क्या बॉडी-ऑन-फ्रेम SUV अब क्रॉसओवरों के आगे जगह छोड़ रही हैं? हां, लेकिन पक्के खिलाड़ी अपनी जमीन नहीं छोड़ते। Jeep Wrangler और Ford Bronco कहीं नहीं जा रहे, और Toyota 4Runner भी नहीं, जो तेरह साल पुराने डिजाइन के साथ अमेरिका में बिक्री के रिकॉर्ड तोड़ रही है। तो क्या यह बस पुरानी पड़ चुकी है, या सुपरस्टार का दर्जा पा चुकी है?
चालीस साल और पांच पीढ़ियां
पहली 4Runner 1984 में आई थी, Hilux पिकअप पर आधारित। शुरुआत में बदलाव मामूली थे: नीचे खुलने वाला टेलगेट और बेड के ऊपर प्लास्टिक कैप, यानी लगभग एक खोल। 1989 में दूसरी पीढ़ी पूरी तरह धातु की बॉडी लेकर आई। आगे बढ़कर 2009 में पांचवीं पीढ़ी N280 सामने आई। इसकी Hilux वंशावली अब धुंधली पड़ चुकी है; आज यह Land Cruiser Prado J150 के साथ प्लेटफॉर्म साझा करती है। और जहां Hilux/Fortuner जोड़ी विकासशील बाजारों के लिए है और थाईलैंड में बनती है, वहीं 4Runner केवल जापान में बनती है और अमेरिकी खरीदारों के लिए तैयार की गई है।
इन चालीस सालों में 4Runner की चार मिलियन से अधिक यूनिट बिक चुकी हैं। पहली चार पीढ़ियां हर छह या सात साल में बदली गईं; पांचवीं पीढ़ी उनमें से किसी भी एक से दोगुने समय से चल रही है।
बाईं ओर 4Runner 40th Anniversary विशेष संस्करण है, जिसे 4,040 कारों की सीमित श्रृंखला में बनाया गया था; दाईं ओर पहली पीढ़ी की N60 SUV (1984-1989) है।
बिक्री लगातार बढ़ रही है
इस मॉडल की लोकप्रियता पर संदेह नहीं है – बिक्री लगातार ऊपर गई है। 2021 में Toyota ने अमेरिका में 145,000 4Runner बेचीं, जो एक रिकॉर्ड था और 2010 की तुलना में बहुत बड़ी बढ़त थी।
क्या आज इसे खरीदना तर्कसंगत है?
इतनी पुरानी गाड़ी को लेकर असली सवाल यही है। फ्लोरिडा का निवासी होने के नाते, मैंने इसका जवाब अपने एक दोस्त से खोजा, जिसने अभी-अभी 4Runner TRD Offroad Premium $57,000 में खरीदी थी।
Alexander ने पहले Toyota Tundra देखी, लेकिन उसका आकार और दो टर्बो वाले इंजन को लेकर मालिकों की शिकायतें उसे पीछे हटाने के लिए काफी थीं। वह ऐसी गाड़ी चाहता था जिसे लंबे समय तक रख सके, इसलिए भरोसेमंदी पहले नंबर पर थी। यात्रा का शौक, जिसमें ऑफ-रोड रोमांच भी शामिल था, यह भी मांगता था कि गाड़ी लंबी दूरी पर आरामदेह हो और पक्की सड़क से बाहर सचमुच सक्षम हो।
ट्रिम चुनना: शहरी चमक से जंगल की तैयारी तक
4Runner एक संस्करण से दूसरे संस्करण तक बहुत बदल जाती है।
- SR5 – बेस मॉडल, $39,000 से। सरल और मजबूत, पांच या सात सीटों के साथ
- TRD Sport – सड़क पर व्यवहार के लिए तैयार, 20-इंच पहियों और X-REAS डैम्परों के साथ
