Παραχωρούν τα SUVs με πλαίσιο τύπου σκάλας τη θέση τους στα κρόσοβερ; Ναι — αλλά οι αμετανόητοι κρατούν τη θέση τους. Το Jeep Wrangler και το Ford Bronco δεν πάνε πουθενά, ούτε και το Toyota 4Runner, που σπάει ρεκόρ πωλήσεων στις ΗΠΑ με μια σχεδίαση δεκατριών ετών. Είναι λοιπόν απλώς ξεπερασμένο ή έχει φτάσει σε στάτους σούπερ σταρ;
σαράντα χρόνια και πέντε γενιές
Το πρώτο 4Runner έφτασε το 1984, βασισμένο στο ημιφορτηγό Hilux. Οι αλλαγές ήταν αρχικά ελάχιστες — μια αναδιπλούμενη πίσω πόρτα και ένα πλαστικό κάλυμμα πάνω από την καρότσα, ουσιαστικά ένα κέλυφος. Το 1989 η δεύτερη γενιά έφερε πλήρως μεταλλικό αμάξωμα. Προχωρώντας στο 2009, εμφανίστηκε η πέμπτη γενιά N280. Η συγγένειά του με το Hilux έχει ξεθωριάσει· πλέον μοιράζεται την πλατφόρμα του με το Land Cruiser Prado J150. Και ενώ το ζεύγος Hilux/Fortuner απευθύνεται σε αναπτυσσόμενες αγορές και κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη, το 4Runner κατασκευάζεται αποκλειστικά στην Ιαπωνία και έχει σχεδιαστεί για Αμερικανούς αγοραστές.
Σε αυτά τα σαράντα χρόνια, το 4Runner έχει πουλήσει πάνω από τέσσερα εκατομμύρια μονάδες. Οι πρώτες τέσσερις γενιές αντικαθίσταντο κάθε έξι ή επτά χρόνια· η πέμπτη έχει ήδη διαρκέσει διπλάσιο χρόνο από οποιαδήποτε από αυτές.
Αριστερά βρίσκεται η ειδική έκδοση 4Runner 40th Anniversary, κατασκευασμένη σε σειρά 4,040 αυτοκινήτων· δεξιά είναι το SUV πρώτης γενιάς N60 (1984-1989).
Οι πωλήσεις συνεχίζουν να ανεβαίνουν
Η δημοτικότητα του μοντέλου δεν τίθεται υπό αμφισβήτηση — οι πωλήσεις έχουν αυξηθεί σταθερά. Το 2021 η Toyota πούλησε 145,000 4Runner στις Ηνωμένες Πολιτείες, αριθμός-ρεκόρ και τεράστια αύξηση σε σχέση με το 2010.
Είναι λογικό να αγοράσει κανείς ένα σήμερα;
Αυτό είναι το πραγματικό ερώτημα για ένα τόσο παλιό όχημα. Ως κάτοικος Φλόριντα, αναζήτησα την απάντηση σε έναν φίλο που μόλις είχε αγοράσει ένα νέο 4Runner TRD Offroad Premium για $57,000.
Ο Alexander κοίταξε πρώτα το Toyota Tundra, αλλά το μέγεθός του και τα παράπονα ιδιοκτητών για τον κινητήρα με δύο τούρμπο τον αποθάρρυναν. Ήθελε ένα όχημα που θα μπορούσε να κρατήσει για πολλά χρόνια, οπότε η αξιοπιστία ήρθε πρώτη. Το πάθος του για ταξίδια — μαζί και οι εκτός δρόμου περιπέτειες — σήμαινε επίσης ότι έπρεπε να είναι άνετο σε μεγάλες αποστάσεις και πραγματικά ικανό εκτός ασφάλτου.
Επιλογή εξοπλισμού: από αστική φινέτσα έως πακέτο άγριας φύσης
Το 4Runner διαφέρει τεράστια από τη μία έκδοση στην άλλη.
