Ali SUV-ji s karoserijo na šasiji odstopajo mesto križancem? Odstopajo — toda vztrajni se ne umikajo. Jeep Wrangler in Ford Bronco ne gresta nikamor, prav tako ne Toyota 4Runner, ki v ZDA podira prodajne rekorde z zasnovo, staro trinajst let. Je torej preprosto zastarela ali je dosegla status superzvezde?
Štirideset let in pet generacij
Prvi 4Runner je prišel leta 1984, zasnovan na poltovornjaku Hilux. Spremembe so bile sprva minimalne — poklopna zadnja vrata in plastična kapa nad tovornim kesonom, v bistvu školjka. Leta 1989 je druga generacija prinesla povsem kovinsko karoserijo. Premaknimo se v leto 2009 in pojavila se je peta generacija N280 in njegova sorodnost s Hiluxom je zbledela; zdaj si platformo deli z Land Cruiser Prado J150. In medtem ko sta Hilux/Fortuner namenjena razvijajočim se trgom in ju izdelujejo na Tajskem, 4Runner nastaja izključno na Japonskem in je zasnovan za ameriške kupce.
V teh štiridesetih letih je bilo prodanih več kot štiri milijone primerkov 4Runnerja. Prve štiri generacije so zamenjali vsakih šest ali sedem let; peta traja že dvakrat dlje kot katerakoli od njih.
Levo je posebna izdaja 4Runner 40th Anniversary, izdelana v seriji 4,040 avtomobilov; desno je SUV prve generacije N60 (1984-1989).
Prodaja še naprej raste
Priljubljenost modela ni vprašljiva — prodaja vztrajno raste. Leta 2021 je Toyota v Združenih državah prodala 145,000 4Runnerjev, kar je rekord in ogromen porast glede na 2010.
Je danes razumno kupiti enega?
To je pravo vprašanje pri tako starem vozilu. Kot prebivalec Floride sem odgovor poiskal pri prijatelju, ki je pravkar kupil novega 4Runner TRD Offroad Premium za $57,000.
Alexander je najprej gledal Toyoto Tundra, vendar sta ga odvrnila njena velikost in pritožbe lastnikov nad motorjem z dvema turbinama. Želel je vozilo, ki bi ga lahko obdržal dolgo, zato je bila zanesljivost na prvem mestu. Njegova strast do potovanj — vključno z brezpotnimi pustolovščinami — je pomenila, da mora biti udobno na dolgih razdaljah in resnično sposobno zunaj asfalta.
Izbira opreme: od mestnega sijaja do kompleta za divjino
4Runner se od ene različice do druge izjemno razlikuje.
- SR5 — osnovni avto, od $39,000. Preprost in čvrst, s petimi ali sedmimi sedeži
- TRD Sport — namenjen vedenju na cesti, z 20-palčnimi platišči in blažilniki X-REAS
- Limited — luksuzna različica: lakirane obrobe, kromirani detajli, avdiosistem JBL, sedeži s spominom v vrhunskem usnju in stalni štirikolesni pogon z diferencialom Torsen
- TRD Pro — največ terenske opreme: 243 mm oddaljenosti od tal, priklopljiv štirikolesni pogon, zapora zadnjega diferenciala, blažilniki Fox, Terrain Select, Crawl Control, terenske pnevmatike in strešne letve
Alexandrova izbira, TRD Offroad Premium, je na sredini: priklopljiv štirikolesni pogon, cestne pnevmatike, klimatska naprava in stabilizacijski sistem KDSS.
Imel je tudi dovolj sreče, da se je izognil trgovskim pribitkom, ki trenutno segajo tudi do deset tisoč dolarjev, in mu ni bilo treba čakati pri prodajalcu.
Notranjost: stara šola in brez opravičevanja
Vzpon v 4Runnerja je kot vstop v znan prostor. Tu je značilen volan z dvema navzdol usmerjenima krakoma, cikcakasto prestavno vodilo samodejnega menjalnika ter veliki gumbi in vrtljivi upravljalniki, ki jih lahko uporabljate z rokavicami. Nedvoumno je starošolski — stikala za okna na pragu vrat, ročaji na strehi za grobe poti. Očarljiv dotik je Toyotina ikonična ura na armaturni plošči, naravnost iz nekega drugega obdobja.
Desetletje proizvodnje je izpopolnilo materiale v notranjosti in kljub vsej preprostosti ne delujejo poceni. Vratne obloge so prevlečene s sintetičnim usnjem; armaturna plošča je iz trde teksturirane plastike z bleščečimi temno sivimi vstavki okoli novega osempalčnega multimedijskega sistema. Videz ogljikovih vlaken na tunelu menjalnika doda Toyotino predstavo o luksuznem poudarku.
Druga vrsta je res prostorna: pri 184 cm lahko celo malo iztegnem noge, prostora za kolena pa je približno za širino dlani.
Vožnja s 4Runnerjem je užitek
Robustni 4.0-litrski 1GR-FE V6 razvije 274 hp in 377 Nm. Toyota navaja 0-100 km/h v 8.5 sekunde — in to doseže prek zastarelega petstopenjskega samodejnega menjalnika, ki svoje delo opravi povsem zadovoljivo, z dovolj potiska in prefinjenim zvokom. Alexander je sprva ugotovil, da je stopalka za plin mehka in neodzivna, vendar je Sprint Booster, povezan v priključek plina, odziv občutno izostril.
Kaj bi si še lahko želeli? Morda boljšo porabo goriva. Kljub temu je poraba za razred razumna, med 12 in 15 litri na 100 km.
