पुरानो हुँदै गएको Toyota 4Runner अमेरिकामा अझै किन फस्टाइरहेको छ: परीक्षण समीक्षा

के चेसिस-फ्रेम भएका SUVs ले क्रसओभरलाई ठाउँ दिइरहेका छन्? दिइरहेका छन् — तर कट्टर समर्थकहरू अझै अडिग छन्। Jeep Wrangler र Ford Bronco कतै जाँदै छैनन्, अनि तेह्र वर्ष पुरानो डिजाइनमै अमेरिकी बिक्री रेकर्ड तोडिरहेको Toyota 4Runner पनि होइन। त्यसो भए यो केवल पुरानो भइसकेको हो, कि सुपरस्टारको हैसियतमा पुगेको हो?

चालीस वर्ष र पाँच पुस्ता

पहिलो 4Runner 1984 मा Hilux पिकअपमा आधारित भएर आयो। सुरुवाती परिवर्तन न्यून थिए — तल झर्ने पछाडिको ढोका र लोड-बेडमाथि प्लास्टिकको ढकनी, मूलतः एउटा खोल मात्र। 1989 मा दोस्रो पुस्ताले पूर्ण धातुको बडी ल्यायो। 2009 मा अगाडि बढ्दा पाँचौँ पुस्ता N280 देखा पर्‍यो। यसको Hilux वंश धमिलो भइसकेको छ; अब यसले आफ्नो प्लेटफर्म Land Cruiser Prado J150 सँग बाँड्छ। अनि Hilux/Fortuner जोडी विकासशील बजारका लागि बनाइँदै थाइल्यान्डमा उत्पादन हुन्छ भने, 4Runner जापानमा मात्र बनाइन्छ र अमेरिकी खरिदकर्तालाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गरिएको हो।

ती चालीस वर्षमा 4Runner चार मिलियनभन्दा बढी एकाइ बिक्री भएको छ। पहिलो चार पुस्ता हरेक छ वा सात वर्षमा बदलिन्थे; पाँचौँ पुस्ता तीमध्ये कुनै पनि भन्दा दुई गुणा लामो चलिसकेको छ।

बिक्री अझै उकालो लाग्दैछ

मोडेलको लोकप्रियतामा प्रश्न छैन — बिक्री स्थिर रूपमा बढेको छ। 2021 मा Toyota ले संयुक्त राज्यमा 145,000 4Runners बेचेको थियो, यो रेकर्ड थियो र 2010 को तुलनामा ठूलो वृद्धि।

आज एउटा किन्नु तर्कसंगत छ?

यति पुरानो सवारीबारे वास्तविक प्रश्न यही हो। फ्लोरिडा निवासीका रूपमा, मैले भर्खरै नयाँ 4Runner TRD Offroad Premium $57,000 मा किनेका साथीबाट उत्तर खोजेँ।

Alexander ले पहिले Toyota Tundra हेरे, तर यसको आकार र दुई-टर्बो इन्जिनबारे मालिकहरूको गुनासोले उनलाई पछि हटायो। उनी लामो समय राख्न सकिने सवारी चाहन्थे, त्यसैले विश्वसनीयता पहिलो थियो। यात्राप्रतिको उनको रुचि — अफ-रोड साहसिक यात्रासहित — ले यो लामो दूरीमा आरामदायी र डामरबाहिर साँच्चै सक्षम हुनुपर्ने अर्थ लगायो।

ट्रिम छनोट: शहरिया परिष्कारदेखि वन-जंगल उपकरणसम्म

4Runner एउटा संस्करणबाट अर्कोमा अत्यन्त फरक हुन्छ।

• SR5 — आधारभूत कार, $39,000 बाट। सरल र बलियो, पाँच वा सात सिटसहित
• TRD Sport — पक्की सडकमा व्यवहारका लागि लक्षित, 20-इन्च पाङ्ग्रा र X-REAS ड्याम्परसहित
• Limited — विलासी संस्करण: रङ लगाइएका मोल्डिङ, क्रोम विवरण, JBL ध्वनि प्रणाली, प्रिमियम छालाका मेमोरी सिट, र Torsen डिफरेन्सियलसहित स्थायी सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ
• TRD Pro — अधिकतम अफ-रोड उपकरण: 243 mm क्लियरेन्स, आवश्यक पर्दा जोडिने चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ, पछाडिको डिफरेन्सियल लक, Fox ड्याम्पर, Terrain Select, Crawl Control, सबै भूभागका टायर र छत रेल

Alexander को रोजाइ, TRD Offroad Premium, बीचमा पर्छ: आवश्यक पर्दा जोडिने चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ, सडक टायर, वातानुकूलन र KDSS स्थिरक प्रणाली।

उनी हाल दस हजार डलरसम्म पुग्ने डिलरको थप मूल्यबाट बच्न पनि भाग्यमानी भए, र बिक्री केन्द्रमा कुर्नु परेन।

