenmyyjien lisähinnat, jotka ovat tällä hetkellä jopa kymmenen tuhatta dollaria, eikä hänen tarvinnut odottaa liikkeessä.
Sisällä: vanhaa koulukuntaa, eikä anteeksipyyntöjä
4Runneriin kiipeäminen tuntuu siltä kuin astuisi tuttuun paikkaan. Siellä on erottuva ohjauspyörä kahdella alaspäin laskevalla puolalla, siksak-kuvioinen automaattivaihteen valitsin sekä suuret painikkeet ja nupit, joita voi käyttää hanskat kädessä. Se on erehtymättömästi vanhan koulukunnan auto — ikkunakytkimet oven kynnyksellä, tartuntakahvat katossa vaikeaa menoa varten. Viehättävä yksityiskohta on Toyotan ikoninen kojelautakello, suoraan toiselta aikakaudelta.
Vuosikymmen tuotantoa on hionut sisustusmateriaaleja, eivätkä ne kaikessa yksinkertaisuudessaan tunnu halvoilta. Ovipaneelit on verhoiltu synteettisellä nahalla; kojelauta on kovaa teksturoitua muovia, jossa kiiltävät tummanharmaat somisteet kehystävät uutta kahdeksantuumaista multimediajärjestelmää. Vaihteistotunnelin hiilikuituviimeistely on Toyotan käsitys ylellisestä lisäsilauksesta.
Toinen rivi on aidosti tilava: 184 cm pitkänä pystyn jopa ojentamaan jalkojani hieman, ja polvitilaa on noin kämmenen leveyden verran.
4Runnerin ajaminen on nautinto
Vankka 4.0-litrainen 1GR-FE V6 tuottaa 274 hp ja 377 Nm. Toyota ilmoittaa 0-100 km/h ajaksi 8.5 sekuntia — ja se onnistuu siinä vanhanaikaisen viisivaihteisen automaatin kautta, joka tekee työnsä täysin riittävästi, riittävällä voimalla ja hienostuneella äänellä. Alexander piti kaasupoljinta aluksi pehmeänä ja hitaasti reagoivana, mutta kaasuläppäliittimeen kytketty Sprint Booster terävöitti vastetta huomattavasti.
Mitä muuta voisi toivoa? Parempaa polttoainetaloutta ehkä. Silti kulutus on luokkaan nähden kohtuullinen, välillä 12 ja 15 litraa 100 km kohti.
Viidennen sukupolven alkuvaiheessa 4Runneria tarjottiin 2.7-litraisella 2TR-FE-nelosella; nyt konepellin alla on yksiselitteinen nelilitrainen 1GR-FE V6 moottori.
Kyyti ja käsiteltävyys: ei todellakaan katumaasturi
4Runneria ei voi erehtyä luulemaan crossoveriksi. Jousitus on pehmeä, reaktiot kiireettömiä, palaute vähäistä ja auto niiaa selvästi jarrutuksissa. Silti KDSS-järjestelmä pitää korin kallistelun kurissa, ja auto kulkee kiitettävän suoraan hyvin vähillä ohjauskorjauksilla. Ajomukavuus on erinomainen, ja samalla hiekkatiellä, jolla testasin Ford Broncoa, se oli selvästi parempi.
Maininnan arvoinen on myös akustinen mukavuus, joka on ihanteellinen pitkän matkan matkustamiseen.
Tavaratila — ja se takaikkuna
Jokaisessa 4Runnerissa on yksi aivan oma piirre: alas laskeutuva takaikkuna, jonka ansiosta tavaratilan voi lastata helposti ja matkustamoa voi tuulettaa liikkeessä, kaikkien kyydissä olevien koirien iloksi. Takaluukussa ei ole sähköavustusta, mutta lastausalue on tilava, 1,336 litraa kattoon asti. Sisällä on kaksi virtapistoketta, mukaan lukien 110-voltin pistoke, jonka voi kytkeä päälle matkustamosta. Lisävarusteinen ulos vedettävä taso, jonka kantavuus on 200 kg, on täydellinen piknikvaruste. Taita toinen rivi alas, ja saat tasaisen lattian, jolla voi nukkua.
Maastossa: siellä se ansaitsee paikkansa
Asfaltin ulkopuolella 4Runner loistaa. Mainitsin jo 24 cm maavaran. Etuakselin kytkentää ja alennusvaihdetta käytetään vivulla, ja taka-akselin tasauspyörästön lukolle on kattoon sijoitettu painike. A-Trac-järjestelmä jarruttaa pidon menettävää pyörää ja jakaa vääntöä vastakkaiselle puolelle. Sen lisäksi tulevat Crawl Control ja Terrain Select, joiden tilat ovat Rock, Loose Rock, Mogul ja Sand/Mud. Niille, jotka haluavat enemmän, lisävaruste- ja jälkimarkkinavalikoima on valtava.
