Ramali kuzovga ega SUVlar krossoverlarga o’rin bo’shatayaptimi? Ha, lekin sodiq muxlislar joyidan siljimayapti. Jeep Wrangler va Ford Bronco hech qayerga ketmaydi, Toyota 4Runner ham shunday: u o’n uch yillik dizayn bilan AQSh savdo rekordlarini yangilayapti. Xo’sh, u shunchaki eskirganmi yoki superyulduz maqomiga chiqdimi?
qirq yil va besh avlod
Birinchi 4Runner 1984 yilda Hilux pikapi asosida paydo bo’lgan. Avvaliga o’zgarishlar juda kam edi: pastga ochiladigan orqa bort va yuk kuzovi ustidagi plastik qopqoq, ya’ni mohiyatan bir qobiq. 1989 yilda ikkinchi avlod to’liq metall kuzovni olib keldi. 2009 yilga o’tsak, beshinchi avlod N280 paydo bo’ldi. Uning Hilux bilan nasliy bog’liqligi xiralashgan; endi u platformasini Land Cruiser Prado J150 bilan bo’lishadi. Hilux/Fortuner juftligi rivojlanayotgan bozorlarga qaratilgan va Tailandda ishlab chiqarilgan bo’lsa, 4Runner faqat Yaponiyada tayyorlanadi va amerikalik xaridorlar uchun loyihalangan.
O’sha qirq yil davomida 4Runner to’rt milliondan ortiq dona sotilgan. Dastlabki to’rt avlod har olti yoki yetti yilda almashtirilgan; beshinchisi esa ularning har biridan allaqachon ikki baravar uzoq yashadi.
Chapda 4Runner 40th Anniversary maxsus versiyasi, 4,040 ta avtomobil tirajida ishlab chiqarilgan; o’ngda esa birinchi avlod N60 SUV (1984-1989).
Savdo hajmi o’sishda davom etmoqda
Modelning mashhurligiga shubha yo’q — savdo barqaror oshib bormoqda. 2021 yilda Toyota Qo’shma Shtatlarda 145,000 ta 4Runner sotdi, bu rekord ko’rsatkich va 2010 yilga nisbatan ulkan o’sish edi.
Bugun uni sotib olish oqilonami?
Bu qadar eski avtomobil haqidagi haqiqiy savol shu. Florida rezidenti sifatida men javobni yaqinda yangi 4Runner TRD Offroad Premiumni $57,000 ga sotib olgan do’stimdan izladim.
Alexander avval Toyota Tundrani ko’rib chiqdi, ammo uning o’lchami va egalarining ikki turbinali dvigatel haqidagi shikoyatlari uni fikridan qaytardi. U uzoq vaqt saqlab yuradigan avtomobil xohlardi, shuning uchun ishonchlilik birinchi o’rinda edi. Sayohatga, jumladan yo’ldan tashqari sarguzashtlariga bo’lgan ishtiyoqi esa undan uzoq masofada qulay va asfalt tashqarisida haqiqatan qobiliyatli bo’lishni talab qilardi.
Komplektatsiya tanlash: shahar silliqligidan yovvoyi yo’llar jihozlarigacha
4Runner bir versiyadan boshqasiga juda katta farq qiladi.
- SR5 — baza avtomobil, $39,000 dan. Sodda va pishiq, besh yoki yetti o’rindiqli
- TRD Sport — yo’ldagi harakatga qaratilgan, 20 dyuymli g’ildiraklar va X-REAS amortizatorlari bilan
- Limited — hashamatli variant: bo’yalgan moldinglar, xrom detallar, JBL audio tizimi, premium charmdagi xotirali o’rindiqlar va Torsen differensiali bilan doimiy to’liq yuritma
- TRD Pro — maksimal yo’ldan tashqari jihozlari: 243 mm klirens, ulanadigan to’liq yuritma, orqa differensial qulfi, Fox amortizatorlari, Terrain Select, Crawl Control, hamma yo’lga mos shinalar va tom relslari
Alexander tanlagan TRD Offroad Premium o’rtada turadi: ulanadigan to’liq yuritma, yo’l shinalari, konditsioner va KDSS stabilizator tizimi.
U yana shunday omadli bo’ldiki, hozir o’n ming dollargacha chiqadigan diler ustamalaridan qutuldi va dilerlik markazida kutishiga ham to’g’ri kelmadi.
