SUV khung rời có đang nhường chỗ cho xe gầm cao lai không? Có, nhưng những người trung thành vẫn giữ vững lập trường. Jeep Wrangler và Ford Bronco sẽ không biến mất, Toyota 4Runner cũng vậy: mẫu xe này đang phá kỷ lục doanh số tại Mỹ dù dùng một thiết kế đã mười ba năm tuổi. Vậy nó chỉ đơn giản là lỗi thời, hay đã đạt tới vị thế siêu sao?
bốn mươi năm và năm thế hệ
Chiếc 4Runner đầu tiên xuất hiện vào 1984, dựa trên bán tải Hilux. Ban đầu các thay đổi rất ít — một cửa hậu gập xuống và nắp nhựa trên thùng xe, về cơ bản là một lớp vỏ. Đến 1989, thế hệ thứ hai mang tới thân xe hoàn toàn bằng kim loại. Chuyển tới 2009, thế hệ thứ năm N280 xuất hiện. Dòng dõi Hilux của nó đã mờ đi; giờ đây nó dùng chung nền tảng với Land Cruiser Prado J150. Và trong khi cặp Hilux/Fortuner hướng tới các thị trường đang phát triển và được sản xuất tại Thái Lan, 4Runner chỉ được chế tạo tại Nhật Bản và thiết kế cho khách hàng Mỹ.
Trong suốt bốn mươi năm đó, 4Runner đã bán được hơn bốn triệu chiếc. Bốn thế hệ đầu được thay thế sau mỗi sáu hoặc bảy năm; thế hệ thứ năm đã tồn tại lâu gấp đôi bất kỳ thế hệ nào trước đó.
Bên trái là phiên bản đặc biệt 4Runner 40th Anniversary, được sản xuất giới hạn 4,040 xe; bên phải là SUV N60 thế hệ đầu tiên (1984-1989).
Doanh số vẫn tiếp tục leo cao
Không còn nghi ngờ gì về độ phổ biến của mẫu xe này — doanh số đã tăng đều. Năm 2021 Toyota bán 145,000 chiếc 4Runner tại Hoa Kỳ, một kỷ lục và là mức tăng rất lớn so với 2010.
Hôm nay mua một chiếc có hợp lý không?
Đó mới là câu hỏi thật sự với một chiếc xe cũ đến vậy. Là cư dân Florida, tôi đi tìm câu trả lời từ một người bạn vừa mua một chiếc 4Runner TRD Offroad Premium mới với giá $57,000.
Alexander ban đầu xem Toyota Tundra, nhưng kích thước của nó và những phàn nàn của chủ xe về động cơ tăng áp kép khiến anh bỏ qua. Anh muốn một chiếc xe có thể giữ lâu dài, nên độ tin cậy là ưu tiên số một. Niềm đam mê du lịch, kể cả những chuyến phiêu lưu địa hình, cũng có nghĩa nó phải thoải mái trên quãng đường dài và thật sự có năng lực ngoài mặt đường nhựa.
Chọn phiên bản: từ vẻ bóng bẩy đô thị đến bộ đồ nghề hoang dã
4Runner khác biệt rất lớn giữa phiên bản này và phiên bản khác.
- SR5 — xe cơ bản, từ $39,000. Đơn giản và chắc chắn, với năm hoặc bảy chỗ ngồi
- TRD Sport — hướng tới hành vi trên đường nhựa, với mâm 20 inch và giảm xóc X-REAS
- Limited — bản sang trọng: ốp sơn cùng màu, chi tiết chrome, hệ thống âm thanh JBL, ghế da cao cấp có nhớ vị trí, và dẫn động bốn bánh toàn thời gian với vi sai Torsen
- TRD Pro — phần cứng địa hình tối đa: khoảng sáng gầm 243 mm, dẫn động bốn bánh bán thời gian, khóa vi sai sau, giảm xóc Fox, Terrain Select, Crawl Control, lốp mọi địa hình và thanh giá nóc
Lựa chọn của Alexander, TRD Offroad Premium, nằm ở giữa: dẫn động bốn bánh bán thời gian, lốp đường trường, điều hòa và hệ thống thanh ổn định KDSS.
Anh cũng đủ may mắn để tránh các khoản đội giá của đại lý hiện có thể lên tới mười nghìn đô la, và không phải chờ tại showroom.