Na začetku življenja pete generacije je bil 4Runner na voljo s štirivaljnikom 2.7-litrski 2TR-FE; zdaj je tam nedvoumen štirilitrski motor 1GR-FE V6 pod pokrovom.
Vožnja in vodljivost: nikakor ne križanec
4Runnerja ni mogoče zamenjati za križanca. Vzmetenje je mehko, odzivi počasni, povratnih informacij je malo, pri zaviranju pa se opazno potopi. Sistem KDSS kljub temu drži nagib karoserije pod nadzorom in avto ohranja pohvalno ravno smer z zelo malo popravki volana. Udobje vožnje je vrhunsko, na isti makadamski cesti, kjer sem preizkušal Ford Bronco, pa je bil občutno boljši.
Omeniti velja tudi akustično udobje, ki je idealno za dolga potovanja.
Prtljažnik — in tisto zadnje okno
Vsak 4Runner ima eno povsem svojo značilnost: zadnje okno, ki se spusti, zato lahko prtljažnik zlahka naložite in med vožnjo prezračite kabino, na veselje vsakega psa na krovu. Prtljažna vrata nimajo električne pomoči, vendar je nakladalni prostor velikodušen, 1,336 litrov do strehe. V notranjosti sta dve električni vtičnici, vključno s 110-voltno, ki jo je mogoče vklopiti iz kabine. Izbirni izvlečni pladenj z nosilnostjo 200 kg je popoln piknik dodatek. Zložite drugo vrsto in dobite ravno dno, na katerem lahko spite.
Na terenu: tam si zasluži svoj obstoj
Zunaj asfalta 4Runner blesti. Omenil sem že 24 cm oddaljenosti od tal. Vklop sprednje osi in reduktor se upravljata z ročico, za zaporo zadnjega diferenciala pa je na strehi nameščen gumb. Sistem A-Trac zavira kolo, ki izgublja oprijem, in navor prerazporedi na nasprotno stran. Povrhu prideta še Crawl Control in Terrain Select z načini Rock, Loose Rock, Mogul in Sand/Mud. Za vsakogar, ki želi več, je katalog dodatne in poprodajne opreme ogromen.
Zanesljivost — in težava pri preskusu trčenja
Stari terenski delovni konj, 4Runner, je bil trinajst let izpopolnjevan in je stalno pri vrhu ameriških lestvic zanesljivosti, kot sta J.D. Power in Consumer Reports. Njegova zastarela zasnova pa odpira vprašanja o pasivni varnosti. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ga v standardnih preskusih ocenjuje dobro, toda leta 2014 je padel na čelnem preskusu trčenja z majhnim prekrivanjem.
4Runner je padel na preskusu trčenja s 25-odstotnim prekrivanjem: težave s strukturno celovitostjo karoserije in skupna ocena mejna, kar je mogoče brati kot mejno. Obremenitve voznika pa so bile na splošno sprejemljive.
Zakaj se Toyoti ne mudi
Toyota ne kaže nobene naglice pri zamenjavi modela, razlogi pa obstajajo. To je regionalno specifičen avto, takšne pa običajno posodabljajo zadnje. Navdušenci resnično cenijo čar starošolskega 4Runnerja in prehod na turbobencinski štirivaljni hibrid bi lahko odtujil konservativne privržence.
Presenetljivo ta zastareli SUV s karoserijo na šasiji in svojim edinim V6 prekaša sodobnejšega in vsestranskejšega Highlanderja. V času, ko je lanski iPhone zastarel, lahko eno leto star 4Runner z nekaj deset tisoč miljami stane enako kot nov. In je idealno vozilo za apokalipso.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: ključni tehnični podatki
- Generacija: peta, N280, v prodaji od leta 2009 — platforma deljena z Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0-litrski 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Menjalnik: petstopenjski samodejni, priklopljiv štirikolesni pogon
- 0-100 km/h: 8.5 sekunde
- Poraba goriva: 12-15 l/100 km
- Oddaljenost od tal: 24 cm (243 mm pri TRD Pro)
- Prtljažnik: 1,336 litrov do strehe, izbirni izvlečni pladenj 200 kg, vtičnica 110 V
- Terenski komplet: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Cena testiranega vozila: $57,000 · razpon se začne pri $39,000 za SR5
- Izdelava: Japonska, za ameriški trg
Pogosta vprašanja
Zakaj se Toyota 4Runner še vedno tako dobro prodaja? Ker je pravi SUV s karoserijo na šasiji in slovesom zanesljivosti na trgu, kjer je skoraj vse drugo postalo križanec. Prodaja v ZDA je dosegla rekordnih 145,000 v letu 2021.
Koliko je star trenutni 4Runner? Peta generacija N280 je šla v prodajo leta 2009 — v času tega testa je bila zasnova stara trinajst let in je imela dvakrat daljšo življenjsko dobo kot katerakoli prejšnja generacija.
Katero opremo kupiti? SR5 za preprostost, TRD Sport za cestno vedenje, Limited za luksuz in stalni AWD, TRD Pro za najresnejšo terensko opremo. Tu preizkušeni TRD Offroad Premium je v sredini.
Kako varen je? V standardnih testih IIHS se odreže dobro, vendar je leta 2014, padel na čelnem preskusu trčenja z majhnim prekrivanjem, z mejno skupno oceno in težavami s strukturno celovitostjo karoserije.
Koliko stane uporaba? Med 12 in 15 litri na 100 km — razumno za razred, vendar tega nihče ne bi imenoval varčno.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Zakaj v Ameriki vse pogosteje kupujejo zastareli terenec Toyota 4Runner? Raziskujemo v okviru našega testa
Objavljeno januar 30, 2025 • 7m za branje
