노후한 Toyota 4Runner가 미국에서 계속 성공하는 이유: 테스트 리뷰

프레임 바디 SUVs는 크로스오버에 자리를 내주고 있을까? 그렇다. 하지만 완고한 팬들은 여전히 버티고 있다. Jeep Wrangler와 Ford Bronco는 사라지지 않으며, 열세 해 된 설계로 미국 판매 기록을 깨고 있는 Toyota 4Runner도 마찬가지다. 그렇다면 단순히 낡은 것일까, 아니면 스타의 반열에 오른 것일까?

사십 년과 다섯 세대

첫 4Runner는 Hilux 픽업을 기반으로 1984년에 등장했다. 처음의 변화는 최소한이었다. 접이식 테일게이트와 적재함 위의 플라스틱 캡, 사실상 껍데기였다. 1989년에는 두 번째 세대가 완전한 금속 차체를 가져왔다. 2009년으로 넘어가면 다섯 번째 세대 N280이 등장한다. Hilux 계보는 희미해졌고, 이제는 Land Cruiser Prado J150와 플랫폼을 공유한다. Hilux/Fortuner 조합이 개발도상 시장을 겨냥해 태국에서 생산되는 반면, 4Runner는 오직 일본에서 만들어지며 미국 구매자를 위해 설계된다.

그 사십 년 동안 4Runner는 사백만 대 이상 팔렸다. 처음 네 세대는 여섯 해 또는 일곱 해마다 교체됐지만, 다섯 번째 세대는 이미 그 어떤 세대보다 두 배나 오래 이어지고 있다.

판매는 계속 오른다

이 모델의 인기는 의심할 여지가 없다. 판매는 꾸준히 증가했다. 2021년 Toyota는 미국에서 4Runners 145,000대를 판매했다. 이는 기록이며 2010년에 비해 엄청난 증가다.

오늘날 하나를 사는 것이 합리적일까?

이렇게 오래된 차를 두고 던질 진짜 질문은 이것이다. 플로리다 주민인 나는 새 4Runner TRD Offroad Premium를 $57,000에 막 구입한 친구에게서 답을 찾아보기로 했다.

Alexander는 처음에 Toyota Tundra를 봤지만, 크기와 트윈터보 엔진에 대한 오너들의 불만 때문에 마음을 접었다. 그는 오래 탈 수 있는 차를 원했으므로 신뢰성이 최우선이었다. 여행에 대한 열정, 오프로드 모험까지 포함한 그 취향 때문에 장거리에서 편안하고 포장도로 밖에서도 진짜 능력이 있어야 했다.

트림 선택: 도시적 광택부터 야생용 장비까지

4Runner는 버전마다 차이가 매우 크다.

• SR5 — 기본형, $39,000부터. 단순하고 튼튼하며 다섯 명 또는 일곱 명이 탈 수 있다
• TRD Sport — 온로드 거동을 겨냥한 모델로, 20인치 휠과 X-REAS 댐퍼 장착
• Limited — 럭셔리 모델: 도장된 몰딩, 크롬 디테일, JBL 오디오 시스템, 프리미엄 가죽 메모리 시트, Torsen 디퍼렌셜이 들어간 상시 사륜구동
• TRD Pro — 최대한의 오프로드 하드웨어: 243 mm 지상고, 파트타임 사륜구동, 후륜 디퍼렌셜 록, Fox 댐퍼, Terrain Select, Crawl Control, 올터레인 타이어와 루프 레일

Alexander의 선택인 TRD Offroad Premium는 중간에 자리한다. 파트타임 사륜구동, 온로드 타이어, 에어컨, KDSS 스태빌라이저 시스템을 갖췄다.

그는 현재 만 달러까지 치솟는 딜러 마크업을 피한 것도 운이 좋았고, 전시장에서 기다릴 필요도 없었다.

실내: 구식이고, 그것을 숨기지 않는다

4Runner에 올라타면 익숙한 어딘가에 들어선 느낌이 든다. 아래로 뻗은 두 개의 스포크가 있는 독특한 스티어링 휠, 지그재그식 자동변속기 셀렉터, 장갑을 끼고도 조작할 수 있는 큰 버튼과 다이얼이 있다. 도어 실에 있는 창문 스위치, 험로용 천장 손잡이까지, 명백히 구식이다. 매력적인 포인트는 다른 시대에서 그대로 온 듯한 Toyota의 상징적인 대시보드 시계다.

십 년의 생산 기간은 실내 소재를 다듬었고, 단순함에도 싸구려처럼 느껴지지 않는다. 도어 패널은 합성가죽으로 마감됐고, 대시보드는 새 여덟 인치 멀티미디어 시스템을 둘러싼 유광 짙은 회색 인서트가 들어간 단단한 질감 플라스틱이다. 변속기 터널의 카본파이버풍 마감은 Toyota식 고급 장식 감각을 더한다.

4Runner를 운전하는 것은 즐겁다

튼튼한 4.0리터 1GR-FE V6는 274 hp와 377 Nm를 낸다. Toyota는 0-100 km/h를 8.5초라고 주장하며, 이 차는 낡은 오단 자동변속기를 통해 그 일을 충분히 제대로 해낸다. 힘은 충분하고 소리도 세련됐다. Alexander는 처음에 가속 페달이 부드럽고 반응이 둔하다고 느꼈지만, 스로틀 커넥터에 연결한 Sprint Booster가 반응을 상당히 날카롭게 만들었다.

또 무엇을 바랄 수 있을까? 아마 더 나은 연비일 것이다. 그래도 이 급에서는 소비가 합리적이며 100 km당 12에서 15리터 사이를 오간다.