Ichkari: eski maktab, va bundan uzr so’ramaydi
4Runner ichiga ko’tarilish tanish joyga kirgandek tuyuladi. Ikki pastga tushuvchi spikali o’ziga xos rul, egri-bugri avtomat selektori, qo’lqop bilan ham ishlatsa bo’ladigan katta tugmalar va buragichlar bor. Bu shubhasiz eski maktab — eshik tokchasidagi oyna tugmalari, notekis yo’llar uchun tomdagi tutqichlar. Eng yoqimli detal esa Toyota’ning boshqa davrdan kelgandek ko’rinadigan mashhur panel soatidir.
O’n yillik ishlab chiqarish salon materiallarini sayqalladi, va ular soddaligiga qaramay arzon ko’rinmaydi. Eshik panellari sun’iy charm bilan qoplangan; panel yangi sakkiz dyuymli multimedia tizimini o’rab turgan yaltiroq to’q kulrang qo’shimchali qattiq teksturali plastikdan. Transmissiya tunneli ustidagi karbon tolasi ko’rinishidagi bezak Toyota’ning hashamat haqidagi tasavvurini qo’shadi.
Ikkinchi qator haqiqatan keng: 184 cm bo’yim bilan oyoqlarimni biroz cho’za olaman, tizza bo’shlig’i esa taxminan kaft kengligicha.
4Runner haydash zavqli
Pishiq 4.0 litrli 1GR-FE V6 274 hp va 377 Nm beradi. Toyota 0-100 km/h tezlanishni 8.5 soniya deb ko’rsatadi — va u buni eskicha besh pog’onali avtomat orqali bajara oladi; uzatma o’z ishini mutlaqo yetarli darajada qiladi, tortishi yaxshi va ovozi silliq. Alexander boshida akselerator pedalini yumshoq va loqayd deb topgan, ammo gaz ulagichiga ulangan Sprint Booster javobni ancha o’tkirlashtirgan.
Yana nima so’rash mumkin? Balki yoqilg’i tejamkorligi yaxshiroq bo’lsa. Shunga qaramay, sarf sinf uchun maqbul: 100 km ga 12 dan 15 litrgacha.
Beshinchi avlod hayotining boshida 4Runner 2.7 litrli 2TR-FE to’rt silindrli motor bilan taklif qilingan; hozir esa kapot ostida aniq to’rt litrli 1GR-FE V6 turibdi.
Yurish va boshqaruv: bu aniq krossover emas
4Runnerni krossover bilan adashtirib bo’lmaydi. Osmalari yumshoq, javoblari shoshilmaydi, teskari aloqa minimal, tormozda esa sezilarli oldinga cho’kadi. Shunga qaramay KDSS tizimi kuzov og’ishini nazoratda ushlab turadi, avtomobil esa juda kam rul tuzatishlari bilan maqtovga loyiq darajada to’g’ri chiziqni ushlaydi. Yurish qulayligi yuqori, va men Ford Bronconi sinagan o’sha tuproq yo’lda u ancha yaxshiroq edi.
Alohida aytishga arziydi: akustik qulaylik uzoq masofali sayohat uchun ideal.
Yukxona — va o’sha orqa oyna
Har bir 4Runnerning o’ziga xos bir xususiyati bor: pastga tushadigan orqa oyna. Shu bois yukxonani oson yuklash va harakat vaqtida salonni shamollatish mumkin, bortdagi har qanday it bundan mamnun bo’ladi. Orqa eshikda elektr yordam yo’q, ammo yuk joyi keng: tomgacha 1,336 litr. Ichkarida ikki quvvat rozetkasi bor, jumladan salondan yoqiladigan 110 voltli rozetka. 200 kg ga mo’ljallangan ixtiyoriy tortma tokcha piknik uchun mukammal aksessuar. Ikkinchi qatorni buklang, uxlasa bo’ladigan tekis polga ega bo’lasiz.
Yo’ldan tashqari: u o’z nonini aynan shu yerda topadi
Asfaltdan tashqarida 4Runner zo’r. Men 24 cm klirens haqida allaqachon aytdim. Old o’q ulanishi va past qator richag orqali boshqariladi, orqa differensial qulfi uchun tomda tugma bor. A-Trac tizimi tortishni yo’qotayotgan g’ildirakni tormozlaydi va momentni qarama-qarshi tomonga qayta taqsimlaydi. Bunga Crawl Control va Terrain Select qo’shiladi, Rock, Loose Rock, Mogul hamda Sand/Mud rejimlari bilan. Ko’proq istaganlar uchun aksessuarlar va sotuvdan keyingi bozor katalogi juda katta.
