Kas raamile ehitatud linnamaasturid annavad teed krossoveritele? Annavad — aga paadunud pooldajad püsivad oma positsioonil. Jeep Wrangler ja Ford Bronco ei kao kuhugi ning sama kehtib Toyota 4Runneri kohta, mis purustab USA müügirekordeid kolmeteistkümne aasta vanuse konstruktsiooniga. Kas see on siis lihtsalt aegunud või on see jõudnud superstaaristaatusesse?
Nelikümmend aastat ja viis põlvkonda
Esimene 4Runner jõudis müügile 1984, tuginedes Hiluxi pikapile. Muudatused olid alguses minimaalsed — allaklapitav tagaluuk ja laadkasti kohal plastkate, sisuliselt kest. 1989 tõi teine põlvkond täielikult metallist kere. Liikudes edasi aastasse 2009, ilmus viienda põlvkonna N280 mudel. Selle Hiluxi päritolu on taandunud; nüüd jagab see platvormi Land Cruiser Prado J150. Ja kui Hilux/Fortuner-paar on mõeldud arenevatele turgudele ning seda ehitatakse Tais, siis 4Runnerit toodetakse ainult Jaapanis ja see on loodud Ameerika ostjatele.
Nende neljakümne aasta jooksul on 4Runnerit müüdud üle nelja miljoni eksemplari. Esimesed neli põlvkonda vahetati välja iga kuue või seitsme aasta järel; viies on juba kestnud kaks korda kauem kui ükski neist.
Vasakul on 4Runner 40th Anniversary erimudel, mida toodeti 4,040 autot; paremal on esimese põlvkonna N60 linnamaastur (1984-1989).
Müük jätkab tõusu
Mudeli populaarsuses pole kahtlust — müük on järjekindlalt kasvanud. 2021 müüs Toyota Ameerika Ühendriikides 145,000 4Runnerit, mis oli rekord ja tohutu kasv võrreldes 2010.
Kas seda on täna mõistlik osta?
See on nii vana sõiduki puhul tegelik küsimus. Florida elanikuna otsisin vastust sõbralt, kes oli äsja ostnud uue 4Runner TRD Offroad Premiumi hinnaga $57,000.
Alexander vaatas kõigepealt Toyota Tundrat, kuid selle suurus ja omanike kaebused kahe turboga mootori kohta peletasid ta eemale. Ta tahtis sõidukit, mida saaks kaua hoida, nii et töökindlus tuli esimesena. Tema reisikirg — kaasa arvatud maastikuseiklused — tähendas, et auto pidi olema pikkadel vahemaadel mugav ja väljaspool asfalti tõeliselt võimekas.
Varustustaseme valik: linnaläikest metsiku looduse varustuseni
4Runner erineb ühest versioonist teise tohutult.
- SR5 — baasmudel, alates $39,000. Lihtne ja vastupidav, viie või seitsme istekohaga
- TRD Sport — suunatud maanteekäitumisele, 20-tolliste velgede ja X-REAS-amortisaatoritega
- Limited — luksusversioon: värvitud liistud, kroomdetailid, JBL-helisüsteem, mäluga kvaliteetsest nahast istmed ja pidev nelikvedu Torseni diferentsiaaliga
- TRD Pro — maksimaalne maastikuvarustus: 243 mm kliirensit, lülitatav nelikvedu, tagumine diferentsiaalilukk, Foxi amortisaatorid, Terrain Select, Crawl Control, maastikurehvid ja katusereelingud
Alexanderi valik, TRD Offroad Premium, asub keskel: lülitatav nelikvedu, maanteerehvid, kliimaseade ja KDSS-stabilisaatorisüsteem.
Tal vedas ka sellega, et ta vältis edasimüüjate juurdehindlusi, mis ulatuvad praegu koguni kümne tuhande dollarini, ning ta ei pidanud esinduses ootama.