Bên trong: kiểu cũ, và không hề xin lỗi vì điều đó
Leo vào một chiếc 4Runner giống như bước vào một nơi quen thuộc. Có vô-lăng đặc trưng với hai chấu kéo xuống, cần số tự động zíc zắc, cùng các nút bấm và núm xoay lớn có thể dùng khi đeo găng. Nó đậm chất cũ kỹ không thể nhầm lẫn — công tắc cửa kính đặt trên bệ cửa, tay nắm trên trần cho những đoạn đường xấu. Chi tiết duyên dáng là chiếc đồng hồ táp-lô biểu tượng của Toyota, như bước thẳng ra từ một thời đại khác.
Một thập kỷ sản xuất đã tinh chỉnh vật liệu nội thất, và dù đơn giản chúng không tạo cảm giác rẻ tiền. Tấm ốp cửa bọc da tổng hợp; táp-lô là nhựa cứng có vân, với các mảng ốp xám đậm bóng bao quanh hệ thống đa phương tiện tám inch mới. Lớp hoàn thiện giả sợi carbon trên hầm hộp số thêm vào quan niệm của Toyota về một điểm nhấn sang trọng.
Hàng ghế thứ hai thật sự rộng: với chiều cao 184 cm, tôi thậm chí có thể duỗi chân một chút, và khoảng gối rộng khoảng một bàn tay.
Lái 4Runner là một niềm vui
Khối V6 1GR-FE 4.0 lít bền bỉ cho 274 hp và 377 Nm. Toyota công bố 0-100 km/h trong 8.5 giây — và nó làm được điều đó qua hộp số tự động năm cấp cổ lỗ nhưng vẫn hoàn thành nhiệm vụ hoàn toàn ổn, với lực kéo đủ và âm thanh tinh tế. Ban đầu Alexander thấy bàn đạp ga mềm và chậm phản hồi, nhưng một bộ Sprint Booster đấu vào giắc bướm ga đã làm phản ứng sắc hơn đáng kể.
Còn có thể đòi hỏi gì nữa? Có lẽ là mức tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn. Dù vậy, mức tiêu hao vẫn hợp lý trong phân khúc, nằm trong khoảng 12 đến 15 lít trên 100 km.
Ở giai đoạn đầu vòng đời thế hệ thứ năm, 4Runner từng được bán với động cơ bốn xi-lanh 2TR-FE 2.7 lít; giờ đây dưới nắp ca-pô là V6 1GR-FE bốn lít không thể nhầm lẫn.
Độ êm và xử lý: chắc chắn không phải xe gầm cao lai
Không thể nhầm 4Runner với một chiếc xe gầm cao lai. Hệ thống treo mềm, phản ứng thong thả, phản hồi tối thiểu, và xe chúi rõ khi phanh. Tuy vậy hệ thống KDSS kiểm soát độ nghiêng thân xe, và chiếc xe giữ đường thẳng đáng khen với rất ít lần chỉnh lái. Độ êm vượt trội, và trên cùng con đường đất nơi tôi thử Ford Bronco, nó tốt hơn thấy rõ.
Cũng đáng nêu riêng: sự thoải mái âm học, lý tưởng cho những chuyến đi dài.
Khoang hành lý — và cửa kính sau đó
Mọi chiếc 4Runner đều có một tính năng rất riêng: cửa kính sau hạ xuống được, nhờ đó bạn có thể chất đồ vào khoang hành lý dễ dàng và thông gió cabin khi đang chạy, khiến bất kỳ chú chó nào trên xe cũng thích thú. Cửa hậu không có trợ lực điện, nhưng khoang chở đồ rộng rãi với 1,336 lít tới trần. Bên trong có hai ổ cắm điện, gồm một ổ 110 volt có thể bật từ cabin. Khay trượt tùy chọn chịu tải 200 kg là phụ kiện picnic hoàn hảo. Gập hàng ghế thứ hai lại, bạn có sàn phẳng có thể ngủ trên đó.
Địa hình: nơi nó chứng minh giá trị
Rời mặt đường nhựa, 4Runner tỏa sáng. Tôi đã nhắc tới 24 cm khoảng sáng gầm. Việc gài cầu trước và số chậm được thao tác bằng cần gạt, còn nút khóa vi sai sau đặt trên trần. Hệ thống A-Trac phanh bánh xe đang mất lực bám và phân bổ lại mô-men xoắn sang phía đối diện. Thêm vào đó là Crawl Control và Terrain Select, với các chế độ Rock, Loose Rock, Mogul và Sand/Mud. Với những ai muốn nhiều hơn, danh mục phụ kiện và đồ hậu mãi là khổng lồ.