- Limited – लग्जरी संस्करण: पेंटेड मोल्डिंग, क्रोम डिटेलिंग, JBL ऑडियो सिस्टम, प्रीमियम लेदर में मेमोरी सीटें और Torsen डिफरेंशियल के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव
- TRD Pro – अधिकतम ऑफ-रोड हार्डवेयर: 243 mm ग्राउंड क्लीयरेंस, पार्ट-टाइम फोर-व्हील ड्राइव, रियर डिफरेंशियल लॉक, Fox डैम्पर, Terrain Select, Crawl Control, ऑल-टेरेन टायर और रूफ रेल
Alexander की पसंद, TRD Offroad Premium, बीच में आती है: पार्ट-टाइम फोर-व्हील ड्राइव, सड़क वाले टायर, एयर कंडीशनिंग और KDSS स्टेबलाइजर सिस्टम।
वह इतना भाग्यशाली भी रहा कि डीलरों के उन मार्क-अप से बच गया जो अभी दस हजार डॉलर तक पहुंच रहे हैं, और उसे डीलरशिप पर इंतजार भी नहीं करना पड़ा।
अंदर: पुराना अंदाज, और उस पर कोई सफाई नहीं
4Runner में चढ़ना किसी परिचित जगह में कदम रखने जैसा लगता है। दो नीचे जाती स्पोक वाला अलग स्टीयरिंग व्हील है, जिग-जैग ऑटोमैटिक शिफ्टर है, और बड़े बटन तथा नॉब हैं जिन्हें दस्ताने पहनकर भी चलाया जा सकता है। यह साफ तौर पर पुराने स्कूल की है – खिड़की के स्विच दरवाजे की देहरी पर, कठिन रास्तों के लिए छत पर ग्रैब हैंडल। सबसे प्यारी बात Toyota की मशहूर डैशबोर्ड घड़ी है, मानो किसी और दौर से आई हो।
एक दशक के उत्पादन ने इंटीरियर सामग्री को बेहतर किया है, और अपनी सादगी के बावजूद वे सस्ती नहीं लगतीं। दरवाजों के पैनल सिंथेटिक लेदर से ढके हैं; डैशबोर्ड कठोर टेक्सचर्ड प्लास्टिक का है, जिसमें नए आठ-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम के चारों ओर चमकदार गहरे ग्रे इंसर्ट हैं। ट्रांसमिशन टनल पर कार्बन-फाइबर जैसी फिनिश Toyota के हिसाब से लग्जरी का स्पर्श जोड़ती है।
दूसरी पंक्ति सचमुच खुली है: 184 cm की ऊंचाई पर मैं पैरों को थोड़ा फैला भी सकता हूं, और घुटनों की जगह लगभग एक हथेली जितनी है।
4Runner चलाना आनंद है
मजबूत 4.0-लीटर 1GR-FE V6 274 hp और 377 Nm देता है। Toyota 0-100 km/h को 8.5 सेकंड में पूरा करने का दावा करती है – और यह काम वह एक पुराने पांच-स्पीड ऑटोमैटिक के जरिए कर लेती है, जो अपना काम पूरी तरह ठीक करता है, पर्याप्त जोर और परिष्कृत आवाज के साथ। Alexander को शुरुआत में एक्सेलेरेटर पेडल नरम और सुस्त लगा, लेकिन थ्रॉटल कनेक्टर में लगाया गया Sprint Booster प्रतिक्रिया को काफी तेज कर गया।
और क्या चाहिए? शायद बेहतर ईंधन बचत। फिर भी, इस वर्ग के हिसाब से खपत ठीक है, 100 km पर 12 से 15 लीटर के बीच।
पांचवीं पीढ़ी के शुरुआती दौर में 4Runner को 2.7-लीटर 2TR-FE चार-सिलेंडर इंजन के साथ भी पेश किया गया था; अब बोनट के नीचे स्पष्ट रूप से चार-लीटर 1GR-FE V6 है।
राइड और हैंडलिंग: यह निश्चित रूप से क्रॉसओवर नहीं