Sees: vana kool ja ilma vabandusteta
4Runnerisse ronimine tundub nagu astumine tuttavasse kohta. Seal on iseloomulik kahe allapoole suunduva kodaraga rool, siksakiline automaatkäigukangi kanal ning suured nupud ja pöördlülitid, mida saab kasutada ka kinnastega. See on eksimatult vana kool — aknalülitid uksepiidal, katusekäepidemed raskeks sõiduks. Võluv detail on Toyota ikooniline armatuurlauakell, otse teisest ajastust.
Kümme aastat tootmist on salongimaterjale lihvinud ja kogu nende lihtsuse juures ei tundu need odavad. Uksepaneelid on kaetud sünteetilise nahaga; armatuurlaud on kõva tekstuurplast, mille läikivad tumehallid sisetükid raamivad uut kaheksatollist multimeediasüsteemi. Süsinikkiu imitatsioon käigukasti tunnelil on Toyota ettekujutus luksuslikust puudutusest.
Teine rida on tõesti ruumikas: 184 cm pikkusena saan isegi jalgu veidi sirutada ja põlveruum on umbes peopesa laiune.
4Runneriga sõitmine on nauding
Tugev 4.0-liitrine 1GR-FE V6 annab välja 274 hp ja 377 Nm. Toyota lubab 0-100 km/h ajaks 8.5 sekundit — ja see saab sellega hakkama vanamoelise viiekäigulise automaatkastiga, mis teeb oma töö täiesti korralikult, piisava tõmbe ja viimistletud heliga. Alexander leidis algul, et gaasipedaal on pehme ja aeglase reaktsiooniga, kuid gaasiklapi pistikusse ühendatud Sprint Booster teravdas vastust märgatavalt.
Mida veel tahta? Võib-olla paremat kütusekulu. Sellegipoolest on kulu klassi kohta mõistlik, jäädes vahemikku 12 ja 15 liitrit 100 km kohta.
Viienda põlvkonna algusaastatel pakuti 4Runnerit 2.7-liitrise 2TR-FE neljasilindrilisega; nüüd on kapoti all ühemõtteline neljaliitrine 1GR-FE V6 mootor.
Sõit ja juhitavus: kindlasti mitte krossover
4Runnerit ei aja krossoveriga segi. Vedrustus on pehme, reaktsioonid rahulikud, tagasiside napp ning pidurdamisel sukeldub see märgatavalt. Ometi hoiab KDSS-süsteem kere kallet kontrolli all ja auto püsib kiiduväärselt sirgel kursil väga väheste rooliparandustega. Sõidumugavus on parem ning samal kruusateel, kus ma Ford Broncot testisin, oli see märgatavalt parem.
Eraldi tasub välja tuua ka akustiline mugavus, mis sobib ideaalselt pikamaasõitudeks.
Pakiruum — ja see tagaaken
Igal 4Runneril on üks täiesti oma omadus: alla lastav tagaaken, nii et pakiruumi saab lihtsalt laadida ja sõidu ajal salongi tuulutada, iga pardal oleva koera rõõmuks. Tagaluugil elektrilist abi pole, kuid laadimisala on helde, 1,336 liitrit katuseni. Sees on kaks pistikupesa, sealhulgas 110-voldine, mida saab salongist sisse lülitada. Valikuline väljatõmmatav alus, mis kannab 200 kg, on ideaalne piknikutarvik. Klapi teine rida kokku ja saad tasase põranda, millel magada.
Maastikul: seal teenib see oma koha välja
Asfaldilt eemal paistab 4Runner silma. Olen juba maininud 24 cm kliirensit. Esisilla ühendamine ja aeglusti käivad kangiga, tagumise diferentsiaaliluku jaoks on laes nupp. A-Trac-süsteem pidurdab haarduvust kaotavat ratast ja jagab pöördemomendi vastasküljele. Lisaks on Crawl Control ja Terrain Select režiimidega Rock, Loose Rock, Mogul ja Sand/Mud. Neile, kes tahavad enamat, on lisavarustuse ja järelturu kataloog tohutu.
