ເປັນຫຍັງ Toyota 4Runner ທີ່ເກົ່າລົງແລ້ວຍັງເຕີບໂຕໃນອາເມລິກາ: ບົດທົດສອບ

SUV ແບບ ຕົວຖັງເທິງເຟຣມ ກຳລັງຫຼີກທາງໃຫ້ ລົດຄຣອສໂອເວີ ຫຼືບໍ? ແມ່ນ — ແຕ່ພວກທີ່ຍຶດໝັ້ນກໍຍັງຢືນຢູ່. Jeep Wrangler ແລະ Ford Bronco ບໍ່ໄດ້ຈະຫາຍໄປໃສ, ແລະ Toyota 4Runner ກໍເຊັ່ນກັນ, ມັນກຳລັງທຳລາຍສະຖິຕິຍອດຂາຍໃນສະຫະລັດດ້ວຍດີໄຊນ໌ທີ່ມີອາຍຸສິບສາມປີ. ສະນັ້ນມັນລ້າສະໄໝງ່າຍໆ ຫຼືວ່າໄດ້ເຖິງສະຖານະຊຸບເປີສະຕາແລ້ວ?

ສີ່ສິບປີ ແລະຫ້າລຸ້ນ

4Runner ຄັນທຳອິດມາຮອດໃນປີ 1984, ສ້າງຈາກ ລົດກະບະ Hilux. ການປ່ຽນແປງໃນຕອນຕົ້ນມີນ້ອຍ — ຝາທ້າຍພັບລົງ ແລະຝາພລາສຕິກຄຸມກະບະ, ໂດຍແກ່ນແທ້ແມ່ນເປືອກ. ໃນປີ 1989 ລຸ້ນທີສອງນຳຕົວຖັງໂລຫະເຕັມຮູບແບບມາ. ຂ້າມໄປປີ 2009 ແລະລຸ້ນທີຫ້າ N280 ກໍປາກົດ. ສາຍເຊື້ອຂອງມັນຈາກ Hilux ຈາງລົງແລ້ວ; ຕອນນີ້ມັນແບ່ງປັນແພລດຟອມກັບ Land Cruiser Prado J150. ແລະໃນຂະນະທີ່ຄູ່ Hilux/Fortuner ມຸ່ງໄປທີ່ຕະຫຼາດກຳລັງພັດທະນາ ແລະຜະລິດໃນໄທ, 4Runner ຖືກຜະລິດສະເພາະໃນຍີ່ປຸ່ນ ແລະອອກແບບໃຫ້ຜູ້ຊື້ຊາວອາເມລິກັນ.

ຕະຫຼອດສີ່ສິບປີນັ້ນ 4Runner ໄດ້ຂາຍໄປ ຫຼາຍກວ່າສີ່ລ້ານຄັນ. ສີ່ລຸ້ນທຳອິດຖືກປ່ຽນທຸກຫົກຫຼືເຈັດປີ; ລຸ້ນທີຫ້າໄດ້ຢູ່ມາຍາວເປັນສອງເທົ່າຂອງລຸ້ນໃດໆແລ້ວ.

ຍອດຂາຍຍັງຄົງໄຕ່ຂຶ້ນ

ຄວາມນິຍົມຂອງໂມເດວບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສ — ຍອດຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ. ໃນ 2021 Toyota ຂາຍ 145,000 4Runners ໃນສະຫະລັດ, ເປັນສະຖິຕິ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 2010.

ມັນສົມເຫດສົມຜົນບໍທີ່ຈະຊື້ມັນມື້ນີ້?

ນັ້ນແມ່ນຄຳຖາມແທ້ສຳລັບລົດທີ່ເກົ່າຂະໜາດນີ້. ໃນຖານະຜູ້ອາໄສໃນ Florida, ຂ້ອຍໄປຫາຄຳຕອບຈາກເພື່ອນທີ່ຫາກໍຊື້ 4Runner TRD Offroad Premium ໃໝ່ໃນລາຄາ $57,000.