भित्र: पुरानो शैली, र त्यसमा कुनै संकोच छैन

4Runner मा चढ्दा कतै परिचित ठाउँमा पुगेजस्तो लाग्छ। तल झर्ने दुईवटा स्पोक भएको विशिष्ट स्टेयरिङ, जिग-ज्याग आकारको स्वचालित सिफ्टर, र पन्जा लगाएर पनि चलाउन सकिने ठूला बटन तथा घुमाउने नियन्त्रणहरू छन्। यो निस्सन्देह पुरानो शैलीको हो — ढोकाको सिलमा झ्यालका स्विच, कठिन बाटोका लागि छतमा समाउने ह्यान्डल। आकर्षक कुरा भनेको अर्को युगबाट सीधै आएको जस्तो Toyota को प्रसिद्ध ड्यासबोर्ड घडी हो।

एक दशकको उत्पादनले भित्री सामग्रीलाई परिष्कृत गरेको छ, र ती सबै सरल भए पनि सस्तो लाग्दैनन्। ढोकाका प्यानल कृत्रिम छालाले सजाइएका छन्; ड्यासबोर्ड नयाँ आठ-इन्च मल्टिमिडिया प्रणाली वरिपरि चम्किला गाढा खैरो इन्सर्ट भएको कडा बनोटदार प्लास्टिक हो। ट्रान्समिसन सुरुङमा कार्बन-फाइबर शैलीको फिनिसले Toyota को विलासी स्पर्शको धारणा थप्छ।

4Runner चलाउनु आनन्द हो

बलियो 4.0-लिटर 1GR-FE V6 ले 274 hp र 377 Nm दिन्छ। Toyota ले 0-100 km/h 8.5 सेकेन्ड मा हुने दाबी गर्छ — र यसले आफ्नो काम राम्ररी गर्ने पुरानो पाँच-स्पिड स्वचालित गियरबक्समार्फत त्यो गर्छ, पर्याप्त धक्का र परिष्कृत आवाजसहित। Alexander ले सुरुमा एक्सेलेरेटर पेडल नरम र सुस्त पाए, तर थ्रोटल कनेक्टरमा जोडिएको Sprint Booster ले प्रतिक्रिया धेरै तेज बनायो।

अरू के माग्न सकिन्छ? सायद राम्रो इन्धन किफायत। तैपनि, यो वर्गका लागि खपत उचित छ, 100 km मा 12 देखि 15 लिटर बीच।

सवारी र नियन्त्रण: पक्कै क्रसओभर होइन

4Runner लाई क्रसओभर भनेर गलत बुझ्ने अवस्था छैन। सस्पेन्सन नरम छ, प्रतिक्रिया सुस्त, अनुभूति न्यून, र ब्रेक गर्दा यसको अगाडिको भाग स्पष्ट रूपमा तल झुक्छ। तर KDSS प्रणालीले बडी रोल नियन्त्रणमा राख्छ, र कार धेरै कम स्टेयरिङ सुधारसहित प्रशंसनीय रूपमा सीधा लाइन समात्छ। सवारी आराम उत्कृष्ट छ, र मैले Ford Bronco परीक्षण गरेको त्यही माटोको बाटोमा यो स्पष्ट रूपमा राम्रो थियो।

अलग उल्लेख गर्नुपर्ने कुरा पनि छ: ध्वनिक आराम, जुन लामो दूरीको यात्राका लागि आदर्श छ।

डिक्की — र त्यो पछाडिको झ्याल

हरेक 4Runner सँग आफ्नै एउटा विशेषता छ: तल झर्ने पछाडिको झ्याल, जसले डिक्की सजिलै लोड गर्न र चल्दाचल्दै क्याबिनमा हावा लगाउन दिन्छ, गाडीमा रहेको कुनै पनि कुकुरलाई खुशी पार्दै। पछाडिको ढोकामा पावर सहायता छैन, तर लोड क्षेत्र उदार छ, छानासम्म 1,336 लिटर। भित्र दुई पावर सकेट छन्, क्याबिनबाट खोल्न सकिने 110-भोल्ट सकेटसहित। 200 kg भार धान्ने वैकल्पिक तानिने ट्रे उत्तम पिकनिक सामान हो। दोस्रो पङ्क्ति मोड्दा सुत्न मिल्ने समथर भुइँ पाउनुहुन्छ।

अफ-रोड: जहाँ यसले आफ्नो मूल्य कमाउँछ

डामरबाहिर 4Runner उत्कृष्ट छ। मैले पहिले नै 24 cm ग्राउन्ड क्लियरेन्स उल्लेख गरिसकेको छु। अगाडिको एक्सल जोड्ने काम र लो रेन्ज लीभरबाट चलाइन्छ, पछाडिको डिफरेन्सियल लकका लागि छतमा बटन छ। A-Trac प्रणालीले पकड गुमाइरहेको पाङ्ग्रालाई ब्रेक गर्छ र टर्क विपरीत पक्षमा पुनः बाँड्छ। त्यसबाहेक Crawl Control र Terrain Select आउँछन्, Rock, Loose Rock, Mogul र Sand/Mud मोडसहित। अझ धेरै चाहनेका लागि एक्सेसरी र बिक्रीपछिको बजार सूची विशाल छ।