4Runner को क्रॉसओवर समझने की भूल नहीं हो सकती। सस्पेंशन नरम है, प्रतिक्रियाएं जल्दबाजी वाली नहीं, फीडबैक कम है, और ब्रेक लगाने पर यह साफ झुकती है। फिर भी KDSS सिस्टम बॉडी रोल को नियंत्रण में रखता है, और कार बहुत कम स्टीयरिंग सुधारों के साथ सीधी रेखा को सराहनीय ढंग से पकड़े रहती है। राइड कम्फर्ट बेहतर है, और उसी कच्ची सड़क पर जहां मैंने Ford Bronco को परखा था, यह स्पष्ट रूप से उससे बेहतर लगी।
एक बात अलग से कहने लायक है: ध्वनिक आराम, जो लंबी दूरी की यात्राओं के लिए आदर्श है।
बूट – और वह पिछली खिड़की
हर 4Runner में अपनी एक अलग खासियत है: नीचे उतरने वाली पिछली खिड़की, जिससे बूट में सामान रखना आसान होता है और चलते समय केबिन में हवा आ सकती है, जिससे साथ बैठा कोई भी कुत्ता खुश हो जाएगा। टेलगेट में पावर असिस्ट नहीं है, लेकिन लोड एरिया उदार है, छत तक 1,336 लीटर। अंदर दो पावर सॉकेट हैं, जिनमें 110-वोल्ट वाला भी है जिसे केबिन से चालू किया जा सकता है। 200 kg के लिए रेटेड वैकल्पिक पुल-आउट ट्रे पिकनिक के लिए आदर्श चीज है। दूसरी पंक्ति मोड़ दें तो सोने लायक सपाट फर्श मिल जाता है।
ऑफ-रोड: जहां यह अपनी कीमत वसूल कराती है
अस्फाल्ट से बाहर 4Runner शानदार है। मैं पहले ही 24 cm ग्राउंड क्लीयरेंस का जिक्र कर चुका हूं। फ्रंट एक्सल एंगेजमेंट और लो रेंज लीवर से चलते हैं, जबकि रियर डिफरेंशियल लॉक के लिए छत पर बटन है। A-Trac सिस्टम फिसल रहे पहिए को ब्रेक करता है और टॉर्क को विपरीत तरफ भेजता है। इसके ऊपर Crawl Control और Terrain Select आते हैं, जिनमें Rock, Loose Rock, Mogul और Sand/Mud मोड हैं। जिसे और चाहिए, उसके लिए एक्सेसरी और आफ्टरमार्केट कैटलॉग बहुत बड़ा है।
भरोसेमंदी – और क्रैश-टेस्ट की समस्या
पुराना ट्रेल वर्कहॉर्स होने के नाते 4Runner को तेरह साल में खूब तराशा गया है और यह J.D. Power तथा Consumer Reports जैसे अमेरिकी भरोसेमंदी रैंकिंग में लगातार ऊपर रहती है। हालांकि इसका पुराना डिजाइन पैसिव सेफ्टी को लेकर सवाल उठाता है। Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) इसे मानक परीक्षणों में अच्छा मानता है, लेकिन 2014 में यह छोटे ओवरलैप वाला अग्रिम टक्कर परीक्षण में विफल रही।
4Runner 25 प्रतिशत ओवरलैप टक्कर परीक्षण में विफल रही: बॉडी की संरचनात्मक मजबूती में समस्याएं थीं और कुल रेटिंग सीमांत थी, जिसे “सीमांत” कहा जा सकता है। हालांकि ड्राइवर पर पड़े भार सामान्य रूप से स्वीकार्य निकले।
Toyota को कोई जल्दी क्यों नहीं
Toyota इस मॉडल को बदलने की जल्दी नहीं दिखाती, और इसके कारण हैं। यह क्षेत्र-विशिष्ट कार है, और ऐसी कारें आम तौर पर सबसे आखिर में अपडेट होती हैं। प्रशंसक पुराने अंदाज वाली 4Runner के आकर्षण को सचमुच महत्व देते हैं, और टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर हाइब्रिड पर जाना रूढ़िवादी अनुयायियों को दूर कर सकता है।
