Ram üzərində kuzovlu SUV-lər krossoverlərə yer verirmi? Verir, amma inadkarlar mövqelərini qoruyur. Jeep Wrangler və Ford Bronco heç yerə getmir, Toyota 4Runner da elədir: o, on üç illik dizaynla ABŞ satış rekordlarını qırır. Bəs o sadəcə köhnəlib, yoxsa artıq superulduz statusuna çatıb?
Qırx il və beş nəsil
İlk 4Runner 1984-cü ildə Hilux pikapı əsasında gəldi. Əvvəlcə dəyişikliklər minimal idi — aşağı açılan arxa qapı və yük yerinin üstündə plastik qapaq, mahiyyətcə bir qabıq. 1989-da ikinci nəsil tam metal kuzov gətirdi. 2009-a keçəndə beşinci nəsil N280 ortaya çıxdı. Onun Hilux mənşəyi zəifləyib; indi platformasını Land Cruiser Prado J150 ilə bölüşür. Hilux/Fortuner cütlüyü inkişaf etməkdə olan bazarlara yönəlib və Taylandda istehsal olunduğu halda, 4Runner yalnız Yaponiyada hazırlanır və amerikalı alıcılar üçün layihələndirilir.
Bu qırx il ərzində 4Runner dörd milyondan çox ədəd satılıb. İlk dörd nəsil hər altı və ya yeddi ildən bir dəyişdirilirdi; beşinci nəsil isə onların hər birindən artıq iki dəfə uzun yaşayır.
Solda 4Runner 40th Anniversary xüsusi buraxılışıdır, 4,040 avtomobillik tirajla hazırlanıb; sağda isə birinci nəsil N60 SUV-dir (1984-1989).
Satışlar artmağa davam edir
Modelin populyarlığı şübhə doğurmur — satışlar sabit şəkildə artıb. 2021-ci ildə Toyota ABŞ-da 145,000 4Runner satdı; bu rekord idi və 2010-cu illə müqayisədə böyük artım demək idi.
Bu gün onu almaq məntiqlidirmi?
Bu yaşda bir avtomobil barədə əsl sual budur. Floridada yaşayan biri kimi cavabı yeni 4Runner TRD Offroad Premium-u $57,000-a alan dostumda axtardım.
Alexander əvvəlcə Toyota Tundra-ya baxdı, amma onun ölçüsü və sahiblərin iki turbokompressorlu mühərriklə bağlı şikayətləri onu fikrindən daşındırdı. O, uzun müddət saxlaya biləcəyi avtomobil istəyirdi, buna görə etibarlılıq birinci yerdə idi. Səyahətə həvəsi, o cümlədən yolsuzluq macəraları, avtomobilin uzun məsafələrdə rahat və asfalt xaricində həqiqətən bacarıqlı olmasını da tələb edirdi.
Komplektasiya seçimi: şəhər parıltısından səhraya hazır dəstə qədər
4Runner bir versiyadan o birinə çox böyük fərqlər göstərir.
- SR5 — baza avtomobili, $39,000-dan başlayır. Sadə və möhkəm, beş və ya yeddi oturacaqlı
- TRD Sport — asfalt davranışına yönəlib, 20 düymlük təkərlər və X-REAS amortizatorları ilə
- Limited — lüks versiya: boyalı moldinqlər, xrom detalları, JBL audio sistemi, yüksək keyfiyyətli dəridə yaddaşlı oturacaqlar və Torsen diferensiallı daimi tam ötürücü
- TRD Pro — maksimum yolsuzluq avadanlığı: 243 mm klirens, qoşulan tam ötürücü, arxa diferensial kilidi, Fox amortizatorları, Terrain Select, Crawl Control, bütün relyeflər üçün şinlər və dam relsləri
Alexander-in seçimi olan TRD Offroad Premium ortada dayanır: qoşulan tam ötürücü, yol şinləri, kondisioner və KDSS stabilizator sistemi.
O, hazırda on min dollara qədər çatan diler əlavələrindən də qaça bildi və salonda gözləməli olmadı.