विश्वसनीयता — र क्र्यास-परीक्षण समस्या

पुरानो ट्रेल कार्यघोडा 4Runner तेह्र वर्षसम्म परिष्कृत गरिएको छ र J.D. Power तथा Consumer Reports जस्ता अमेरिकी विश्वसनीयता श्रेणीको शीर्षतिर लगातार बस्छ। तर यसको पुरानो डिजाइनले निष्क्रिय सुरक्षाबारे प्रश्न उठाउँछ। Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ले मानक परीक्षणमा यसलाई राम्रो ठान्छ, तर 2014 मा यसले सानो-ओभरल्याप अगाडिको क्र्यास परीक्षण असफल गर्‍यो।

Toyota किन हतारमा छैन

Toyota ले मोडेल बदल्न कुनै हतार देखाउँदैन, र कारणहरू छन्। यो क्षेत्र-विशेष कार हो, र त्यस्ता कारहरू सामान्यतया अन्तिममा अद्यावधिक हुन्छन्। उत्साहीहरूले पुरानो शैलीको 4Runner को आकर्षण साँच्चै मूल्यवान ठान्छन्, र टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर हाइब्रिडमा सर्नु रूढिवादी समर्थकहरूलाई टाढा पार्न सक्छ।

चाखलाग्दो कुरा, आफ्नो एक्लो V6 भएको यो पुरानो चेसिस-फ्रेम SUV ले अझ आधुनिक र बहुपयोगी Highlander भन्दा बढी बिक्री गर्छ। गत वर्षको iPhone पुरानो मानिने युगमा, केही दसौँ हजार माइल चलेको एक वर्ष पुरानो 4Runner नयाँसँग बराबर खर्च हुन सक्छ। अनि यो आदर्श प्रलयकालीन सवारी पनि हो।

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: मुख्य विशेषताहरू

• पुस्ता: पाँचौँ, N280, 2009 देखि बिक्रीमा — प्लेटफर्म Land Cruiser Prado J150 सँग साझा
• इन्जिन: 4.0-लिटर 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• ट्रान्समिसन: पाँच-स्पिड स्वचालित, आवश्यक पर्दा जोडिने चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ
• 0-100 km/h: 8.5 सेकेन्ड
• इन्धन खपत: 12-15 l/100 km
• ग्राउन्ड क्लियरेन्स: 24 cm (TRD Pro मा 243 mm)
• डिक्की: छानासम्म 1,336 लिटर, वैकल्पिक 200 kg तानिने ट्रे, 110 V सकेट
• अफ-रोड किट: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• परीक्षण गरिएको मूल्य: $57,000 · SR5 का लागि दायरा $39,000 बाट सुरु
• निर्माण: जापान, अमेरिकी बजारका लागि

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

Toyota 4Runner अझै किन यति राम्रो बिकिरहेको छ? किनकि यो विश्वसनीयताको प्रतिष्ठा भएको वास्तविक चेसिस-फ्रेम SUV हो, यस्तो बजारमा जहाँ लगभग सबै कुरा क्रसओभर भइसकेको छ। अमेरिकी बिक्रीले 2021 मा 145,000 को रेकर्ड छोयो।

हालको 4Runner कति पुरानो छ? पाँचौँ पुस्ता N280 2009 मा बिक्रीमा आयो — यो परीक्षणको समयमा तेह्र वर्ष पुरानो डिजाइन, र कुनै पनि अघिल्लो पुस्ताको आयुभन्दा दुई गुणा।

कुन ट्रिम किन्नुपर्छ? सरलताका लागि SR5, सडक व्यवहारका लागि TRD Sport, विलासिता र स्थायी AWD का लागि Limited, सबैभन्दा गम्भीर अफ-रोड हार्डवेयरका लागि TRD Pro। यहाँ परीक्षण गरिएको TRD Offroad Premium बीचमा पर्छ।

यो कति सुरक्षित छ? मानक IIHS परीक्षणमा यसले राम्रो प्रदर्शन गर्छ, तर 2014 मा सानो-ओभरल्याप अगाडिको क्र्यास परीक्षण असफल गर्‍यो, सीमावर्ती समग्र रेटिङ र बडी संरचनात्मक अखण्डताको समस्यासहित।

चलाउन कति खर्च लाग्छ? 100 km मा 12 देखि 15 लिटर — यो वर्गका लागि उचित, तर कसैले पनि किफायती भन्दैन।

फोटो: Alexey Dmitriev | Toyota Company

यो अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: अमेरिकामा किन पुरानो Toyota 4Runner अफ-रोडर झन् धेरै किन्न थालिएको छ? हामी हाम्रो परीक्षणमा बुझ्छौँ