- SR5 — το βασικό αυτοκίνητο, από $39,000. Απλό και ανθεκτικό, με πέντε ή επτά θέσεις
- TRD Sport — προσανατολισμένο στη συμπεριφορά στον δρόμο, με τροχούς 20 ιντσών και αμορτισέρ X-REAS
- Limited — η πολυτελής έκδοση: βαμμένα διακοσμητικά, χρωμιωμένες λεπτομέρειες, ηχοσύστημα JBL, καθίσματα μνήμης με premium δέρμα και μόνιμη τετρακίνηση με διαφορικό Torsen
- TRD Pro — μέγιστος εκτός δρόμου εξοπλισμός: 243 mm απόσταση από το έδαφος, επιλεκτική τετρακίνηση, κλείδωμα πίσω διαφορικού, αμορτισέρ Fox, Terrain Select, Crawl Control, ελαστικά παντός εδάφους και ράγες οροφής
Η επιλογή του Alexander, το TRD Offroad Premium, βρίσκεται στη μέση: επιλεκτική τετρακίνηση, ασφάλτινα ελαστικά, κλιματισμός και σύστημα σταθεροποιητών KDSS.
Είχε επίσης την τύχη να αποφύγει τα καπέλα των αντιπροσώπων, που σήμερα φτάνουν έως και τα δέκα χιλιάδες δολάρια, και δεν χρειάστηκε να περιμένει στην αντιπροσωπεία.
Στο εσωτερικό: παλιά σχολή, και χωρίς απολογία
Η είσοδος σε ένα 4Runner μοιάζει σαν να μπαίνεις σε κάτι οικείο. Υπάρχει το χαρακτηριστικό τιμόνι με δύο κατερχόμενες ακτίνες, ένας ζιγκ-ζαγκ επιλογέας αυτόματου κιβωτίου, και μεγάλα κουμπιά και περιστροφικοί διακόπτες που λειτουργούν ακόμη και με γάντια. Είναι αναμφίβολα παλιάς σχολής — οι διακόπτες των παραθύρων στο περβάζι της πόρτας, χειρολαβές στην οροφή για δύσκολες διαδρομές. Η γοητευτική πινελιά είναι το εμβληματικό ρολόι της Toyota στο ταμπλό, κατευθείαν από άλλη εποχή.
Μια δεκαετία παραγωγής έχει βελτιώσει τα υλικά του εσωτερικού και, παρά την απλότητά τους, δεν δείχνουν φθηνά. Τα πάνελ των θυρών είναι επενδεδυμένα με συνθετικό δέρμα· το ταμπλό είναι σκληρό ανάγλυφο πλαστικό με γυαλιστερά σκούρα γκρι ένθετα γύρω από το νέο σύστημα πολυμέσων οκτώ ιντσών. Το φινίρισμα ανθρακονήματος στην κονσόλα του κιβωτίου προσθέτει την ιδέα της Toyota για μια πολυτελή πινελιά.
Η δεύτερη σειρά είναι πραγματικά ευρύχωρη: με ύψος 184 cm μπορώ ακόμη και να τεντώσω λίγο τα πόδια μου, ενώ ο χώρος για τα γόνατα είναι περίπου όσο το πλάτος μιας παλάμης.
Η οδήγηση του 4Runner είναι απόλαυση
Ο στιβαρός 4.0-λίτρων 1GR-FE V6 αποδίδει 274 hp και 377 Nm. Η Toyota ανακοινώνει 0-100 km/h σε 8.5 δευτερόλεπτα — και το πετυχαίνει μέσω ενός παρωχημένου πεντατάχυτου αυτόματου που κάνει τη δουλειά του απολύτως επαρκώς, με αρκετή ώθηση και εκλεπτυσμένο ήχο. Ο Alexander αρχικά βρήκε το πεντάλ του γκαζιού μαλακό και νωθρό, αλλά ένα Sprint Booster συνδεδεμένο στον σύνδεσμο της πεταλούδας έκανε την απόκριση αισθητά πιο άμεση.
Τι άλλο θα μπορούσε να ζητήσει κανείς; Ίσως καλύτερη οικονομία καυσίμου. Παρ’ όλα αυτά, η κατανάλωση είναι λογική για την κατηγορία, κυμαινόμενη μεταξύ 12 και 15 λίτρων ανά 100 km.