Alexander ເບິ່ງ Toyota Tundra ກ່ອນ, ແຕ່ຂະໜາດຂອງມັນ ແລະຄຳຮ້ອງຮຽນຂອງເຈົ້າຂອງເກື່ອງເຄື່ອງເທີໂບຄູ່ ເຮັດໃຫ້ລາວຖອຍ. ລາວຢາກໄດ້ລົດທີ່ຈະເກັບໄວ້ໃຊ້ໄດ້ດົນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ມາກ່ອນ. ຄວາມຫຼົງໃຫຼໃນການເດີນທາງ — ລວມທັງການຜະຈົນໄພ ທາງລຸຍ — ໝາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງສະດວກສະບາຍໃນທາງໄກ ແລະມີຄວາມສາມາດແທ້ນອກທາງຢາງ.

ການເລືອກ ລຸ້ນຍ່ອຍ: ຈາກຄວາມງາມໃນເມືອງໄປຫາຊຸດອຸປະກອນປ່າ

4Runner ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼາຍຈາກເວີຊັນໜຶ່ງໄປອີກເວີຊັນໜຶ່ງ.

• SR5 — ລົດພື້ນຖານ, ເລີ່ມຈາກ $39,000. ງ່າຍ ແລະແຂງແຮງ, ມີຫ້າຫຼືເຈັດບ່ອນນັ່ງ
• TRD Sport — ເນັ້ນພຶດຕິກຳໃນທາງຫຼວງ, ມີລໍ້ 20 ນິ້ວ ແລະ X-REAS ຊັອກອັບ
• Limited — ລຸ້ນຫຼູຫຼາ: ຄິ້ວທີ່ພົ່ນສີ, ລາຍລະອຽດໂຄຣມ, ລະບົບສຽງ JBL, ເບາະຈຳຕຳແໜ່ງໃນໜັງພຣີມຽມ, ແລະຂັບສີ່ລໍ້ ຕະຫຼອດເວລາ ພ້ອມ ດິຟເຟີເຣນຊຽວແບບ Torsen
• TRD Pro — ອຸປະກອນທາງລຸຍສູງສຸດ: ຄລີເຣນຊ໌ 243 mm, ຂັບສີ່ລໍ້ແບບບໍ່ຖາວອນ, ລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽວຫຼັງ, ຊັອກ Fox, Terrain Select, Crawl Control, ຢາງທຸກພື້ນຜິວ ແລະຮາວຫຼັງຄາ

ຕົວເລືອກຂອງ Alexander, TRD Offroad Premium, ຢູ່ກາງໆ: ຂັບສີ່ລໍ້ ແບບບໍ່ຖາວອນ, ຢາງທາງຫຼວງ, ແອເຢັນ ແລະລະບົບກັນໂຄງ KDSS.

ລາວຍັງໂຊກດີທີ່ຫຼີກໄດ້ຄ່າ ສ່ວນບວກລາຄາ ຂອງດີລເລີທີ່ຕອນນີ້ສູງໄດ້ເຖິງສິບພັນໂດລາ, ແລະບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າທີ່ສູນຂາຍ.

ພາຍໃນ: ແບບເກົ່າ ແລະບໍ່ຂໍໂທດເລີຍ

ການປີນເຂົ້າໄປໃນ 4Runner ຮູ້ສຶກເໝືອນເຂົ້າໄປບ່ອນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ມີພວງມາໄລໂດດເດັ່ນທີ່ມີກ້ານສອງອັນຊີ້ລົງ, ຄັນເກຍອັດຕະໂນມັດ ຊິກແຊກ, ແລະປຸ່ມກັບລູກບິດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນແຕ່ໃສ່ຖົງມື. ມັນເປັນ ແບບເກົ່າຄລາສສິກ ຢ່າງຊັດເຈນ — ສະວິດໜ້າຕ່າງຢູ່ຂອບປະຕູ, ມືຈັບຢູ່ຫຼັງຄາສຳລັບທາງຂຸລະຂະລະ. ຈຸດທີ່ມີສະເໜ່ແມ່ນໂມງແຜງຄອນໂຊນອັນເປັນສັນຍາລັກຂອງ Toyota, ເໝືອນຫຼຸດມາຈາກອີກຍຸກໜຶ່ງ.

