Hvers vegna hinn aldraði Toyota 4Runner heldur áfram að blómstra í Ameríku: prufuakstursrýni

Eru grindarbyggðir SUV-bílar að víkja fyrir jepplingum? Já — en þeir þrjóskustu halda velli. Jeep Wrangler og Ford Bronco fara ekkert, og það gerir Toyota 4Runner ekki heldur, bíll sem er að slá sölumet í Bandaríkjunum á hönnun sem er þrettán ára gömul. Er hann því einfaldlega úreltur, eða hefur hann náð ofurstjörnustöðu?

Fjörutíu ár og fimm kynslóðir

Fyrsti 4Runner kom árið 1984, byggður á Hilux pallbílnum. Breytingarnar voru í fyrstu litlar — niðurfellanlegur afturhleri og plastlok yfir pallinum, í raun skel. Árið 1989 kom önnur kynslóðin með alfarið málmbyggðu yfirbygginguna. Spólum fram til 2009 og fimmta kynslóðin N280 birtist. Ættartengslin við Hilux hafa dofnað; nú deilir hann undirvagni með Land Cruiser Prado J150. Og á meðan Hilux/Fortuner-parið er ætlað nýmarkaðsríkjum og smíðað í Taílandi er 4Runner framleiddur eingöngu í Japan og hannaður fyrir bandaríska kaupendur.

Á þessum fjörutíu árum hefur 4Runner selst í meira en fjórum milljónum eintaka. Fyrstu fjórum kynslóðunum var skipt út á sex eða sjö ára fresti; sú fimmta hefur þegar lifað tvöfalt lengur en nokkur þeirra.

Salan heldur áfram að klifra

Vinsældir gerðarinnar eru ekki í vafa — salan hefur aukist jafnt og þétt. Árið 2021 seldi Toyota 145,000 4Runners í Bandaríkjunum, met og gríðarlega aukningu frá 2010.

Er skynsamlegt að kaupa einn í dag?

Það er raunverulega spurningin um svona gamalt ökutæki. Sem íbúi í Flórída leitaði ég svara hjá vini sem var nýbúinn að kaupa nýjan 4Runner TRD Offroad Premium fyrir $57,000.

Alexander skoðaði Toyota Tundra fyrst, en stærðin og kvartanir eigenda um tvíforþjöppuvélina fældu hann frá. Hann vildi bíl sem hann gæti átt lengi, þannig að áreiðanleiki kom fyrst. Ferðaáhugi hans — þar með talin utanvegaævintýri — þýddi líka að bíllinn varð að vera þægilegur á löngum leiðum og raunverulega fær utan malbiks.

Val á útfærslu: frá borgarglans til óbyggðabúnaðar

4Runner er gríðarlega ólíkur frá einni útgáfu til annarrar.

• SR5 — grunnbíllinn, frá $39,000. Einfaldur og traustur, með fimm eða sjö sætum
• TRD Sport — miðaður að hegðun á vegi, með 20 tommu felgum og X-REAS dempurum
• Limited — lúxusútgáfan: málaðar listar, krómatriði, JBL hljóðkerfi, minnissæti í úrvalsleðri og stöðugt fjórhjóladrif með Torsen mismunadrifi
• TRD Pro — hámarks utanvegabúnaður: 243 mm veghæð, tengjanlegt fjórhjóladrif, læsing á afturdrifi, Fox demparar, Terrain Select, Crawl Control, alhliða torfærudekk og þakbogar

Val Alexanders, TRD Offroad Premium, situr í miðjunni: tengjanlegt fjórhjóladrif, vegadekk, loftkæling og KDSS jafnvægisstangakerfið.

Hann var líka svo heppinn að komast hjá álagningu söluaðila, sem nú getur numið allt að tíu þúsund dollurum, og þurfti ekki að bíða hjá umboðinu.

Að innan: gamli skólinn, og algjörlega óafsakandi

Að klifra inn í 4Runner er eins og að stíga inn á kunnuglegan stað. Þar er einkennandi stýrið með tveimur niðurhallandi örmum, sikksakk sjálfskiptistöng og stórir hnappar og snúningsrofar sem hægt er að nota með hanska á höndum. Hann er ótvírætt af gamla skólanum — rúðurofar á hurðarkanti, handföng í þaki fyrir erfiðan akstur. Heillandi smáatriðið er táknræna mælaborðsklukkan frá Toyota, beint úr annarri tíð.

Áratugur í framleiðslu hefur fínpússað efnin í innanrýminu, og þrátt fyrir einfaldleikann virðast þau ekki ódýr. Hurðaspjöldin eru klædd gervileðri; mælaborðið er úr hörðu áferðarplasti með gljáandi dökkgráum innskotum sem ramma inn nýja átta tommu margmiðlunarkerfið. Kolefnisþráðaáferðin á gírkassatunnlinum er hugmynd Toyota um lúxuslegan svip.

Það er ánægjulegt að aka 4Runner

Sterkbyggða 4.0 lítra 1GR-FE V6 vélin skilar 274 hp og 377 Nm. Toyota gefur upp 0-100 km/h á 8.5 sekúndum — og hann nær því með gamaldags fimm gíra sjálfskiptingu sem sinnir verkinu fullkomlega sæmilega, með nægu afli og fáguðum hljómi. Alexander fannst bensíngjöfin fyrst mjúk og svifasein, en Sprint Booster sem tengdur var við inngjafartengið skerpti viðbragðið verulega.

Hvað meira gæti maður beðið um? Betri eldsneytisnýtingu, kannski. Samt er eyðslan sanngjörn fyrir flokkinn, á bilinu 12 og 15 lítrar á 100 km.