Töökindlus — ja kokkupõrkekatse probleem
Vana rajatööloomana on 4Runnerit kolmeteistkümne aasta jooksul lihvitud ning see püsib järjekindlalt Ameerika töökindluse edetabelite tipus, näiteks J.D. Poweris ja Consumer Reportsis. Selle aegunud konstruktsioon tekitab siiski küsimusi passiivse ohutuse kohta. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hindab seda standardtestides hästi, kuid 2014 kukkus see väikese ülekattega laupkokkupõrke katses läbi.
4Runner kukkus 25-protsendilise ülekattega kokkupõrkekatses läbi: probleemid kere struktuurse terviklikkusega ja üldhinne oli piiripealne, mida võib lugeda kui “piiripealne”. Juhi koormused osutusid siiski üldiselt vastuvõetavaks.
Miks Toyota ei kiirusta
Toyota ei näita mudeli väljavahetamisega mingit kiiret, ja selleks on põhjuseid. See on piirkonnaspetsiifiline auto ning selliseid uuendatakse tavaliselt viimasena. Entusiastid hindavad tõeliselt vana kooli 4Runneri võlu ning üleminek turboga neljasilindrilisele hübriidile võiks konservatiivse järgijaskonna eemale peletada.
Tähelepanuväärne on, et see vanamoodne raamile ehitatud SUV oma ainsa V6-ga müüb paremini kui moodsam ja mitmekülgsem Highlander. Ajastul, kus eelmise aasta iPhone on vananenud, võib ühe aasta vanune 4Runner mõnekümne tuhande miiliga maksta sama palju kui uus. Ja see on ideaalne apokalüpsisesõiduk.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: põhispetsifikatsioonid
- Põlvkond: viies, N280, müügil alates 2009 — platvorm jagatud Land Cruiser Prado J150
- Mootor: 4.0-liitrine 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Käigukast: viiekäiguline automaat, lülitatav nelikvedu
- 0-100 km/h: 8.5 sekundit
- Kütusekulu: 12-15 l/100 km
- Kliirens: 24 cm (243 mm TRD Pro puhul)
- Pakiruum: 1,336 liitrit katuseni, valikuline 200 kg väljatõmmatav alus, 110 V pistikupesa
- Maastikuvarustus: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Testitud hind: $57,000 · valik algab $39,000 eest SR5 puhul
- Ehitatud: Jaapanis, Ameerika turu jaoks
Korduma kippuvad küsimused
Miks Toyota 4Runner endiselt nii hästi müüb? Sest see on tõeline raamile ehitatud SUV, millel on töökindluse maine, turul, kus peaaegu kõik muu on muutunud krossoveriks. USA müük jõudis rekordilise 145,000 ühikuni 2021.
Kui vana on praegune 4Runner? Viienda põlvkonna N280 jõudis müügile 2009 — selle testi ajal kolmeteistkümne aasta vanune konstruktsioon ja kaks korda pikem eluiga kui ühelgi varasemal põlvkonnal.
Millise varustustaseme peaks ostma? SR5 lihtsuse jaoks, TRD Sport maanteekäitumise jaoks, Limited luksuse ja pideva AWD jaoks, TRD Pro kõige tõsisema maastikuvarustuse jaoks. Siin testitud TRD Offroad Premium asub keskel.
Kui ohutu see on? See esineb standardsetes IIHS-testides hästi, kuid kukkus väikese ülekattega laupkokkupõrke katses läbi 2014, saades piiripealse üldhinde ja näidates probleeme kere struktuurse terviklikkusega.
Kui palju selle kasutamine maksab? Vahemikus 12 ja 15 liitrit 100 km kohta — klassi jaoks mõistlik, kuid keegi ei nimetaks seda ökonoomseks.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
See on tõlge. Algset artiklit saab lugeda siit: Miks ostetakse Ameerikas üha sagedamini vananenud Toyota 4Runneri maasturit? Uurime seda oma testis
Avaldatud jaanuar 30, 2025 • 7m lugemiseks