Στην αρχή της ζωής της πέμπτης γενιάς, το 4Runner προσφερόταν με τον 2.7-λίτρων τετρακύλινδρο 2TR-FE· τώρα κάτω από το καπό υπάρχει ένας ξεκάθαρος τεσσάρων λίτρων 1GR-FE V6.
Άνεση και χειρισμός: σίγουρα όχι υπερυψωμένο επιβατικό
Δεν υπάρχει περίπτωση να μπερδέψει κανείς το 4Runner με υπερυψωμένο επιβατικό. Η ανάρτηση είναι μαλακή, οι αντιδράσεις αργές, η πληροφόρηση ελάχιστη, και στο φρενάρισμα βουτά αισθητά. Παρ’ όλα αυτά, το σύστημα KDSS κρατά τις κλίσεις του αμαξώματος υπό έλεγχο, και το αυτοκίνητο κρατά αξιέπαινα ευθεία πορεία με πολύ λίγες διορθώσεις στο τιμόνι. Η άνεση κύλισης είναι ανώτερη και, στον ίδιο χωματόδρομο όπου δοκίμασα το Ford Bronco, ήταν σαφώς καλύτερο.
Αξίζει επίσης ξεχωριστή αναφορά η ακουστική άνεση, ιδανική για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Ο χώρος αποσκευών — και εκείνο το πίσω παράθυρο
Κάθε 4Runner έχει ένα δικό του μοναδικό χαρακτηριστικό: ένα πίσω παράθυρο που κατεβαίνει, ώστε να φορτώνεις εύκολα τον χώρο αποσκευών και να αερίζεις την καμπίνα εν κινήσει, προς χαρά κάθε σκύλου στο όχημα. Η πίσω πόρτα δεν έχει ηλεκτρική υποβοήθηση, αλλά ο χώρος φόρτωσης είναι γενναιόδωρος, με 1,336 λίτρα μέχρι την οροφή. Μέσα υπάρχουν δύο πρίζες, συμπεριλαμβανομένης μιας 110-βολτης που ενεργοποιείται από την καμπίνα. Ένας προαιρετικός συρόμενος δίσκος αντοχής 200 kg είναι το τέλειο αξεσουάρ για πικνίκ. Διπλώστε τη δεύτερη σειρά και αποκτάτε επίπεδο πάτωμα όπου μπορείτε να κοιμηθείτε.
Εκτός δρόμου: εκεί όπου κερδίζει τη θέση του
Εκτός ασφάλτου, το 4Runner διαπρέπει. Έχω ήδη αναφέρει τα 24 cm απόστασης από το έδαφος. Η εμπλοκή του εμπρός άξονα και η κοντή σχέση γίνονται με μοχλό, ενώ υπάρχει κουμπί στην οροφή για το κλείδωμα του πίσω διαφορικού. Το σύστημα A-Trac φρενάρει έναν τροχό που χάνει πρόσφυση και ανακατανέμει ροπή στην αντίθετη πλευρά. Επιπλέον υπάρχουν Crawl Control και Terrain Select, με λειτουργίες για Rock, Loose Rock, Mogul και Sand/Mud. Για όποιον θέλει περισσότερα, ο κατάλογος αξεσουάρ και επιλογών δευτερογενούς αγοράς είναι τεράστιος.
Αξιοπιστία — και το πρόβλημα στη δοκιμή πρόσκρουσης
Ένα παλιό εργαλείο για μονοπάτια, το 4Runner έχει γυαλιστεί επί δεκατρία χρόνια και βρίσκεται σταθερά στην κορυφή αμερικανικών κατατάξεων αξιοπιστίας όπως J.D. Power και Consumer Reports. Η παρωχημένη σχεδίασή του όμως εγείρει ερωτήματα για την παθητική ασφάλεια. Το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) το αξιολογεί καλά στις τυπικές δοκιμές, αλλά το 2014 απέτυχε στη μετωπική δοκιμή πρόσκρουσης μικρής επικάλυψης.
Το 4Runner απέτυχε στη δοκιμή πρόσκρουσης με 25 τοις εκατό επικάλυψη: προβλήματα στη δομική ακεραιότητα του αμαξώματος και συνολική βαθμολογία οριακή, που μπορεί να διαβαστεί ως «οριακή». Τα φορτία στον οδηγό, ωστόσο, βγήκαν γενικά αποδεκτά.