İçəridə: köhnə məktəb və bundan çəkinmir
4Runner-ə qalxmaq tanış bir yerə daxil olmaq kimidir. İki aşağı enən qolu olan fərqli sükan, ziqzaq formalı avtomatik seçici, əlcək geyərkən də işlədə biləcəyiniz iri düymələr və fırladıcılar var. O, açıq-aşkar köhnə məktəbdir — pəncərə açarları qapı astanasında, çətin yol üçün damda tutacaqlar. Cazibədar toxunuş Toyota-nın başqa bir dövrdən çıxmış ikonik panel saatıdır.
Onillik istehsal salon materiallarını cilalayıb və bütün sadəliklərinə baxmayaraq ucuz görünmürlər. Qapı panelləri sintetik dəri ilə örtülüb; ön panel sərt teksturalı plastikdir və yeni səkkiz düymlük multimedia sistemini çərçivələyən parlaq tünd boz əlavələrə malikdir. Ötürmə tunelindəki karbon lifli görünüş Toyota-nın lüks vurğu anlayışını əlavə edir.
İkinci sıra həqiqətən genişdir: 184 cm boyumla ayaqlarımı bir az uzada bilirəm, diz yeri isə təxminən ovuc eni qədərdir.
4Runner-i sürmək zövqdür
Möhkəm 4.0 litrlik 1GR-FE V6 274 hp və 377 Nm hasil edir. Toyota 0-100 km/h sürətlənməni 8.5 saniyəyə vəd edir — o, bunu öz işini tam yetərincə görən köhnə beşpilləli avtomatla, kifayət qədər dartı və səliqəli səslə bacarır. Alexander əvvəlcə qaz pedalını yumşaq və gecikən hesab etdi, amma qaz kelebeği konnektoruna qoşulan Sprint Booster reaksiyanı xeyli kəskinləşdirdi.
Başqa nə istəmək olar? Bəlkə daha yaxşı yanacaq qənaəti. Bununla belə, sərfiyyat sinif üçün məqbuldur və 100 km-ə 12-15 litr aralığında dəyişir.
Beşinci nəslin ilk dövründə 4Runner 2.7 litrlik 2TR-FE dördsilindrli mühərriklə təklif olunurdu; indi kapotun altında aydın dörd litrlik 1GR-FE V6 var.
Gediş və idarəetmə: qətiyyən krossover deyil
4Runner-i krossoverlə səhv salmaq mümkün deyil. Asqı yumşaqdır, reaksiyalar tələsmir, geri əlaqə minimaldır və əyləcdə nəzərəçarpacaq dərəcədə önə dalır. Bununla belə, KDSS sistemi kuzov yellənməsini nəzarətdə saxlayır və avtomobil çox az sükan düzəlişi ilə təqdirəlayiq düz xətt tutur. Gediş rahatlığı üstündür və Ford Bronco-nu sınadığım eyni torpaq yolda o, açıq şəkildə daha yaxşı idi.
Ayrıca vurğulamağa dəyər: uzun məsafəli səyahət üçün ideal olan akustik rahatlıq.
Baqaj və həmin arxa pəncərə
Hər 4Runner-in özünəməxsus bir xüsusiyyəti var: aşağı enən arxa pəncərə. Bu, baqajı asan yükləməyə və hərəkət zamanı salonu havalandırmağa imkan verir, maşında olan hər hansı iti sevindirir. Arxa qapıda elektrik köməyi yoxdur, amma yük sahəsi damadək 1,336 litr olmaqla səxavətlidir. İçəridə iki elektrik yuvası var, onlardan biri salondan işə salına bilən 110 V-luqdur. 200 kg-a hesablanmış opsional sürüşən platforma piknik üçün mükəmməl aksesuardır. İkinci sıranı qatlayın və üzərində yata biləcəyiniz düz döşəmə alın.
Yolsuzluq: haqqını qazandığı yer
Asfaltdan kənarda 4Runner fərqlənir. Mən artıq 24 cm klirensi qeyd etmişəm. Ön oxun qoşulması və alçaq sıra qolla idarə olunur, arxa diferensial kilidi üçün damda düymə var. A-Trac sistemi ilişməni itirən təkəri əyləcləyir və fırlanma anını qarşı tərəfə paylayır. Üstəlik Crawl Control və Terrain Select gəlir, Rock, Loose Rock, Mogul və Sand/Mud rejimləri ilə. Daha çox istəyənlər üçün aksesuar və satışsonrası kataloq nəhəngdir.