ການຜະລິດໜຶ່ງທົດສະວັດໄດ້ຂັດເກົາວັດສະດຸພາຍໃນ, ແລະເຖິງຈະງ່າຍດາຍກໍບໍ່ຮູ້ສຶກຖືກ. ແຜງປະຕູຫຸ້ມດ້ວຍໜັງສັງເຄາະ; ແຜງຄອນໂຊນເປັນພລາສຕິກແຂງມີຜິວສຳຜັດ ພ້ອມຊິ້ນສີເທົາເຂັ້ມເງົາທີ່ລ້ອມລະບົບມັນຕິມີເດຍແປດນິ້ວໃໝ່. ຜິວແບບ ໃຍຄາບອນ ຢູ່ອຸໂມງເກຍເພີ່ມສຳນວນຫຼູຫຼາຕາມແນວຄິດ Toyota.

ຂັບ 4Runner ແລ້ວເປັນຄວາມສຸກ

4.0 ລິດ 1GR-FE V6 ທີ່ແຂງແຮງຜະລິດ 274 hp ແລະ 377 Nm. Toyota ອ້າງວ່າ 0-100 km/h ໃນ 8.5 ວິນາທີ — ແລະມັນເຮັດໄດ້ຜ່ານກະປຸກເກຍອັດຕະໂນມັດຫ້າຈັງຫວະເກົ່າໆທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ພໍດີ, ມີແຮງດັນພໍ ແລະສຽງລະອຽດ. Alexander ໃນຕອນຕົ້ນຮູ້ສຶກວ່າແປ້ນຄັນເລັ່ງນຸ່ມ ແລະຕອບສະໜອງຊ້າ, ແຕ່ Sprint Booster ທີ່ຕໍ່ເຂົ້າ ຂົ້ວຕໍ່ຄັນເລັ່ງ ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.

ຈະຂໍຫຍັງໄດ້ອີກ? ບາງທີການປະຫຍັດນ້ຳມັນດີກວ່າ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ ການບໍລິໂພກກໍສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບຊັ້ນນີ້, ຢູ່ລະຫວ່າງ 12 ແລະ 15 ລິດ/100 km.

ການນັ່ງແລະການຄວບຄຸມ: ບໍ່ແມ່ນ ລົດຄຣອສໂອເວີ ແນ່ນອນ

ບໍ່ມີທາງຈະເຂົ້າໃຈ 4Runner ຜິດເປັນ ລົດຄຣອສໂອເວີ. ຊ່ວງລ່າງນຸ່ມ, ການຕອບສະໜອງບໍ່ຮີບ, ຄວາມຮູ້ສຶກຕອບກັບ ນ້ອຍ, ແລະມັນຍຸບຫົວຢ່າງເຫັນໄດ້ເມື່ອເບຣກ. ແຕ່ລະບົບ KDSS ຄວບຄຸມ ການໂຄງຂອງຕົວຖັງ ໄວ້ໄດ້, ແລະລົດຮັກສາເສັ້ນກົງໄດ້ດີພ້ອມການແກ້ພວງມາໄລນ້ອຍຫຼາຍ. ຄວາມສະບາຍໃນການນັ່ງດີກວ່າ, ແລະໃນທາງດິນເສັ້ນດຽວກັນທີ່ຂ້ອຍທົດສອບ Ford Bronco ມັນດີກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ.

ສິ່ງທີ່ຄວນຍົກຂຶ້ນມາອີກ: ຄວາມສະບາຍດ້ານສຽງ, ຊຶ່ງເໝາະກັບການເດີນທາງໄກ.