Luotettavuus — ja törmäystestiongelma
Vanhana polkutyöjuhtana 4Runneria on hiottu kolmentoista vuoden ajan, ja se sijoittuu johdonmukaisesti amerikkalaisten luotettavuuslistojen kärkeen, kuten J.D. Powerin ja Consumer Reportsin arvioissa. Sen vanhentunut rakenne herättää silti kysymyksiä passiivisesta turvallisuudesta. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) arvioi sen hyvin vakiotesteissä, mutta 2014 se epäonnistui pienen päällekkäisyyden etutörmäystestissä.
4Runner epäonnistui 25 prosentin päällekkäisyyden törmäystestissä: ongelmia korin rakenteellisessa eheydessä ja kokonaisarvosana välttävä, jonka voi lukea “rajatapaukseksi”. Kuljettajaan kohdistuvat kuormat olivat kuitenkin yleisesti hyväksyttäviä.
Miksi Toyotalla ei ole kiirettä
Toyota ei osoita kiirettä mallin korvaamisessa, ja siihen on syynsä. Se on aluekohtainen auto, ja sellaiset päivitetään yleensä viimeisenä. Harrastajat arvostavat aidosti vanhan koulukunnan 4Runnerin viehätystä, ja siirtyminen turboahdettuun nelisylinteriseen hybridiin voisi vieraannuttaa konservatiivisen seuraajakunnan.
Huomionarvoista on, että tämä vanhanaikainen erillisrungollinen SUV yksinäisellä V6-moottorillaan myy enemmän kuin modernimpi ja monipuolisempi Highlander. Aikana, jolloin viime vuoden iPhone on vanhentunut, yhden vuoden ikäinen 4Runner muutamilla kymmenillä tuhansilla maileilla voi maksaa saman kuin uusi. Ja siitä tulee ihanteellinen apokalypsiajoneuvo.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: keskeiset tekniset tiedot
- Sukupolvi: viides, N280, myynnissä vuodesta 2009 — alusta jaettu Land Cruiser Prado J150:n kanssa
- Moottori: 4.0-litrainen 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Vaihteisto: viisivaihteinen automaatti, kytkettävä neliveto
- 0-100 km/h: 8.5 sekuntia
- Polttoaineenkulutus: 12-15 l/100 km
- Maavara: 24 cm (243 mm TRD Prossa)
- Tavaratila: 1,336 litraa kattoon asti, lisävarusteinen 200 kg ulos vedettävä taso, 110 V pistoke
- Maastovarustus: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Hinta testattuna: $57,000 · mallisto alkaa $39,000 SR5:n osalta
- Rakennettu: Japanissa, Amerikan markkinoille
Usein kysytyt kysymykset
Miksi Toyota 4Runner myy yhä niin hyvin? Koska se on aito erillisrungollinen SUV, jolla on luotettavuuden maine, markkinassa jossa lähes kaikesta muusta on muuttunut katumaasturiksi. Yhdysvaltain myynti ylsi ennätykseen, 145,000 kappaleeseen vuonna 2021.
Kuinka vanha nykyinen 4Runner on? Viidennen sukupolven N280 tuli myyntiin vuonna 2009 — tämän testin aikaan kolmetoista vuotta vanha rakenne ja kaksi kertaa minkään aiemman sukupolven elinkaari.
Mikä varustetaso kannattaa ostaa? SR5 yksinkertaisuuteen, TRD Sport maantieajokäytökseen, Limited ylellisyyteen ja jatkuvaan AWD:hen, TRD Pro vakavimpaan maastovarustukseen. Tässä testattu TRD Offroad Premium sijoittuu keskelle.
Kuinka turvallinen se on? Se pärjää hyvin IIHS:n vakiotesteissä, mutta epäonnistui pienen päällekkäisyyden etutörmäystestissä vuonna 2014, saaden välttävän kokonaisarvion ja osoittaen ongelmia korin rakenteellisessa eheydessä.
Mitä sen käyttö maksaa? Välillä 12 ja 15 litraa 100 km kohti — luokkaan nähden kohtuullista, mutta kukaan ei kutsuisi sitä taloudelliseksi.
Kuva: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Miksi Amerikassa ostetaan yhä useammin vanhentunutta Toyota 4Runner -maasturia? Selvitämme asiaa testissämme
Julkaistu tammikuu 30, 2025 • 8m lukemiseen
