האם רכבי שטח עם שלדת סולם מפנים מקום לקרוסאוברים? כן, אבל העקשנים שומרים על מקומם. Jeep Wrangler ו-Ford Bronco לא נעלמים לשום מקום, וגם לא Toyota 4Runner, ששובר שיאי מכירות בארהב על בסיס תכנון בן שלוש עשרה שנה. אז האם הוא פשוט מיושן, או שכבר הגיע למעמד של כוכב על?
ארבעים שנה וחמישה דורות
ה-4Runner הראשון הגיע בשנת 1984, על בסיס הטנדר Hilux. בתחילה השינויים היו מזעריים: דלת אחורית מתקפלת וכיסוי פלסטיק מעל הארגז, למעשה מעטפת. בשנת 1989 הדור השני הביא מרכב מתכתי מלא. עוברים אל 2009, ואז הופיע הדור החמישי N280. שושלת ה-Hilux שלו היטשטשה; כיום הוא חולק פלטפורמה עם Land Cruiser Prado J150. ובעוד צמד Hilux/Fortuner מיועד לשווקים מתפתחים ונבנה בתאילנד, ה-4Runner מיוצר בלעדית ביפן ומתוכנן לקונים אמריקאים.
במהלך ארבעים השנים האלה נמכרו מה-4Runner יותר מארבעה מיליון יחידות. ארבעת הדורות הראשונים הוחלפו כל שש או שבע שנים; החמישי כבר רץ פי שניים מכל אחד מהם.
משמאל נמצאת מהדורת 4Runner 40th Anniversary, שנבנתה בסדרה של 4,040 מכוניות; מימין רכב השטח N60 מהדור הראשון (1984-1989).
המכירות ממשיכות לטפס
הפופולריות של הדגם אינה מוטלת בספק – המכירות עלו בהתמדה. בשנת 2021 Toyota מכרה 145,000 רכבי 4Runner בארצות הברית, שיא ועלייה עצומה לעומת 2010.
האם הגיוני לקנות אחד היום?
זו השאלה האמיתית לגבי רכב כל כך ותיק. כתושב פלורידה, חיפשתי תשובה אצל חבר שזה עתה קנה 4Runner TRD Offroad Premium חדש ב-$57,000.
Alexander בחן תחילה את Toyota Tundra, אבל הגודל שלה ותלונות בעלים על מנוע הטווין-טורבו הרתיעו אותו. הוא רצה רכב שיוכל להחזיק זמן רב, ולכן אמינות הייתה בראש סדר העדיפויות. אהבתו לטיולים, כולל הרפתקאות שטח, דרשה גם נוחות למרחקים ארוכים ויכולת אמיתית מחוץ לאספלט.
בחירת רמת גימור: מליטוש עירוני ועד ערכת שטח
ה-4Runner משתנה מאוד מגרסה לגרסה.
- SR5 – רכב הבסיס, החל מ-$39,000. פשוט וחסון, עם חמישה או שבעה מושבים
- TRD Sport – מכוון להתנהגות כביש, עם גלגלי 20 אינץ ובולמי X-REAS
- Limited – גרסת היוקרה: חיפויים צבועים, פרטי כרום, מערכת שמע JBL, מושבי זיכרון בעור פרימיום והנעה כפולה קבועה עם דיפרנציאל Torsen
- TRD Pro – ציוד שטח מרבי: מרווח גחון 243 mm, הנעה כפולה חלקית, נעילת דיפרנציאל אחורי, בולמי Fox, Terrain Select, Crawl Control, צמיגי כל-שטח ומסילות גג
הבחירה של Alexander, TRD Offroad Premium, נמצאת באמצע: הנעה כפולה חלקית, צמיגי כביש, מיזוג אוויר ומערכת מייצבים KDSS.
היה לו גם מזל להימנע מתוספות מחיר של סוכנים, שמגיעות כיום לעשרת אלפים דולר, והוא לא נאלץ להמתין בסוכנות.