Etibarlılıq və qəza testi problemi
Köhnə cığır işçisi olan 4Runner on üç il ərzində cilalanıb və J.D. Power və Consumer Reports kimi Amerika etibarlılıq reytinqlərində ardıcıl olaraq yuxarıdadır. Bununla belə, onun köhnə dizaynı passiv təhlükəsizlik barədə suallar doğurur. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) standart testlərdə onu yaxşı qiymətləndirir, lakin 2014-cü ildə o, kiçik örtüşməli frontal qəza testindən keçmədi.
4Runner 25 faiz örtüşməli qəza testindən keçmədi: kuzovun struktur bütövlüyü ilə problemlər və ümumi olaraq sərhəd səviyyəli qiymət, bunu “sərhəd” kimi oxumaq olar. Sürücüyə düşən yüklər isə ümumən qəbul edilən səviyyədə idi.
Toyota niyə tələsmir
Toyota modeli əvəz etməkdə tələskənlik göstərmir və bunun səbəbləri var. Bu, regiona xas avtomobildir, belələri isə adətən ən sonda yenilənir. Həvəskarlar köhnə məktəb 4Runner-in cazibəsini həqiqətən qiymətləndirirlər və turbomühərrikli dördsilindrli hibridə keçid mühafizəkar auditoriyanı uzaqlaşdıra bilər.
Maraqlıdır ki, tək V6 mühərrikli bu köhnə ramalı SUV daha müasir və daha çox yönlü Highlander-dən çox satılır. Keçən ilin iPhone-unun köhnəldiyi bir dövrdə, bir yaşlı və bir neçə on min mil yürüşlü 4Runner yenisi qədər qiymətə ola bilər. Üstəlik, o, ideal apokalipsis avtomobilidir.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: əsas texniki göstəricilər
- Nəsil: beşinci, N280, 2009-dan satışdadır — platforma Land Cruiser Prado J150 ilə ortaqdır
- Mühərrik: 4.0 litrlik 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmissiya: beşpilləli avtomat, qoşulan tam ötürücü
- 0-100 km/h: 8.5 saniyə
- Yanacaq sərfiyyatı: 12-15 l/100 km
- Klirens: 24 cm (TRD Pro-da 243 mm)
- Baqaj: damadək 1,336 litr, opsional 200 kg sürüşən platforma, 110 V yuva
- Yolsuzluq dəsti: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Test edilən qiymət: $57,000 · SR5 üçün sıra $39,000-dan başlayır
- İstehsal yeri: Yaponiya, Amerika bazarı üçün
Tez-tez verilən suallar
Toyota 4Runner niyə hələ də bu qədər yaxşı satılır? Çünki o, etibarlılıq reputasiyasına malik həqiqi ramalı SUV-dir və demək olar hər şeyin krossoverə çevrildiyi bazarda yaşayır. ABŞ satışları 2021-də rekord 145,000-ə çatdı.
Hazırkı 4Runner neçə yaşındadır? Beşinci nəsil N280 2009-da satışa çıxdı — bu test zamanı on üç illik dizayn idi və əvvəlki hər hansı nəsildən iki dəfə uzun ömürlü idi.
Hansı komplektasiyanı almaq lazımdır? Sadəlik üçün SR5, yol davranışı üçün TRD Sport, lüks və daimi AWD üçün Limited, ən ciddi yolsuzluq avadanlığı üçün TRD Pro. Burada sınaqdan keçirilən TRD Offroad Premium ortada dayanır.
O nə qədər təhlükəsizdir? Standart IIHS testlərində yaxşı nəticə göstərir, lakin 2014-də kiçik örtüşməli frontal qəza testindən keçmədi; ümumi reytinq sərhəd səviyyəli idi və kuzovun struktur bütövlüyü ilə problemlər vardı.
Onu işlətmək neçəyə başa gəlir? 100 km-ə 12 ilə 15 litr arasında — sinif üçün məqbuldur, amma heç kim bunu qənaətcil adlandırmaz.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Amerikada niyə köhnəlmiş Toyota 4Runner SUV-ni getdikcə daha çox alırlar? Testimiz çərçivəsində araşdırırıq
Nəşr edilmişdir yanvar 30, 2025 • oxumaq üçün 7m