Akstur og aksturseiginleikar: alls ekki jepplingur

Það er ekki hægt að rugla 4Runner saman við jeppling. Fjöðrunin er mjúk, viðbrögðin óhröð, endurgjöfin lítil og hann stingur sér greinilega fram við hemlun. Samt heldur KDSS kerfið yfirbyggingarsveiflum í skefjum, og bíllinn heldur lofsverðri beinni línu með mjög fáum stýrisleiðréttingum. Akstursþægindi eru framúrskarandi, og á sama malarvegi og ég prófaði Ford Bronco á var hann greinilega betri.

Einnig er vert að nefna hljóðþægindin, sem eru kjörin fyrir langferðir.

Farangursrýmið — og þessi afturrúða

Sérhver 4Runner hefur eina sérstöðu: afturrúðu sem sígur niður, svo auðvelt er að hlaða farangursrýmið og lofta út úr farþegarýminu á ferð, öllum hundum um borð til mikillar gleði. Afturhlerinn er ekki rafdrifinn, en hleðslurýmið er rúmgott, 1,336 lítrar upp að þaki. Inni eru tvö rafmagnstengi, þar á meðal 110 volta tengi sem hægt er að kveikja á úr farþegarýminu. Valfrjáls útdraganleg plata sem ber 200 kg er fullkominn lautarferðabúnaður. Felldu niður aðra röðina og þú færð slétt gólf sem hægt er að sofa á.

Utanvega: þar vinnur hann fyrir sér

Utan malbiks skarar 4Runner fram úr. Ég hef þegar nefnt 24 cm veghæð. Tengingu framöxuls og lága drifið er stjórnað með stöng, með hnappi í þakinu fyrir læsingu afturdrifsins. A-Trac kerfið hemlar hjól sem er að missa grip og dreifir toginu til gagnstæðrar hliðar. Þar ofan á koma Crawl Control og Terrain Select, með stillingum fyrir Rock, Loose Rock, Mogul og Sand/Mud. Fyrir þá sem vilja meira er aukahluta- og eftirmarkaðslistinn gríðarlegur.

Áreiðanleiki — og árekstrarprófunarvandinn

Sem gamall vinnuhestur á slóðum hefur 4Runner verið fínpússaður í þrettán ár og situr stöðugt efst á bandarískum áreiðanleikalistum á borð við J.D. Power og Consumer Reports. Úrelt hönnunin vekur þó spurningar um óvirkt öryggi. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) metur hann vel í stöðluðum prófunum, en árið 2014 féll hann á árekstrarprófi með lítilli skörun að framan.

Hvers vegna Toyota liggur ekkert á

Toyota sýnir enga bráðþörf fyrir að skipta gerðinni út, og ástæður eru fyrir því. Þetta er svæðisbundinn bíll, og slíkir bílar eru yfirleitt uppfærðir síðast. Áhugamenn meta sannarlega sjarma gamla 4Runner, og skipt yfir í forþjöppu fjögurra strokka hybrid gæti fælt íhaldssaman hóp fylgjenda frá.

Merkilegt nokk selst þessi gamaldags grindarbyggði SUV með sinni einu V6 vél betur en nútímalegri og fjölhæfari Highlander. Á tímum þar sem iPhone frá síðasta ári er úreltur getur eins árs gamall 4Runner með nokkra tugi þúsunda mílna kostað það sama og nýr. Og hann er kjörið farartæki fyrir heimsendi.

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: helstu tæknilýsingar

• Kynslóð: fimmta, N280, í sölu síðan 2009 — undirvagn deilt með Land Cruiser Prado J150
• Vél: 4.0 lítra 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• Skipting: fimm gíra sjálfskipting, tengjanlegt fjórhjóladrif
• 0-100 km/h: 8.5 sekúndur
• Eldsneytiseyðsla: 12-15 l/100 km
• Veghæð: 24 cm (243 mm á TRD Pro)
• Farangursrými: 1,336 lítrar upp að þaki, valfrjáls 200 kg útdraganleg plata, 110 V tengi
• Utanvegabúnaður: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• Verð eins og prófað: $57,000 · línan byrjar á $39,000 fyrir SR5
• Smíðaður: Japan, fyrir bandaríska markaðinn

Algengar spurningar

Hvers vegna selst Toyota 4Runner enn svona vel? Vegna þess að hann er alvöru grindarbyggður SUV með orðspor fyrir áreiðanleika, á markaði þar sem næstum allt annað er orðið að jepplingi. Sala í Bandaríkjunum náði metinu 145,000 árið 2021.

Hversu gamall er núverandi 4Runner? Fimmta kynslóðin N280 fór í sölu árið 2009 — þrettán ára gömul hönnun þegar þessi prófun fór fram, og tvöfaldur líftími miðað við fyrri kynslóðir.

Hvaða útfærslu ættir þú að kaupa? SR5 fyrir einfaldleika, TRD Sport fyrir veghegðun, Limited fyrir lúxus og stöðugt AWD, TRD Pro fyrir alvarlegasta utanvegabúnaðinn. TRD Offroad Premium sem prófaður er hér situr í miðjunni.

Hversu öruggur er hann? Hann stendur sig vel í stöðluðum IIHS prófum en féll á árekstrarprófi með lítilli skörun að framan árið 2014, með heildareinkunn á mörkum og vandamál með burðarstyrk yfirbyggingar.

Hvað kostar að reka hann? Á bilinu 12 og 15 lítrar á 100 km — sanngjarnt fyrir flokkinn, en enginn myndi kalla hann sparneytinn.

Mynd: Alexey Dmitriev | Toyota Company

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Hvers vegna er úreltur Toyota 4Runner jeppi keyptur sífellt oftar í Ameríku? Við skoðum það í prófun okkar