Γιατί η Toyota δεν βιάζεται
Η Toyota δεν δείχνει καμία βιασύνη να αντικαταστήσει το μοντέλο, και υπάρχουν λόγοι. Είναι αυτοκίνητο συγκεκριμένης περιοχής, και αυτά συνήθως ανανεώνονται τελευταία. Οι ενθουσιώδεις οδηγοί εκτιμούν πραγματικά τη γοητεία του παλιού σχολείου 4Runner, και μια μετάβαση σε υβριδικό τετρακύλινδρο turbo θα μπορούσε να αποξενώσει ένα συντηρητικό κοινό.
Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτό το παρωχημένο SUV με πλαίσιο και τον μοναδικό του V6 πουλά περισσότερο από το πιο σύγχρονο και πιο ευέλικτο Highlander. Σε μια εποχή όπου το περσινό iPhone θεωρείται ξεπερασμένο, ένα 4Runner ενός έτους με μερικές δεκάδες χιλιάδες μίλια μπορεί να κοστίζει όσο ένα καινούργιο. Και είναι ιδανικό όχημα για την αποκάλυψη.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: βασικές προδιαγραφές
- Γενιά: πέμπτη, N280, σε πώληση από το 2009 — κοινή πλατφόρμα με το Land Cruiser Prado J150
- Κινητήρας: 4.0-λίτρων 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Μετάδοση: πεντατάχυτο αυτόματο, επιλεκτική τετρακίνηση
- 0-100 km/h: 8.5 δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου: 12-15 l/100 km
- Απόσταση από το έδαφος: 24 cm (243 mm στο TRD Pro)
- Χώρος αποσκευών: 1,336 λίτρα μέχρι την οροφή, προαιρετικός συρόμενος δίσκος 200 kg, πρίζα 110 V
- Εκτός δρόμου εξοπλισμός: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Τιμή όπως δοκιμάστηκε: $57,000 · η γκάμα ξεκινά από $39,000 για το SR5
- Κατασκευή: Ιαπωνία, για την αμερικανική αγορά
Συχνές ερωτήσεις
Γιατί το Toyota 4Runner εξακολουθεί να πουλά τόσο καλά; Επειδή είναι ένα γνήσιο SUV με πλαίσιο και φήμη αξιοπιστίας, σε μια αγορά όπου σχεδόν όλα τα άλλα έχουν γίνει υπερυψωμένα επιβατικά. Οι πωλήσεις στις ΗΠΑ έφτασαν το ρεκόρ των 145,000 το 2021.
Πόσο παλιό είναι το σημερινό 4Runner; Η πέμπτη γενιά N280 βγήκε στην αγορά το 2009 — σχεδίαση δεκατριών ετών την εποχή αυτής της δοκιμής, και με διπλάσια διάρκεια ζωής από οποιαδήποτε προηγούμενη γενιά.
Ποια έκδοση να αγοράσετε; SR5 για απλότητα, TRD Sport για οδική συμπεριφορά, Limited για πολυτέλεια και μόνιμο AWD, TRD Pro για τον πιο σοβαρό εκτός δρόμου εξοπλισμό. Το TRD Offroad Premium της δοκιμής βρίσκεται στη μέση.
Πόσο ασφαλές είναι; Τα πάει καλά στις τυπικές δοκιμές IIHS, αλλά απέτυχε στη μετωπική δοκιμή μικρής επικάλυψης το 2014, με συνολική αξιολόγηση οριακή και προβλήματα στη δομική ακεραιότητα του αμαξώματος.
Τι κοστίζει η χρήση του; Μεταξύ 12 και 15 λίτρων ανά 100 km — λογικό για την κατηγορία, αλλά κανείς δεν θα το έλεγε οικονομικό.
Φωτογραφία: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το αρχικό άρθρο εδώ: Γιατί στην Αμερική αγοράζουν όλο και πιο συχνά το ξεπερασμένο εκτός δρόμου Toyota 4Runner; Το εξετάζουμε στο πλαίσιο της δοκιμής μας
Δημοσιεύθηκε Ιανουάριος 30, 2025 • 8m για ανάγνωση
