Дали рамските SUV модели им го отстапуваат местото на кросоверите? Да, но тврдокорните остануваат на своја позиција. Jeep Wrangler и Ford Bronco не одат никаде, а не оди ни Toyota 4Runner, кој руши продажни рекорди во САД со конструкција стара тринаесет години. Значи, дали е едноставно застарен, или веќе достигнал статус на суперѕвезда?
Четириесет години и пет генерации
Првиот 4Runner пристигна во 1984, базиран на пикапот Hilux. Промените на почетокот беа минимални: спуштачка задна врата и пластичен капак над товарниот дел, во суштина школка. Во 1989 втората генерација донесе целосно метална каросерија. Преминете на 2009 и се појави петтата генерација N280. Неговото потекло од Hilux избледе; сега ја дели платформата со Land Cruiser Prado J150. А додека парот Hilux/Fortuner е насочен кон пазари во развој и се произведува во Тајланд, 4Runner се прави исклучиво во Јапонија и е осмислен за американски купувачи.
Во тие четириесет години 4Runner има продадено повеќе од четири милиони примероци. Првите четири генерации се менуваа на секои шест или седум години; петтата веќе трае двојно подолго од која било од нив.
Лево е специјалното издание 4Runner 40th Anniversary, произведено во серија од 4,040 автомобили; десно е првата генерација N60 SUV (1984-1989).
Продажбата продолжува да расте
Популарноста на моделот не е спорна – продажбата постојано расте. Во 2021 Toyota продаде 145,000 примероци од 4Runner во Соединетите Држави, што беше рекорд и огромен пораст во однос на 2010.
Дали е рационално да се купи денес?
Тоа е вистинското прашање за возило толку старо. Како жител на Флорида, го барав одговорот кај пријател кој штотуку купи нов 4Runner TRD Offroad Premium за $57,000.
Alexander прво ја разгледуваше Toyota Tundra, но нејзината големина и жалбите на сопствениците за моторот со два турбополначи го одвратија. Сакаше возило што може да го задржи долго, па доверливоста беше на прво место. Неговата страст за патувања, вклучувајќи и теренски авантури, значеше дека автомобилот мора да биде удобен на долги растојанија и навистина способен надвор од асфалт.
Избор на ниво на опрема: од градски сјај до комплет за дивина
4Runner многу се разликува од една до друга верзија.
- SR5 – основниот модел, од $39,000. Едноставен и цврст, со пет или седум седишта
- TRD Sport – насочен кон однесување на пат, со тркала од 20 инчи и амортизери X-REAS
- Limited – луксузната верзија: обоени лајсни, хромирани детали, аудиосистем JBL, седишта со меморија во премиум кожа и постојан погон на сите тркала со диференцијал Torsen
- TRD Pro – максимална теренска опрема: клиренс од 243 mm, делумен погон на четири тркала, блокада на задниот диференцијал, амортизери Fox, Terrain Select, Crawl Control, гуми за сите терени и кровни шини
Изборот на Alexander, TRD Offroad Premium, е во средина: делумен погон на четири тркала, патни гуми, клима-уред и стабилизаторскиот систем KDSS.
Имаше и доволно среќа да ги избегне дилерските надценки што моментално достигнуваат до десет илјади долари, и не мораше да чека во салон.
Внатре: стара школа, и без извинување за тоа
Качувањето во 4Runner личи на влегување во познат простор. Тука е препознатливиот волан со две надолни краци, цик-цак автоматски менувач и големи копчиња и тркалца што можат да се користат и со ракавици. Непогрешливо е старошколски: прекинувачи за прозорците на прагот на вратата, рачки на покривот за груби делници. Шармантниот детал е иконскиот часовник на таблата на Toyota, право од некоја друга ера.
Деценија производство ги има дотерано материјалите во кабината, и иако се едноставни, не делуваат евтино. Панелите на вратите се обложени со синтетичка кожа; командната табла е од тврд текстуриран пластик, со сјајни темносиви влошки околу новиот осуминчен мултимедијален систем. Завршницата со изглед на карбонски влакна на тунелот на трансмисијата додава допир на луксуз според замислата на Toyota.
Вториот ред е навистина просторен: со 184 cm висина можам дури малку да ги испружам нозете, а просторот за колена е приближно ширина на дланка.
Возењето на 4Runner е задоволство
Цврстиот 4.0-литарски 1GR-FE V6 испорачува 274 hp и 377 Nm. Toyota наведува 0-100 km/h за 8.5 секунди, и тоа го постигнува преку старомоден петстепен автоматик што сосема добро си ја врши работата, со доволно потисок и рафиниран звук. Alexander првично го почувствувал педалот за гас како мек и мрзлив, но Sprint Booster поврзан во приклучокот на гасот значително ја изострил реакцијата.
Што друго би можеле да побарате? Можеби подобра економичност. Сепак, потрошувачката е разумна за класата, меѓу 12 и 15 литри на 100 km.
На почетокот од животот на петтата генерација, 4Runner се нудеше со четирицилиндричниот 2.7-литарски 2TR-FE; сега под хаубата недвосмислено стои четирилитарски 1GR-FE V6.
