Отстъпват ли рамните SUV модели място на кросоувърите? Да, но най-упоритите държат позициите си. Jeep Wrangler и Ford Bronco не отиват никъде, както и Toyota 4Runner, който чупи рекорди по продажби в САЩ с конструкция на тринадесет години. Значи ли това, че е просто остарял, или вече е достигнал статут на суперзвезда?
Четиридесет години и пет поколения
Първият 4Runner се появи през 1984, базиран на пикапа Hilux. Първоначално промените бяха минимални – падащ заден борд и пластмасов капак над товарния отсек, по същество черупка. През 1989 второто поколение донесе изцяло метална каросерия. Прескачаме до 2009 и се появи петото поколение N280. Връзката с Hilux вече е избледняла; сега той споделя платформа с Land Cruiser Prado J150. И докато двойката Hilux/Fortuner е насочена към развиващи се пазари и се произвежда в Тайланд, 4Runner се прави само в Япония и е проектиран за американски купувачи.
За тези четиридесет години 4Runner е продаден в повече от четири милиона броя. Първите четири поколения бяха сменяни на всеки шест или седем години; петото вече се задържа два пъти по-дълго от всяко от тях.
Вляво е специалната версия 4Runner 40th Anniversary, произведена в серия от 4,040 автомобила; вдясно е SUV от първо поколение N60 (1984-1989).
Продажбите продължават да растат
Популярността на модела не подлежи на съмнение – продажбите растат стабилно. През 2021 Toyota продаде 145,000 автомобила 4Runner в Съединените щати, рекорд и огромно увеличение спрямо 2010.
Разумно ли е да купите такъв днес?
Това е истинският въпрос за толкова стар автомобил. Като жител на Флорида потърсих отговора при приятел, който току-що беше купил нов 4Runner TRD Offroad Premium за $57,000.
Alexander първо разгледа Toyota Tundra, но размерът й и оплакванията на собственици от двигателя с два турбокомпресора го отказаха. Той искаше автомобил, който да задържи дълго време, затова надеждността беше на първо място. Страстта му към пътувания, включително офроуд приключения, означаваше, че автомобилът трябва да е удобен на дълги разстояния и наистина способен извън асфалта.
Избор на версия: от градски блясък до екипировка за дивото
4Runner се различава изключително много от една версия до друга.
- SR5 – базовият автомобил, от $39,000. Прост и здрав, с пет или седем места
- TRD Sport – насочен към поведение на пътя, с 20-инчови колела и амортисьори X-REAS
- Limited – луксозната версия: боядисани лайстни, хромирани детайли, аудиосистема JBL, седалки с памет в премиум кожа и постоянно задвижване на всички колела с диференциал Torsen
- TRD Pro – максимален офроуд хардуер: 243 mm клиренс, включваемо задвижване на четирите колела, блокаж на задния диференциал, амортисьори Fox, Terrain Select, Crawl Control, всетеренни гуми и релси на покрива
Изборът на Alexander, TRD Offroad Premium, е по средата: включваемо задвижване на четирите колела, пътни гуми, климатик и стабилизираща система KDSS.
Освен това имаше късмет да избегне дилърските надценки, които в момента стигат до десет хиляди долара, и не му се наложи да чака в дилърството.
Вътре: стара школа, без извинения
Качването в 4Runner се усеща като стъпване в нещо познато. Има отличителен волан с две спици, спускащи се надолу, зигзагообразен селектор на автоматика и големи бутони и врътки, с които може да се работи с ръкавици. Това е безпогрешна стара школа – бутони за прозорците на прага на вратата, дръжки на тавана за груб терен. Очарователният детайл е емблематичният часовник на Toyota на таблото, сякаш направо от друга епоха.
Десет години прозводство са усъвършенствали материалите в интериора и при цялата им простота те не изглеждат евтини. Панелите на вратите са облицовани със синтетична кожа; таблото е от твърда текстурирана пластмаса с лъскави тъмносиви вложки около новата осеминчова мултимедийна система. Финишът с ефект на въглеродни влакна върху тунела на трансмисията добавя представата на Toyota за луксозен щрих.
Вторият ред е наистина просторен: при 184 cm мога дори леко да изпъна краката си, а мястото за коленете е приблизително колкото ширината на длан.
Шофирането на 4Runner е удоволствие
Здравият 4.0-литров 1GR-FE V6 развива 274 hp и 377 Nm. Toyota твърди 0-100 km/h за 8.5 секунди – и той го постига чрез остарял петстепенен автоматик, който си върши работата напълно прилично, с достатъчно тяга и изискан звук. Първоначално Alexander намираше педала на газта мек и муден, но Sprint Booster, свързан към конектора на дросела, значително изостри реакцията.
Какво още може да поискате? Може би по-добра икономия на гориво. Въпреки това разходът е разумен за класа и е между 12 и 15 литра на 100 km.