ध्यान देने वाली बात है कि यह पुरानी बॉडी-ऑन-फ्रेम SUV अपने अकेले V6 के साथ अधिक आधुनिक और अधिक बहुउपयोगी Highlander से ज्यादा बिकती है। ऐसे समय में जब पिछले साल का iPhone पुराना हो जाता है, कुछ दसियों हजार मील चली एक साल पुरानी 4Runner नई कार जितनी कीमत की हो सकती है। और यह आदर्श प्रलयकालीन वाहन भी बनती है।
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: मुख्य विनिर्देश
- पीढ़ी: पांचवीं, N280, 2009 से बिक्री पर – Land Cruiser Prado J150 के साथ साझा प्लेटफॉर्म
- इंजन: 4.0-लीटर 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- ट्रांसमिशन: पांच-स्पीड ऑटोमैटिक, पार्ट-टाइम फोर-व्हील ड्राइव
- 0-100 km/h: 8.5 सेकंड
- ईंधन खपत: 12-15 l/100 km
- ग्राउंड क्लीयरेंस: 24 cm (TRD Pro पर 243 mm)
- बूट: छत तक 1,336 लीटर, वैकल्पिक 200 kg पुल-आउट ट्रे, 110 V सॉकेट
- ऑफ-रोड किट: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- टेस्ट की गई कीमत: $57,000 · SR5 के लिए रेंज $39,000 से शुरू होती है
- निर्माण: जापान, अमेरिकी बाजार के लिए
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
Toyota 4Runner अब भी इतनी अच्छी क्यों बिक रही है? क्योंकि यह भरोसेमंदी की प्रतिष्ठा वाली असली बॉडी-ऑन-फ्रेम SUV है, ऐसे बाजार में जहां लगभग बाकी सब कुछ क्रॉसओवर बन चुका है। 2021 में अमेरिकी बिक्री 145,000 के रिकॉर्ड तक पहुंची।
मौजूदा 4Runner कितनी पुरानी है? पांचवीं पीढ़ी की N280 2009 में बिक्री पर आई – इस टेस्ट के समय यह तेरह साल पुराना डिजाइन था, और किसी भी पिछली पीढ़ी की उम्र से दोगुना।
कौन सा ट्रिम खरीदना चाहिए? सरलता के लिए SR5, सड़क व्यवहार के लिए TRD Sport, लग्जरी और स्थायी AWD के लिए Limited, और सबसे गंभीर ऑफ-रोड हार्डवेयर के लिए TRD Pro। यहां टेस्ट की गई TRD Offroad Premium बीच में बैठती है।
यह कितनी सुरक्षित है? मानक IIHS परीक्षणों में यह अच्छा प्रदर्शन करती है, लेकिन 2014 में छोटे ओवरलैप वाला अग्रिम टक्कर परीक्षण में विफल रही, कुल रेटिंग सीमांत रही और बॉडी की संरचनात्मक मजबूती में समस्याएं थीं।
इसे चलाने का खर्च कितना है? 100 km पर 12 से 15 लीटर के बीच – इस वर्ग के लिए ठीक है, लेकिन इसे किफायती कोई नहीं कहेगा।
फोटो: Alexey Dmitriev | Toyota Company
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ा जा सकता है: अमेरिका में लोग पुरानी पड़ चुकी Toyota 4Runner SUV क्यों बार-बार खरीद रहे हैं? हमारे परीक्षण में इसकी पड़ताल
पब्लिश किया जनवरी 30, 2025 • पढने के लिए 7m