ຫ້ອງສຳພາລະ — ແລະກະຈົກຫຼັງນັ້ນ

4Runner ທຸກຄັນມີຄຸນສົມບັດໜຶ່ງເປັນຂອງຕົນເອງ: ກະຈົກຫຼັງທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້, ເຮັດໃຫ້ໂຫຼດຫ້ອງສຳພາລະງ່າຍ ແລະລະບາຍອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໃນຂະນະຂັບ, ສ້າງຄວາມດີໃຈໃຫ້ໝາໃດໆທີ່ຢູ່ໃນລົດ. ຝາທ້າຍບໍ່ມີຊ່ວຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ພື້ນທີ່ໂຫຼດກວ້າງຂວາງທີ່ 1,336 ລິດ ເຖິງຫຼັງຄາ. ຂ້າງໃນມີປລັກໄຟສອງຈຸດ, ລວມທັງ 110 ໂວນ ທີ່ເປີດຈາກຫ້ອງໂດຍສານໄດ້. ຖາດດຶງອອກແບບທາງເລືອກທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ 200 kg ແມ່ນອຸປະກອນປິກນິກທີ່ສົມບູນ. ພັບແຖວທີສອງແລ້ວທ່ານຈະໄດ້ພື້ນຮາບສຳລັບນອນ.

ທາງລຸຍ: ບ່ອນທີ່ມັນພິສູດຄ່າຂອງຕົນ

ນອກທາງຢາງ 4Runner ໂດດເດັ່ນ. ຂ້ອຍເຄີຍກ່າວເຖິງ 24 cm ຂອງ ຄວາມສູງຈາກພື້ນ ແລ້ວ. ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງແກນໜ້າ ແລະ ເກຍຕ່ຳ ເຮັດດ້ວຍຄັນໂຍກ, ມີປຸ່ມຕິດຫຼັງຄາສຳລັບລັອກ ເຟືອງທ້າຍ. ລະບົບ A-Trac ເບຣກລໍ້ທີ່ເສຍການຢຶດເກາະ ແລະກະຈາຍ ແຮງບິດ ໄປອີກຂ້າງ. ນອກນັ້ນຍັງມີ Crawl Control ແລະ Terrain Select, ມີໂໝດ Rock, Loose Rock, Mogul ແລະ Sand/Mud. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຢາກໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຄາຕາລັອກອຸປະກອນແລະ ຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ ໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ — ແລະບັນຫາ ການທົດສອບການຊົນ

ໃນຖານະມ້າງານເກົ່າໃນທາງປ່າ, 4Runner ຖືກຂັດເກົາມາຕະຫຼອດສິບສາມປີ ແລະຢູ່ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງອັນດັບຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງອາເມລິກາເຊັ່ນ J.D. Power ແລະ Consumer Reports ຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ດີໄຊນ໌ທີ່ລ້າສະໄໝຂອງມັນກໍກ່ອນຄຳຖາມເກື່ອງຄວາມປອດໄພແບບປ້ອງກັນເມື່ອເກີດເຫດ. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ໃຫ້ຄະແນນດີໃນການທົດສອບມາດຕະຖານ, ແຕ່ໃນ 2014 ມັນລົ້ມເຫຼວໃນ ການທົດສອບຊົນດ້ານໜ້າແບບຊ້ອນເຫຼື່ອມນ້ອຍ.

ເປັນຫຍັງ Toyota ບໍ່ຮີບຮ້ອນ

Toyota ບໍ່ສະແດງຄວາມຮີບຮ້ອນໃນການປ່ຽນໂມເດວ, ແລະມີເຫດຜົນ. ມັນເປັນລົດເຉົ້າເຂດ, ແລະລົດແບບນັ້ນມັກຖືກອັບເດດທ້າຍສຸດ. ຜູ້ຫຼົງໃຫຼເຫັນຄ່າສະເໜ່ແບບດັ້ງເດີມຂອງ 4Runner ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະການປ່ຽນໄປເປັນ ໄຮບຣິດ ສີ່ສູບ ມີເທີໂບ ອາດເຮັດໃຫ້ກຸ່ມຜູ້ຕິດຕາມອະນຸລັກຫ່າງອອກ.

ນ່າສັງເກດວ່າ SUV ຕົວຖັງເທິງເຟຣມ ເກົ່າໆຄັນນີ້ທີ່ມີ V6 ດຽວ ຂາຍດີກວ່າ Highlander ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະຫຼາກຫຼາຍກວ່າ. ໃນຍຸກທີ່ iPhone ຂອງປີກ່ອນກາຍເປັນຂອງລ້າສະໄໝ, 4Runner ອາຍຸໜຶ່ງປີທີ່ວິ່ງໄປບາງສິບພັນ ໄມລ໌ ອາດມີລາຄາເທົ່າກັບຄັນໃໝ່. ແລະມັນເປັນພາຫະນະອຸດົມຄະຕິສຳລັບວັນສິ້ນໂລກ.