В началото на живота на петото поколение 4Runner се предлагаше с 2.7-литровия четирицилиндров 2TR-FE; сега под капака има недвусмислен четирилитров 1GR-FE V6.
Возия и управление: определено не е кросоувър
Няма как да сбъркате 4Runner с кросоувър. Окачването е меко, реакциите са спокойни, обратната връзка е минимална, а при спиране автомобилът забележимо се гмурка напред. Но системата KDSS държи накланянето на каросерията под контрол и колата поддържа похвално права линия с много малко корекции на волана. Комфортът на возене е отличен, а на същия черен път, на който тествах Ford Bronco, беше осезаемо по-добър.
Заслужава да се подчертае и акустичният комфорт, който е идеален за пътувания на дълги разстояния.
Багажникът – и онова задно стъкло
Всеки 4Runner има една своя особеност: задното стъкло се спуска, така че можете лесно да товарите багажника и да проветрявате салона в движение, за радост на всяко куче на борда. Задната врата няма електрическо подпомагане, но товарният обем е щедър – 1,336 литра до покрива. Вътре има два контакта, включително 110-волтов, който може да се включва от салона. Опционална издърпваща се тава с товароносимост 200 kg е идеален аксесоар за пикник. Сгънете втория ред и получавате равен под, върху който може да спите.
Офроуд: там, където си заслужава мястото
Извън асфалта 4Runner блести. Вече споменах 24 cm пътен просвет. Включването на предния мост и понижаващият ред се управляват с лост, а на тавана има бутон за блокажа на задния диференциал. Системата A-Trac спира колело, което губи сцепление, и преразпределя въртящ момент към противоположната страна. Освен това има Crawl Control и Terrain Select с режими Rock, Loose Rock, Mogul и Sand/Mud. За всеки, който иска повече, каталогът с аксесоари и следпродажбени части е огромен.
Надеждност – и проблемът с краш теста
Стар работен кон за пътеки, 4Runner е изглаждан тринадесет години и постоянно е на върха на американски класации за надеждност като J.D. Power и Consumer Reports. Остарелият му дизайн обаче повдига въпроси за пасивната безопасност. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) го оценява добре в стандартните тестове, но през 2014 той се провали на фронталния краш тест с малко припокриване.
4Runner се провали на краш теста с 25 процента припокриване: проблеми със структурната цялост на каросерията и обща оценка пределна, която може да се чете като гранична. Натоварванията върху водача обаче излязоха като цяло приемливи.
Защо Toyota не бърза
Toyota не показва спешност да замени модела и има причини за това. Това е регионално специфичен автомобил, а такива обикновено се обновяват последни. Ентусиастите наистина ценят чара на старошколския 4Runner, а преминаване към турбинизиран четирицилиндров хибрид може да отблъсне консервативната публика.
Забележително е, че този остарял рамeн SUV с единствения си V6 се продава по-добре от по-модерния и по-универсален Highlander. В епоха, в която миналогодишният iPhone е остарял, едногодишен 4Runner с няколко десетки хиляди мили може да струва колкото нов. И е идеален автомобил за апокалипсис.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: ключови технически характеристики
- Поколение: пето, N280, в продажба от 2009 – платформа, споделена с Land Cruiser Prado J150
- Двигател: 4.0-литров 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Трансмисия: петстепенен автоматик, включваемо задвижване на четирите колела
- 0-100 km/h: 8.5 секунди
- Разход на гориво: 12-15 l/100 km
- Пътен просвет: 24 cm (243 mm при TRD Pro)
- Багажник: 1,336 литра до покрива, опционална издърпваща се тава 200 kg, контакт 110 V
- Офроуд комплект: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Цена на тествания автомобил: $57,000 · гамата започва от $39,000 за SR5
- Произведен: Япония, за американския пазар
Често задавани въпроси
Защо Toyota 4Runner все още се продава толкова добре? Защото е истински рамeн SUV с репутация на надеждност на пазар, където почти всичко останало е станало кросоувър. Продажбите в САЩ достигнаха рекордните 145,000 през 2021.
На колко години е сегашният 4Runner? Петото поколение N280 влезе в продажба през 2009 – тринадесетгодишна конструкция към момента на този тест и два пъти по-дълъг живот от всяко предишно поколение.
Коя версия да купите? SR5 за простота, TRD Sport за поведение на пътя, Limited за лукс и постоянно AWD, TRD Pro за най-сериозното офроуд оборудване. Тестваният тук TRD Offroad Premium е по средата.
Колко е безопасен? Представя се добре в стандартните тестове на IIHS, но през 2014 се провали на фронталния краш тест с малко припокриване, с обща оценка пределна и проблеми със структурната цялост на каросерията.
Колко струва експлоатацията? Между 12 и 15 литра на 100 km – разумно за класа, но никой не би го нарекъл икономичен.
Снимка: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Защо в Америка все по-често купуват остарелия всъдеход Toyota 4Runner? Разглеждаме го в рамките на нашия тест
Публикувано Януари 30, 2025 • 8m за четене