בפנים: אסכולה ישנה, בלי להתנצל
לטפס אל 4Runner מרגיש כמו להיכנס למקום מוכר. יש גלגל הגה ייחודי עם שתי זרועות יורדות, בורר אוטומטי בזיגזג וכפתורים וחוגות גדולים שאפשר להפעיל עם כפפות. זה ללא ספק מהאסכולה הישנה: מתגי חלונות על סף הדלת, ידיות אחיזה בתקרה לנסיעה קשה. הנגיעה המקסימה היא שעון לוח המחוונים האיקוני של Toyota, היישר מתקופה אחרת.
עשור של ייצור עידן את חומרי הפנים, ולמרות פשטותם הם אינם מרגישים זולים. דיפוני הדלתות מצופים עור סינתטי; לוח המחוונים עשוי פלסטיק קשיח ומרקמי עם תוספות אפורות כהות מבריקות סביב מערכת המולטימדיה החדשה בגודל שמונה אינץ. גימור דמוי סיבי פחמן על מנהרת ההילוכים מוסיף את רעיון היוקרה של Toyota.
השורה השנייה באמת מרווחת: בגובה 184 cm אני אפילו יכול למתוח מעט את הרגליים, ומרווח הברכיים הוא בערך רוחב כף יד.
נהיגה ב-4Runner היא תענוג
מנוע 4.0-ליטר 1GR-FE V6 החסון מפיק 274 hp ו-377 Nm. Toyota מצהירה על 0-100 km/h ב-8.5 שניות, והוא מצליח בכך דרך תיבה אוטומטית מיושנת בת חמישה הילוכים שעושה את עבודתה היטב, עם מספיק דחף וצליל מעודן. Alexander הרגיש תחילה שדוושת התאוצה רכה ואיטית, אך Sprint Booster שחובר למחבר המצערת חידד מאוד את התגובה.
מה עוד אפשר לבקש? אולי צריכת דלק טובה יותר. גם כך, הצריכה סבירה לקבוצה, בין 12 ל-15 ליטר ל-100 km.
בתחילת חיי הדור החמישי הוצע ה-4Runner עם ארבעה צילינדרים 2.7-ליטר 2TR-FE; כיום יש מתחת למכסה המנוע 1GR-FE V6 ברור בנפח ארבעה ליטרים.
נוחות והתנהגות: בהחלט לא קרוסאובר
אי אפשר לטעות ולחשוב שה-4Runner הוא קרוסאובר. המתלים רכים, התגובות איטיות, המשוב מינימלי והוא צולל בבירור בבלימה. עם זאת מערכת KDSS שומרת על גלגול המרכב בשליטה, והרכב שומר על קו ישר ראוי לשבח עם מעט מאוד תיקוני היגוי. נוחות הנסיעה עדיפה, ובאותה דרך עפר שבה בחנתי את Ford Bronco הוא היה טוב בהרבה.
ראוי לציין גם את הנוחות האקוסטית, שהיא אידיאלית לנסיעות ארוכות.
תא המטען – והחלון האחורי ההוא
לכל 4Runner יש תכונה משלו: חלון אחורי שיורד, כך שאפשר להעמיס את תא המטען בקלות ולאוורר את תא הנוסעים תוך כדי תנועה, לשמחת כל כלב על הסיפון. לדלת האחורית אין סיוע חשמלי, אך אזור המטען נדיב עם 1,336 ליטר עד הגג. בפנים יש שני שקעים, כולל שקע 110 וולט שניתן להפעיל מתא הנוסעים. מגש נשלף אופציונלי בדירוג 200 kg הוא אביזר פיקניק מושלם. קפלו את השורה השנייה ותקבלו רצפה שטוחה שאפשר לישון עליה.
שטח: המקום שבו הוא מצדיק את עצמו
מחוץ לאספלט ה-4Runner מצטיין. כבר הזכרתי את 24 cm מרווח הגחון. שילוב הסרן הקדמי וההילוך הנמוך נעשים בעזרת ידית, עם כפתור בתקרה לנעילת הדיפרנציאל האחורי. מערכת A-Trac בולמת גלגל שמאבד אחיזה ומחלקת מומנט לצד הנגדי. נוסף על כך יש Crawl Control ו-Terrain Select עם מצבי Rock, Loose Rock, Mogul ו-Sand/Mud. למי שרוצה יותר, קטלוג האביזרים והשוק המשני עצום.