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຫຼັກ

• ລຸ້ນ: ທີຫ້າ, N280, ຂາຍຕັ້ງແຕ່ 2009 — ແພລດຟອມແບ່ງປັນກັບ Land Cruiser Prado J150
• ເຄື່ອງຈັກ: 4.0 ລິດ 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ອັດຕະໂນມັດຫ້າຈັງຫວະ, ຂັບສີ່ລໍ້ ແບບບໍ່ຖາວອນ
• 0-100 km/h: 8.5 ວິນາທີ
• ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ: 12-15 l/100 km
• ຄລີເຣນຊ໌: 24 cm (243 mm ໃນ TRD Pro)
• ຫ້ອງສຳພາລະ: 1,336 ລິດ ເຖິງຫຼັງຄາ, ຖາດດຶງອອກ 200 kg ແບບທາງເລືອກ, ປລັກ 110 V
• ຊຸດທາງລຸຍ: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• ລາຄາຕອນທົດສອບ: $57,000 · ຊ່ວງລາຄາເລີ່ມທີ່ $39,000 ສຳລັບ SR5
• ຜະລິດ: ຍີ່ປຸ່ນ, ສຳລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ເປັນຫຍັງ Toyota 4Runner ຍັງຂາຍດີຂະໜາດນີ້? ເພາະມັນເປັນ SUV ຕົວຖັງເທິງເຟຣມ ແທ້ທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້, ໃນຕະຫຼາດທີ່ເກືອບທຸກຢ່າງອື່ນກາຍເປັນ ລົດຄຣອສໂອເວີ. ຍອດຂາຍໃນສະຫະລັດແຕະສະຖິຕິ 145,000 ໃນປີ 2021.

4Runner ປັດຈຸບັນມີອາຍຸເທົ່າໃດ? ລຸ້ນທີຫ້າ N280 ເລີ່ມຂາຍໃນປີ 2009 — ເປັນດີໄຊນ໌ອາຍຸສິບສາມປີໃນເວລາທົດສອບນີ້, ແລະຍາວເປັນສອງເທົ່າຂອງລຸ້ນກ່ອນໃດໆ.

ຄວນຊື້ ລຸ້ນຍ່ອຍ ໃດ? SR5 ສຳລັບຄວາມງ່າຍ, TRD Sport ສຳລັບພຶດຕິກຳໃນທາງຫຼວງ, Limited ສຳລັບຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະ AWD ຕະຫຼອດເວລາ, TRD Pro ສຳລັບອຸປະກອນ ທາງລຸຍ ທີ່ຈິງຈັງທີ່ສຸດ. TRD Offroad Premium ທີ່ທົດສອບຢູ່ນີ້ຢູ່ກາງໆ.

ມັນປອດໄພແຄ່ໃດ? ມັນເຮັດໄດ້ດີໃນການທົດສອບ IIHS ມາດຕະຖານ ແຕ່ລົ້ມເຫຼວໃນ ການທົດສອບຊົນດ້ານໜ້າແບບຊ້ອນເຫຼື່ອມນ້ອຍ ໃນ 2014, ດ້ວຍຄະແນນລວມ ພໍໃຊ້ ແລະບັນຫາຄວາມແຂງແຮງໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງ.

ຄ່າໃຊ້ງານມັນເທົ່າໃດ? ລະຫວ່າງ 12 ແລະ 15 ລິດ/100 km — ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບຊັ້ນນີ້, ແຕ່ຄົນຄົງບໍ່ເອີ້ນວ່າປະຫຍັດ.

ຮູບ: Alexey Dmitriev | Toyota Company

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ເປັນຫຍັງໃນອາເມລິກາຈຶ່ງຊື້ SUV Toyota 4Runner ທີ່ລ້າສະໄໝກັນເລື້ອຍຂຶ້ນ? ພວກເຮົາວິເຄາະໃນການທົດສອບນີ້