승차감과 핸들링: 절대 크로스오버가 아니다

4Runner를 크로스오버로 착각할 일은 없다. 서스펜션은 부드럽고 반응은 느긋하며, 피드백은 적고 제동 시 앞이 눈에 띄게 숙여진다. 그래도 KDSS 시스템은 차체 롤을 억제하고, 차는 매우 적은 조향 수정만으로도 칭찬할 만큼 곧은 라인을 유지한다. 승차감은 더 뛰어나며, 내가 Ford Bronco를 시험했던 같은 비포장길에서는 확연히 더 나았다.

따로 꼽을 점도 있다. 장거리 여행에 이상적인 정숙성이다.

트렁크, 그리고 그 뒷유리

모든 4Runner에는 고유한 기능이 하나 있다. 내려가는 뒷유리 덕분에 트렁크에 짐을 쉽게 싣고, 달리는 중에도 실내를 환기할 수 있어 차에 탄 어떤 개도 좋아할 것이다. 테일게이트에는 전동 보조가 없지만 적재공간은 넉넉해 지붕까지 1,336리터다. 안에는 전원 소켓 두 개가 있고, 실내에서 켤 수 있는 110볼트 소켓도 포함된다. 200 kg 하중을 견디는 선택형 인출식 트레이는 완벽한 피크닉 액세서리다. 두 번째 열을 접으면 잠을 잘 수 있는 평평한 바닥이 나온다.

오프로드: 제값을 하는 곳

포장도로를 벗어나면 4Runner는 뛰어나다. 이미 24 cm의 지상고를 언급했다. 앞차축 연결과 로우레인지는 레버로 조작하고, 후륜 디퍼렌셜 록은 천장에 달린 버튼으로 제어한다. A-Trac 시스템은 접지력을 잃는 바퀴를 제동하고 반대쪽으로 토크를 재분배한다. 여기에 Crawl Control과 Terrain Select가 더해지며, 모드는 Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud가 있다. 더 원하는 사람에게는 액세서리와 애프터마켓 카탈로그가 방대하다.

신뢰성, 그리고 충돌시험 문제

오래된 트레일용 일꾼인 4Runner는 열세 해 동안 다듬어졌고, J.D. Power와 Consumer Reports 같은 미국 신뢰성 순위에서 꾸준히 상위권에 있다. 다만 오래된 설계는 수동 안전에 대한 의문을 제기한다. Insurance Institute for Highway Safety(IIHS)는 표준 시험에서 좋은 평가를 주지만, 2014년에는 스몰 오버랩 정면 충돌시험에 실패했다.

Toyota가 서두르지 않는 이유

Toyota는 이 모델을 교체하는 데 급한 기색이 없고, 그럴 이유도 있다. 이 차는 지역 특화 모델이며, 그런 차들은 보통 가장 늦게 업데이트된다. 애호가들은 구식 4Runner의 매력을 진심으로 높이 평가하고, 터보 네 기통 하이브리드로 바꾸면 보수적인 지지층을 멀어지게 할 수 있다.

놀랍게도 이 낡은 프레임 바디 SUV는 단 하나의 V6만으로도 더 현대적이고 더 다재다능한 Highlander보다 많이 팔린다. 작년의 iPhone이 구식이 되는 시대에, 몇만 마일을 달린 한 해 된 4Runner가 새 차와 같은 가격일 수 있다. 그리고 이상적인 종말 대비 차량이기도 하다.

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: 주요 제원

• 세대: 다섯 번째 세대, N280, 2009년부터 판매 — Land Cruiser Prado J150와 플랫폼 공유
• 엔진: 4.0리터 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• 변속기: 오단 자동, 파트타임 사륜구동
• 0-100 km/h: 8.5초
• 연료 소비: 12-15 l/100 km
• 지상고: 24 cm (TRD Pro는 243 mm)
• 트렁크: 지붕까지 1,336리터, 선택형 200 kg 인출식 트레이, 110 V 소켓
• 오프로드 장비: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• 테스트 차량 가격: $57,000 · SR5 기준 $39,000부터 시작
• 생산: 일본, 미국 시장용

자주 묻는 질문

Toyota 4Runner가 아직도 이렇게 잘 팔리는 이유는? 거의 모든 것이 크로스오버가 된 시장에서, 신뢰성으로 이름난 진짜 프레임 바디 SUV이기 때문이다. 미국 판매는 2021년에 145,000대 기록을 세웠다.

현재 4Runner는 얼마나 오래됐나? 다섯 번째 세대 N280은 2009년에 판매를 시작했다. 이 테스트 시점에서 열세 해 된 설계이며, 이전 어떤 세대보다도 수명이 두 배다.

어떤 트림을 사야 할까? 단순함은 SR5, 온로드 매너는 TRD Sport, 고급감과 상시 AWD는 Limited, 가장 진지한 오프로드 장비는 TRD Pro다. 여기서 테스트한 TRD Offroad Premium는 중간에 있다.

안전성은 어떤가? 표준 IIHS 시험에서는 잘 해내지만, 2014년 스몰 오버랩 정면 충돌시험에는 실패했다. 전체 등급은 미흡이었고 차체 구조 무결성 문제가 있었다.

운행 비용은? 100 km당 12에서 15리터 — 이 급에서는 합리적이지만, 누구도 경제적이라고 부르지는 않을 것이다.

사진: Alexey Dmitriev | Toyota Company

이 글은 번역입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: 미국에서는 왜 낡은 Toyota 4Runner SUV를 점점 더 많이 살까? 테스트를 통해 살펴본다