Ishonchlilik — va krash-test muammosi
Eski yo’l mehnatkashi bo’lgan 4Runner o’n uch yil davomida sayqallandi va J.D. Power hamda Consumer Reports kabi Amerika ishonchlilik reytinglarida muntazam eng yuqorida turadi. Biroq uning eskirgan dizayni passiv xavfsizlik haqida savollar tug’diradi. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) standart testlarda unga yaxshi baho beradi, ammo 2014 yilda u kichik qoplanishli frontal krash-testdan o’ta olmadi.
4Runner 25 foizlik qoplanish krash-testidan o’ta olmadi: kuzovning strukturaviy yaxlitligi bilan muammolar va umumiy chegaraviy baho, buni “chegarada” deb o’qish mumkin. Haydovchiga tushgan yuklamalar esa umuman olganda maqbul chiqdi.
Toyota nega shoshilmayapti
Toyota modelni almashtirishda shoshilmayapti, va buning sabablari bor. Bu mintaqaga xos avtomobil, bundaylar odatda eng oxirida yangilanadi. Muxlislar eski maktab 4Runner jozibasini chinakam qadrlaydi, turbo quvvatli to’rt silindrli gibridga o’tish esa konservativ auditoriyani begonalashtirishi mumkin.
Ajablanarlisi, bu qadimiy ramali SUV yolg’iz V6 motori bilan zamonaviyroq va ko’p qirrali Highlanderdan ko’proq sotiladi. Kechagi iPhone eskirgan hisoblanadigan davrda, bir yoshli va bir necha o’n ming mil yurgan 4Runner yangisi bilan bir xil turishi mumkin. Va u apokalipsis uchun ideal avtomobilga aylanadi.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: asosiy texnik xususiyatlar
- Avlod: beshinchi, N280, 2009 yildan sotuvda — platforma Land Cruiser Prado J150 bilan umumiy
- Dvigatel: 4.0 litrli 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmissiya: besh pog’onali avtomat, ulanadigan to’liq yuritma
- 0-100 km/h: 8.5 soniya
- Yoqilg’i sarfi: 12-15 l/100 km
- Klirens: 24 cm (TRD Pro versiyasida 243 mm)
- Yukxona: tomgacha 1,336 litr, ixtiyoriy 200 kg tortma tokcha, 110 V rozetka
- Yo’ldan tashqari jihozlari: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Sinovdagi narx: $57,000 · qator SR5 uchun $39,000 dan boshlanadi
- Ishlab chiqarilgan: Yaponiya, Amerika bozori uchun
Tez-tez so’raladigan savollar
Nega Toyota 4Runner hali ham bunchalik yaxshi sotilmoqda? Chunki u ishonchlilik obro’siga ega haqiqiy ramali SUV, bozorda esa deyarli hamma narsa krossoverga aylangan. AQSh savdosi 2021 yilda rekord 145,000 taga yetdi.
Hozirgi 4Runner necha yoshda? Beshinchi avlod N280 2009 yilda sotuvga chiqqan — bu test paytida o’n uch yillik dizayn, avvalgi har qanday avloddan ikki baravar uzoq umr.
Qaysi komplektatsiyani olish kerak? Soddalik uchun SR5, yo’l odobi uchun TRD Sport, hashamat va doimiy AWD uchun Limited, eng jiddiy yo’ldan tashqari jihozlari uchun TRD Pro. Bu yerda sinalgan TRD Offroad Premium o’rtada turadi.
U qanchalik xavfsiz? Standart IIHS testlarida yaxshi natija ko’rsatadi, lekin 2014 yilda kichik qoplanishli frontal krash-testdan o’ta olmagan, umumiy chegaraviy baho va kuzov strukturaviy yaxlitligi muammolari bilan.
Uni yuritish qancha turadi? 100 km ga 12 dan 15 litrgacha — sinfi uchun maqbul, ammo uni hech kim tejamkor demaydi.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Nega Amerikada eskirgan Toyota 4Runner yo’ltanlamasi tobora ko’proq sotib olinmoqda? Testimiz doirasida tushunamiz
Published January 30, 2025 • 8m to read