אמינות – ובעיית מבחן הריסוק
סוס עבודה ותיק לשבילים, ה-4Runner לוטש במשך שלוש עשרה שנים ונמצא בעקביות בראש דירוגי האמינות האמריקאיים כגון J.D. Power ו-Consumer Reports. התכנון המיושן שלו מעלה שאלות לגבי בטיחות פסיבית. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) מדרג אותו היטב במבחנים הסטנדרטיים, אך ב-2014 הוא נכשל במבחן הריסוק החזיתי בחפיפה קטנה.
ה-4Runner נכשל במבחן הריסוק עם 25% חפיפה: בעיות בשלמות המבנית של המרכב וציון כולל גבולי, שאפשר לקרוא כגבולי. העומסים על הנהג, עם זאת, יצאו בדרך כלל מקובלים.
מדוע Toyota אינה ממהרת
Toyota אינה מגלה דחיפות להחליף את הדגם, ויש לכך סיבות. זהו רכב אזורי, וכאלה מתעדכנים בדרך כלל אחרונים. חובבים באמת מעריכים את הקסם הישן של ה-4Runner, ומעבר להיבריד ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו עלול להרחיק קהל שמרני.
ראוי לציון שרכב השטח הלטרוואזי המיושן הזה עם ה-V6 היחיד שלו נמכר יותר מה-Highlander המודרני והרב-שימושי יותר. בעידן שבו האייפון של השנה שעברה כבר מיושן, 4Runner בן שנה עם כמה עשרות אלפי מיילים יכול לעלות כמו חדש. והוא רכב אפוקליפסה אידיאלי.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: מפרטים עיקריים
- דור: חמישי, N280, במכירה מאז 2009 – פלטפורמה משותפת עם Land Cruiser Prado J150
- מנוע: מנוע בנזין בנפח 4.0 ליטרים, 1GR-FE V6, עם 274 hp ו-377 Nm
- תיבת הילוכים: אוטומטית חמישה הילוכים, הנעה כפולה חלקית
- 0-100 km/h: 8.5 שניות
- צריכת דלק: 12-15 l/100 km
- מרווח גחון: 24 cm (243 mm ב-TRD Pro)
- תא מטען: 1,336 ליטר עד הגג, מגש נשלף אופציונלי 200 kg, שקע 110 V
- ערכת שטח: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- מחיר כפי שנבחן: $57,000 · הטווח מתחיל ב-$39,000 עבור SR5
- ייצור: יפן, לשוק האמריקאי
שאלות נפוצות
מדוע Toyota 4Runner עדיין נמכר כל כך טוב? כי זה רכב שטח אמיתי עם שלדת סולם ומוניטין של אמינות, בשוק שבו כמעט כל השאר הפך לקרוסאובר. המכירות בארהב הגיעו לשיא של 145,000 בשנת 2021.
בן כמה ה-4Runner הנוכחי? הדור החמישי N280 יצא למכירה ב-2009 – תכנון בן שלוש עשרה שנה בזמן המבחן הזה, ופעמיים אורך החיים של כל דור קודם.
איזו רמת גימור כדאי לקנות? SR5 לפשטות, TRD Sport להתנהגות כביש, Limited ליוקרה ול-AWD קבוע, TRD Pro לציוד השטח הרציני ביותר. TRD Offroad Premium שנבחן כאן נמצא באמצע.
עד כמה הוא בטוח? הוא מצליח היטב במבחני IIHS הסטנדרטיים, אך נכשל במבחן החזיתי בחפיפה קטנה ב-2014, עם ציון כולל גבולי ובעיות בשלמות המבנית של המרכב.
כמה עולה להפעיל אותו? בין 12 ל-15 ליטר ל-100 km – סביר לקבוצה, אבל אף אחד לא יקרא לזה חסכוני.
צילום: Alexey Dmitriev | Toyota Company
זהו תרגום. אפשר לקרוא את המאמר המקורי כאן: למה באמריקה קונים יותר ויותר את רכב השטח המיושן Toyota 4Runner? בודקים במסגרת המבחן שלנו
פורסם ינואר 30, 2025 • 6 דק' לקריאה