Độ tin cậy — và vấn đề thử nghiệm va chạm
Là một con ngựa già trên đường mòn, 4Runner đã được mài giũa suốt mười ba năm và luôn đứng ở nhóm đầu các bảng xếp hạng độ tin cậy tại Mỹ như J.D. Power và Consumer Reports. Tuy nhiên thiết kế cũ của nó đặt ra câu hỏi về an toàn thụ động. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) đánh giá nó tốt trong các bài thử tiêu chuẩn, nhưng năm 2014 nó trượt bài thử va chạm trực diện lệch góc nhỏ.
4Runner trượt bài thử va chạm chồng lấn 25 phần trăm: có vấn đề với độ toàn vẹn kết cấu thân xe và điểm tổng thể ở mức sát ngưỡng, có thể hiểu là “cận biên”. Tuy nhiên tải tác động lên người lái nhìn chung ở mức chấp nhận được.
Vì sao Toyota không vội
Toyota không tỏ ra vội vã thay thế mẫu xe này, và có lý do. Đây là xe dành riêng cho một khu vực, mà những mẫu như vậy thường được cập nhật sau cùng. Người hâm mộ thật sự trân trọng sức hút kiểu cũ của 4Runner, và việc chuyển sang hệ truyền động hybrid bốn xi-lanh tăng áp có thể làm nhóm khách hàng bảo thủ xa lánh.
Đáng chú ý là chiếc SUV khung rời cổ lỗ này, với duy nhất động cơ V6 lại bán chạy hơn Highlander hiện đại hơn và đa dụng hơn. Trong thời đại chiếc iPhone của năm ngoái đã bị coi là lỗi thời, một chiếc 4Runner một năm tuổi với vài chục nghìn dặm có thể có giá ngang xe mới. Và nó là phương tiện lý tưởng cho ngày tận thế.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: thông số chính
- Thế hệ: thứ năm, N280, bán từ 2009 — dùng chung nền tảng với Land Cruiser Prado J150
- Động cơ: 1GR-FE V6, 4.0 lít, 274 hp, 377 Nm
- Hộp số: tự động năm cấp, dẫn động bốn bánh bán thời gian
- 0-100 km/h: 8.5 giây
- Mức tiêu thụ nhiên liệu: 12-15 l/100 km
- Khoảng sáng gầm: 24 cm (243 mm trên TRD Pro)
- Khoang hành lý: 1,336 lít tới trần, khay trượt tùy chọn 200 kg, ổ cắm 110 V
- Bộ đồ địa hình: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Giá xe thử nghiệm: $57,000 · dải sản phẩm bắt đầu từ $39,000 cho SR5
- Sản xuất: Nhật Bản, cho thị trường Mỹ
Câu hỏi thường gặp
Vì sao Toyota 4Runner vẫn bán chạy đến vậy? Vì nó là một chiếc SUV khung rời đúng nghĩa với danh tiếng về độ tin cậy, trong một thị trường nơi hầu như mọi thứ khác đã trở thành xe gầm cao lai. Doanh số tại Mỹ đạt kỷ lục 145,000 xe vào 2021.
4Runner hiện tại bao nhiêu tuổi? Thế hệ thứ năm N280 được bán từ 2009 — một thiết kế mười ba năm tuổi tại thời điểm bài thử này, và có tuổi đời gấp đôi bất kỳ thế hệ trước nào.
Nên mua phiên bản nào? SR5 cho sự đơn giản, TRD Sport cho phong thái trên đường nhựa, Limited cho sự sang trọng và AWD toàn thời gian, TRD Pro cho phần cứng địa hình nghiêm túc nhất. Chiếc TRD Offroad Premium được thử ở đây nằm ở giữa.
Nó an toàn đến mức nào? Nó thể hiện tốt trong các bài thử IIHS tiêu chuẩn nhưng trượt bài thử va chạm trực diện chồng lấn nhỏ vào 2014, với điểm tổng thể sát ngưỡng và các vấn đề về độ toàn vẹn kết cấu thân xe.
Chi phí vận hành ra sao? Từ 12 đến 15 lít trên 100 km — hợp lý trong phân khúc, nhưng không ai gọi nó là tiết kiệm.
Ảnh: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Vì sao ở Mỹ người ta ngày càng mua nhiều chiếc SUV Toyota 4Runner đã lỗi thời? Chúng tôi tìm hiểu trong khuôn khổ bài thử của mình
Đã xuất bản Tháng Một 30, 2025 • 7 phút để đọc