Возење и управување: дефинитивно не е кросовер
4Runner не може да се помеша со кросовер. Суспензијата е мека, реакциите ненабрзани, повратните информации минимални, а при сопирање јасно нурнува. Сепак, системот KDSS го држи навалувањето на каросеријата под контрола, а автомобилот одржува пофално права линија со многу малку корекции на воланот. Комфорот во возење е супериорен, а на истиот земјен пат каде што го тестирав Ford Bronco беше забележливо подобар.
Вреди да се издвои и акустичниот комфор, кој е идеален за патувања на долги растојанија.
Багажникот – и тој заден прозорец
Секој 4Runner има своја посебна карактеристика: заден прозорец што се спушта, па багажникот може лесно да се товари, а кабината да се проветрува во движење, на радост на секое куче во возилото. Задната врата нема електрична помош, но товарниот простор е великодушен со 1,336 литри до покривот. Внатре има два приклучока за струја, вклучувајќи и еден од 110 волти што може да се вклучи од кабината. Опционалната извлекувачка платформа со носивост од 200 kg е совршен пикник-додаток. Соборете го вториот ред и добивате рамна подлога на која може да се спие.
Надвор од патот: каде што си ја оправдува цената
Надвор од асфалт, 4Runner блеска. Веќе ги споменав 24 cm клиренс. Вклучувањето на предната оска и нискиот пренос се управуваат со рачка, а за блокадата на задниот диференцијал има копче на покривот. Системот A-Trac сопира тркало што губи тракција и го прераспределува вртежниот момент на спротивната страна. Дополнително доаѓаат Crawl Control и Terrain Select, со режими Rock, Loose Rock, Mogul и Sand/Mud. За оние што сакаат повеќе, каталогот со додатоци и понудата на пазарот за дополнителна опрема се огромни.
Доверливост – и проблемот со тест за судир
Стар работник за патеки, 4Runner е доработуван тринаесет години и постојано е на врвот на американските рангирања за доверливост, како J.D. Power и Consumer Reports. Сепак, неговиот застарен дизајн отвора прашања за пасивната безбедност. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) го оценува добро во стандардните тестови, но во 2014 не го помина фронталниот тест за судир со мало преклопување.
4Runner не го помина тестот за судир со 25 проценти преклопување: проблеми со структурниот интегритет на каросеријата и вкупна оценка гранична, што може да се чита како “гранично”. Оптоварувањата врз возачот, сепак, генерално беа прифатливи.
Зошто Toyota не брза
Toyota не покажува итност да го замени моделот, и има причини за тоа. Тоа е автомобил специфичен за регион, а таквите обично се ажурираат последни. Ентузијастите навистина го ценат шармот на старошколскиот 4Runner, а преминот кон турбополнет четирицилиндричен хибрид би можел да ја отуѓи конзервативната публика.
Забележително е што овој застарен рамски SUV со единствениот V6 продава повеќе од помодерниот и поразновиден Highlander. Во време кога минатогодишниот iPhone е застарен, едногодишен 4Runner со неколку десетици илјади милји може да чини исто како нов. И е идеално апокалиптично возило.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: клучни спецификации
- Генерација: петта, N280, во продажба од 2009 – платформа споделена со Land Cruiser Prado J150
- Мотор: 4.0-литарски 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Трансмисија: петстепен автоматик, делумен погон на четири тркала
- 0-100 km/h: 8.5 секунди
- Потрошувачка на гориво: 12-15 l/100 km
- Клиренс: 24 cm (243 mm кај TRD Pro)
- Багажник: 1,336 литри до покривот, опционална извлекувачка платформа од 200 kg, приклучок 110 V
- Опрема за теренско возење: системи KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Цена на тестираниот примерок: $57,000 · гамата почнува од $39,000 за SR5
- Производство: Јапонија, за американскиот пазар
Често поставувани прашања
Зошто Toyota 4Runner сè уште се продава толку добро? Бидејќи е вистински рамски SUV со репутација за доверливост, на пазар каде речиси сè друго станало кросовер. Продажбата во САД достигна рекордни 145,000 во 2021.
Колку е стар сегашниот 4Runner? Петтата генерација N280 излезе во продажба во 2009 – дизајн стар тринаесет години во времето на овој тест, и двојно подолг животен век од која било претходна генерација.
Која верзија треба да ја купите? SR5 за едноставност, TRD Sport за однесување на пат, Limited за луксуз и постојан AWD, TRD Pro за најсериозна теренска опрема. Тестираниот TRD Offroad Premium е во средина.
Колку е безбеден? Добро се покажува во стандардните IIHS тестови, но во 2014 не го помина фронталниот тест за судир со мало преклопување, со вкупна оценка гранична и проблеми со структурниот интегритет на каросеријата.
Колку чини користењето? Меѓу 12 и 15 литри на 100 km – разумно за класата, но никој не би го нарекол економичен.
Фотографија: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Зошто во Америка сè почесто купуваат застарен теренец Toyota 4Runner? Разгледуваме во рамките на нашиот тест
Објавено јануари 30, 2025 • 8m за читање
